Thang máy tàu điện ngầm thành phố New York ghi nhận 1.268 vụ hành khách bị mắc kẹt trong năm 2025, tức khoảng ba vụ rưỡi mỗi ngày, dù mức khả dụng thang máy toàn hệ thống đạt khoảng 97,6% số giờ phục vụ (MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2025). Nghịch lý đó định hình khả năng tiếp cận ga năm 2026: các mức trung bình trông rất tốt, nhưng chỉ một thang máy hỏng cũng có thể khiến người dùng xe lăn mắc kẹt cả chuyến đi. Chỉ 165 trong 496 bản ghi ga tàu điện ngầm trong bộ dữ liệu của chính MTA hoàn toàn tiếp cận được theo ADA, Chicago Transit Authority đã đạt 110 trong 146 ga đường sắt, và Federal Transit Administration đã cấp khoảng 1,26 tỷ USD qua ba đợt của chương trình All Stations Accessibility Program. Nhu cầu không hề nhỏ: 18,6 triệu người Mỹ báo cáo khuyết tật hạn chế việc đi lại (Cục Thống kê Giao thông Vận tải, NHTS 2022). Chúng tôi tổng hợp dữ liệu từ MTA Open Data, Cục Thống kê Giao thông Vận tải, Federal Transit Administration và National Transit Database, CTA, MBTA, WMATA và CDC, rồi đối chiếu với các kế hoạch vốn của từng cơ quan. Về phần lối đi trên phố của cùng hành trình này, xem thống kê gạch dẫn đường xúc giác và tín hiệu âm thanh cho người đi bộ của chúng tôi.
Tóm tắt nhanh
- 18,6 triệu người Mỹ từ 5 tuổi trở lên có khuyết tật hạn chế việc đi lại, chiếm 6,1% dân số nhóm này (BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật, NHTS 2022)
- 12,2% người trưởng thành Mỹ có khuyết tật vận động (CDC, Khuyết tật ảnh hưởng đến tất cả chúng ta, bản cập nhật DHDS 2024)
- Thang máy tàu điện ngầm NYC khả dụng khoảng 97,6% số giờ phục vụ 24 giờ trong năm 2025 (MTA Open Data, có trọng số theo giờ)
- 13.746 lần thang máy tàu điện ngầm NYC ngừng hoạt động năm 2025, trong đó 7.079 lần không theo lịch trình (MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT)
- 1.268 vụ mắc kẹt trong thang máy năm 2025 so với 931 vụ năm 2015 (MTA Open Data)
- 165 trong 496 bản ghi ga tàu điện ngầm NYC (33,3%) hoàn toàn tiếp cận được theo ADA (MTA Open Data, bộ dữ liệu Subway Stations)
- 110 trong 146 ga đường sắt của CTA (75%) có thể tiếp cận; năm mục tiêu cho 100% là 2038 (CTA, All Stations Accessibility Program)
- Thời gian hoạt động thang máy của MBTA tăng từ 94% năm 2005 lên 99,5% vào năm 2008; mục tiêu hiện tại là 99,4% trở lên (MBTA, Lịch sử khả năng tiếp cận)
- WMATA vận hành 320 thang máy và 647 thang cuốn, nhiều nhất Bắc Mỹ (WMATA, Thang máy và thang cuốn)
- 7,1 tỷ USD cho khả năng tiếp cận ga trong Chương trình Vốn 2025-2029 của MTA, nhằm giúp hơn 60 ga trở nên tiếp cận được lần đầu (MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga)
- Khoảng 1,26 tỷ USD được cấp qua các đợt ASAP của FTA năm tài khóa 2022-23, 2024 và 2026 (FTA, lựa chọn dự án ASAP)
- 165 trong 597 ga đường sắt ngầm của Mỹ báo cáo cho NTD được xây dựng trước năm 1940 (FTA, NTD 2024 Ga và cơ sở vật chất theo loại hình và tuổi)
1. Ai Phụ Thuộc Vào Thang Máy Ga
Độ tin cậy của thang máy không phải là một chỉ số dành cho thiểu số. 18,6 triệu người Mỹ từ 5 tuổi trở lên báo cáo khuyết tật hạn chế việc đi lại (Cục Thống kê Giao thông Vận tải, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật, NHTS 2022), và gần một nửa trong số họ sử dụng dụng cụ hỗ trợ di chuyển. Với người đi bằng xe lăn, một ga không có thang máy hoạt động không phải là tuyến đường chậm hơn, mà là không có tuyến đường nào.
Các con số cũng cho thấy ai chịu ảnh hưởng nhiều nhất. Người trưởng thành từ 18 đến 64 tuổi có khuyết tật có khả năng sống không có ô tô cao hơn nhiều, và họ thực hiện ít chuyến đi mỗi ngày hơn những người không có khuyết tật. Khi giao thông công cộng làm họ thất vọng, dữ liệu của BTS cho thấy phản ứng mặc định đơn giản là đi lại ít hơn. Bảng phân tích đầy đủ được công bố tại trang mô hình đi lại của người khuyết tật của BTS.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Người Mỹ từ 5 tuổi trở lên có khuyết tật hạn chế việc đi lại | 18,6 triệu (6,1%) | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Người trưởng thành từ 65 tuổi trở lên có khuyết tật hạn chế việc đi lại | 7,7 triệu (14,1% nhóm tuổi) | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Người trả lời có khuyết tật sử dụng bất kỳ dụng cụ hỗ trợ di chuyển nào | 49,3% | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Dùng xe scooter hoặc xe lăn thủ công / xe scooter hoặc xe lăn chạy điện | 9,4% / 8,8% | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Người trưởng thành 18-64 tuổi có khuyết tật trong hộ gia đình không có phương tiện | 14,3% (cao hơn 9,4 điểm so với người không khuyết tật) | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Số chuyến đi mỗi ngày, người trưởng thành 18-64 tuổi có và không có khuyết tật | 1,7 so với 2,3 | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Người trưởng thành 18-64 tuổi có khuyết tật không thực hiện chuyến đi nào vào ngày khảo sát | 40,2% | BTS, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022) |
| Người trưởng thành Mỹ có khuyết tật vận động | 12,2% | CDC, Khuyết tật ảnh hưởng đến tất cả chúng ta (DHDS, cập nhật tháng 7 năm 2024) |
Bối cảnh: các số liệu của BTS đến từ Khảo sát Đi lại Hộ gia đình Quốc gia 2022, dữ liệu mới nhất hiện có cho bảng phân tích này. Số liệu vận động của CDC là mức độ khó khăn nghiêm trọng khi đi bộ hoặc leo cầu thang do người trả lời tự báo cáo, một nhóm rộng hơn so với riêng người dùng xe lăn.
2. Độ Tin Cậy của Thang Máy Tàu Điện Ngầm NYC năm 2025 và 2026
MTA công bố mức khả dụng hằng tháng cho từng thang máy tàu điện ngầm, khiến New York trở thành trường hợp nghiên cứu được ghi chép đầy đủ nhất ở Hoa Kỳ. Tính theo trọng số giờ phục vụ, thang máy tàu điện ngầm khả dụng khoảng 97,6% thời gian trong cả năm 2025 và 98,0% vào giờ cao điểm buổi sáng (MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT). Vấn đề nằm ở phần đuôi dài: vào tháng 8 năm 2026, 27 trong 416 thang máy báo cáo xuống dưới mức khả dụng 90%, và sáu thang máy ghi nhận 0,0% do công việc theo lịch kéo dài.
Với hành khách, một lần ngừng hoạt động là chuyện có hoặc không. Mức trung bình 97,6% vẫn tạo ra 13.746 lần thang máy ngừng hoạt động trong năm 2025, và hơn một nửa là không theo lịch trình, nghĩa là không có cảnh báo trước để lên kế hoạch cho lộ trình thay thế. Các bản ghi thô theo tháng nằm trong bộ dữ liệu MTA NYCT Subway Elevator and Escalator Availability.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Mức khả dụng thang máy, 24 giờ, cả năm 2025 | khoảng 97,6% (3.117.314 trên 3.193.643 giờ) | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2025 |
| Mức khả dụng thang máy, giờ cao điểm sáng, 2025 | khoảng 98,0% (521.852 trên 532.258 giờ) | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2025 |
| Số lần thang máy ngừng hoạt động, 2025 | tổng 13.746; 7.079 không theo lịch trình (51,5%) | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2025 |
| Số vụ mắc kẹt trong thang máy, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2025 |
| Mức khả dụng thang cuốn, 24 giờ, 2025 | khoảng 95,3% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2025 |
| Số thang máy báo cáo, tháng 8 năm 2026 | 416 thang máy, 278 thang cuốn | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT (tháng 8/2026) |
| Mức khả dụng thang máy, tháng 8 năm 2026 | khoảng 95,8%; 1.209 lần ngừng hoạt động, 114 vụ mắc kẹt | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT (tháng 8/2026) |
| Thang máy dưới 90% mức khả dụng, tháng 8 năm 2026 | 27 trên 416 (6,5%) | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT (tháng 8/2026) |
Ghi chú tính toán: tỷ lệ phần trăm khả dụng được tính có trọng số theo giờ, bằng tổng số giờ khả dụng chia cho tổng số giờ theo lịch của tất cả các thiết bị trong kỳ, sử dụng các trường giờ 24 giờ và giờ cao điểm sáng của chính bộ dữ liệu. Chỉ số KPI hằng tháng chính thức của MTA có thể được tính theo cách khác.
3. Một Thập Kỷ Dữ Liệu Thang Máy Tàu Điện Ngầm: Trung Bình Tốt Hơn, Mức Độ Tiếp Xúc Nhiều Hơn
Trong một thập kỷ, câu chuyện là sự cải thiện âm thầm ẩn sau những con số thô ngày càng tăng. Mức khả dụng có trọng số theo giờ giảm từ khoảng 96,7% năm 2015 xuống khoảng 96,1% năm 2019, rồi tăng lên khoảng 97,6% năm 2025 (MTA Open Data). Trong khi đó, số vụ mắc kẹt tăng 36,2%, từ 931 lên 1.268, nghe có vẻ đáng báo động cho đến khi bạn nhận ra số giờ phục vụ của thang máy tăng 42,4% khi các thang máy mới đi vào hoạt động.
Sau khi chuẩn hóa, tỷ lệ mắc kẹt thực tế đã giảm từ khoảng 41,5 xuống khoảng 39,7 trên 100.000 giờ-thang máy. Bài học cho các cơ quan là việc bổ sung thang máy làm tăng số lượng tuyệt đối các sự cố mà hành khách có thể gặp, nên các chương trình độ tin cậy phải mở rộng theo đội thang máy. Chuỗi số liệu hằng năm có thể được tái tạo từ cùng bộ dữ liệu của MTA, bắt đầu từ tháng 1 năm 2015.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Mức khả dụng thang máy, 2015 | khoảng 96,7% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2015 |
| Mức khả dụng thang máy, 2019 | khoảng 96,1% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2019 |
| Mức khả dụng thang máy, 2024 | khoảng 97,4% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2024 |
| Mức khả dụng thang máy, tháng 1 đến tháng 8 năm 2026 | khoảng 97,3% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT 2026 |
| Số vụ mắc kẹt trong thang máy, 2015 so với 2025 | 931 so với 1.268 (+36,2%) | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT |
| Số lần thang máy ngừng hoạt động không theo lịch, 2015 so với 2025 | 5.173 so với 7.079 | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT |
| Số giờ phục vụ theo lịch của thang máy, 2015 so với 2025 | 2.243.465 so với 3.193.643 (+42,4%) | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT |
| Số vụ mắc kẹt trên 100.000 giờ-thang máy, 2015 so với 2025 | khoảng 41,5 so với khoảng 39,7 | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn NYCT |
Ghi chú tính toán: tỷ lệ bằng số vụ mắc kẹt chia cho tổng số giờ thang máy theo lịch 24 giờ, nhân với 100.000. Các thay đổi phần trăm so sánh giá trị năm 2025 với năm 2015 từ cùng bộ dữ liệu.
4. Thực Sự Có Bao Nhiêu Ga Có Thể Tiếp Cận
Mức độ phủ của các ga chênh lệch rất lớn tùy theo tuổi đời của hệ thống. Chỉ 165 trong 496 bản ghi ga (33,3%) trong bộ dữ liệu tàu điện ngầm New York hoàn toàn tiếp cận được theo ADA, với 9 bản ghi tiếp cận được một phần và 322 bản ghi không tiếp cận được (MTA Open Data, Subway Stations). Chicago ở mức 75%, trong khi các tuyến Orange và Red mới hơn của Boston hoàn toàn tiếp cận được còn tuyến Green Line hàng thế kỷ tuổi của họ chỉ đạt 63%.
New York cũng đo lường một điều mà hầu hết các hệ thống không làm: liệu có thực sự tới được sân ga tại một ga tiếp cận được hay không. Vào tháng 8 năm 2026, sân ga trung bình tại một ga tàu điện ngầm tiếp cận được khả dụng 97,5% thời gian, nhưng Bronx tụt lại ở mức 93,8% (MTA Subway Accessible Station Platform Availability). Số liệu của Chicago lấy từ trang khả năng tiếp cận của CTA.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Bản ghi ga tàu điện ngầm NYC hoàn toàn tiếp cận được theo ADA | 165 trên 496 (33,3%); 9 một phần, 322 không tiếp cận được | MTA Open Data, MTA Subway Stations (truy cập tháng 10/2026) |
| Mức khả dụng sân ga tại các ga tiếp cận được của NYC, toàn hệ thống, tháng 8/2026 | 97,5% (395 sân ga) | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Mức khả dụng sân ga tại các ga tiếp cận được của NYC, Bronx, tháng 8/2026 | 93,8% | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Ga đường sắt CTA có thể tiếp cận | 110 trên 146 (75%) | CTA, Khả năng tiếp cận và All Stations Accessibility Program |
| Ga MBTA Orange Line / Red Line có thể tiếp cận | 20 trên 20 / 22 trên 22 | MBTA, Cải thiện khả năng tiếp cận toàn hệ thống |
| Điểm dừng MBTA Green Line có thể tiếp cận | 44 trên 70 (63%) | MBTA, Cải thiện khả năng tiếp cận toàn hệ thống |
| Ga MBTA Commuter Rail có thể tiếp cận | 117 trên 142 (82%) | MBTA, Cải thiện khả năng tiếp cận toàn hệ thống |
| Ga SEPTA có thể tiếp cận | hơn 100 | SEPTA, Khả năng tiếp cận |
Bối cảnh: bộ dữ liệu của MTA đếm bản ghi ga theo nhóm tuyến, nên một tổ hợp ga chuyển tuyến có thể xuất hiện nhiều lần; số ga do chính MTA công bố thì khác. Lịch sử mức khả dụng sân ga cho thấy cùng chỉ số này ở mức 92,4% vào tháng 8 năm 2019 và 97,9% vào tháng 8 năm 2025, nên năm 2026 thấp hơn nhẹ so với năm ngoái.
5. Độ Tin Cậy Ngoài Tàu Điện Ngầm: Đường Sắt Ngoại Ô, Boston và Washington
Bên ngoài tàu điện ngầm NYC, thời gian hoạt động thang máy được báo cáo cao hơn, một phần vì thang máy đường sắt ngoại ô ít được sử dụng hơn và một phần vì mỗi cơ quan định nghĩa mức khả dụng theo cách khác nhau. Thang máy của Long Island Rail Road đạt mức khả dụng từ 99,1% đến 99,7% theo từng nhánh vào tháng 8 năm 2026 (MTA LIRR Elevator and Escalator Availability), còn Metro-North dao động từ 97,94% đến 99,72% (MTA Metro-North Elevator and Escalator Availability).
Boston cho thấy một thỏa thuận pháp lý có thể làm được những gì. Theo thỏa thuận Daniels-Finegold năm 2006, MBTA cho biết thời gian hoạt động thang máy tăng từ 94% năm 2005 lên 99,5% vào năm 2008, và các thang nâng hoặc dốc xe buýt bị hỏng giảm từ 19% số lần quan sát xuống 0% vào năm 2025 (MBTA, Lịch sử khả năng tiếp cận). Washington vận hành đội thang máy lớn nhất: WMATA cho biết họ vận hành 320 thang máy và 647 thang cuốn, nhiều hơn bất kỳ hệ thống giao thông công cộng nào khác ở Bắc Mỹ.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Mức khả dụng thang máy LIRR theo nhánh, tháng 8/2026 | 99,1% đến 99,7% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn LIRR |
| Mức khả dụng thang máy Metro-North theo nhánh, tháng 8/2026 | 97,94% đến 99,72% | MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn Metro-North |
| Thời gian hoạt động thang máy MBTA, 2005 so với 2008 | 94% so với 99,5% | MBTA, Lịch sử khả năng tiếp cận (Daniels-Finegold) |
| Mục tiêu thời gian hoạt động thang máy hiện tại của MBTA | 99,4% trở lên | MBTA, Lịch sử khả năng tiếp cận |
| Số lần quan sát xe buýt MBTA có thang nâng hoặc dốc bị hỏng, 2005 so với 2025 | 19% so với 0% | MBTA, Lịch sử khả năng tiếp cận |
| Thang máy / thang cuốn của WMATA | 320 / 647 | WMATA, Thang máy và thang cuốn |
| Mức khả dụng thang cuốn của WMATA, bảng điểm năm tài khóa 2026 | 94,6% (mục tiêu: không thấp hơn 94,3%) | WMATA, Bảng điểm hiệu suất năm tài khóa 2026 |
| Tỷ lệ đúng giờ của dịch vụ paratransit MetroAccess của WMATA | 90,2% (mục tiêu: không thấp hơn 90%) | WMATA, Bảng điểm hiệu suất năm tài khóa 2026 |
Bối cảnh: WMATA nêu rằng tất cả các ga Metrorail đều có thang máy và hành khách có thể yêu cầu xe đưa đón khi sự cố chặn ga của họ. Trang bảng điểm công khai của họ không hiển thị số liệu mức khả dụng thang máy khi chúng tôi truy cập, nên chúng tôi không báo cáo số liệu này.
6. Tài Trợ Cho Việc Cải Tạo: Các Khoản Tài Trợ ASAP và Kế Hoạch Vốn
Cải tạo một ga cũ bằng thang máy là một trong những dự án tốn kém nhất mà một cơ quan giao thông có thể thực hiện. MTA đã cam kết 7,1 tỷ USD trong Chương trình Vốn 2025-2029 để giúp hơn 60 ga trở nên tiếp cận được lần đầu (MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga), con số lớn hơn tổng của mọi đợt ASAP liên bang cộng lại.
Chương trình liên bang là có thật nhưng khiêm tốn khi so sánh. Chương trình All Stations Accessibility Program của FTA đã cấp khoảng 1,26 tỷ USD qua ba đợt (686 triệu USD + 343 triệu USD + 232,8 triệu USD), trong đó New York, Chicago, Boston và Philadelphia nhận các khoản lớn nhất (FTA All Stations Accessibility Program). Kế hoạch riêng của Chicago cho thấy khoảng cách: Giai đoạn Hai mới được tài trợ 45%.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Khoản cấp ASAP của FTA, năm tài khóa 2022-23 | 686 triệu USD, 16 dự án, 9 bang | FTA, Lựa chọn dự án ASAP 2022-23 |
| Khoản cấp ASAP của FTA, năm tài khóa 2024 | 343 triệu USD, 8 dự án | FTA, Lựa chọn dự án ASAP 2024 |
| Khoản cấp ASAP của FTA, năm tài khóa 2026 (công bố ngày 10 tháng 9 năm 2026) | 232.827.000 USD, 8 dự án, 5 bang | FTA, Lựa chọn dự án ASAP 2026 |
| Khoản cấp ASAP đơn lẻ lớn nhất, năm tài khóa 2022-23 | 254.466.278 USD cho MTA (bốn ga ở Brooklyn và Bronx) | FTA, Lựa chọn dự án ASAP 2022-23 |
| Khoản cấp ASAP lớn nhất, năm tài khóa 2026 | 80.000.000 USD cho SEPTA (các ga tàu điện mặt đất 22nd, 33rd và 36th Street) | FTA, Lựa chọn dự án ASAP 2026 |
| Cam kết vốn 2025-2029 của MTA cho khả năng tiếp cận ga | 7,1 tỷ USD, hơn 60 ga | MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga |
| Ngân sách ASAP của CTA Giai đoạn Một / Giai đoạn Hai | 423,5 triệu USD (được tài trợ đầy đủ) / 617,5 triệu USD (được tài trợ 45%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Quy mô chương trình ASAP do CTA dẫn | 1,75 tỷ USD (Đạo luật Hạ tầng Lưỡng đảng) | CTA, All Stations Accessibility Program |
Ghi chú tính toán: 686 triệu USD + 343 triệu USD + 232,8 triệu USD = khoảng 1,26 tỷ USD được cấp qua ba đợt đã công bố. Danh sách dự án nằm trên các trang lựa chọn 2022-23, 2024 và 2026.
7. Các Ga Cũ, Chu Kỳ Thay Thế và Thời Hạn
Những ga chưa tiếp cận được còn lại hầu hết đều cũ và nằm dưới lòng đất. 165 trong 597 ga ngầm có đường ray cố định báo cáo cho National Transit Database (27,6%) được xây dựng trước năm 1940 (FTA NTD 2024, Ga và cơ sở vật chất theo loại hình và tuổi), trước khi có ai thiết kế giao thông công cộng với xe lăn trong tâm trí. Các ga trên cao cũng thiên về cũ, trong khi các ga ngang mặt đất phần lớn mới hơn rất nhiều.
Các thời hạn kéo dài hàng thập kỷ. Chicago đặt mục tiêu tiếp cận hoàn toàn vào năm 2038, còn New York nhắm tới khả năng tiếp cận theo ADA tại 95% số ga vào năm 2055. Cả hai hệ thống cũng đối mặt với một đồng hồ thứ hai: các thang máy lắp đặt trong thập niên 1990 và 2000 nay cần được thay thế, nên các kế hoạch vốn của MTA tài trợ việc thay thế thang máy song song với lắp đặt mới. Áp lực tuân thủ ADA không chỉ giới hạn ở các ga, như thống kê kiện tụng về khả năng tiếp cận web theo ADA Title III của chúng tôi cho thấy đối với các dịch vụ số.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Ga ngầm có đường ray cố định của Mỹ xây dựng trước năm 1940 | 165 trên 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 Ga và cơ sở vật chất theo loại hình và tuổi |
| Ga trên cao có đường ray cố định của Mỹ xây dựng trước năm 1940 | 105 trên 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024 Ga và cơ sở vật chất theo loại hình và tuổi |
| Ga ngang mặt đất có đường ray cố định của Mỹ xây dựng trước năm 1940 | 159 trên 2.091 (7,6%) | FTA, NTD 2024 Ga và cơ sở vật chất theo loại hình và tuổi |
| Ga đường sắt CTA có thể tiếp cận khi ADA được thông qua năm 1990 | chưa đến 10 (khoảng 6%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Năm mục tiêu của CTA cho 100% ga đường sắt tiếp cận được | 2038 (Giai đoạn Một 2027, Giai đoạn Hai 2028) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Ga tàu điện ngầm MTA đã được làm cho tiếp cận được theo ADA từ năm 2020 | 42 | MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga |
| Mục tiêu dài hạn của MTA | khả năng tiếp cận theo ADA tại 95% số ga vào năm 2055 | MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga |
| Số thang máy MTA được thay thế, kế hoạch 2020-2024 / kế hoạch 2025-2029 | 78 / thêm 45 | MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga |
Bối cảnh: CTA cũng có kế hoạch cải tạo hoặc thay thế toàn bộ “hơn 160 thang máy ga hiện có”, và MBTA báo cáo đã xây 75 thang máy ga mới với 55 thang nữa sắp tới trong chương trình hiện tại. Các điểm bỏ phiếu tiếp cận được cũng đối mặt với vấn đề tòa nhà cũ tương tự, được đề cập trong thống kê máy bỏ phiếu và điểm bỏ phiếu tiếp cận được của chúng tôi.
Tổng Kết: Độ Tin Cậy Thang Máy và Khả Năng Tiếp Cận Ga Giao Thông Công Cộng Qua Các Con Số
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Người Mỹ có khuyết tật hạn chế việc đi lại | 18,6 triệu (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Tỷ lệ dùng dụng cụ hỗ trợ di chuyển trong nhóm có khuyết tật hạn chế việc đi lại | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| Người trưởng thành Mỹ có khuyết tật vận động | 12,2% | CDC, bản cập nhật DHDS 2024 |
| Mức khả dụng thang máy tàu điện ngầm NYC, 2025 | khoảng 97,6% | MTA Open Data |
| Số lần thang máy tàu điện ngầm NYC ngừng hoạt động, 2025 | 13.746 (7.079 không theo lịch trình) | MTA Open Data |
| Số vụ mắc kẹt trong thang máy tàu điện ngầm NYC, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| Số vụ mắc kẹt trên 100.000 giờ-thang máy, 2015 so với 2025 | khoảng 41,5 so với khoảng 39,7 | MTA Open Data |
| Thang máy NYC dưới 90% mức khả dụng, tháng 8/2026 | 27 trên 416 | MTA Open Data |
| Bản ghi ga tàu điện ngầm NYC hoàn toàn tiếp cận được theo ADA | 165 trên 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Mức khả dụng sân ga tại các ga tiếp cận được của NYC, tháng 8/2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Ga đường sắt CTA có thể tiếp cận | 110 trên 146 (75%) | CTA |
| Điểm dừng MBTA Green Line có thể tiếp cận | 44 trên 70 (63%) | MBTA |
| Thời gian hoạt động thang máy MBTA, 2005 so với 2008 | 94% so với 99,5% | MBTA |
| Mức khả dụng thang máy LIRR theo nhánh, tháng 8/2026 | 99,1% đến 99,7% | MTA Open Data |
| Thang máy / thang cuốn của WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Cam kết khả năng tiếp cận ga của MTA giai đoạn 2025-2029 | 7,1 tỷ USD, hơn 60 ga | MTA |
| Khoản cấp ASAP của FTA, ba đợt | khoảng 1,26 tỷ USD | FTA |
| Ga đường sắt ngầm của Mỹ xây dựng trước năm 1940 | 165 trên 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Mục tiêu khả năng tiếp cận của MTA | 95% số ga vào năm 2055 | MTA |
| Mục tiêu tiếp cận hoàn toàn của CTA | 2038 | CTA |
Phương Pháp Luận và Nguồn
Chúng tôi lấy mọi con số trực tiếp từ các cổng dữ liệu mở của các cơ quan, các ấn phẩm của họ và các bộ dữ liệu liên bang trong tháng 10 năm 2026. Ở những chỗ chúng tôi tự tính một tỷ lệ (tỷ lệ phần trăm khả dụng, số vụ mắc kẹt trên mỗi giờ-thang máy, tổng ASAP), phép tính được trình bày bên dưới bảng tương ứng. Bài đọc liên quan về việc tiếp cận cho hành khách khuyết tật: thống kê huấn luyện chó phục vụ thực hiện nhiệm vụ của chúng tôi.
- Cục Thống kê Giao thông Vận tải, Mô hình đi lại của người trưởng thành Mỹ khuyết tật (NHTS 2022)
- CDC, đồ họa thông tin Khuyết tật ảnh hưởng đến tất cả chúng ta (DHDS)
- MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn tàu điện ngầm NYCT: Từ năm 2015
- MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của sân ga tại các ga tàu điện ngầm tiếp cận được: Từ năm 2018
- MTA Open Data, Các ga tàu điện ngầm MTA
- MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn LIRR: Từ năm 2019
- MTA Open Data, Tình trạng khả dụng của thang máy và thang cuốn Metro-North: Từ năm 2021
- MTA, Nâng cấp khả năng tiếp cận ga
- CTA, All Stations Accessibility Program và CTA, Khả năng tiếp cận
- MBTA, Cải thiện khả năng tiếp cận toàn hệ thống và MBTA, Lịch sử khả năng tiếp cận
- WMATA, Thang máy và thang cuốn, Bảng điểm hiệu suất WMATA và Khả năng tiếp cận của WMATA
- SEPTA, Khả năng tiếp cận
- FTA, All Stations Accessibility Program, cùng các trang lựa chọn dự án 2022-23, 2024 và 2026 được liên kết ở mục 6
- FTA, National Transit Database 2022-2024 Ga và cơ sở vật chất (theo loại hình và tuổi)
- Lưu ý về dữ liệu: các tỷ lệ phần trăm khả dụng của MTA ở đây là phép tính có trọng số theo giờ từ bộ dữ liệu mở và có thể khác với KPI hằng tháng chính thức của MTA; mức giảm vào tháng 8 năm 2026 (khoảng 95,8%) bao gồm sáu thang máy ở mức 0% trong thời gian thi công theo lịch kéo dài. Bộ dữ liệu MTA Subway Stations đếm bản ghi ga theo nhóm tuyến (496), không phải theo tổ hợp ga, nên tỷ lệ tiếp cận được của nó khác với số ga chính thức mà MTA công bố. Mỗi cơ quan định nghĩa mức khả dụng thang máy theo cách khác nhau (24 giờ so với giờ phục vụ, cấp thiết bị so với cấp sân ga), nên việc so sánh giữa các hệ thống chỉ mang tính tham khảo. Dữ liệu đi lại của người khuyết tật của BTS lấy từ NHTS 2022 (dữ liệu mới nhất hiện có). Các trang của FTA và BTS chặn việc truy xuất trực tiếp và được đọc qua một bản sao văn bản; các số liệu được kiểm tra đối chiếu với nội dung đã công bố của các trang gốc. Bảng điểm của WMATA không hiển thị giá trị mức khả dụng thang máy tại thời điểm truy cập, còn các trang của BART và TfL không đọc được, nên đều bị loại trừ. Một số dòng lịch sử về mức khả dụng sân ga của MTA cho thấy số lượng sân ga không nhất quán, nên chỉ các tỷ lệ khả dụng được trích dẫn.
Cập nhật lần cuối: ngày 4 tháng 10 năm 2026. Chúng tôi cập nhật bài tổng hợp này hàng quý, và lần làm mới tiếp theo dự kiến diễn ra khi MTA Open Data đăng dữ liệu khả dụng thang máy của tháng 9 năm 2026 và FTA phát hành dữ liệu hằng năm 2025 của National Transit Database.