سجلت مصاعد مترو مدينة نيويورك 1,268 حالة احتجاز للركاب في 2025، أي ما يقارب ثلاث حالات ونصف يوميا، رغم أن توافر المصاعد على مستوى الشبكة بلغ نحو 97.6% من ساعات الخدمة (MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2025). وهذه المفارقة تلخص واقع إمكانية الوصول إلى المحطات في 2026: المتوسطات تبدو قوية، لكن مصعدا واحدا معطلا قد يعطل رحلة مستخدم الكرسي المتحرك بأكملها. فلا يزيد عدد سجلات محطات المترو المطابقة بالكامل لمعايير ADA في مجموعة بيانات MTA نفسها عن 165 من أصل 496، وقد بلغت هيئة النقل في شيكاغو 110 من أصل 146 محطة قطار، ومنحت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) نحو 1.26 مليار دولار عبر ثلاث جولات من برنامجها لإتاحة جميع المحطات. والطلب ليس صغيرا: 18.6 مليون أمريكي يبلغون عن إعاقات تحد من التنقل (مكتب إحصاءات النقل، المسح الوطني لسفر الأسر 2022). جمعنا البيانات من MTA Open Data ومكتب إحصاءات النقل وإدارة النقل الفيدرالية وقاعدة بيانات النقل الوطنية وCTA وMBTA وWMATA وCDC، وطابقناها مع الخطط الرأسمالية للجهات. وللاطلاع على الجانب الواقع في الشارع من الرحلة نفسها، راجع إحصائيات الأرضيات اللمسية والإشارات الصوتية للمشاة.
أبرز النقاط
- 18.6 مليون أمريكي بعمر 5 سنوات فأكثر لديهم إعاقات تحد من التنقل، أي 6.1% من هذه الفئة (BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة، المسح الوطني لسفر الأسر 2022)
- 12.2% من البالغين في الولايات المتحدة لديهم إعاقة حركية (CDC، الإعاقة تؤثر فينا جميعا، تحديث DHDS لعام 2024)
- كانت مصاعد مترو نيويورك متاحة نحو 97.6% من ساعات الخدمة على مدار 24 ساعة في 2025 (MTA Open Data، موزونة بالساعات)
- 13,746 حالة تعطل لمصاعد مترو نيويورك في 2025، منها 7,079 غير مجدولة (MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT)
- 1,268 حالة احتجاز داخل المصاعد في 2025 مقابل 931 في 2015 (MTA Open Data)
- 165 من أصل 496 سجل محطة في مترو نيويورك (33.3%) مطابقة بالكامل لمعايير ADA (MTA Open Data، مجموعة بيانات محطات المترو)
- 110 من أصل 146 محطة قطار تابعة لـ CTA (75%) ميسرة للوصول، والسنة المستهدفة لبلوغ 100% هي 2038 (CTA، برنامج إتاحة جميع المحطات)
- ارتفعت جاهزية مصاعد MBTA من 94% في 2005 إلى 99.5% بحلول 2008، والهدف الحالي هو 99.4% أو أكثر (MBTA، تاريخ إمكانية الوصول)
- تشغل WMATA 320 مصعدا و647 سلما متحركا، وهي الأكبر في أمريكا الشمالية (WMATA، المصاعد والسلالم المتحركة)
- 7.1 مليار دولار لإتاحة المحطات في البرنامج الرأسمالي لـ MTA للفترة 2025-2029، لجعل أكثر من 60 محطة ميسرة للوصول حديثا (MTA، تحسينات إتاحة المحطات)
- نحو 1.26 مليار دولار منحت عبر جولات ASAP التابعة لـ FTA في السنوات المالية 2022-23 و2024 و2026 (FTA، اختيارات مشاريع ASAP)
- 165 من أصل 597 محطة سكك حديدية تحت الأرض في الولايات المتحدة أبلغ عنها NTD شيدت قبل 1940 (FTA، NTD 2024، المحطات والمرافق حسب النمط والعمر)
1. من يعتمد على مصاعد المحطات
جاهزية المصاعد ليست مقياسا هامشيا. 18.6 مليون أمريكي بعمر 5 سنوات فأكثر يبلغون عن إعاقة تحد من التنقل (مكتب إحصاءات النقل، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة، المسح الوطني لسفر الأسر 2022)، ويستخدم قرابة نصفهم وسيلة مساعدة على الحركة. وبالنسبة للركاب على الكراسي المتحركة، فإن المحطة التي لا يعمل فيها المصعد ليست طريقا أبطأ، بل لا طريق على الإطلاق.
وتكشف الأرقام أيضا من هم الأكثر عرضة للمخاطر. فالبالغون من 18 إلى 64 عاما من ذوي الإعاقة أكثر احتمالا بكثير للعيش دون سيارة، ويقومون برحلات يومية أقل من غيرهم. وعندما يخذلهم النقل العام، تظهر بيانات BTS أن الاستجابة الافتراضية هي ببساطة التنقل بدرجة أقل. وتتوفر التفاصيل الكاملة في صفحة BTS لأنماط السفر لدى ذوي الإعاقة.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| أمريكيون بعمر 5 سنوات فأكثر لديهم إعاقات تحد من التنقل | 18.6 مليون (6.1%) | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| بالغون بعمر 65 فأكثر لديهم إعاقات تحد من التنقل | 7.7 مليون (14.1% من الفئة العمرية) | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| مشاركون من ذوي الإعاقة يستخدمون أي وسيلة مساعدة على الحركة | 49.3% | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| استخدام سكوتر أو كرسي متحرك يدوي / سكوتر أو كرسي متحرك آلي | 9.4% / 8.8% | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| بالغون من 18 إلى 64 عاما من ذوي الإعاقة في أسر بلا مركبات | 14.3% (أعلى بـ 9.4 نقطة من أقرانهم دون إعاقة) | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| الرحلات اليومية، بالغون من 18 إلى 64 عاما مع الإعاقة مقابل دونها | 1.7 مقابل 2.3 | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| بالغون من 18 إلى 64 عاما من ذوي الإعاقة لم يقوموا بأي رحلة يوم المسح | 40.2% | BTS، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022) |
| بالغون في الولايات المتحدة لديهم إعاقة حركية | 12.2% | CDC، الإعاقة تؤثر فينا جميعا (DHDS، تحديث يوليو 2024) |
السياق: أرقام BTS مأخوذة من المسح الوطني لسفر الأسر لعام 2022، وهو أحدث بيانات متاحة لهذا التفصيل. أما رقم CDC للإعاقة الحركية فهو صعوبة جدية في المشي أو صعود الدرج يبلغ عنها الأشخاص أنفسهم، وهي مجموعة أوسع من مستخدمي الكراسي المتحركة وحدهم.
2. موثوقية مصاعد مترو نيويورك في 2025 و2026
تنشر MTA التوافر الشهري لكل مصعد في المترو، ما يجعل نيويورك أفضل حالة دراسية موثقة في الولايات المتحدة. وبحساب موزون بساعات الخدمة، كانت مصاعد المترو متاحة نحو 97.6% من الوقت خلال 2025 ونحو 98.0% خلال ذروة الصباح (MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT). والمشكلة في الذيل الطويل: ففي أغسطس 2026 انخفض توافر 27 مصعدا من أصل 416 مصعدا مبلغا عنها إلى ما دون 90%، وسجلت ستة منها 0.0% بسبب أعمال مجدولة ممتدة.
وبالنسبة للراكب، التعطل ثنائي: إما أن يعمل المصعد أو لا. فمتوسط 97.6% أنتج مع ذلك 13,746 حالة تعطل في 2025، وكانت أكثر قليلا من نصفها غير مجدولة، أي دون إنذار مسبق لتخطيط مسار بديل. وتتوفر السجلات الشهرية الخام في مجموعة بيانات MTA لتوافر المصاعد والسلالم المتحركة في مترو NYCT.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| توافر المصاعد، على مدار 24 ساعة، السنة الكاملة 2025 | نحو 97.6% (3,117,314 من أصل 3,193,643 ساعة) | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2025 |
| توافر المصاعد، ذروة الصباح، 2025 | نحو 98.0% (521,852 من أصل 532,258 ساعة) | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2025 |
| حالات تعطل المصاعد، 2025 | 13,746 إجمالا؛ 7,079 غير مجدولة (51.5%) | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2025 |
| حالات الاحتجاز داخل المصاعد، 2025 | 1,268 | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2025 |
| توافر السلالم المتحركة، على مدار 24 ساعة، 2025 | نحو 95.3% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2025 |
| المصاعد المبلغ عنها، أغسطس 2026 | 416 مصعدا، 278 سلما متحركا | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT (أغسطس 2026) |
| توافر المصاعد، أغسطس 2026 | نحو 95.8%؛ 1,209 حالات تعطل، 114 حالة احتجاز | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT (أغسطس 2026) |
| مصاعد توافرها أقل من 90%، أغسطس 2026 | 27 من أصل 416 (6.5%) | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT (أغسطس 2026) |
ملاحظة حسابية: نسب التوافر موزونة بالساعات، وتحسب بقسمة مجموع الساعات المتاحة على مجموع الساعات المجدولة لجميع الوحدات في الفترة، باستخدام حقلي ساعات 24 ساعة وذروة الصباح في مجموعة البيانات نفسها. وقد يحتسب مؤشر الأداء الشهري الرسمي لدى MTA بطريقة مختلفة.
3. عقد من بيانات مصاعد المترو: متوسطات أفضل وتعرض أكبر
على مدى عقد، القصة هي تحسن هادئ يختبئ خلف أعداد خام متزايدة. فقد انخفض التوافر الموزون بالساعات من نحو 96.7% في 2015 إلى نحو 96.1% في 2019، ثم ارتفع إلى نحو 97.6% في 2025 (MTA Open Data). وفي الوقت نفسه، ارتفعت حالات الاحتجاز بنسبة 36.2%، من 931 إلى 1,268، وهو رقم يبدو مقلقا إلى أن تلاحظ أن ساعات تشغيل المصاعد نمت 42.4% مع دخول مصاعد جديدة الخدمة.
وبعد التطبيع، تراجع معدل الاحتجاز فعليا من نحو 41.5 إلى نحو 39.7 لكل 100,000 ساعة تشغيل للمصاعد. والدرس للجهات المشغلة هو أن إضافة المصاعد ترفع العدد المطلق للأعطال التي قد يواجهها الراكب، لذلك يجب أن تتوسع برامج الموثوقية مع حجم الأسطول. ويمكن إعادة إنتاج السلسلة السنوية من مجموعة بيانات MTA نفسها التي تبدأ في يناير 2015.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| توافر المصاعد، 2015 | نحو 96.7% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2015 |
| توافر المصاعد، 2019 | نحو 96.1% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2019 |
| توافر المصاعد، 2024 | نحو 97.4% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2024 |
| توافر المصاعد، يناير-أغسطس 2026 | نحو 97.3% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT لعام 2026 |
| حالات الاحتجاز داخل المصاعد، 2015 مقابل 2025 | 931 مقابل 1,268 (+36.2%) | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT |
| حالات تعطل المصاعد غير المجدولة، 2015 مقابل 2025 | 5,173 مقابل 7,079 | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT |
| ساعات خدمة المصاعد المجدولة، 2015 مقابل 2025 | 2,243,465 مقابل 3,193,643 (+42.4%) | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT |
| حالات الاحتجاز لكل 100,000 ساعة تشغيل للمصاعد، 2015 مقابل 2025 | نحو 41.5 مقابل نحو 39.7 | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في NYCT |
ملاحظة حسابية: المعدلات هي حالات الاحتجاز مقسومة على إجمالي ساعات تشغيل المصاعد المجدولة على مدار 24 ساعة، مضروبة في 100,000. وتقارن التغيرات المئوية قيم 2025 بقيم 2015 من مجموعة البيانات نفسها.
4. كم محطة ميسرة للوصول فعليا
تتفاوت تغطية المحطات تفاوتا كبيرا بحسب عمر الشبكة. 165 سجلا فقط من أصل 496 سجل محطة (33.3%) في مجموعة بيانات مترو نيويورك مطابقة بالكامل لمعايير ADA، مع 9 محطات مطابقة جزئيا و322 غير مطابقة (MTA Open Data، محطات المترو). وتقف شيكاغو عند 75%، بينما خطا بوسطن الأحدث، البرتقالي والأحمر، ميسران بالكامل، وخطها الأخضر الذي يبلغ عمره قرنا متأخر عند 63%.
وتقيس نيويورك أيضا ما لا تقيسه معظم الشبكات: هل يمكن فعلا الوصول إلى الرصيف في المحطة الميسرة. ففي أغسطس 2026 كان متوسط الرصيف في محطة مترو ميسرة متاحا 97.5% من الوقت، لكن حي برونكس تأخر عند 93.8% (توافر أرصفة المحطات الميسرة في مترو MTA). وأرقام شيكاغو مأخوذة من صفحة إمكانية الوصول لدى CTA.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| سجلات محطات مترو نيويورك المطابقة بالكامل لمعايير ADA | 165 من أصل 496 (33.3%)؛ 9 جزئيا، 322 غير ميسرة | MTA Open Data، محطات مترو MTA (تم الاطلاع في أكتوبر 2026) |
| توافر أرصفة المحطات الميسرة في نيويورك، على مستوى الشبكة، أغسطس 2026 | 97.5% (395 رصيفا) | MTA Open Data، توافر أرصفة محطات المترو الميسرة |
| توافر أرصفة المحطات الميسرة في نيويورك، برونكس، أغسطس 2026 | 93.8% | MTA Open Data، توافر أرصفة محطات المترو الميسرة |
| محطات قطار CTA الميسرة | 110 من أصل 146 (75%) | CTA، إمكانية الوصول وبرنامج إتاحة جميع المحطات |
| محطات MBTA الميسرة على الخط البرتقالي / الخط الأحمر | 20 من 20 / 22 من 22 | MBTA، تحسينات إمكانية الوصول على مستوى الشبكة |
| محطات الخط الأخضر الميسرة لدى MBTA | 44 من أصل 70 (63%) | MBTA، تحسينات إمكانية الوصول على مستوى الشبكة |
| محطات قطارات الضواحي الميسرة لدى MBTA | 117 من أصل 142 (82%) | MBTA، تحسينات إمكانية الوصول على مستوى الشبكة |
| محطات SEPTA الميسرة | أكثر من 100 | SEPTA، إمكانية الوصول |
السياق: تحصي مجموعة بيانات MTA سجلات المحطات لكل مجموعة خطوط، لذلك قد يظهر مجمع التحويل أكثر من مرة، ويختلف عدد المحطات المنشور رسميا لدى MTA. ويظهر تاريخ توافر الأرصفة المقياس نفسه عند 92.4% في أغسطس 2019 و97.9% في أغسطس 2025، ما يعني أن 2026 أقل قليلا من العام الماضي.
5. الموثوقية خارج المترو: قطارات الضواحي وبوسطن وواشنطن
خارج مترو نيويورك، تكون جاهزية المصاعد المبلغ عنها أعلى، ويعود ذلك جزئيا إلى أن مصاعد قطارات الضواحي أقل استخداما، وجزئيا إلى أن كل جهة تعرف التوافر بشكل مختلف. عملت مصاعد سكة حديد لونغ آيلاند بتوافر تراوح بين 99.1% و99.7% بحسب الفرع في أغسطس 2026 (توافر المصاعد والسلالم المتحركة في LIRR لدى MTA)، وتراوحت في Metro-North بين 97.94% و99.72% (توافر المصاعد والسلالم المتحركة في Metro-North لدى MTA).
وتبين بوسطن ما يمكن أن تفعله تسوية قانونية. فبموجب اتفاقية Daniels-Finegold لعام 2006، تقول MBTA إن جاهزية المصاعد ارتفعت من 94% في 2005 إلى 99.5% بحلول 2008، وإن أعطال رافعات الحافلات أو منحدراتها انخفضت من 19% من الملاحظات إلى 0% بحلول 2025 (تاريخ إمكانية الوصول لدى MBTA). وتدير واشنطن أكبر أسطول: تقول WMATA إنها تشغل 320 مصعدا و647 سلما متحركا، أكثر من أي شبكة نقل أخرى في أمريكا الشمالية.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| توافر مصاعد LIRR بحسب الفرع، أغسطس 2026 | من 99.1% إلى 99.7% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في LIRR |
| توافر مصاعد Metro-North بحسب الفرع، أغسطس 2026 | من 97.94% إلى 99.72% | MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في Metro-North |
| جاهزية مصاعد MBTA، 2005 مقابل 2008 | 94% مقابل 99.5% | MBTA، تاريخ إمكانية الوصول (Daniels-Finegold) |
| الهدف الحالي لجاهزية مصاعد MBTA | 99.4% أو أكثر | MBTA، تاريخ إمكانية الوصول |
| ملاحظات الحافلات لدى MBTA ذات الرافعة أو المنحدر المعطل، 2005 مقابل 2025 | 19% مقابل 0% | MBTA، تاريخ إمكانية الوصول |
| مصاعد WMATA / سلالمها المتحركة | 320 / 647 | WMATA، المصاعد والسلالم المتحركة |
| توافر السلالم المتحركة لدى WMATA، بطاقة أداء السنة المالية 2026 | 94.6% (الهدف: ألا يقل عن 94.3%) | WMATA، بطاقة الأداء للسنة المالية 2026 |
| الالتزام بالمواعيد في خدمة MetroAccess للنقل المساند لدى WMATA | 90.2% (الهدف: ألا يقل عن 90%) | WMATA، بطاقة الأداء للسنة المالية 2026 |
السياق: تذكر WMATA أن جميع محطات Metrorail مزودة بمصاعد وأن بإمكان الركاب طلب حافلة مكوكية عندما يحول تعطل المصعد دون الوصول إلى محطتهم. ولم تعرض صفحة بطاقة الأداء العامة لديها رقما لتوافر المصاعد عند اطلاعنا عليها، لذلك لا نورد رقما.
6. تمويل التحديث: منح ASAP والخطط الرأسمالية
يعد تجهيز محطة قديمة بالمصاعد من أغلى المشاريع التي قد تتولاها جهة نقل. التزمت MTA بمبلغ 7.1 مليار دولار في برنامجها الرأسمالي للفترة 2025-2029 لجعل أكثر من 60 محطة ميسرة للوصول حديثا (تحسينات إتاحة المحطات لدى MTA)، وهو رقم أكبر من جميع جولات ASAP الفيدرالية مجتمعة.
والبرنامج الفيدرالي حقيقي لكنه متواضع بالمقارنة. فقد منح برنامج FTA لإتاحة جميع المحطات نحو 1.26 مليار دولار عبر ثلاث جولات (686 مليون دولار + 343 مليون دولار + 232.8 مليون دولار)، وحصلت نيويورك وشيكاغو وبوسطن وفيلادلفيا على أكبر الشيكات (برنامج FTA لإتاحة جميع المحطات). وتظهر خطة شيكاغو نفسها الفجوة: المرحلة الثانية ممولة بنسبة 45% فقط.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| منح ASAP من FTA، السنوات المالية 2022-23 | 686 مليون دولار، 16 مشروعا، 9 ولايات | FTA، اختيارات مشاريع ASAP للسنوات المالية 22-23 |
| منح ASAP من FTA، السنة المالية 2024 | 343 مليون دولار، 8 مشاريع | FTA، اختيارات مشاريع ASAP للسنة المالية 24 |
| منح ASAP من FTA، السنة المالية 2026 (أعلن عنها في 10 سبتمبر 2026) | 232,827,000 دولار، 8 مشاريع، 5 ولايات | FTA، اختيارات مشاريع ASAP للسنة المالية 26 |
| أكبر منحة ASAP منفردة، السنوات المالية 2022-23 | 254,466,278 دولارا إلى MTA (أربع محطات في بروكلين وبرونكس) | FTA، اختيارات مشاريع ASAP للسنوات المالية 22-23 |
| أكبر منحة ASAP، السنة المالية 2026 | 80,000,000 دولار إلى SEPTA (محطات الترام في الشارع 22 والشارع 33 والشارع 36) | FTA، اختيارات مشاريع ASAP للسنة المالية 26 |
| التزام MTA الرأسمالي للفترة 2025-2029 لإتاحة المحطات | 7.1 مليار دولار، أكثر من 60 محطة | MTA، تحسينات إتاحة المحطات |
| ميزانية المرحلة الأولى / المرحلة الثانية من ASAP لدى CTA | 423.5 مليون دولار (ممولة بالكامل) / 617.5 مليون دولار (ممولة بنسبة 45%) | CTA، برنامج إتاحة جميع المحطات |
| حجم برنامج ASAP الذي تذكره CTA | 1.75 مليار دولار (قانون البنية التحتية من الحزبين) | CTA، برنامج إتاحة جميع المحطات |
ملاحظة حسابية: 686 مليون دولار + 343 مليون دولار + 232.8 مليون دولار = نحو 1.26 مليار دولار منحت عبر الجولات الثلاث المنشورة. وقوائم المشاريع متوفرة في صفحات الاختيار للسنوات المالية 22-23 والمالية 24 والمالية 26.
7. المحطات القديمة ودورات الاستبدال والمواعيد النهائية
المحطات غير الميسرة المتبقية قديمة في معظمها وتقع تحت الأرض. 165 محطة من أصل 597 محطة مسارات ثابتة تحت الأرض أبلغ عنها لقاعدة بيانات النقل الوطنية (27.6%) شيدت قبل 1940 (FTA، NTD 2024، المحطات والمرافق حسب النمط والعمر)، أي قبل أن يصمم أحد النقل العام مراعيا الكراسي المتحركة. والمحطات العلوية تميل إلى القدم أيضا، بينما المحطات على مستوى الأرض أحدث بغالبية ساحقة.
والمواعيد النهائية تمتد عقودا. تستهدف شيكاغو الإتاحة الكاملة في 2038، وتهدف نيويورك إلى تحقيق الوصول وفق ADA في 95% من المحطات بحلول 2055. وتواجه الشبكتان ساعة ثانية أيضا: فالمصاعد التي ركبت في التسعينيات والعقد الأول من الألفية تحتاج الآن إلى استبدال، لذلك تمول الخطط الرأسمالية لدى MTA عمليات استبدال المصاعد إلى جانب التركيبات الجديدة. وضغط الامتثال لـ ADA لا يقتصر على المحطات، كما تبين إحصائيات دعاوى إمكانية الوصول إلى الويب وفق الباب الثالث من ADA للخدمات الرقمية.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| محطات المسارات الثابتة تحت الأرض في الولايات المتحدة المشيدة قبل 1940 | 165 من أصل 597 (27.6%) | FTA، NTD 2024، المحطات والمرافق حسب النمط والعمر |
| محطات المسارات الثابتة العلوية في الولايات المتحدة المشيدة قبل 1940 | 105 من أصل 731 (14.4%) | FTA، NTD 2024، المحطات والمرافق حسب النمط والعمر |
| محطات المسارات الثابتة على مستوى الأرض في الولايات المتحدة المشيدة قبل 1940 | 159 من أصل 2,091 (7.6%) | FTA، NTD 2024، المحطات والمرافق حسب النمط والعمر |
| محطات قطار CTA الميسرة عند صدور قانون ADA في 1990 | أقل من 10 (نحو 6%) | CTA، برنامج إتاحة جميع المحطات |
| السنة المستهدفة لـ CTA لبلوغ 100% من محطات القطار الميسرة | 2038 (المرحلة الأولى 2027، المرحلة الثانية 2028) | CTA، برنامج إتاحة جميع المحطات |
| محطات مترو MTA التي أصبحت مطابقة لمعايير ADA منذ 2020 | 42 | MTA، تحسينات إتاحة المحطات |
| هدف MTA بعيد المدى | الوصول وفق ADA في 95% من المحطات بحلول 2055 | MTA، تحسينات إتاحة المحطات |
| عمليات استبدال مصاعد MTA، خطة 2020-2024 / خطة 2025-2029 | 78 / 45 إضافية | MTA، تحسينات إتاحة المحطات |
السياق: تخطط CTA أيضا لتأهيل أو استبدال جميع «160+ مصعدا قائما في المحطات»، وتفيد MBTA ببناء 75 مصعدا جديدا في المحطات مع 55 أخرى قادمة في إطار برنامجها الحالي. وتواجه أماكن الاقتراع والتصويت الميسرة مشكلة المباني القديمة نفسها، وقد تناولناها في إحصائيات آلات التصويت الميسرة ومواقع الاقتراع.
الخلاصة: موثوقية مصاعد محطات النقل وإمكانية الوصول بالأرقام
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| أمريكيون لديهم إعاقات تحد من التنقل | 18.6 مليون (6.1%) | BTS، المسح الوطني لسفر الأسر 2022 |
| استخدام وسيلة مساعدة على الحركة بين ذوي الإعاقات التي تحد من التنقل | 49.3% | BTS، المسح الوطني لسفر الأسر 2022 |
| بالغون في الولايات المتحدة لديهم إعاقة حركية | 12.2% | CDC، تحديث DHDS لعام 2024 |
| توافر مصاعد مترو نيويورك، 2025 | نحو 97.6% | MTA Open Data |
| حالات تعطل مصاعد مترو نيويورك، 2025 | 13,746 (7,079 غير مجدولة) | MTA Open Data |
| حالات الاحتجاز داخل مصاعد مترو نيويورك، 2025 | 1,268 | MTA Open Data |
| حالات الاحتجاز لكل 100,000 ساعة تشغيل للمصاعد، 2015 مقابل 2025 | نحو 41.5 مقابل نحو 39.7 | MTA Open Data |
| مصاعد نيويورك التي يقل توافرها عن 90%، أغسطس 2026 | 27 من أصل 416 | MTA Open Data |
| سجلات محطات مترو نيويورك المطابقة بالكامل لمعايير ADA | 165 من أصل 496 (33.3%) | MTA Open Data |
| توافر أرصفة المحطات الميسرة في نيويورك، أغسطس 2026 | 97.5% | MTA Open Data |
| محطات قطار CTA الميسرة | 110 من أصل 146 (75%) | CTA |
| محطات الخط الأخضر الميسرة لدى MBTA | 44 من أصل 70 (63%) | MBTA |
| جاهزية مصاعد MBTA، 2005 مقابل 2008 | 94% مقابل 99.5% | MBTA |
| توافر مصاعد LIRR بحسب الفرع، أغسطس 2026 | من 99.1% إلى 99.7% | MTA Open Data |
| مصاعد WMATA / سلالمها المتحركة | 320 / 647 | WMATA |
| التزام MTA لإتاحة المحطات للفترة 2025-2029 | 7.1 مليار دولار، أكثر من 60 محطة | MTA |
| منح ASAP من FTA، ثلاث جولات | نحو 1.26 مليار دولار | FTA |
| محطات السكك الحديدية تحت الأرض في الولايات المتحدة المشيدة قبل 1940 | 165 من أصل 597 (27.6%) | FTA، NTD 2024 |
| هدف MTA لإمكانية الوصول | 95% من المحطات بحلول 2055 | MTA |
| هدف CTA للإتاحة الكاملة | 2038 | CTA |
المنهجية والمصادر
استخرجنا كل رقم مباشرة من بوابات البيانات المفتوحة للجهات ومنشوراتها ومجموعات البيانات الفيدرالية خلال أكتوبر 2026. وحيثما حسبنا معدلا (نسب التوافر، وحالات الاحتجاز لكل ساعة تشغيل للمصاعد، وإجماليات ASAP)، فإن الحساب موضح أسفل الجدول المعني. للمزيد حول الوصول للركاب ذوي الإعاقة، راجع إحصائيات تدريب كلاب الخدمة على المهام.
- مكتب إحصاءات النقل، أنماط سفر البالغين الأمريكيين ذوي الإعاقة (المسح الوطني لسفر الأسر 2022)
- CDC، الرسم البياني: الإعاقة تؤثر فينا جميعا (DHDS)
- MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في مترو NYCT: بدءا من 2015
- MTA Open Data، توافر أرصفة محطات المترو الميسرة: بدءا من 2018
- MTA Open Data، محطات مترو MTA
- MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في LIRR: بدءا من 2019
- MTA Open Data، توافر المصاعد والسلالم المتحركة في Metro-North: بدءا من 2021
- MTA، تحسينات إتاحة المحطات
- CTA، برنامج إتاحة جميع المحطات وإمكانية الوصول لدى CTA
- MBTA، تحسينات إمكانية الوصول على مستوى الشبكة وMBTA، تاريخ إمكانية الوصول
- WMATA، المصاعد والسلالم المتحركة وبطاقة أداء WMATA وإمكانية الوصول لدى WMATA
- SEPTA، إمكانية الوصول
- FTA، برنامج إتاحة جميع المحطات، مع صفحات اختيار المشاريع للسنوات المالية 22-23 و24 و26 المرتبطة في القسم 6
- FTA، قاعدة بيانات النقل الوطنية 2022-2024: المحطات والمرافق (حسب النمط والعمر)
- ملاحظة حول البيانات: نسب التوافر لدى MTA الواردة هنا هي حسابات موزونة بالساعات من مجموعة البيانات المفتوحة، وقد تختلف عن مؤشر الأداء الشهري الرسمي لدى MTA؛ ويشمل تراجع أغسطس 2026 (نحو 95.8%) ستة مصاعد عند 0% خلال أعمال مجدولة ممتدة. وتحصي مجموعة بيانات محطات مترو MTA سجلات المحطات بحسب مجموعة الخطوط (496)، لا مجمعات المحطات، لذلك تختلف نسبة الميسرة منها عن عدد المحطات المعلن لدى MTA. وتعرف كل جهة توافر المصاعد بشكل مختلف (24 ساعة مقابل ساعات الخدمة، على مستوى الوحدة مقابل مستوى الرصيف)، لذلك فإن المقارنات بين الشبكات إرشادية فقط. وبيانات BTS عن سفر ذوي الإعاقة من المسح الوطني لسفر الأسر 2022 (أحدث بيانات متاحة). وقد حجبت صفحات FTA وBTS الجلب المباشر وقرئت عبر نسخة نصية، وتم التحقق من الأرقام مقابل النص المنشور في الصفحات الأصلية. ولم تعرض بطاقة أداء WMATA قيمة لتوافر المصاعد وقت الاطلاع، ولم يمكن قراءة صفحات BART وTfL، لذلك استبعدت. وتظهر في عدة صفوف تاريخية لتوافر أرصفة MTA أعداد أرصفة غير متسقة، لذلك لا نورد سوى نسب التوافر.
آخر تحديث: 4 أكتوبر 2026. نحدث هذا الاستعراض كل ثلاثة أشهر، ومن المتوقع أن يأتي التحديث التالي عندما تنشر MTA Open Data بيانات توافر المصاعد لشهر سبتمبر 2026 وتصدر FTA بيانات قاعدة بيانات النقل الوطنية السنوية لعام 2025.