Die Aufzüge der New Yorker U-Bahn verzeichneten 2025 insgesamt 1.268 Einschlüsse von Fahrgästen, rund dreieinhalb pro Tag, obwohl die systemweite Aufzugsverfügbarkeit etwa 97,6% der Betriebsstunden erreichte (MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2025). Dieses Paradox prägt die Barrierefreiheit von Stationen im Jahr 2026: Die Durchschnittswerte wirken stark, doch ein einziger defekter Aufzug kann einen Rollstuhlnutzer für eine ganze Fahrt stranden lassen. Nur 165 von 496 Stationseinträgen der U-Bahn im eigenen Datensatz der MTA sind vollständig ADA-barrierefrei, die Chicago Transit Authority hat 110 von 146 Bahnstationen erreicht, und die Bundesbehörde für öffentlichen Nahverkehr (FTA) hat in drei Runden ihres Programms für Barrierefreiheit aller Stationen rund 1,26 Mrd. US-Dollar vergeben. Der Bedarf ist nicht klein: 18,6 Millionen Amerikaner geben reisebeschränkende Behinderungen an (Statistikbehörde für Verkehr, NHTS 2022). Wir haben Daten von MTA Open Data, der Statistikbehörde für Verkehr, der Bundesbehörde für öffentlichen Nahverkehr und der National Transit Database, der CTA, der MBTA, der WMATA und der CDC zusammengeführt und mit den Investitionsplänen der Verkehrsbetriebe abgeglichen. Für die Straßenseite derselben Reise siehe unsere Statistiken zu taktilen Leitsystemen und akustischen Signalen für Fußgänger.
TL;DR
- 18,6 Millionen Amerikaner ab 5 Jahren haben reisebeschränkende Behinderungen, 6,1% dieser Bevölkerungsgruppe (BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen, NHTS 2022)
- 12,2% der US-Erwachsenen haben eine Mobilitätsbehinderung (CDC, Disability Impacts All of Us, DHDS-Aktualisierung 2024)
- Die Aufzüge der New Yorker U-Bahn waren 2025 in rund 97,6% der 24-Stunden-Betriebsstunden verfügbar (MTA Open Data, stundengewichtet)
- 13.746 Aufzugsausfälle der New Yorker U-Bahn im Jahr 2025, davon 7.079 ungeplante (MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT)
- 1.268 Einschlüsse in Aufzügen im Jahr 2025 gegenüber 931 im Jahr 2015 (MTA Open Data)
- 165 von 496 Stationseinträgen der New Yorker U-Bahn (33,3%) sind vollständig ADA-barrierefrei (MTA Open Data, Datensatz zu U-Bahn-Stationen)
- 110 von 146 Bahnstationen der CTA (75%) sind barrierefrei; das Zieljahr für 100% ist 2038 (CTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen)
- Die Aufzugsverfügbarkeit der MBTA stieg von 94% im Jahr 2005 auf 99,5% bis 2008; das aktuelle Ziel liegt bei 99,4% oder höher (MBTA, Geschichte der Barrierefreiheit)
- Die WMATA betreibt 320 Aufzüge und 647 Rolltreppen, die meisten in Nordamerika (WMATA, Aufzüge und Rolltreppen)
- 7,1 Mrd. US-Dollar für Stationsbarrierefreiheit im Investitionsprogramm 2025-2029 der MTA, um mehr als 60 Stationen erstmals barrierefrei zu machen (MTA, Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit)
- Rund 1,26 Mrd. US-Dollar vergeben in den ASAP-Runden der FTA der Haushaltsjahre 2022-23, 2024 und 2026 (FTA, Projektauswahl des ASAP)
- 165 von 597 unterirdischen US-Bahnstationen, die an die NTD gemeldet wurden, entstanden vor 1940 (FTA, NTD 2024, Stationen und Einrichtungen nach Verkehrsart und Alter)
1. Wer auf Stationsaufzüge angewiesen ist
Aufzugszuverlässigkeit ist keine Nischenkennzahl. 18,6 Millionen Amerikaner ab 5 Jahren geben eine reisebeschränkende Behinderung an (Statistikbehörde für Verkehr, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen, NHTS 2022), und fast die Hälfte von ihnen nutzt eine Mobilitätshilfe. Für Menschen auf Rädern ist eine Station ohne funktionierenden Aufzug keine langsamere Route, sondern gar keine Route.
Die Zahlen zeigen auch, wer am stärksten betroffen ist. Erwachsene zwischen 18 und 64 Jahren mit Behinderungen leben deutlich häufiger ohne Auto und unternehmen weniger Wege pro Tag als Menschen ohne Behinderungen. Wenn der Nahverkehr sie im Stich lässt, zeigen die BTS-Daten, dass die Standardreaktion schlicht darin besteht, weniger zu reisen. Die vollständige Aufschlüsselung ist auf der BTS-Seite zu Reisemustern mit Behinderungen veröffentlicht.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Amerikaner ab 5 Jahren mit reisebeschränkenden Behinderungen | 18,6 Millionen (6,1%) | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| Erwachsene ab 65 Jahren mit reisebeschränkenden Behinderungen | 7,7 Millionen (14,1% der Altersgruppe) | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| Befragte mit Behinderungen, die irgendeine Mobilitätshilfe nutzen | 49,3% | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| Nutzen manuellen Scooter oder Rollstuhl / motorisierten Scooter oder Rollstuhl | 9,4% / 8,8% | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| Erwachsene von 18 bis 64 Jahren mit Behinderungen in Haushalten ohne Fahrzeug | 14,3% (9,4 Punkte mehr als Gleichaltrige ohne Behinderungen) | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| Tägliche Wege, Erwachsene von 18 bis 64 Jahren mit vs. ohne Behinderungen | 1,7 vs. 2,3 | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| Erwachsene von 18 bis 64 Jahren mit Behinderungen, die am Befragungstag keinen einzigen Weg zurücklegten | 40,2% | BTS, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022) |
| US-Erwachsene mit Mobilitätsbehinderung | 12,2% | CDC, Disability Impacts All of Us (DHDS, Aktualisierung Juli 2024) |
Kontext: Die BTS-Zahlen stammen aus der National Household Travel Survey 2022, den aktuellsten verfügbaren Daten für diese Aufschlüsselung. Die CDC-Mobilitätszahl beruht auf selbst berichteten ernsthaften Schwierigkeiten beim Gehen oder Treppensteigen, einer breiteren Gruppe als Rollstuhlnutzer allein.
2. Zuverlässigkeit der Aufzüge der New Yorker U-Bahn 2025 und 2026
Die MTA veröffentlicht die monatliche Verfügbarkeit jedes U-Bahn-Aufzugs, was New York zur am besten dokumentierten Fallstudie der Vereinigten Staaten macht. Nach Betriebsstunden gewichtet, waren die U-Bahn-Aufzüge 2025 rund 97,6% der Zeit verfügbar und 98,0% während der Morgenspitze (MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT). Der Haken ist das lange Ende der Verteilung: Im August 2026 fielen 27 von 416 gemeldeten Aufzügen unter 90% Verfügbarkeit, und sechs verzeichneten wegen länger andauernder geplanter Arbeiten 0,0%.
Für einen Fahrgast ist ein Ausfall binär. Ein Durchschnitt von 97,6% ergab dennoch 13.746 Aufzugsausfälle im Jahr 2025, und etwas mehr als die Hälfte war ungeplant, also ohne Vorwarnung, um eine alternative Route zu planen. Die rohen Monatsdaten befinden sich im MTA-Datensatz zur Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der NYCT-U-Bahn.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Aufzugsverfügbarkeit, 24 Stunden, Gesamtjahr 2025 | rund 97,6% (3.117.314 von 3.193.643 Stunden) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2025 |
| Aufzugsverfügbarkeit, Morgenspitze, 2025 | rund 98,0% (521.852 von 532.258 Stunden) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2025 |
| Aufzugsausfälle, 2025 | 13.746 insgesamt; 7.079 ungeplant (51,5%) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2025 |
| Einschlüsse in Aufzügen, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2025 |
| Rolltreppenverfügbarkeit, 24 Stunden, 2025 | rund 95,3% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2025 |
| Gemeldete Aufzüge, August 2026 | 416 Aufzüge, 278 Rolltreppen | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT (Aug. 2026) |
| Aufzugsverfügbarkeit, August 2026 | rund 95,8%; 1.209 Ausfälle, 114 Einschlüsse | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT (Aug. 2026) |
| Aufzüge unter 90% Verfügbarkeit, August 2026 | 27 von 416 (6,5%) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT (Aug. 2026) |
Rechenhinweis: Die Verfügbarkeitsprozentsätze sind stundengewichtet, berechnet als Summe der verfügbaren Stunden geteilt durch die Summe der geplanten Stunden aller Einheiten im Zeitraum, anhand der eigenen Stundenfelder des Datensatzes für 24 Stunden und Morgenspitze. Die offizielle monatliche Kennzahl (KPI) der MTA kann anders berechnet sein.
3. Ein Jahrzehnt U-Bahn-Aufzugsdaten: Bessere Durchschnitte, mehr Exposition
Über ein Jahrzehnt betrachtet ist es die Geschichte einer stillen Verbesserung, die hinter wachsenden Rohzahlen verborgen liegt. Die stundengewichtete Verfügbarkeit sank von rund 96,7% im Jahr 2015 auf rund 96,1% im Jahr 2019 und stieg dann auf rund 97,6% im Jahr 2025 (MTA Open Data). Gleichzeitig stiegen die Einschlüsse um 36,2%, von 931 auf 1.268, was alarmierend klingt, bis man bemerkt, dass die Betriebsstunden der Aufzüge um 42,4% wuchsen, als neue Aufzüge in Betrieb gingen.
Normiert sank die Einschlussrate tatsächlich von rund 41,5 auf rund 39,7 je 100.000 Aufzugsstunden. Die Lehre für die Verkehrsbetriebe lautet, dass zusätzliche Aufzüge die absolute Zahl der Ausfälle erhöhen, auf die ein Fahrgast treffen kann, weshalb Zuverlässigkeitsprogramme mit der Flotte mitwachsen müssen. Die Jahresreihe lässt sich aus dem gleichen MTA-Datensatz nachvollziehen, der im Januar 2015 beginnt.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Aufzugsverfügbarkeit, 2015 | rund 96,7% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2015 |
| Aufzugsverfügbarkeit, 2019 | rund 96,1% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2019 |
| Aufzugsverfügbarkeit, 2024 | rund 97,4% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2024 |
| Aufzugsverfügbarkeit, Januar bis August 2026 | rund 97,3% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT 2026 |
| Einschlüsse in Aufzügen, 2015 vs. 2025 | 931 vs. 1.268 (+36,2%) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT |
| Ungeplante Aufzugsausfälle, 2015 vs. 2025 | 5.173 vs. 7.079 | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT |
| Geplante Betriebsstunden der Aufzüge, 2015 vs. 2025 | 2.243.465 vs. 3.193.643 (+42,4%) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT |
| Einschlüsse je 100.000 Aufzugsstunden, 2015 vs. 2025 | rund 41,5 vs. rund 39,7 | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen des NYCT |
Rechenhinweis: Die Raten sind die Einschlüsse geteilt durch die gesamten geplanten 24-Stunden-Aufzugsstunden, multipliziert mit 100.000. Die prozentualen Veränderungen vergleichen 2025 mit den Werten von 2015 aus demselben Datensatz.
4. Wie viele Stationen tatsächlich barrierefrei sind
Die Stationsabdeckung unterscheidet sich enorm je nach Alter des Systems. Nur 165 von 496 Stationseinträgen (33,3%) im Datensatz der New Yorker U-Bahn sind vollständig ADA-barrierefrei, dazu 9 teilweise barrierefrei und 322 nicht barrierefrei (MTA Open Data, U-Bahn-Stationen). Chicago liegt bei 75%, während die neueren Linien Orange und Red in Boston vollständig barrierefrei sind und die jahrhundertealte Green Line bei 63% zurückliegt.
New York misst auch etwas, was die meisten Systeme nicht messen: ob der Bahnsteig einer barrierefreien Station tatsächlich erreichbar ist. Im August 2026 war der durchschnittliche Bahnsteig an einer barrierefreien U-Bahn-Station zu 97,5% der Zeit verfügbar, doch die Bronx lag mit 93,8% zurück (Verfügbarkeit von Bahnsteigen an barrierefreien U-Bahn-Stationen der MTA). Die Chicagoer Zahlen stammen von der Barrierefreiheitsseite der CTA.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Stationseinträge der New Yorker U-Bahn, vollständig ADA-barrierefrei | 165 von 496 (33,3%); 9 teilweise, 322 nicht barrierefrei | MTA Open Data, U-Bahn-Stationen der MTA (abgerufen im Okt. 2026) |
| Bahnsteigverfügbarkeit an barrierefreien Stationen in New York, systemweit, Aug. 2026 | 97,5% (395 Bahnsteige) | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Bahnsteigen an barrierefreien U-Bahn-Stationen |
| Bahnsteigverfügbarkeit an barrierefreien Stationen in New York, Bronx, Aug. 2026 | 93,8% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Bahnsteigen an barrierefreien U-Bahn-Stationen |
| Barrierefreie Bahnstationen der CTA | 110 von 146 (75%) | CTA, Barrierefreiheit und Programm für Barrierefreiheit aller Stationen |
| Barrierefreie Stationen der MBTA Orange Line / Red Line | 20 von 20 / 22 von 22 | MBTA, Systemweite Verbesserungen der Barrierefreiheit |
| Barrierefreie Haltestellen der MBTA Green Line | 44 von 70 (63%) | MBTA, Systemweite Verbesserungen der Barrierefreiheit |
| Barrierefreie Stationen der MBTA-Pendlerbahn | 117 von 142 (82%) | MBTA, Systemweite Verbesserungen der Barrierefreiheit |
| Barrierefreie Stationen der SEPTA | mehr als 100 | SEPTA, Barrierefreiheit |
Kontext: Der MTA-Datensatz zählt Stationseinträge je Liniengruppe, sodass ein Umsteigekomplex mehrfach auftauchen kann; die von der MTA selbst veröffentlichte Stationszahl weicht ab. Die Historie der Bahnsteigverfügbarkeit zeigt dieselbe Kennzahl mit 92,4% im August 2019 und 97,9% im August 2025, 2026 liegt also leicht unter dem Vorjahr.
5. Zuverlässigkeit jenseits der U-Bahn: Pendlerbahn, Boston und Washington
Außerhalb der New Yorker U-Bahn ist die gemeldete Aufzugsverfügbarkeit höher, teils weil Aufzüge der Pendlerbahnen weniger genutzt werden und teils weil jeder Verkehrsbetrieb Verfügbarkeit anders definiert. Die Aufzüge der Long Island Rail Road erreichten im August 2026 je nach Streckenast eine Verfügbarkeit zwischen 99,1% und 99,7% (Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der LIRR der MTA), und die Metro-North lag zwischen 97,94% und 99,72% (Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der Metro-North der MTA).
Boston zeigt, was ein rechtlicher Vergleich bewirken kann. Laut der Daniels-Finegold-Vereinbarung von 2006 stieg die Aufzugsverfügbarkeit der MBTA nach eigenen Angaben von 94% im Jahr 2005 auf 99,5% bis 2008, und defekte Rollstuhllifte oder Rampen in Bussen sanken von 19% der Beobachtungen auf 0% bis 2025 (Geschichte der Barrierefreiheit der MBTA). Washington betreibt die größte Flotte: Die WMATA gibt an, 320 Aufzüge und 647 Rolltreppen zu betreiben, mehr als jedes andere Nahverkehrssystem in Nordamerika.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Aufzugsverfügbarkeit der LIRR nach Streckenast, Aug. 2026 | 99,1% bis 99,7% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der LIRR |
| Aufzugsverfügbarkeit der Metro-North nach Streckenast, Aug. 2026 | 97,94% bis 99,72% | MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der Metro-North |
| Aufzugsverfügbarkeit der MBTA, 2005 vs. 2008 | 94% vs. 99,5% | MBTA, Geschichte der Barrierefreiheit (Daniels-Finegold) |
| Aktuelles Ziel für die Aufzugsverfügbarkeit der MBTA | 99,4% oder höher | MBTA, Geschichte der Barrierefreiheit |
| Beobachtungen von MBTA-Bussen mit defektem Lift oder defekter Rampe, 2005 vs. 2025 | 19% vs. 0% | MBTA, Geschichte der Barrierefreiheit |
| Aufzüge / Rolltreppen der WMATA | 320 / 647 | WMATA, Aufzüge und Rolltreppen |
| Rolltreppenverfügbarkeit der WMATA, Leistungsübersicht Haushaltsjahr 2026 | 94,6% (Ziel: nicht unter 94,3%) | WMATA, Leistungsübersicht Haushaltsjahr 2026 |
| Pünktlichkeit des MetroAccess-Behindertenfahrdienstes der WMATA | 90,2% (Ziel: nicht unter 90%) | WMATA, Leistungsübersicht Haushaltsjahr 2026 |
Kontext: Die WMATA gibt an, dass alle Metrorail-Stationen Aufzüge haben und Fahrgäste einen Shuttle anfordern können, wenn ein Ausfall ihre Station blockiert. Auf ihrer öffentlichen Leistungsübersicht war zum Zeitpunkt unseres Abrufs keine Zahl zur Aufzugsverfügbarkeit zu sehen, daher geben wir keine an.
6. Die Nachrüstung finanzieren: ASAP-Zuschüsse und Investitionspläne
Die Nachrüstung einer Bestandsstation mit Aufzügen gehört zu den teuersten Projekten, die ein Verkehrsbetrieb übernehmen kann. Die MTA hat in ihrem Investitionsprogramm 2025-2029 7,1 Mrd. US-Dollar zugesagt, um mehr als 60 Stationen erstmals barrierefrei zu machen (Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit der MTA), ein Betrag, der größer ist als alle bundesweiten ASAP-Runden zusammen.
Das Bundesprogramm ist real, aber im Vergleich bescheiden. Das Programm für Barrierefreiheit aller Stationen der FTA hat in drei Runden rund 1,26 Mrd. US-Dollar vergeben (686 Mio. + 343 Mio. + 232,8 Mio. US-Dollar), wobei New York, Chicago, Boston und Philadelphia die größten Schecks erhielten (Programm für Barrierefreiheit aller Stationen der FTA). Chicagos eigener Plan zeigt die Lücke: Phase 2 ist nur zu 45% finanziert.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| ASAP-Zuschüsse der FTA, Haushaltsjahre 2022-23 | 686 Mio. US-Dollar, 16 Projekte, 9 Bundesstaaten | FTA, Projektauswahl des ASAP für die Haushaltsjahre 2022-23 |
| ASAP-Zuschüsse der FTA, Haushaltsjahr 2024 | 343 Mio. US-Dollar, 8 Projekte | FTA, Projektauswahl des ASAP für das Haushaltsjahr 2024 |
| ASAP-Zuschüsse der FTA, Haushaltsjahr 2026 (angekündigt am 10. Sept. 2026) | 232.827.000 US-Dollar, 8 Projekte, 5 Bundesstaaten | FTA, Projektauswahl des ASAP für das Haushaltsjahr 2026 |
| Größte Einzelzuwendung des ASAP, Haushaltsjahre 2022-23 | 254.466.278 US-Dollar an die MTA (vier Stationen in Brooklyn und der Bronx) | FTA, Projektauswahl des ASAP für die Haushaltsjahre 2022-23 |
| Größte ASAP-Zuwendung, Haushaltsjahr 2026 | 80.000.000 US-Dollar an die SEPTA (Straßenbahnstationen 22nd, 33rd und 36th Street) | FTA, Projektauswahl des ASAP für das Haushaltsjahr 2026 |
| Investitionszusage der MTA 2025-2029 für Stationsbarrierefreiheit | 7,1 Mrd. US-Dollar, mehr als 60 Stationen | MTA, Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit |
| ASAP-Budget der CTA, Phase 1 / Phase 2 | 423,5 Mio. US-Dollar (voll finanziert) / 617,5 Mio. US-Dollar (zu 45% finanziert) | CTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen |
| Von der CTA genannter Umfang des ASAP-Programms | 1,75 Mrd. US-Dollar (Bipartisan Infrastructure Law) | CTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen |
Rechenhinweis: 686 Mio. + 343 Mio. + 232,8 Mio. US-Dollar = rund 1,26 Mrd. US-Dollar, vergeben in den drei veröffentlichten Runden. Die Projektlisten befinden sich auf den Auswahlseiten für die Haushaltsjahre 2022-23, 2024 und 2026.
7. Altbestandsstationen, Ersatzzyklen und Fristen
Die verbleibenden nicht barrierefreien Stationen sind überwiegend alt und unterirdisch. 165 von 597 unterirdischen Stationen mit festem Fahrweg, die an die National Transit Database gemeldet wurden (27,6%), entstanden vor 1940 (NTD 2024 der FTA, Stationen und Einrichtungen nach Verkehrsart und Alter), bevor irgendjemand den Nahverkehr mit Blick auf Rollstühle plante. Auch Hochbahnstationen sind tendenziell alt, während ebenerdige Stationen überwiegend neuer sind.
Die Fristen reichen über Jahrzehnte. Chicago strebt die vollständige Barrierefreiheit für 2038 an, und New York will bis 2055 ADA-konformen Zugang an 95% der Stationen erreichen. Beide Systeme stehen zudem vor einer zweiten Uhr: Aufzüge, die in den 1990er und 2000er Jahren eingebaut wurden, müssen nun ersetzt werden, weshalb die Investitionspläne der MTA Aufzugserneuerungen neben Neueinbauten finanzieren. Der ADA-Compliance-Druck beschränkt sich nicht auf Stationen, wie unsere Statistiken zu Klagen wegen digitaler Barrierefreiheit nach ADA Title III für digitale Dienste zeigen.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Unterirdische US-Stationen mit festem Fahrweg, vor 1940 gebaut | 165 von 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024, Stationen und Einrichtungen nach Verkehrsart und Alter |
| Hochgelegene US-Stationen mit festem Fahrweg, vor 1940 gebaut | 105 von 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024, Stationen und Einrichtungen nach Verkehrsart und Alter |
| Ebenerdige US-Stationen mit festem Fahrweg, vor 1940 gebaut | 159 von 2.091 (7,6%) | FTA, NTD 2024, Stationen und Einrichtungen nach Verkehrsart und Alter |
| Barrierefreie Bahnstationen der CTA bei Verabschiedung des ADA 1990 | weniger als 10 (rund 6%) | CTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen |
| Zieljahr der CTA für 100% barrierefreie Bahnstationen | 2038 (Phase 1 im Jahr 2027, Phase 2 im Jahr 2028) | CTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen |
| Seit 2020 ADA-barrierefrei gemachte U-Bahn-Stationen der MTA | 42 | MTA, Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit |
| Langfristziel der MTA | ADA-konformer Zugang an 95% der Stationen bis 2055 | MTA, Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit |
| Aufzugserneuerungen der MTA, Plan 2020-2024 / Plan 2025-2029 | 78 / zusätzliche 45 | MTA, Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit |
Kontext: Die CTA plant außerdem, alle ihre »160+ bestehenden Stationsaufzüge« zu sanieren oder zu ersetzen, und die MBTA meldet 75 neu gebaute Stationsaufzüge, weitere 55 sollen in ihrem aktuellen Programm folgen. Barrierefreie Wahllokale stehen vor einem ähnlichen Problem mit Altbauten, das wir in unseren Statistiken zu barrierefreien Wahlmaschinen und Wahllokalen behandeln.
Zusammenfassung: Zuverlässigkeit und Barrierefreiheit von Stationsaufzügen in Zahlen
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Amerikaner mit reisebeschränkenden Behinderungen | 18,6 Millionen (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Nutzung von Mobilitätshilfen unter Menschen mit reisebeschränkenden Behinderungen | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| US-Erwachsene mit Mobilitätsbehinderung | 12,2% | CDC, DHDS-Aktualisierung 2024 |
| Aufzugsverfügbarkeit der New Yorker U-Bahn, 2025 | rund 97,6% | MTA Open Data |
| Aufzugsausfälle der New Yorker U-Bahn, 2025 | 13.746 (7.079 ungeplant) | MTA Open Data |
| Einschlüsse in Aufzügen der New Yorker U-Bahn, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| Einschlüsse je 100.000 Aufzugsstunden, 2015 vs. 2025 | rund 41,5 vs. rund 39,7 | MTA Open Data |
| Aufzüge in New York unter 90% Verfügbarkeit, Aug. 2026 | 27 von 416 | MTA Open Data |
| Stationseinträge der New Yorker U-Bahn, vollständig ADA-barrierefrei | 165 von 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Bahnsteigverfügbarkeit an barrierefreien Stationen in New York, Aug. 2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Barrierefreie Bahnstationen der CTA | 110 von 146 (75%) | CTA |
| Barrierefreie Haltestellen der MBTA Green Line | 44 von 70 (63%) | MBTA |
| Aufzugsverfügbarkeit der MBTA, 2005 vs. 2008 | 94% vs. 99,5% | MBTA |
| Aufzugsverfügbarkeit der LIRR nach Streckenast, Aug. 2026 | 99,1% bis 99,7% | MTA Open Data |
| Aufzüge / Rolltreppen der WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Zusage der MTA 2025-2029 für Stationsbarrierefreiheit | 7,1 Mrd. US-Dollar, 60+ Stationen | MTA |
| ASAP-Zuschüsse der FTA, drei Runden | rund 1,26 Mrd. US-Dollar | FTA |
| Unterirdische US-Bahnstationen, vor 1940 gebaut | 165 von 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Barrierefreiheitsziel der MTA | 95% der Stationen bis 2055 | MTA |
| Ziel der CTA für vollständige Barrierefreiheit | 2038 | CTA |
Methodik und Quellen
Wir haben jede Zahl im Oktober 2026 direkt aus offenen Datenportalen der Verkehrsbetriebe, Veröffentlichungen der Verkehrsbetriebe und Bundesdatensätzen bezogen. Wo wir eine Rate berechnet haben (Verfügbarkeitsprozentsätze, Einschlüsse je Aufzugsstunde, ASAP-Summen), steht die Rechnung unter der jeweiligen Tabelle. Weiterführende Lektüre zum Zugang für Fahrgäste mit Behinderungen: unsere Statistiken zum Aufgabentraining von Assistenzhunden.
- Statistikbehörde für Verkehr, Reisemuster erwachsener Amerikaner mit Behinderungen (NHTS 2022)
- CDC, Infografik Disability Impacts All of Us (DHDS)
- MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der NYCT-U-Bahn: ab 2015
- MTA Open Data, Verfügbarkeit von Bahnsteigen an barrierefreien U-Bahn-Stationen: ab 2018
- MTA Open Data, U-Bahn-Stationen der MTA
- MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der LIRR: ab 2019
- MTA Open Data, Verfügbarkeit von Aufzügen und Rolltreppen der Metro-North: ab 2021
- MTA, Verbesserungen der Stationsbarrierefreiheit
- CTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen und CTA, Barrierefreiheit
- MBTA, Systemweite Verbesserungen der Barrierefreiheit und MBTA, Geschichte der Barrierefreiheit
- WMATA, Aufzüge und Rolltreppen, Leistungsübersicht der WMATA und Barrierefreiheit bei der WMATA
- SEPTA, Barrierefreiheit
- FTA, Programm für Barrierefreiheit aller Stationen, mit den Auswahlseiten der Haushaltsjahre 2022-23, 2024 und 2026, die in Abschnitt 6 verlinkt sind
- FTA, National Transit Database 2022-2024, Stationen und Einrichtungen (nach Verkehrsart und Alter)
- Daten-Hinweis: Die hier genannten Verfügbarkeitsprozentsätze der MTA sind stundengewichtete Berechnungen aus dem offenen Datensatz und können vom offiziellen monatlichen KPI der MTA abweichen; der Einbruch im August 2026 (rund 95,8%) enthält sechs Aufzüge mit 0% während länger andauernder geplanter Arbeiten. Der Datensatz zu U-Bahn-Stationen der MTA zählt Stationseinträge je Liniengruppe (496) und nicht Stationskomplexe, sodass sein Anteil barrierefreier Stationen von der Schlagzeilenzahl der MTA abweicht. Jeder Verkehrsbetrieb definiert Aufzugsverfügbarkeit anders (24 Stunden vs. Betriebsstunden, auf Geräteebene vs. auf Bahnsteigebene), sodass Vergleiche zwischen Systemen nur Anhaltspunkte liefern. Die BTS-Reisedaten zu Behinderungen stammen aus der NHTS 2022 (aktuellste verfügbare Daten). Die Seiten von FTA und BTS blockierten den direkten Abruf und wurden über einen Textspiegel gelesen; die Zahlen wurden mit dem veröffentlichten Text der Originalseiten abgeglichen. Die Leistungsübersicht der WMATA zeigte zum Zeitpunkt des Abrufs keinen Wert zur Aufzugsverfügbarkeit, und die Seiten von BART und TfL konnten nicht gelesen werden, weshalb sie ausgeschlossen sind. Mehrere historische Zeilen zur Bahnsteigverfügbarkeit der MTA zeigen inkonsistente Bahnsteigzahlen, daher werden nur die Verfügbarkeitsquoten zitiert.
Zuletzt aktualisiert: 4. Oktober 2026. Wir aktualisieren diese Zusammenstellung vierteljährlich, und die nächste Aktualisierung wird erwartet, sobald MTA Open Data den Monat September 2026 zur Aufzugsverfügbarkeit veröffentlicht und die FTA die Jahresdaten 2025 der National Transit Database freigibt.