ニューヨーク市地下鉄のエレベーターでは2025年に1,268件の乗客閉じ込めが記録され、ほぼ毎日3.5件にのぼった。それでいて、システム全体のエレベーター稼働率はサービス時間の約97.6%に達していた(MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2025)。この矛盾こそが2026年の駅のアクセシビリティを象徴している。平均値は良好に見えるが、1基のエレベーターの故障が車いす利用者の旅全体を立ち往生させかねない。MTA自身のデータセットで、ADAに完全対応している地下鉄駅レコードは496件中165件にとどまり、シカゴ交通局(CTA)は鉄道146駅のうち110駅に到達し、連邦運輸局(FTA)は全駅アクセシビリティプログラムの3回の募集で約1.26十億ドルを交付した。需要は小さくない。18.6百万人のアメリカ人が移動を制限する障害を報告している(運輸統計局、2022年NHTS)。本稿では、MTA Open Data、運輸統計局、連邦運輸局と全米交通データベース、CTA、MBTA、WMATA、CDCのデータを集約し、各機関の資本計画と照合した。同じ移動の路上側については、触知ブロックと歩行者用音響信号の統計をご覧ください。
主なポイント
- 5歳以上で移動を制限する障害を持つアメリカ人は18.6百万人で、その年齢層の6.1%(BTS、米国成人の障害者の移動パターン、2022年NHTS)
- 米国成人の12.2%が移動に関する障害を持つ(CDC、障害は私たち全員に影響する、DHDS 2024年更新)
- ニューヨーク地下鉄のエレベーターは2025年に24時間サービス時間の約97.6%で利用可能だった(MTA Open Data、時間加重)
- 2025年のニューヨーク地下鉄のエレベーター停止は13,746件で、そのうち7,079件が計画外(MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況)
- エレベーターの閉じ込めは2025年に1,268件、2015年は931件(MTA Open Data)
- ニューヨーク地下鉄の駅レコード496件のうち165件(33.3%)がADAに完全対応(MTA Open Data、地下鉄駅データセット)
- CTAの鉄道146駅のうち110駅(75%)が利用可能で、100%達成の目標年は2038年(CTA、全駅アクセシビリティプログラム)
- MBTAのエレベーター稼働率は2005年の94%から2008年までに99.5%へ上昇し、現在の目標は99.4%以上(MBTA、アクセシビリティの歴史)
- WMATAは320基のエレベーターと647基のエスカレーターを運用しており、北米最多(WMATA、エレベーターとエスカレーター)
- MTAの2025-2029年資本計画で、60駅超を新たにバリアフリー化するための駅アクセシビリティ予算は7.1十億ドル(MTA、駅アクセシビリティ改修)
- 2022-23、2024、2026会計年度のFTA ASAP募集で交付された額は合計約1.26十億ドル(FTA、ASAPプロジェクト選定)
- NTDに報告された米国の地下鉄道駅597駅のうち165駅は1940年より前に建設された(FTA、NTD 2024、モードと築年数別の駅と施設)
1. 駅のエレベーターに頼る人々
エレベーターの信頼性は、ニッチな指標ではない。5歳以上のアメリカ人18.6百万人が移動を制限する障害を報告しており(運輸統計局、米国成人の障害者の移動パターン、2022年NHTS)、そのほぼ半数が移動補助具を使っている。車いすの乗客にとって、エレベーターが動いていない駅は遅いルートではなく、ルートそのものが存在しないことを意味する。
数字は、誰が最も影響を受けやすいかも示している。障害を持つ18歳から64歳の成人は、車を持たずに暮らしている割合がはるかに高く、1日の移動回数も障害のない人より少ない。公共交通が機能しなくなったとき、BTSのデータが示す既定の反応は、単純に移動を減らすことである。完全な内訳はBTSの障害者の移動パターンのページで公開されている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 5歳以上で移動を制限する障害を持つアメリカ人 | 18.6百万人(6.1%) | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 移動を制限する障害を持つ65歳以上の成人 | 7.7百万人(年齢層の14.1%) | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 何らかの移動補助具を使う障害のある回答者 | 49.3% | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 手動のスクーターまたは車いす / 電動のスクーターまたは車いすの利用者 | 9.4% / 8.8% | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 車を持たない世帯に暮らす障害のある18-64歳の成人 | 14.3%(障害のない同年代より9.4ポイント高い) | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 1日の移動回数、障害のある18-64歳の成人と障害のない成人 | 1.7回と2.3回 | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 調査日に1回も移動しなかった障害のある18-64歳の成人 | 40.2% | BTS、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS) |
| 移動に関する障害を持つ米国成人 | 12.2% | CDC、障害は私たち全員に影響する(DHDS、2024年7月更新) |
背景:BTSの数値は2022年全米世帯旅行調査に基づくもので、この内訳で入手できる最新のデータである。CDCの移動に関する障害の数値は、歩行や階段の昇降に深刻な困難があるという自己申告であり、車いす利用者だけよりも広い集団を指す。
2. 2025年と2026年のニューヨーク地下鉄エレベーターの信頼性
MTAは地下鉄の全エレベーターの月次稼働率を公開しており、これによりニューヨークは米国で最も記録が充実した事例研究となっている。サービス時間で加重すると、地下鉄のエレベーターは2025年を通じて約97.6%の時間で利用可能であり、朝ピーク時は98.0%だった(MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況)。問題は裾野の長さにある。2026年8月には、報告された416基のうち27基の稼働率が90%を下回り、6基は長期の計画工事のため0.0%を記録した。
乗客にとって、停止はオンかオフかの二択である。平均97.6%でも、2025年には13,746件のエレベーター停止が発生し、その半分強は計画外であり、代替ルートを計画するための事前の警告がなかった。月次の生データはMTA NYCT地下鉄エレベーターおよびエスカレーター稼働状況データセットにある。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| エレベーター稼働率、24時間、2025年通年 | 約97.6%(3,193,643時間中3,117,314時間) | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2025 |
| エレベーター稼働率、朝ピーク、2025年 | 約98.0%(532,258時間中521,852時間) | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2025 |
| エレベーター停止件数、2025年 | 合計13,746件、うち計画外7,079件(51.5%) | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2025 |
| エレベーター閉じ込め件数、2025年 | 1,268件 | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2025 |
| エスカレーター稼働率、24時間、2025年 | 約95.3% | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2025 |
| 報告対象の台数、2026年8月 | エレベーター416基、エスカレーター278基 | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況(2026年8月) |
| エレベーター稼働率、2026年8月 | 約95.8%、停止1,209件、閉じ込め114件 | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況(2026年8月) |
| 稼働率90%未満のエレベーター、2026年8月 | 416基中27基(6.5%) | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況(2026年8月) |
計算メモ:稼働率は時間加重であり、期間内の全ユニットの稼働可能時間の合計を、計画時間の合計で割って算出している。データセット自体の24時間および朝ピークの時間フィールドを使用した。MTAの公式な月次KPIは、異なる方法で計算されている可能性がある。
3. 10年間の地下鉄エレベーターデータ:平均は改善、露出は拡大
10年という期間で見ると、実態は静かな改善が、増え続ける生の件数の陰に隠れているという話だ。時間加重の稼働率は2015年の約96.7%から2019年の約96.1%へ低下し、その後2025年には約97.6%へ上昇した(MTA Open Data)。その一方で、閉じ込めは931件から1,268件へと36.2%増加した。これは不安を煽る数字に聞こえるが、新しいエレベーターの稼働開始に伴いエレベーターのサービス時間が42.4%伸びたことに気づけば印象は変わる。
正規化すると、閉じ込め発生率は実際にはエレベーター稼働100,000時間あたり約41.5から約39.7へ低下している。事業者への教訓は、エレベーターを増やすと乗客が遭遇しうる故障の絶対数が増えるため、信頼性向上の取り組みは設備の規模に合わせて拡大しなければならないということだ。年次の推移は、2015年1月から始まる同じMTAのデータセットから再現できる。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| エレベーター稼働率、2015年 | 約96.7% | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2015 |
| エレベーター稼働率、2019年 | 約96.1% | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2019 |
| エレベーター稼働率、2024年 | 約97.4% | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2024 |
| エレベーター稼働率、2026年1月-8月 | 約97.3% | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 2026 |
| エレベーター閉じ込め件数、2015年と2025年 | 931件と1,268件(+36.2%) | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 |
| 計画外のエレベーター停止、2015年と2025年 | 5,173件と7,079件 | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 |
| エレベーターの計画サービス時間、2015年と2025年 | 2,243,465時間と3,193,643時間(+42.4%) | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 |
| エレベーター稼働100,000時間あたりの閉じ込め件数、2015年と2025年 | 約41.5と約39.7 | MTA Open Data、NYCTエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 |
計算メモ:発生率は、閉じ込め件数を24時間ベースのエレベーター計画時間の合計で割り、100,000を掛けたものである。変化率は、同じデータセットの2015年の値と2025年の値を比較している。
4. 実際にバリアフリー対応の駅はいくつあるか
駅のカバー率は、システムの古さによって大きく異なる。ニューヨーク地下鉄のデータセットでは、496件の駅レコードのうちADAに完全対応しているのは165件(33.3%)にとどまり、9件は部分的に対応、322件は非対応である(MTA Open Data、地下鉄駅)。シカゴは75%で、ボストンの比較的新しいオレンジラインとレッドラインは完全に対応しているが、100年前に開業したグリーンラインは63%と後れを取っている。
ニューヨークは、ほとんどのシステムが測定しないことも測定している。それは、バリアフリー対応駅のホームに実際に到達できるかどうかだ。2026年8月、バリアフリー対応の地下鉄駅における平均的なホームの利用可能率は97.5%だったが、ブロンクスは93.8%と低かった(MTA地下鉄バリアフリー対応駅のホーム稼働状況)。シカゴの数値はCTAのアクセシビリティのページによる。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| ADAに完全対応しているニューヨーク地下鉄の駅レコード | 496件中165件(33.3%)、部分対応9件、非対応322件 | MTA Open Data、MTA地下鉄駅(2026年10月に参照) |
| ニューヨークのバリアフリー対応駅のホーム稼働率、システム全体、2026年8月 | 97.5%(395ホーム) | MTA Open Data、地下鉄バリアフリー対応駅のホーム稼働状況 |
| ニューヨークのバリアフリー対応駅のホーム稼働率、ブロンクス、2026年8月 | 93.8% | MTA Open Data、地下鉄バリアフリー対応駅のホーム稼働状況 |
| バリアフリー対応のCTA鉄道駅 | 146駅中110駅(75%) | CTA、アクセシビリティと全駅アクセシビリティプログラム |
| バリアフリー対応のMBTAオレンジライン / レッドライン駅 | 20駅中20駅 / 22駅中22駅 | MBTA、システム全体のアクセシビリティ改善 |
| バリアフリー対応のMBTAグリーンライン停留所 | 70か所中44か所(63%) | MBTA、システム全体のアクセシビリティ改善 |
| バリアフリー対応のMBTA通勤鉄道駅 | 142駅中117駅(82%) | MBTA、システム全体のアクセシビリティ改善 |
| バリアフリー対応のSEPTA駅 | 100駅超 | SEPTA、アクセシビリティ |
背景:MTAのデータセットは路線グループごとに駅レコードを数えるため、乗り換え拠点が複数回現れることがあり、MTA自身が公表する駅数とは異なる。ホーム稼働率の履歴では、同じ指標が2019年8月に92.4%、2025年8月に97.9%であり、2026年は昨年をわずかに下回っている。
5. 地下鉄以外の信頼性:通勤鉄道、ボストン、ワシントン
ニューヨーク地下鉄以外では、報告されるエレベーターの稼働率は高めである。これは、通勤鉄道のエレベーターは利用頻度が低いことと、各機関が稼働率を異なる方法で定義していることの両方による。ロングアイランド鉄道のエレベーターは、2026年8月に支線ごとに99.1%から99.7%の稼働率で運用された(MTA LIRRエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況)。メトロノースは97.94%から99.72%の範囲だった(MTAメトロノース エレベーターおよびエスカレーターの稼働状況)。
ボストンは、法的和解が何を成し遂げられるかを示している。2006年のDaniels-Finegold合意の下で、MBTAはエレベーターの稼働率が2005年の94%から2008年までに99.5%へ上昇し、バスのリフトやスロープの故障が観察全体の19%から2025年までに0%へ減少したと述べている(MBTAアクセシビリティの歴史)。ワシントンは最大の保有台数を誇る。WMATAは320基のエレベーターと647基のエスカレーターを運用しており、これは北米のどの交通システムよりも多いと述べている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| LIRRのエレベーター稼働率、支線別、2026年8月 | 99.1%から99.7% | MTA Open Data、LIRRエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 |
| メトロノースのエレベーター稼働率、支線別、2026年8月 | 97.94%から99.72% | MTA Open Data、メトロノース エレベーターおよびエスカレーターの稼働状況 |
| MBTAのエレベーター稼働率、2005年と2008年 | 94%と99.5% | MBTA、アクセシビリティの歴史(Daniels-Finegold) |
| MBTAの現在のエレベーター稼働率目標 | 99.4%以上 | MBTA、アクセシビリティの歴史 |
| リフトまたはスロープが故障していたMBTAバスの観察割合、2005年と2025年 | 19%と0% | MBTA、アクセシビリティの歴史 |
| WMATAのエレベーター / エスカレーター | 320基 / 647基 | WMATA、エレベーターとエスカレーター |
| WMATAのエスカレーター稼働率、2026会計年度スコアカード | 94.6%(目標:94.3%以上) | WMATA、2026会計年度パフォーマンススコアカード |
| WMATAのMetroAccessパラトランジットの定時運行率 | 90.2%(目標:90%以上) | WMATA、2026会計年度パフォーマンススコアカード |
背景:WMATAは、Metrorailの全駅にエレベーターがあると述べており、停止によって駅が利用できない場合、乗客はシャトルバスを依頼できる。同局の公開スコアカードのページには、当方が参照した時点でエレベーター稼働率の数値が表示されていなかったため、数値は掲載していない。
6. 改修資金:ASAP助成金と資本計画
歴史ある駅にエレベーターを後付けすることは、交通事業者が取り組みうる最も費用のかかるプロジェクトの一つである。MTAは、2025-2029年資本計画において、60駅超を新たにバリアフリー化するために7.1十億ドルを投じることを約束しており(MTA駅アクセシビリティ改修)、この額は連邦ASAPの全募集の合計を上回る。
連邦のプログラムは実在するが、比較すると控えめである。FTAの全駅アクセシビリティプログラムは、3回の募集で約1.26十億ドル(686百万ドル + 343百万ドル + 232.8百万ドル)を交付しており、最大の小切手を受け取ったのはニューヨーク、シカゴ、ボストン、フィラデルフィアである(FTA全駅アクセシビリティプログラム)。シカゴ独自の計画がその差を示している。フェーズ2の資金確保率は45%にとどまっている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| FTA ASAP交付額、2022-23会計年度 | 686百万ドル、16プロジェクト、9州 | FTA、ASAP 2022-23会計年度プロジェクト選定 |
| FTA ASAP交付額、2024会計年度 | 343百万ドル、8プロジェクト | FTA、ASAP 2024会計年度プロジェクト選定 |
| FTA ASAP交付額、2026会計年度(2026年9月10日発表) | 232,827,000ドル、8プロジェクト、5州 | FTA、ASAP 2026会計年度プロジェクト選定 |
| ASAP単独での最大の交付額、2022-23会計年度 | MTAへ254,466,278ドル(ブルックリンとブロンクスの4駅) | FTA、ASAP 2022-23会計年度プロジェクト選定 |
| ASAPの最大の交付額、2026会計年度 | SEPTAへ80,000,000ドル(22丁目、33丁目、36丁目の路面電車駅) | FTA、ASAP 2026会計年度プロジェクト選定 |
| MTAの2025-2029年駅アクセシビリティ向け資本投入額 | 7.1十億ドル、60駅超 | MTA、駅アクセシビリティ改修 |
| CTA ASAPのフェーズ1 / フェーズ2予算 | 423.5百万ドル(資金確保済み)/ 617.5百万ドル(資金確保率45%) | CTA、全駅アクセシビリティプログラム |
| CTAが示すASAPプログラムの規模 | 1.75十億ドル(超党派インフラ法) | CTA、全駅アクセシビリティプログラム |
計算メモ:686百万ドル + 343百万ドル + 232.8百万ドル = 公表された3回の募集で交付された約1.26十億ドル。プロジェクト一覧は、2022-23会計年度、2024会計年度、2026会計年度の選定ページにある。
7. 古い駅、更新サイクル、期限
バリアフリー化されていない駅の多くは、古い地下駅である。全米交通データベースに報告された地下の固定軌道駅597駅のうち165駅(27.6%)は1940年より前に建設されており(FTA NTD 2024、モードと築年数別の駅と施設)、車いすを念頭に置いて交通が設計されるよりも前の時代のものだ。高架駅も古い傾向があり、一方で地上駅はそのほとんどが新しい。
期限は何十年にも及ぶ。シカゴは2038年の完全対応を目標とし、ニューヨークは2055年までに駅の95%でADA対応のアクセスを目指している。両システムは第2の時計にも直面している。1990年代と2000年代に設置されたエレベーターは今や交換が必要であり、そのためMTAの資本計画は新規設置と並行してエレベーターの交換にも資金を充てている。ADA遵守の圧力は駅に限られず、デジタルサービスについては、当社のADA第3編ウェブアクセシビリティ訴訟の統計が示すとおりである。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 1940年より前に建設された米国の地下固定軌道駅 | 597駅中165駅(27.6%) | FTA、NTD 2024、モードと築年数別の駅と施設 |
| 1940年より前に建設された米国の高架固定軌道駅 | 731駅中105駅(14.4%) | FTA、NTD 2024、モードと築年数別の駅と施設 |
| 1940年より前に建設された米国の地上固定軌道駅 | 2,091駅中159駅(7.6%) | FTA、NTD 2024、モードと築年数別の駅と施設 |
| 1990年にADAが成立した時点でバリアフリー対応だったCTA鉄道駅 | 10駅未満(約6%) | CTA、全駅アクセシビリティプログラム |
| CTAが鉄道駅の100%バリアフリー化を目指す目標年 | 2038年(フェーズ1は2027年、フェーズ2は2028年) | CTA、全駅アクセシビリティプログラム |
| 2020年以降にADA対応となったMTA地下鉄駅 | 42駅 | MTA、駅アクセシビリティ改修 |
| MTAの長期目標 | 2055年までに駅の95%でADA対応のアクセス | MTA、駅アクセシビリティ改修 |
| MTAのエレベーター交換、2020-2024年計画 / 2025-2029年計画 | 78基 / 追加で45基 | MTA、駅アクセシビリティ改修 |
背景:CTAは、「160基超の既存の駅エレベーター」のすべてを改修または交換する計画でもあり、MBTAは現行プログラムの下で75基の新しい駅エレベーターを建設し、さらに55基を予定していると報告している。バリアフリー対応の投票機や投票所も同様の古い建物の問題に直面しており、当社のバリアフリー投票機と投票所の統計で取り上げている。
数字で見る交通駅エレベーターの信頼性とアクセシビリティ(まとめ)
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 移動を制限する障害を持つアメリカ人 | 18.6百万人(6.1%) | BTS、2022年NHTS |
| 移動を制限する障害を持つ人の移動補助具の利用率 | 49.3% | BTS、2022年NHTS |
| 移動に関する障害を持つ米国成人 | 12.2% | CDC、DHDS 2024年更新 |
| ニューヨーク地下鉄のエレベーター稼働率、2025年 | 約97.6% | MTA Open Data |
| ニューヨーク地下鉄のエレベーター停止件数、2025年 | 13,746件(計画外7,079件) | MTA Open Data |
| ニューヨーク地下鉄のエレベーター閉じ込め件数、2025年 | 1,268件 | MTA Open Data |
| エレベーター稼働100,000時間あたりの閉じ込め件数、2015年と2025年 | 約41.5と約39.7 | MTA Open Data |
| 稼働率90%未満のニューヨークのエレベーター、2026年8月 | 416基中27基 | MTA Open Data |
| ADAに完全対応しているニューヨーク地下鉄の駅レコード | 496件中165件(33.3%) | MTA Open Data |
| ニューヨークのバリアフリー対応駅のホーム稼働率、2026年8月 | 97.5% | MTA Open Data |
| バリアフリー対応のCTA鉄道駅 | 146駅中110駅(75%) | CTA |
| バリアフリー対応のMBTAグリーンライン停留所 | 70か所中44か所(63%) | MBTA |
| MBTAのエレベーター稼働率、2005年と2008年 | 94%と99.5% | MBTA |
| LIRRのエレベーター稼働率、支線別、2026年8月 | 99.1%から99.7% | MTA Open Data |
| WMATAのエレベーター / エスカレーター | 320基 / 647基 | WMATA |
| MTAの2025-2029年駅アクセシビリティ向け投入額 | 7.1十億ドル、60駅超 | MTA |
| FTA ASAP交付額、3回の募集 | 約1.26十億ドル | FTA |
| 1940年より前に建設された米国の地下鉄道駅 | 597駅中165駅(27.6%) | FTA、NTD 2024 |
| MTAのアクセシビリティ目標 | 2055年までに駅の95% | MTA |
| CTAの完全バリアフリー化の目標 | 2038年 | CTA |
方法論と出典
すべての数値は、2026年10月中に、各機関のオープンデータポータル、各機関の刊行物、連邦のデータセットから直接取得した。稼働率、エレベーター稼働時間あたりの閉じ込め件数、ASAPの合計額など、当方で比率を算出した場合は、該当する表の下に計算を示している。障害のある乗客のアクセスに関する関連記事:当社の介助犬の作業訓練の統計。
- 運輸統計局、米国成人の障害者の移動パターン(2022年NHTS)
- CDC、インフォグラフィック「障害は私たち全員に影響する」(DHDS)
- MTA Open Data、NYCT地下鉄エレベーターおよびエスカレーターの稼働状況:2015年以降
- MTA Open Data、地下鉄バリアフリー対応駅のホーム稼働状況:2018年以降
- MTA Open Data、MTA地下鉄駅
- MTA Open Data、LIRRエレベーターおよびエスカレーターの稼働状況:2019年以降
- MTA Open Data、メトロノース エレベーターおよびエスカレーターの稼働状況:2021年以降
- MTA、駅アクセシビリティ改修
- CTA、全駅アクセシビリティプログラムおよびCTAアクセシビリティ
- MBTA、システム全体のアクセシビリティ改善およびMBTA、アクセシビリティの歴史
- WMATA、エレベーターとエスカレーター、WMATAパフォーマンススコアカードおよびWMATAアクセシビリティ
- SEPTA、アクセシビリティ
- FTA、全駅アクセシビリティプログラム。2022-23、2024、2026会計年度のプロジェクト選定ページは第6節でリンクしている
- FTA、全米交通データベース2022-2024:駅と施設(モードと築年数別)
- データウォッチ:ここに示したMTAの稼働率は、オープンデータセットに基づく時間加重の計算値であり、MTAの公式な月次KPIとは異なる場合がある。2026年8月の落ち込み(約95.8%)には、長期の計画工事中に0%となった6基のエレベーターが含まれる。MTA地下鉄駅データセットは、駅複合施設ではなく路線グループごとの駅レコード(496件)を数えているため、バリアフリー対応率はMTAが公表する駅数ベースの数値とは異なる。エレベーターの稼働率の定義は機関ごとに異なる(24時間とサービス時間、ユニット単位とホーム単位)ため、システム間の比較はあくまで目安にすぎない。BTSの障害者の移動データは2022年NHTS(入手可能な最新データ)に基づく。FTAとBTSのページは直接の取得がブロックされたため、テキストミラー経由で読み取り、数値は元のページの公開テキストと照合した。WMATAのスコアカードには参照時点でエレベーター稼働率の値が表示されておらず、BARTとTfLのページは読み取れなかったため、これらは除外している。MTAの過去のホーム稼働率の行のいくつかは、ホーム数に不整合が見られるため、稼働率の比率のみを引用している。
最終更新日:2026年10月4日。当社はこのまとめを四半期ごとに更新しており、次回の更新は、MTA Open Dataが2026年9月のエレベーター稼働率の月次データを公開し、FTAが2025年の全米交通データベース年次データを公表した時点を予定している。