2024年に米国の平均的な通勤者は交通渋滞で63時間を失い、これはTexas A&M Transportation Instituteがこれまでに測定した中で最大であり、リモートワークとハイブリッドワークが人々の移動の時間と場所を変えた後でもこの水準に達した(Texas A&M Transportation Institute、2025年Urban Mobility Report)。問題となる時間は大きい。在宅勤務は27か国で1日平均72分を節約し(NBERワーキングペーパー30866、2023年)、2024年には米国の労働者の約13.3%が在宅で働いた(米国国勢調査局、アメリカン・コミュニティ・サーベイ2024)。オフィスを手放さなかった人々は、代わりにオフィスから離れた場所へ移った。米国の人口上位12都市の中心部は2019年人口の8%を純流出で失い、転出した世帯の58%は同じ大都市圏にとどまった(Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024)。フレキシブルワークスペース事業者も彼らを追っており、IWGは2026年半ばまでに4,974拠点に達し、人口5,000人未満の町でも拠点契約を結んでいる。本記事では、米国国勢調査局、Texas A&M Transportation Institute、IWG plcの開示資料、CoworkingCafe、サンフランシスコ連邦準備銀行、CBRE、Eurostat、労働統計局、そしてPNAS、Nature Human Behaviour、Smart Citiesに掲載された査読済み研究のデータを集約した。同じ物語のオフィス出社の側面については、当社のハイブリッドワーク出社ルール遵守統計をご覧ください。
主なポイント
- 2024年に平均的な通勤者は渋滞で63時間を失い、過去最高となった(Texas A&M Transportation Institute、2025年Urban Mobility Report)。
- 2024年の片道の平均通勤時間は約27.2分で、2019年の27.6分と比べて推移している(米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計;ACSBR-018)。
- 2024年に米国の通勤者の9.3%が片道60分以上かけて通勤した(米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計)。
- 在宅勤務は27か国平均で1日72分を節約する(Aksoyほか、NBERワーキングペーパー30866、2023年)。
- オフィス勤務者とハイブリッド勤務者は出社日に約55ドルを使い、リモート勤務の日より37ドル多い(Owl Labs, State of Hybrid Work 2025)。
- 大都市の中心部を離れた世帯の58%が、同じ大都市圏内のさらに外側へ移った(Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024)。
- 2019年から2023年にかけての米国の実質住宅価格18.9%上昇の半分以上は、リモートワークで説明できる(MondragonおよびWieland、FRBSFワーキングペーパー2022-11、2025年改訂)。
- IWGはネットワークを17%拡大して2026年6月30日までに4,974拠点とし、2026年上半期に新規728拠点の契約を結んだ(IWG 2026年上半期決算)。
- 2026年第2四半期の米国のコワーキング拠点は9,384か所で、追跡対象の商業不動産市場の2.34%を占めた(CoworkingCafe、2026年第2四半期)。
- 米国の居住者の中央値では、消費に関する移動のうち自宅から徒歩15分圏内で行われるのはわずか14%だった(Abbiasovほか、Nature Human Behaviour 2024)。
- 2025年には、20~64歳のEU労働者の14.4%が時々在宅で働き、2019年の9.2%から増加した(Eurostat、lfsa_ehomp)。
1. 2026年のアメリカ人の通勤時間
通勤は2020年以降に消えたわけではなく、薄まっただけだ。2024年には米国の労働者165.4百万人のうち約22.0百万人が在宅で働き、その割合は13.3%(22,026,372 / 165,360,450)となった。2021年の17.9%からは低下したが、2019年の5.7%の2倍以上である(米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計、Census Reporter経由の表B08301およびB08303;国勢調査局、Commuting in the United States: 2022)。それ以外の人々にとって、通勤の長さはパンデミック前とほぼ同じだ。
ACS表B08135に報告された総移動時間(3,895,171,300分)を、通勤した143,334,080人の労働者で割ると、2024年の片道の平均は約27.2分となり、2019年の27.6分をわずかに下回り、2022年の26.4分を上回る。郊外のワークスペース需要にとって最も重要なのは長い裾野の部分だ。2024年には通勤者の9.3%が通勤に60分以上かけ((9,017,169 + 4,277,010) / 143,334,080)、3.0%が90分以上かけていた。自宅に近いデスクによって最も多くの時間を節約できるのは、これらの労働者だ。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 在宅で働いた労働者、2024年 | 13.3%(165.4百万人中22.0百万人) | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計(B08301) |
| 在宅勤務、2019年 / 2021年 / 2022年 | 5.7% / 17.9% / 15.2% | 米国国勢調査局、ACSBR-018(2024年) |
| 片道の平均所要時間、2019年 / 2022年 / 2024年 | 27.6 / 26.4 / 約27.2分 | 米国国勢調査局、ACSBR-018;ACS 2024(B08135、B08303) |
| 60分以上かけて通勤する通勤者、2024年 | 9.3%(13.3百万人) | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計(B08303) |
| 90分以上かけて通勤する通勤者、2024年 | 3.0%(4.3百万人) | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計(B08303) |
| 単独運転 / 公共交通機関、2024年 | 労働者の69.2% / 3.7% | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計(B08301) |
| 午前6:00~8:59に家を出る労働者、2019年と2022年の比較 | 92.1百万人と83.3百万人 | 米国国勢調査局、ACSBR-018(2024年) |
| 平均通勤時間、オフィス勤務者とハイブリッド勤務者 | 31分(84%が45分以内) | Owl Labs, State of Hybrid Work 2025 |
補足:ACSの割合と27.2分の平均は、公表された2024年1年推計から当社が算出したものだ(国勢調査APIはキーが必要なため、表を再公開しているCensus Reporter経由で読み取った)。公共交通機関の割合は、2019年の通勤者の5.0%から2022年には3.1%に低下し(ACSBR-018)、2024年の3.7%は部分的な回復にとどまる。ACSBR-018は国勢調査の最新の通勤に関するレポートで、2022年のデータを対象としている。
2. 渋滞は戻ったが、1日の中に分散した
通勤者が減っても道路が空いたわけではなかった。米国の渋滞による総遅延は2024年に9.8十億時間に達し、2023年の9.2十億時間から10%増加した。平均的な通勤者は63時間を失い、これはほぼ8日分の休暇に相当する(Texas A&M Transportation Institute、2025 Urban Mobility Report)。費用は269十億ドル、通勤者1人あたり1,480ドルに達し、2019年以降18%増加した。
総量が回復する中でも、パターンは変化した。報告書は、ハイブリッドやリモートのスケジュールが「人々の移動の時間、場所、方法を変えた」と述べている。高速道路では総遅延の5%以上がピーク時間帯の外に移り、午前10:00から午後3:00までの昼間の時間帯は2019年と比べて約200百万時間増加した(TTI、2025 Urban Mobility Report PDF)。これは、在宅または自宅近くでの勤務日の最中に、用事、学校への送迎、近所への移動をこなす人々の交通上の痕跡だ。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 通勤者1人あたりの遅延、2024年 | 63時間(過去最高) | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 全国の総遅延、2024年 | 9.8十億時間(2023年比+10%) | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 渋滞による総費用、2024年 | 269十億ドル(5年間で+16%) | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 通勤者1人あたりの渋滞費用、2024年 | 1,480ドル(2019年以降+18%) | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 浪費された燃料、2024年 | 2.8十億ガロン | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 昼間の高速道路の遅延、2019年との比較 | 約200百万時間の増加 | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 地域の規模別の通勤者1人あたり遅延、2024年 | 超大規模93、大規模63、中規模49、小規模41時間 | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 通勤者1人あたりの遅延が最悪の大都市圏 | ロサンゼルス137、サンフランシスコ134、ニューヨーク99時間 | TTI、2025 Urban Mobility Report |
補足:TTIは、改良されたEPAのモデリングを使って燃料モデルを更新し、報告される燃料消費量は従来の計算より約27%減少したため、2.8十億ガロンを過去の版と比較すべきではない。この調査は101の都市圏を詳細に対象とし、結果は全体で494の都市圏に適用されている。
3. 時間とお金への影響
通勤が短くなる価値は、分単位で見るのがいちばん分かりやすい。在宅勤務は27か国平均で1日72分を節約し、労働者はその節約した時間の約40%を本業に、約11%をケア活動に振り向けている(Aksoy、Barrero、Bloom、Davis、Dolls、Zarate、NBERワーキングペーパー30866)。著者らは、2021~2022年には1人あたり週約2時間の節約があったと推定し、パンデミック後は週約1時間になると予測した。入手可能な最新データ:NBER、2023年。
もう半分はお金だ。Owl Labsは、オフィス勤務者とハイブリッド勤務者が出社日に平均55ドルを使う(通勤15ドル、駐車9ドル、朝食またはコーヒー13ドル、昼食18ドル)のに対し、リモート勤務の日は約18ドルで、差は37ドルになると明らかにした(Owl Labs, State of Hybrid Work 2025)。IWGの2025年サステナビリティレポートは、Arupと6都市で実施した調査を引用しており、自宅近くで働くことで個人の仕事関連の温室効果ガス排出量を最大90%削減でき、週5日の通勤と比べてロンドンで49%、アトランタで90%の削減がモデル上で得られるとしている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 在宅勤務日に節約される1日の通勤時間 | 72分(27か国) | Aksoyほか、NBERワーキングペーパー30866(2023年) |
| 節約した時間のうち本業に使う割合 | 約40% | Aksoyほか、NBERワーキングペーパー30866(2023年) |
| 節約した時間のうちケア活動に使う割合 | 約11% | Aksoyほか、NBERワーキングペーパー30866(2023年) |
| 出社日1日あたりの支出、オフィス勤務者とハイブリッド勤務者 | 55ドル(2024年は61ドル) | Owl Labs, State of Hybrid Work 2025 |
| 出社日1日あたりの通勤費と駐車費 | 15 + 9ドル | Owl Labs, State of Hybrid Work 2025 |
| リモート勤務の日の1日あたりの節約額 | 37ドル | Owl Labs, State of Hybrid Work 2025 |
| 柔軟な勤務時間のために労働者が手放してもよいと考える給与の割合 | 平均9% | Owl Labs, State of Hybrid Work 2025 |
| 自宅近くで働くことによる排出削減(Arupのモデル) | 最大90%(ロンドン49%、アトランタ90%) | IWG plc、2025年サステナビリティレポート |
補足:Owl Labsは2025年7月に18歳以上の米国のフルタイム労働者2,000人を調査した(Vitreous Worldによる実査)。すべての値は自己申告である。Arupの数値は、自宅近くのワークスペースを販売するIWGが委託したモデルシナリオであり、実際に観測された平均値ではなく上限値として読むのが適切だ。IWG 2025年サステナビリティレポートは、この調査の実査年を改めて示していない。
4. ドーナツ効果:ハイブリッド勤務者はどこへ移ったか
通勤統計がほのめかすにすぎない変化を、郊外が吸収した。米国の人口上位12都市の中心部では、2019年人口の8%に相当する累積純流出が生じ、転出した世帯の58%は同じ都市圏内のさらに外側へ移っただけだった(22%は他の高密度地域へ、13%は中密度の郊外へ、23%は低密度の郊外へ)(Ramani、Alcedo、Bloom、How working from home reshapes cities、PNAS 2024)。大都市圏の中にとどまることはハイブリッド勤務の表れだ。人々は広い空間を得られるだけ遠くへ移ったが、週に2~3日の出社が不可能になるほど遠くへは行かなかった。
価格もそれに続いた。同じ論文は、2020年3月以降、上位12都市の中心部と郊外の間で家賃上昇率に15パーセントポイントの差があること、2023年9月までに住宅価値の乖離が40パーセントポイントを超えたこと、そして世界の大都市118都市で郊外の消費の伸びが都市中心部より15ポイント速かったことを記録している。サンフランシスコ連邦準備銀行のワーキングペーパーは、リモートワークへの移行が、2019年から2023年にかけての米国の実質住宅価格18.9%上昇の半分以上を説明するとし、リモートワークの割合が1パーセントポイント増えるごとに住宅価格が0.92%上昇すると結論づけている(MondragonおよびWieland、FRBSFワーキングペーパー2022-11、2025年5月改訂)。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 米国の人口上位12都市の中心部からの純流出 | 2019年人口の8% | Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024 |
| 転出者のうち同じ都市圏にとどまった割合 | 58% | Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024 |
| 郊外の消費の伸びと都市中心部の比較(世界118都市) | +15パーセントポイント | Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024 |
| 郊外から都市中心部へのラッシュ時の車両移動 | 20%減 | Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024 |
| 米国の走行距離と鉄道移動の比較 | 約-6%と-30% | Ramani、Alcedo、Bloom、PNAS 2024 |
| 2019~2023年の実質住宅価格上昇のうちリモートワークで説明される割合 | 18.9%の半分以上(効果11.9%) | FRBSFワーキングペーパー2022-11(2025年改訂) |
| プライムオフィスの空室率、2025年第3四半期 | 都心14.5%、郊外13.6% | CBRE, US Real Estate Market Outlook 2026 |
| オフィス賃貸に占める都心の割合 | 2020~2024年は30%(在庫の35%)、2025年は40% | CBRE, US Real Estate Market Outlook 2026 |
補足:賃貸データは、振り子が部分的に戻っていることを示している。CBREは、2025年に都心が賃貸活動の40%を獲得し、在庫に占める35%の割合を上回ったと報告しており、これは長年の低迷の後のことだ(CBRE, US Real Estate Market Outlook 2026: Office)。元のドーナツ効果の論文(RamaniおよびBloom、NBERワーキングペーパー28876)は、この効果が大都市圏で最も強く、小さな都市ではごくわずかだと明らかにした。
5. フレキシブルスペースは労働者を追って郊外へ
事業者は、労働者が今暮らしている場所に拠点を築いている。IWGは2025年を4,609拠点で終え、3,989拠点から増加した。契約は過去最高の1,132件、開設は782件で、同社は「より地域に密着した働き方への需要の高まり」が、多数の新規拠点を地域コミュニティ、郊外、地方に置くことにつながったと述べた(IWG plc、2025年通期速報決算)。米国での契約には、テキサス州Franklin、ペンシルベニア州Berwyn、ミシガン州Bloomfield Hillsが含まれ、いずれも人口5,000人未満の町だ。
2026年にはペースが加速した。IWGは2026年6月30日までに拠点網を17%拡大して4,974拠点とし、半期で728拠点の契約を結び(前年同期は496拠点)、「世界最大の都市から、より小さな町や地方市場にまで広がる」ネットワークを築いたと説明した(IWG plc、2026年上半期決算)。成長のほぼすべては資本負担の軽いものだ。2025年の開設782件のうち769件は運営受託型またはフランチャイズ型の拠点であり、郊外市場での不動産リスクは家主とフランチャイジーが負う。これらの拠点が日々の座席をどう管理しているかは、当社のデスク予約とホットデスキングの統計で取り上げている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| IWGの稼働拠点数、2025年末と2024年末の比較 | 4,609と3,989 | IWG plc、2025年通期速報決算 |
| 新規拠点の契約数 / 開設数、2025年 | 1,132 / 782(2024年の開設は624) | IWG plc、2025年通期速報決算 |
| 2025年の開設に占める資本負担の軽いものの割合 | 782件中769件 | IWG plc、2025年通期速報決算 |
| 稼働中の部屋数 / 契約済み未開設の部屋数、2025年末 | 307,000 / 227,000 | IWG plc、2025年通期速報決算 |
| IWGの稼働拠点数、2026年6月30日 | 4,974(+17%) | IWG plc、2026年上半期決算 |
| 契約数 / 開設数、2026年上半期 | 728 / 425(2025年上半期:496 / 338) | IWG plc、2026年上半期決算 |
| パイプライン中の部屋数、2026年6月30日 | 257,000(2025年上半期:196,000、+31%) | IWG plc、2026年上半期決算 |
| システム全体の収益、2025年 / 2026年上半期 | 4.5十億ドル(+4%)/ 2.4十億ドル(+11%) | IWG plc、2025年決算および2026年上半期決算 |
補足:IWGの2026年第1四半期取引報告では、3月末時点で4,830拠点、四半期中に382件の契約と222件の開設があり、拡大が上半期を通じて着実に進んだことが示された(IWG plc、2026年第1四半期取引報告)。IWGは中心業務地区の外にある拠点の割合を公表していないため、郊外への傾斜は同社自身の言葉で説明されたものであり、実測されたものではない。
6. 2026年の米英コワーキングマップ
独立した在庫データは、成長が都市規模の階層を下りつつあることを裏付けている。CoworkingCafeは、2026年第2四半期に米国のコワーキング拠点を9,384か所と数え、前四半期より248か所増え、総面積は166.36百万平方フィート、同社が追跡する全米の商業不動産市場の2.34%に相当する(CoworkingCafe、U.S. Coworking Industry Report Q2 2026)。拠点数は四半期で2.7%増えた一方、面積は1.5%の増加にとどまり、平均的なスペースは17,728平方フィートに縮小した。つまり、より小さな拠点がより多くなっており、これは近隣型ネットワークの姿だ。
報告書は「動きは大都市から、需要がなお供給を上回る二番手、三番手の市場へと移りつつある」と述べている。地域系および独立系の事業者は約7,200のスペースを保有し、在庫のおよそ77%を占める。価格も小さな市場に有利だ。オハイオ州Canton-Massillonやアイオワ州Cedar Rapidsを含む5つの大都市圏では、会員料金の中央値が月129ドルで、全米の中央値190ドルを下回る(CoworkingCafe、2026 Coworking Price Report)。英国とアイルランドでは、CoworkingCafeはフレキシブルワークスペースを4,698か所と数えており、Workspace Groupはロンドンとその周辺の通勤路線に注力している(CoworkingCafe、UK and Ireland Q2 2026)。共有フロアには独自の騒音問題があり、それは当社のオープンプランオフィスの集中阻害と音響の統計で数値化している。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 米国のコワーキング拠点数、2026年第2四半期 | 9,384(四半期で+248、+2.7%) | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 米国のコワーキング床面積、2026年第2四半期 | 166.36百万平方フィート(追跡市場の2.34%) | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| スペースの平均規模、2026年第2四半期 | 17,728平方フィート(1.2%減) | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 米国の拠点数が最も多い事業者 | Regus 1,285、HQ 388、Industrious 190 | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 地域系および独立系の事業者 | 約7,200スペース(在庫の77%) | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 拠点数が最も多い大都市圏 | ロサンゼルス349、シカゴ346、ダラス・フォートワース338 | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 全米の会員料金の中央値と最も安い大都市圏の比較 | 月190ドルと月129ドル | CoworkingCafe、2026 Coworking Price Report |
| 英国とアイルランドのフレキシブルワークスペース | 4,698(グレーター・ロンドン1,275、マンチェスター128) | CoworkingCafe、UK and Ireland Q2 2026 |
補足:CoworkingCafeの2つの報告書は、異なる全米中央値を示している(2026年第2四半期の業界レポートでは会員料金219ドル、1日券34ドル、2026年9月の価格レポートでは190ドルと31ドル)。価格には新しい価格レポートを使用する。業界レポートによれば、IWGのブランドであるHQは、四半期中に新設した18スペースのうち10を小規模な立地に追加した。
7. 15分都市テスト:ローカルな日常生活は実際どこまで実現しているか
15分都市は、自宅近くでの勤務の背景にある都市計画の理論だ。Carlos Morenoらは2021年に、必須サービスが「短い距離内」にある地域としてこれを定義し、この論文は現在Crossrefで1,791件の研究に引用されている(Moreno、Allam、Chabaud、Gall、Pratlong、Smart Cities 2021)。行動は理論に遅れをとっている。米国の40百万台のモバイル端末のGPSデータによると、居住者の中央値では、日常の消費に関する移動のうち自宅から徒歩15分圏内で行われるのはわずか14%であり、地域の施設へのアクセスの違いが、都市圏間の差異の84%、都市圏内の差異の74%を説明する(Abbiasovほか、Nature Human Behaviour 2024)。
郊外は難しいケースだ。2025年の87本の論文を対象としたシステマティックレビューによれば、15分都市の研究の大半は都市の中心部に集中しており、車依存の郊外にとって十分に研究されていない推進要因として、デジタル化と「適応したガバナンスとビジネスモデル」が挙げられた(Arias-Molinaresほか、European Transport Research Review 2025)。地域のワークスペースは、まさにそのようなビジネスモデルだ。通勤そのものについては、米国の通勤者の25.2%がすでに15分未満で職場に着いており((4,016,189 + 13,437,083 + 18,708,412) / 143,334,080、ACS 2024表B08303)、一方で2025年にはEUの労働者の14.4%が時々在宅で働き、2019年の9.2%から増えた(Eurostat、lfsa_ehomp)。在宅、地域ハブ、本社に仕事を分散させるチームは、安全なリモートアクセスにも依存しており、その動向は当社の企業VPN利用統計で追っている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 徒歩15分圏内での消費に関する移動、米国の居住者の中央値 | 14% | Abbiasovほか、Nature Human Behaviour 2024 |
| 施設へのアクセスで説明される15分圏の利用の差異 | 都市圏間84%、都市圏内74% | Abbiasovほか、Nature Human Behaviour 2024 |
| 15分未満で職場に着く米国の通勤者、2024年 | 25.2% | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計(B08303) |
| 15分都市の郊外に関するレビューの論文数 | 87 | Arias-Molinaresほか、European Transport Research Review 2025 |
| 通常 / 時々在宅で働くEU労働者、2025年 | 8.9% / 14.4%(2019年:5.5% / 9.2%) | Eurostat、lfsa_ehomp(2026年9月更新) |
| 就業日に自宅で働く米国の就業者、2025年 | 35%(大卒以上51%、高卒のみ19%) | BLS、American Time Use Survey 2025 |
| 在宅で行う米国の有給勤務日の割合、2026年9月 | 約26% | WFH Research、SWAA 2026年10月 |
| リモート勤務が可能な米国の従業員のハイブリッド / リモート / 出社の割合、2026年5月 | 52% / 26% / 22% | Gallup、ハイブリッドワーク指標2026 |
補足:EUの時系列は静かな分岐を示している。「通常」在宅で働く割合は2021年のピークである13.5%から2025年には8.9%に低下したが、「時々」在宅で働く割合は毎年上昇を続けており、これは週の一部に職場へ向かうハイブリッドのパターンだ。米国の指標は設計上異なる。BLS American Time Use Surveyは就業日に自宅で行った仕事をすべて数え、WFH Researchは丸1日の有給勤務日を数え、Gallupはリモート勤務が可能な従業員のみを調査している。
数字で見る郊外コワーキングと通勤(まとめ)
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 通勤者1人あたりの渋滞による損失時間、2024年 | 63(過去最高) | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 渋滞費用、2024年 | 269十億ドル(通勤者1人あたり1,480) | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 昼間の高速道路の遅延、2019年との比較 | 約200百万時間の増加 | TTI、2025 Urban Mobility Report |
| 在宅で働く米国の労働者、2024年 | 13.3%(2019年は5.7%) | 米国国勢調査局、ACS 2024;ACSBR-018 |
| 片道の平均通勤時間、2024年 | 約27.2分 | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計 |
| 60分以上かけて通勤する通勤者、2024年 | 9.3% | 米国国勢調査局、ACS 2024年1年推計 |
| 在宅勤務日1日あたりに節約される時間 | 72分 | NBERワーキングペーパー30866(2023年) |
| 出社日とリモート勤務日の1日あたり支出の比較 | 55ドルと18ドル | Owl Labs, State of Hybrid Work 2025 |
| 米国の人口上位12都市の中心部からの純流出 | 2019年人口の8% | PNAS 2024 |
| 都市中心部の転出者のうち都市圏にとどまった割合 | 58% | PNAS 2024 |
| 2019~2023年の住宅価格上昇のうちリモートワークで説明される割合 | 半分以上 | FRBSFワーキングペーパー2022-11 |
| 都心と郊外のプライムオフィス空室率の比較、2025年第3四半期 | 14.5%と13.6% | CBRE、2026年見通し |
| IWGの稼働拠点数、2026年6月30日 | 4,974(+17%) | IWG plc、2026年上半期決算 |
| IWGの契約数、2025年 / 2026年上半期 | 1,132 / 728 | IWG plc、2025年決算および2026年上半期決算 |
| 米国のコワーキング拠点数、2026年第2四半期 | 9,384 | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 追跡対象の商業不動産に占めるコワーキングの割合 | 2.34% | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 米国のコワーキング在庫に占める独立系および地域系の割合 | 約77% | CoworkingCafe、2026年第2四半期 |
| 徒歩15分圏内での消費に関する移動 | 14%(居住者の中央値) | Nature Human Behaviour 2024 |
| 時々在宅で働くEU労働者、2025年 | 14.4% | Eurostat、lfsa_ehomp |
方法論と出典
上記のすべての数値は、本記事の調査中に、政府のデータセットや発表資料、企業の開示資料、査読済み論文、または組織が公表したレポートで確認した。公表された件数から割合を算出した場合は、本文中に計算式を示している。
- 米国国勢調査局:アメリカン・コミュニティ・サーベイ2024年1年推計、表B08301、B08303、B08135(Census Reporter経由)、Commuting in the United States: 2022(ACSBR-018、2024年2月)
- Texas A&M Transportation Institute:2025 Urban Mobility Reportのランディングページ、完全版レポートPDF
- NBER:Aksoyほか、Time Savings When Working from Home、ワーキングペーパー30866(2023年)、RamaniおよびBloom、The Donut Effect of Covid-19 on Cities、ワーキングペーパー28876
- Owl Labs:State of Hybrid Work 2025、米国版レポート
- Ramani、Alcedo、Bloom:How working from home reshapes cities、PNAS 2024(Europe PMCのレコード)
- サンフランシスコ連邦準備銀行:MondragonおよびWieland、Housing Demand and Remote Work、ワーキングペーパー2022-11(2025年5月改訂)
- CBRE:US Real Estate Market Outlook 2026、オフィスの章
- IWG plc:2025年通期速報決算(2026年3月3日)、2026年第1四半期取引報告(2026年5月12日)、2026年上半期決算(2026年8月11日)、2025年サステナビリティレポート
- CoworkingCafe:U.S. Coworking Industry Report Q2 2026(2026年7月23日)、2026 Coworking Price Report(2026年9月9日)、UK and Ireland Coworking Report Q2 2026(2026年7月29日)
- 15分都市の研究:Morenoほか、Smart Cities 2021(Crossrefのレコード)、Abbiasovほか、Nature Human Behaviour 2024、Arias-Molinaresほか、European Transport Research Review 2025
- Eurostat:Employed persons working from home、lfsa_ehomp(2026年9月10日更新)
- 米国労働統計局:American Time Use Survey 2025(2026年6月25日)
- WFH Research:SWAA月次更新、2026年10月
- Gallup:ハイブリッドワーク指標(2026年5月のデータ)
- データウォッチ:郊外コワーキング需要を示す単一の公表指標は存在しない。IWGは郊外や小さな町への拡大を定性的に説明しており、中心業務地区とそれ以外の内訳は公表していない。また、IWGの決算プレスリリースとプレゼンテーション資料では、運営受託型およびフランチャイズ型の拠点の割合が異なっており(41%と33%)、どちらもここでは使用していない。CoworkingCafeの2026年の2つの報告書は全米中央値が一致せず(会員料金で219ドルと190ドル)、同社のデータは独自のものである。フレキシブル市場の規模を別の会社で照合することはできなかった。JLLのフレキシブルスペースのページは404を返し、CBREの2026年見通しにはフレキシブルスペースの章がなく、Cushman and Wakefieldのデータは検索なしでは入手できなかった。ACS 2024の数値は、国勢調査APIがキーを必要とし、census.govのQuickFactsが403を返したため、Census Reporter経由で読み取った。算出した割合(13.3%、9.3%、3.0%、25.2%、27.2分)は当社の計算である。時間節約の推定(NBER、2023年)、国勢調査の通勤レポート(2022年のデータ)、15分都市の定義(2021年)、IWGが引用するArupの排出量モデルは、それぞれの種類の中で入手可能な最新のものだ。ニューヨーク連邦準備銀行による郊外のワークスペースや通勤に関する研究は、同行のスタッフレポートのページでは見つからなかった。ACS 2025年1年推計とTTIの次回のUrban Mobility Reportにより、セクション1と2が更新される見込みだ。
最終更新日:2026年10月3日。当社はこのまとめを四半期ごとに更新しており、次回の更新は、IWGが2026年第3四半期の取引報告を公表し、国勢調査局が2025年アメリカン・コミュニティ・サーベイの1年推計の通勤データを公開する時期を予定している。