Windy nowojorskiego metra odnotowały w 2025 roku 1.268 uwięzień pasażerów, czyli średnio trzy i pół dziennie, mimo że dostępność wind w całym systemie sięgnęła około 97,6% godzin pracy (MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2025). Ten paradoks określa dostępność stacji w 2026 roku: średnie wyglądają dobrze, a mimo to jedna zepsuta winda może uziemić użytkownika wózka na całą podróż. Tylko 165 z 496 rekordów stacji metra w zbiorze danych samej MTA jest w pełni dostępnych zgodnie z ADA, Chicago Transit Authority osiągnęło 110 z 146 stacji kolejowych, a Federalna Administracja Tranzytu (FTA) przyznała około 1,26 miliarda dolarów w trzech rundach programu dostępności wszystkich stacji. Zapotrzebowanie nie jest małe: 18,6 miliona Amerykanów zgłasza niepełnosprawności ograniczające podróżowanie (Biuro Statystyki Transportu, NHTS 2022). Zebraliśmy dane z MTA Open Data, Biura Statystyki Transportu, Federalnej Administracji Tranzytu i Krajowej Bazy Danych Transportu, CTA, MBTA, WMATA oraz CDC i porównaliśmy je z planami kapitałowymi agencji. O ulicznej stronie tej samej podróży piszemy w naszych statystykach nawierzchni z prowadzeniem dotykowym i sygnałów dźwiękowych dla pieszych.
TL;DR
- 18,6 miliona Amerykanów w wieku 5+ ma niepełnosprawności ograniczające podróżowanie, czyli 6,1% tej populacji (BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami, NHTS 2022)
- 12,2% dorosłych w USA ma niepełnosprawność ruchową (CDC, Niepełnosprawność dotyczy nas wszystkich, aktualizacja DHDS 2024)
- Windy w metrze Nowego Jorku były dostępne przez około 97,6% godzin pracy całodobowej w 2025 roku (MTA Open Data, ważone godzinami)
- 13.746 przestojów wind w metrze Nowego Jorku w 2025 roku, z czego 7.079 nieplanowanych (MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT)
- 1.268 uwięzień w windach w 2025 roku wobec 931 w 2015 roku (MTA Open Data)
- 165 z 496 rekordów stacji metra w Nowym Jorku (33,3%) jest w pełni dostępnych zgodnie z ADA (MTA Open Data, zbiór danych o stacjach metra)
- 110 ze 146 stacji kolejowych CTA (75%) jest dostępnych; rok docelowy dla 100% to 2038 (CTA, program dostępności wszystkich stacji)
- Sprawność wind MBTA wzrosła z 94% w 2005 roku do 99,5% do 2008 roku; obecny cel to 99,4% lub więcej (MBTA, historia dostępności)
- WMATA obsługuje 320 wind i 647 schodów ruchomych, najwięcej w Ameryce Północnej (WMATA, windy i schody ruchome)
- 7,1 miliarda dolarów na dostępność stacji w Programie Kapitałowym MTA na lata 2025-2029, aby ponad 60 stacji stało się nowo dostępnych (MTA, modernizacje dostępności stacji)
- Około 1,26 miliarda dolarów przyznano w rundach ASAP FTA w latach budżetowych 2022-23, 2024 i 2026 (FTA, wybory projektów ASAP)
- 165 z 597 podziemnych stacji kolejowych w USA zgłoszonych do NTD zbudowano przed 1940 rokiem (FTA, NTD 2024, stacje i obiekty według rodzaju i wieku)
1. Kto zależy od wind na stacjach
Niezawodność wind to nie niszowy wskaźnik. 18,6 miliona Amerykanów w wieku 5 lat i starszych zgłasza niepełnosprawność ograniczającą podróżowanie (Biuro Statystyki Transportu, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami, NHTS 2022), a prawie połowa z nich korzysta ze środka wspomagającego poruszanie się. Dla pasażerów na wózkach stacja bez działającej windy to nie wolniejsza trasa, lecz brak trasy.
Liczby pokazują też, kto jest najbardziej narażony. Dorośli w wieku 18-64 lata z niepełnosprawnościami znacznie częściej żyją bez samochodu i odbywają mniej podróży dziennie niż osoby bez niepełnosprawności. Gdy transport publiczny ich zawodzi, dane BTS pokazują, że domyślną reakcją jest po prostu podróżowanie rzadziej. Pełne zestawienie jest opublikowane na stronie BTS o wzorcach podróżowania osób z niepełnosprawnościami.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Amerykanie w wieku 5+ z niepełnosprawnościami ograniczającymi podróżowanie | 18,6 miliona (6,1%) | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Dorośli 65+ z niepełnosprawnościami ograniczającymi podróżowanie | 7,7 miliona (14,1% grupy wiekowej) | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Respondenci z niepełnosprawnościami korzystający z jakiegokolwiek środka wspomagającego poruszanie się | 49,3% | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Korzystający ze skutera lub wózka ręcznego / skutera lub wózka elektrycznego | 9,4% / 8,8% | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Dorośli 18-64 z niepełnosprawnościami w gospodarstwach bez pojazdu | 14,3% (o 9,4 punktu więcej niż rówieśnicy bez niepełnosprawności) | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Podróże dziennie, dorośli 18-64 z niepełnosprawnościami i bez | 1,7 wobec 2,3 | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Dorośli 18-64 z niepełnosprawnościami bez żadnej podróży w dniu badania | 40,2% | BTS, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022) |
| Dorośli w USA z niepełnosprawnością ruchową | 12,2% | CDC, Niepełnosprawność dotyczy nas wszystkich (DHDS, aktualizacja z lipca 2024) |
Kontekst: dane BTS pochodzą z Krajowego Badania Podróży Gospodarstw Domowych z 2022 roku, najnowszych dostępnych danych dla tego zestawienia. Wskaźnik CDC dotyczący niepełnosprawności ruchowej to samodzielnie zgłaszane poważne trudności z chodzeniem lub wchodzeniem po schodach, czyli grupa szersza niż same osoby na wózkach.
2. Niezawodność wind w metrze Nowego Jorku w 2025 i 2026 roku
MTA publikuje miesięczną dostępność każdej windy w metrze, co czyni Nowy Jork najlepiej udokumentowanym studium przypadku w Stanach Zjednoczonych. Ważone godzinami pracy windy metra były dostępne przez około 97,6% czasu w 2025 roku i 98,0% w porannym szczycie (MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT). Haczyk tkwi w długim ogonie: w sierpniu 2026 roku 27 z 416 zgłaszających wind miało dostępność poniżej 90%, a sześć zanotowało 0,0% z powodu przedłużonych prac planowych.
Dla pasażera przestój jest zero-jedynkowy. Średnia 97,6% i tak dała 13.746 przestojów wind w 2025 roku, a nieco ponad połowa z nich była nieplanowana, czyli bez uprzedzenia pozwalającego zaplanować trasę alternatywną. Surowe dane miesięczne znajdują się w zbiorze danych MTA o dostępności wind i schodów ruchomych w metrze NYCT.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Dostępność wind, całodobowa, cały rok 2025 | około 97,6% (3.117.314 z 3.193.643 godzin) | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2025 |
| Dostępność wind, poranny szczyt, 2025 | około 98,0% (521.852 z 532.258 godzin) | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2025 |
| Przestoje wind, 2025 | 13.746 łącznie; 7.079 nieplanowanych (51,5%) | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2025 |
| Uwięzienia w windach, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2025 |
| Dostępność schodów ruchomych, całodobowa, 2025 | około 95,3% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2025 |
| Zgłaszające windy, sierpień 2026 | 416 wind, 278 schodów ruchomych | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT (sierpień 2026) |
| Dostępność wind, sierpień 2026 | około 95,8%; 1.209 przestojów, 114 uwięzień | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT (sierpień 2026) |
| Windy z dostępnością poniżej 90%, sierpień 2026 | 27 z 416 (6,5%) | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT (sierpień 2026) |
Uwaga rachunkowa: wartości dostępności są ważone godzinami i obliczane jako suma godzin dostępnych podzielona przez sumę godzin planowych dla wszystkich jednostek w okresie, na podstawie własnych pól zbioru danych dla godzin całodobowych i porannego szczytu. Oficjalny miesięczny wskaźnik KPI MTA może być obliczany inaczej.
3. Dekada danych o windach w metrze: lepsze średnie, większa ekspozycja
W perspektywie dekady to historia cichej poprawy ukrytej za rosnącymi liczbami bezwzględnymi. Dostępność ważona godzinami spadła z około 96,7% w 2015 roku do około 96,1% w 2019 roku, a następnie wzrosła do około 97,6% w 2025 roku (MTA Open Data). Tymczasem uwięzienia wzrosły o 36,2%, z 931 do 1.268, co brzmi alarmująco, dopóki nie zauważymy, że liczba godzin pracy wind wzrosła o 42,4% wraz z uruchamianiem nowych wind.
Po znormalizowaniu wskaźnik uwięzień faktycznie spadł z około 41,5 do około 39,7 na 100.000 godzin pracy wind. Wniosek dla agencji jest taki, że dodawanie wind zwiększa bezwzględną liczbę awarii, na które może natrafić pasażer, więc programy niezawodności muszą rosnąć wraz z flotą. Serię roczną można odtworzyć z tego samego zbioru danych MTA, który zaczyna się w styczniu 2015 roku.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Dostępność wind, 2015 | około 96,7% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2015 |
| Dostępność wind, 2019 | około 96,1% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2019 |
| Dostępność wind, 2024 | około 97,4% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2024 |
| Dostępność wind, styczeń-sierpień 2026 | około 97,3% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT 2026 |
| Uwięzienia w windach, 2015 wobec 2025 | 931 wobec 1.268 (+36,2%) | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT |
| Nieplanowane przestoje wind, 2015 wobec 2025 | 5.173 wobec 7.079 | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT |
| Planowe godziny pracy wind, 2015 wobec 2025 | 2.243.465 wobec 3.193.643 (+42,4%) | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT |
| Uwięzienia na 100.000 godzin pracy wind, 2015 wobec 2025 | około 41,5 wobec około 39,7 | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych NYCT |
Uwaga rachunkowa: wskaźniki to liczba uwięzień podzielona przez łączną liczbę planowych godzin całodobowej pracy wind, pomnożona przez 100.000. Zmiany procentowe porównują wartości z 2025 roku z wartościami z 2015 roku z tego samego zbioru danych.
4. Ile stacji jest faktycznie dostępnych
Pokrycie stacji różni się ogromnie w zależności od wieku systemu. Tylko 165 z 496 rekordów stacji (33,3%) w zbiorze danych nowojorskiego metra jest w pełni dostępnych zgodnie z ADA, przy czym 9 jest częściowo dostępnych, a 322 niedostępne (MTA Open Data, stacje metra). Chicago ma 75%, a nowsze linie Orange i Red w Bostonie są w pełni dostępne, podczas gdy stuletnia Green Line zostaje w tyle z wynikiem 63%.
Nowy Jork mierzy też coś, czego większość systemów nie mierzy: czy na peron na dostępnej stacji da się faktycznie dotrzeć. W sierpniu 2026 roku przeciętny peron na dostępnej stacji metra był dostępny przez 97,5% czasu, ale Bronx wypadł słabiej, z wynikiem 93,8% (dostępność peronów na dostępnych stacjach metra MTA). Dane dla Chicago pochodzą ze strony CTA o dostępności.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Rekordy stacji metra w Nowym Jorku w pełni dostępne zgodnie z ADA | 165 z 496 (33,3%); 9 częściowo, 322 niedostępne | MTA Open Data, stacje metra MTA (dostęp w październiku 2026) |
| Dostępność peronów na dostępnych stacjach w Nowym Jorku, cały system, sierpień 2026 | 97,5% (395 peronów) | MTA Open Data, dostępność peronów na dostępnych stacjach metra |
| Dostępność peronów na dostępnych stacjach w Nowym Jorku, Bronx, sierpień 2026 | 93,8% | MTA Open Data, dostępność peronów na dostępnych stacjach metra |
| Dostępne stacje kolejowe CTA | 110 ze 146 (75%) | CTA, dostępność i program dostępności wszystkich stacji |
| Dostępne stacje MBTA na linii Orange / Red | 20 z 20 / 22 z 22 | MBTA, ogólnosystemowe usprawnienia dostępności |
| Dostępne przystanki MBTA na linii Green | 44 z 70 (63%) | MBTA, ogólnosystemowe usprawnienia dostępności |
| Dostępne stacje kolei podmiejskiej MBTA | 117 ze 142 (82%) | MBTA, ogólnosystemowe usprawnienia dostępności |
| Dostępne stacje SEPTA | ponad 100 | SEPTA, dostępność |
Kontekst: zbiór danych MTA liczy rekordy stacji według grup linii, więc węzeł przesiadkowy może pojawić się więcej niż raz; opublikowana przez MTA liczba stacji jest inna. Historia dostępności peronów pokazuje ten sam wskaźnik na poziomie 92,4% w sierpniu 2019 roku i 97,9% w sierpniu 2025 roku, więc 2026 rok jest nieco poniżej ubiegłego.
5. Niezawodność poza metrem: kolej podmiejska, Boston i Waszyngton
Poza metrem Nowego Jorku zgłaszana sprawność wind jest wyższa, po części dlatego, że windy na kolei podmiejskiej są mniej używane, a po części dlatego, że każda agencja inaczej definiuje dostępność. Windy Long Island Rail Road miały w sierpniu 2026 roku dostępność od 99,1% do 99,7% w zależności od odnogi (dostępność wind i schodów ruchomych LIRR, MTA), a Metro-North od 97,94% do 99,72% (dostępność wind i schodów ruchomych Metro-North, MTA).
Boston pokazuje, co może zdziałać ugoda prawna. Zgodnie z porozumieniem Daniels-Finegold z 2006 roku MBTA podaje, że sprawność wind wzrosła z 94% w 2005 roku do 99,5% do 2008 roku, a zepsute podnośniki lub rampy w autobusach spadły z 19% obserwacji do 0% do 2025 roku (historia dostępności MBTA). Waszyngton ma największą flotę: WMATA podaje, że obsługuje 320 wind i 647 schodów ruchomych, więcej niż jakikolwiek inny system transportu w Ameryce Północnej.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Dostępność wind LIRR według odnogi, sierpień 2026 | od 99,1% do 99,7% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych LIRR |
| Dostępność wind Metro-North według odnogi, sierpień 2026 | od 97,94% do 99,72% | MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych Metro-North |
| Sprawność wind MBTA, 2005 wobec 2008 | 94% wobec 99,5% | MBTA, historia dostępności (Daniels-Finegold) |
| Obecny cel sprawności wind MBTA | 99,4% lub więcej | MBTA, historia dostępności |
| Obserwacje autobusów MBTA z zepsutym podnośnikiem lub rampą, 2005 wobec 2025 | 19% wobec 0% | MBTA, historia dostępności |
| Windy / schody ruchome WMATA | 320 / 647 | WMATA, windy i schody ruchome |
| Dostępność schodów ruchomych WMATA, karta wyników roku budżetowego 2026 | 94,6% (cel: nie mniej niż 94,3%) | WMATA, karta wyników działania, rok budżetowy 2026 |
| Punktualność przewozów MetroAccess dla osób z niepełnosprawnościami w WMATA | 90,2% (cel: nie mniej niż 90%) | WMATA, karta wyników działania, rok budżetowy 2026 |
Kontekst: WMATA podaje, że wszystkie stacje Metrorail mają windy, a pasażerowie mogą poprosić o autobus zastępczy, gdy awaria blokuje ich stację. Jej publiczna strona z kartą wyników nie pokazywała w chwili naszego dostępu wskaźnika dostępności wind, więc go nie podajemy.
6. Finansowanie modernizacji: granty ASAP i plany kapitałowe
Doposażenie historycznej stacji w windy to jeden z najdroższych projektów, jakie może podjąć agencja transportowa. MTA zobowiązała się w Programie Kapitałowym na lata 2025-2029 do przeznaczenia 7,1 miliarda dolarów, aby ponad 60 stacji stało się nowo dostępnych (modernizacje dostępności stacji MTA), co jest kwotą większą niż wszystkie federalne rundy ASAP razem wzięte.
Program federalny jest realny, ale w porównaniu skromny. Program FTA dotyczący dostępności wszystkich stacji przyznał około 1,26 miliarda dolarów w trzech rundach (686 milionów dolarów + 343 miliony dolarów + 232,8 miliona dolarów), a największe czeki trafiły do Nowego Jorku, Chicago, Bostonu i Filadelfii (program FTA dotyczący dostępności wszystkich stacji). Własny plan Chicago pokazuje lukę: Faza Druga jest sfinansowana tylko w 45%.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Przyznane środki ASAP FTA, lata budżetowe 2022-23 | 686 milionów dolarów, 16 projektów, 9 stanów | FTA, wybory projektów ASAP w latach budżetowych 22-23 |
| Przyznane środki ASAP FTA, rok budżetowy 2024 | 343 miliony dolarów, 8 projektów | FTA, wybory projektów ASAP w roku budżetowym 24 |
| Przyznane środki ASAP FTA, rok budżetowy 2026 (ogłoszone 10 września 2026) | 232.827.000 dolarów, 8 projektów, 5 stanów | FTA, wybory projektów ASAP w roku budżetowym 26 |
| Największa pojedyncza nagroda ASAP, lata budżetowe 2022-23 | 254.466.278 dolarów dla MTA (cztery stacje na Brooklynie i w Bronksie) | FTA, wybory projektów ASAP w latach budżetowych 22-23 |
| Największa nagroda ASAP, rok budżetowy 2026 | 80.000.000 dolarów dla SEPTA (stacje tramwajowe przy 22., 33. i 36. ulicy) | FTA, wybory projektów ASAP w roku budżetowym 26 |
| Zobowiązanie kapitałowe MTA na lata 2025-2029 na dostępność stacji | 7,1 miliarda dolarów, ponad 60 stacji | MTA, modernizacje dostępności stacji |
| Budżet Fazy Pierwszej / Fazy Drugiej ASAP w CTA | 423,5 miliona dolarów (w pełni sfinansowana) / 617,5 miliona dolarów (sfinansowana w 45%) | CTA, program dostępności wszystkich stacji |
| Wielkość programu ASAP podawana przez CTA | 1,75 miliarda dolarów (ustawa o infrastrukturze zgodna z poparciem obu partii) | CTA, program dostępności wszystkich stacji |
Uwaga rachunkowa: 686 milionów dolarów + 343 miliony dolarów + 232,8 miliona dolarów = około 1,26 miliarda dolarów przyznanych w trzech opublikowanych rundach. Listy projektów znajdują się na stronach wyboru dla lat budżetowych 22-23, 24 i 26.
7. Stare stacje, cykle wymiany i terminy
Pozostałe niedostępne stacje to w większości stare stacje podziemne. 165 z 597 podziemnych stacji o stałym torowisku zgłoszonych do Krajowej Bazy Danych Transportu (27,6%) zbudowano przed 1940 rokiem (FTA, NTD 2024, stacje i obiekty według rodzaju i wieku), zanim ktokolwiek projektował transport z myślą o wózkach inwalidzkich. Stacje na estakadach też są raczej stare, podczas gdy stacje naziemne są w przeważającej mierze nowsze.
Terminy rozciągają się na dekady. Chicago zakłada pełną dostępność w 2038 roku, a Nowy Jork dąży do dostępności zgodnej z ADA na 95% stacji do 2055 roku. Oba systemy mierzą się też z drugim zegarem: windy zainstalowane w latach 90. i 2000. wymagają teraz wymiany, więc plany kapitałowe MTA finansują wymiany wind obok nowych instalacji. Presja zgodności z ADA nie ogranicza się do stacji, co pokazują nasze statystyki pozwów o dostępność stron internetowych na podstawie Tytułu III ADA dla usług cyfrowych.
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Podziemne stacje o stałym torowisku w USA zbudowane przed 1940 rokiem | 165 z 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024, stacje i obiekty według rodzaju i wieku |
| Stacje o stałym torowisku na estakadach w USA zbudowane przed 1940 rokiem | 105 z 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024, stacje i obiekty według rodzaju i wieku |
| Naziemne stacje o stałym torowisku w USA zbudowane przed 1940 rokiem | 159 z 2.091 (7,6%) | FTA, NTD 2024, stacje i obiekty według rodzaju i wieku |
| Dostępne stacje kolejowe CTA w chwili uchwalenia ADA w 1990 roku | mniej niż 10 (około 6%) | CTA, program dostępności wszystkich stacji |
| Rok docelowy CTA dla 100% dostępnych stacji kolejowych | 2038 (Faza Pierwsza 2027, Faza Druga 2028) | CTA, program dostępności wszystkich stacji |
| Stacje metra MTA dostosowane do ADA od 2020 roku | 42 | MTA, modernizacje dostępności stacji |
| Cel długoterminowy MTA | dostępność zgodna z ADA na 95% stacji do 2055 roku | MTA, modernizacje dostępności stacji |
| Wymiany wind MTA, plan 2020-2024 / plan 2025-2029 | 78 / dodatkowe 45 | MTA, modernizacje dostępności stacji |
Kontekst: CTA planuje też remont lub wymianę wszystkich swoich ‘160+ istniejących wind na stacjach’, a MBTA podaje, że zbudowała 75 nowych wind na stacjach, a 55 kolejnych powstanie w ramach obecnego programu. Dostępne lokale wyborcze i maszyny do głosowania mają podobny problem starych budynków, który opisujemy w naszych statystykach dostępnych maszyn do głosowania i lokali wyborczych.
Podsumowanie: niezawodność wind i dostępność stacji transportu w liczbach
| Metryka | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Amerykanie z niepełnosprawnościami ograniczającymi podróżowanie | 18,6 miliona (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Korzystanie ze środków wspomagających poruszanie się wśród osób z niepełnosprawnościami ograniczającymi podróżowanie | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| Dorośli w USA z niepełnosprawnością ruchową | 12,2% | CDC, aktualizacja DHDS 2024 |
| Dostępność wind w metrze Nowego Jorku, 2025 | około 97,6% | MTA Open Data |
| Przestoje wind w metrze Nowego Jorku, 2025 | 13.746 (7.079 nieplanowanych) | MTA Open Data |
| Uwięzienia w windach metra Nowego Jorku, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| Uwięzienia na 100.000 godzin pracy wind, 2015 wobec 2025 | około 41,5 wobec około 39,7 | MTA Open Data |
| Windy w Nowym Jorku z dostępnością poniżej 90%, sierpień 2026 | 27 z 416 | MTA Open Data |
| Rekordy stacji metra w Nowym Jorku w pełni dostępne zgodnie z ADA | 165 z 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Dostępność peronów na dostępnych stacjach w Nowym Jorku, sierpień 2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Dostępne stacje kolejowe CTA | 110 ze 146 (75%) | CTA |
| Dostępne przystanki MBTA na linii Green | 44 z 70 (63%) | MBTA |
| Sprawność wind MBTA, 2005 wobec 2008 | 94% wobec 99,5% | MBTA |
| Dostępność wind LIRR według odnogi, sierpień 2026 | od 99,1% do 99,7% | MTA Open Data |
| Windy / schody ruchome WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Zobowiązanie MTA na dostępność stacji w latach 2025-2029 | 7,1 miliarda dolarów, ponad 60 stacji | MTA |
| Przyznane środki ASAP FTA, trzy rundy | około 1,26 miliarda dolarów | FTA |
| Podziemne stacje kolejowe w USA zbudowane przed 1940 rokiem | 165 z 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Cel MTA dotyczący dostępności | 95% stacji do 2055 roku | MTA |
| Cel CTA dotyczący pełnej dostępności | 2038 | CTA |
Metodologia i źródła
Każdą liczbę pobraliśmy bezpośrednio z portali otwartych danych agencji, publikacji agencji i federalnych zbiorów danych w październiku 2026 roku. Tam, gdzie sami obliczaliśmy wskaźnik (wartości dostępności, uwięzienia na godzinę pracy windy, sumy ASAP), rachunek pokazujemy pod odpowiednią tabelą. Powiązana lektura o dostępie dla pasażerów z niepełnosprawnościami: nasze statystyki szkolenia psów asystujących do wykonywania zadań.
- Biuro Statystyki Transportu, wzorce podróżowania dorosłych Amerykanów z niepełnosprawnościami (NHTS 2022)
- CDC, infografika Niepełnosprawność dotyczy nas wszystkich (DHDS)
- MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych w metrze NYCT: od 2015 roku
- MTA Open Data, dostępność peronów na dostępnych stacjach metra: od 2018 roku
- MTA Open Data, stacje metra MTA
- MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych LIRR: od 2019 roku
- MTA Open Data, dostępność wind i schodów ruchomych Metro-North: od 2021 roku
- MTA, modernizacje dostępności stacji
- CTA, program dostępności wszystkich stacji oraz dostępność w CTA
- MBTA, ogólnosystemowe usprawnienia dostępności oraz MBTA, historia dostępności
- WMATA, windy i schody ruchome, karta wyników działania WMATA oraz dostępność w WMATA
- SEPTA, dostępność
- FTA, program dostępności wszystkich stacji, ze stronami wyboru projektów dla lat budżetowych 22-23, 24 i 26 podlinkowanymi w sekcji 6
- FTA, Krajowa Baza Danych Transportu 2022-2024: stacje i obiekty (według rodzaju i wieku)
- Uwaga o danych: wartości dostępności MTA podane tutaj to obliczenia ważone godzinami na podstawie otwartego zbioru danych i mogą się różnić od oficjalnego miesięcznego wskaźnika KPI MTA; spadek w sierpniu 2026 roku (około 95,8%) obejmuje sześć wind na poziomie 0% podczas przedłużonych prac planowych. Zbiór danych MTA o stacjach metra liczy rekordy stacji według grup linii (496), a nie kompleksy stacji, więc jego odsetek stacji dostępnych różni się od nagłówkowej liczby stacji MTA. Każda agencja inaczej definiuje dostępność wind (całodobowa wobec godzin pracy, na poziomie jednostki wobec poziomu peronu), więc porównania między systemami mają charakter orientacyjny. Dane BTS o podróżowaniu osób z niepełnosprawnościami pochodzą z NHTS 2022 (najnowsze dostępne dane). Strony FTA i BTS blokowały bezpośrednie pobieranie i zostały odczytane przez tekstowe lustro; wartości sprawdzono z opublikowanym tekstem stron oryginalnych. Karta wyników WMATA nie pokazywała wartości dostępności wind w chwili dostępu, a stron BART i TfL nie dało się odczytać, więc pominięto je. Kilka historycznych wierszy dostępności peronów MTA pokazuje niespójne liczby peronów, dlatego cytujemy wyłącznie wskaźniki dostępności.
Ostatnia aktualizacja: 4 października 2026 roku. Aktualizujemy to zestawienie kwartalnie, a kolejnego odświeżenia można się spodziewać, gdy MTA Open Data opublikuje dane o dostępności wind za wrzesień 2026 roku, a FTA udostępni roczne dane Krajowej Bazy Danych Transportu za 2025 rok.