뉴욕시 지하철 엘리베이터에서 2025년 승객 갇힘이 1,268건 기록되어 하루 평균 3건 반에 달했는데, 그럼에도 시스템 전체의 엘리베이터 가동률은 운영 시간의 약 97.6%에 도달했다(MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2025). 이 모순이 2026년 역 접근성의 현주소를 말해 준다. 평균은 좋아 보이지만, 엘리베이터 한 대의 고장이 휠체어 이용자의 이동 전체를 멈춰 세울 수 있다. MTA 자체 데이터셋에서 ADA를 완전히 충족하는 지하철 역 기록은 496건 중 165건에 불과하고, 시카고교통청(CTA)은 철도역 146개 중 110개에 도달했으며, 연방교통청(FTA)은 전 역 접근성 프로그램의 세 차례 공모에서 약 1.26십억 달러를 지원했다. 수요는 작지 않다. 18.6백만 명의 미국인이 이동에 제약을 주는 장애를 보고한다(교통통계국, 2022년 NHTS). 우리는 MTA Open Data, 교통통계국, 연방교통청과 전국 교통 데이터베이스, CTA, MBTA, WMATA, CDC의 데이터를 종합하고 각 기관의 자본 계획과 교차 검증했다. 같은 이동 경로에서 거리 쪽 이야기는 촉각 유도 블록과 보행자 음향 신호 통계를 참고하세요.
요약
- 이동에 제약을 주는 장애를 가진 5세 이상 미국인은 18.6백만 명으로, 해당 인구의 6.1% (BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴, 2022년 NHTS)
- 미국 성인의 12.2%가 이동 장애를 가지고 있다 (CDC, 장애는 우리 모두에게 영향을 미친다, DHDS 2024년 업데이트)
- 뉴욕 지하철 엘리베이터는 2025년에 24시간 운영 시간의 약 97.6% 동안 이용 가능했다 (MTA Open Data, 시간 가중)
- 2025년 뉴욕 지하철 엘리베이터 운행 중단은 13,746건이며, 그중 7,079건이 예고 없는 중단 (MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황)
- 엘리베이터 갇힘은 2025년 1,268건, 2015년 931건 (MTA Open Data)
- 뉴욕 지하철 역 기록 496건 중 165건(33.3%)이 ADA를 완전히 충족 (MTA Open Data, 지하철 역 데이터셋)
- CTA 철도역 146개 중 110개(75%)가 접근 가능하며, 100% 달성 목표 연도는 2038년 (CTA, 전 역 접근성 프로그램)
- MBTA 엘리베이터 가동률은 2005년 94%에서 2008년까지 99.5%로 상승했고, 현재 목표는 99.4% 이상 (MBTA, 접근성의 역사)
- WMATA는 엘리베이터 320대와 에스컬레이터 647대를 운영하며 북미에서 가장 많다 (WMATA, 엘리베이터와 에스컬레이터)
- MTA 2025-2029 자본 프로그램에서 60개 이상의 역을 새롭게 접근 가능하게 만들기 위한 역 접근성 예산은 7.1십억 달러 (MTA, 역 접근성 개선)
- 2022-23, 2024, 2026 회계연도 FTA ASAP 공모에서 지원된 금액은 합계 약 1.26십억 달러 (FTA, ASAP 프로젝트 선정)
- NTD에 보고된 미국 지하 철도역 597개 중 165개는 1940년 이전에 건설되었다 (FTA, NTD 2024, 운송 수단과 건설 연도별 역과 시설)
1. 역 엘리베이터에 의지하는 사람들
엘리베이터 신뢰성은 틈새 지표가 아니다. 5세 이상 미국인 18.6백만 명이 이동에 제약을 주는 장애를 보고하며(교통통계국, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴, 2022년 NHTS), 이들 중 거의 절반이 이동 보조 기구를 사용한다. 휠체어를 타는 승객에게 작동하는 엘리베이터가 없는 역은 더 느린 경로가 아니라 아예 경로가 없다는 뜻이다.
수치는 누가 가장 큰 영향을 받는지도 보여 준다. 장애가 있는 18세에서 64세 성인은 자동차 없이 생활하는 비율이 훨씬 높고, 하루 통행 횟수도 장애가 없는 사람보다 적다. 대중교통이 이들을 저버릴 때, BTS 데이터가 보여 주는 기본 반응은 단순히 이동을 줄이는 것이다. 전체 세부 내용은 BTS 장애인 이동 패턴 페이지에 공개되어 있다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| 이동에 제약을 주는 장애를 가진 5세 이상 미국인 | 18.6백만 명 (6.1%) | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 이동에 제약을 주는 장애를 가진 65세 이상 성인 | 7.7백만 명 (해당 연령대의 14.1%) | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 어떤 이동 보조 기구든 사용하는 장애인 응답자 | 49.3% | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 수동 스쿠터 또는 휠체어 / 전동 스쿠터 또는 휠체어 사용자 | 9.4% / 8.8% | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 차량이 없는 가구의 장애가 있는 18-64세 성인 | 14.3% (장애가 없는 또래보다 9.4포인트 높음) | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 하루 통행 횟수, 장애가 있는 18-64세 성인 대 장애가 없는 성인 | 1.7회 대 2.3회 | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 조사일에 한 번도 이동하지 않은 장애가 있는 18-64세 성인 | 40.2% | BTS, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS) |
| 이동 장애가 있는 미국 성인 | 12.2% | CDC, 장애는 우리 모두에게 영향을 미친다 (DHDS, 2024년 7월 업데이트) |
배경: BTS 수치는 2022년 전국 가구 통행 조사에서 나온 것으로, 이 세부 분류에서 이용할 수 있는 가장 최근 데이터다. CDC의 이동 장애 수치는 걷거나 계단을 오르는 데 심각한 어려움이 있다는 자기 보고이며, 휠체어 이용자만을 가리키는 것보다 넓은 집단이다.
2. 2025년과 2026년 뉴욕 지하철 엘리베이터 신뢰성
MTA는 모든 지하철 엘리베이터의 월별 가동률을 공개하며, 이 덕분에 뉴욕은 미국에서 가장 기록이 잘 갖춰진 사례 연구가 된다. 운영 시간으로 가중하면 지하철 엘리베이터는 2025년 내내 약 97.6%의 시간 동안 이용 가능했고 아침 러시아워에는 98.0%였다(MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황). 문제는 긴 꼬리에 있다. 2026년 8월에는 보고된 엘리베이터 416대 중 27대의 가동률이 90% 아래로 떨어졌고, 6대는 장기 계획 공사로 인해 0.0%를 기록했다.
승객에게 운행 중단은 이분법이다. 평균 97.6%에도 2025년에 엘리베이터 운행 중단이 13,746건 발생했고, 그중 절반을 약간 넘는 수가 예고 없는 중단이어서 대체 경로를 계획할 사전 경고가 없었다. 월별 원본 기록은 MTA NYCT 지하철 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 데이터셋에 있다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| 엘리베이터 가동률, 24시간, 2025년 전체 | 약 97.6% (3,193,643시간 중 3,117,314시간) | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2025 |
| 엘리베이터 가동률, 아침 러시아워, 2025년 | 약 98.0% (532,258시간 중 521,852시간) | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2025 |
| 엘리베이터 운행 중단, 2025년 | 총 13,746건, 예고 없는 중단 7,079건 (51.5%) | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2025 |
| 엘리베이터 갇힘, 2025년 | 1,268건 | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2025 |
| 에스컬레이터 가동률, 24시간, 2025년 | 약 95.3% | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2025 |
| 보고 대상 설비, 2026년 8월 | 엘리베이터 416대, 에스컬레이터 278대 | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 (2026년 8월) |
| 엘리베이터 가동률, 2026년 8월 | 약 95.8%, 운행 중단 1,209건, 갇힘 114건 | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 (2026년 8월) |
| 가동률 90% 미만 엘리베이터, 2026년 8월 | 416대 중 27대 (6.5%) | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 (2026년 8월) |
계산 참고: 가동률은 시간 가중 방식으로, 해당 기간 모든 설비의 가동 가능 시간 합계를 계획 시간 합계로 나누어 계산했으며, 데이터셋 자체의 24시간 및 아침 러시아워 시간 필드를 사용했다. MTA의 공식 월별 KPI는 다른 방식으로 계산될 수 있다.
3. 10년간의 지하철 엘리베이터 데이터: 더 나은 평균, 더 커진 노출
10년 단위로 보면, 늘어나는 원 수치 뒤에 조용한 개선이 숨어 있는 이야기다. 시간 가중 가동률은 2015년 약 96.7%에서 2019년 약 96.1%로 떨어졌다가 2025년 약 97.6%로 올랐다(MTA Open Data). 그동안 갇힘 사고는 931건에서 1,268건으로 36.2% 늘었는데, 새 엘리베이터가 가동되면서 엘리베이터 운영 시간이 42.4% 늘었다는 점을 알기 전까지는 놀라운 수치로 들린다.
정규화하면 갇힘 발생률은 오히려 엘리베이터 운행 100,000시간당 약 41.5에서 약 39.7로 낮아졌다. 운영 기관에 주는 교훈은 엘리베이터를 늘리면 승객이 마주칠 수 있는 고장의 절대 건수가 늘어나므로, 신뢰성 프로그램도 설비 규모에 맞춰 확대되어야 한다는 것이다. 연도별 시계열은 2015년 1월부터 시작하는 동일한 MTA 데이터셋에서 재현할 수 있다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| 엘리베이터 가동률, 2015년 | 약 96.7% | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2015 |
| 엘리베이터 가동률, 2019년 | 약 96.1% | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2019 |
| 엘리베이터 가동률, 2024년 | 약 97.4% | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2024 |
| 엘리베이터 가동률, 2026년 1월-8월 | 약 97.3% | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 2026 |
| 엘리베이터 갇힘, 2015년 대 2025년 | 931건 대 1,268건 (+36.2%) | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 |
| 예고 없는 엘리베이터 운행 중단, 2015년 대 2025년 | 5,173건 대 7,079건 | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 |
| 엘리베이터 계획 운영 시간, 2015년 대 2025년 | 2,243,465시간 대 3,193,643시간 (+42.4%) | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 |
| 엘리베이터 운행 100,000시간당 갇힘, 2015년 대 2025년 | 약 41.5 대 약 39.7 | MTA Open Data, NYCT 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 |
계산 참고: 발생률은 갇힘 건수를 24시간 기준 엘리베이터 계획 시간 합계로 나눈 뒤 100,000을 곱한 값이다. 변동률은 같은 데이터셋의 2025년 값을 2015년 값과 비교한 것이다.
4. 실제로 접근 가능한 역은 몇 개인가
역 보급률은 시스템의 연식에 따라 크게 달라진다. 뉴욕 지하철 데이터셋에서 ADA를 완전히 충족하는 역 기록은 496건 중 165건(33.3%)에 불과하며, 9건은 부분적으로 충족하고 322건은 충족하지 못한다(MTA Open Data, 지하철 역). 시카고는 75%이고, 보스턴의 비교적 새로운 오렌지 라인과 레드 라인은 완전히 접근 가능한 반면 100년 된 그린 라인은 63%로 뒤처진다.
뉴욕은 대부분의 시스템이 측정하지 않는 것도 측정한다. 접근 가능한 역에서 승강장에 실제로 도달할 수 있는가 하는 점이다. 2026년 8월 접근 가능한 지하철 역의 평균 승강장은 97.5%의 시간 동안 이용 가능했지만, 브롱크스는 93.8%로 뒤처졌다(MTA 지하철 접근 가능 역 승강장 가동 현황). 시카고의 수치는 CTA 접근성 페이지에서 가져왔다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| ADA를 완전히 충족하는 뉴욕 지하철 역 기록 | 496건 중 165건 (33.3%), 부분 9건, 미충족 322건 | MTA Open Data, MTA 지하철 역 (2026년 10월 조회) |
| 뉴욕 접근 가능 역 승강장 가동률, 시스템 전체, 2026년 8월 | 97.5% (승강장 395곳) | MTA Open Data, 지하철 접근 가능 역 승강장 가동 현황 |
| 뉴욕 접근 가능 역 승강장 가동률, 브롱크스, 2026년 8월 | 93.8% | MTA Open Data, 지하철 접근 가능 역 승강장 가동 현황 |
| 접근 가능한 CTA 철도역 | 146개 중 110개 (75%) | CTA, 접근성 및 전 역 접근성 프로그램 |
| 접근 가능한 MBTA 오렌지 라인 / 레드 라인 역 | 20개 중 20개 / 22개 중 22개 | MBTA, 전체 시스템 접근성 개선 |
| 접근 가능한 MBTA 그린 라인 정류장 | 70곳 중 44곳 (63%) | MBTA, 전체 시스템 접근성 개선 |
| 접근 가능한 MBTA 통근 철도역 | 142개 중 117개 (82%) | MBTA, 전체 시스템 접근성 개선 |
| 접근 가능한 SEPTA 역 | 100개 이상 | SEPTA, 접근성 |
배경: MTA 데이터셋은 노선 그룹별로 역 기록을 집계하므로 환승 복합 역이 한 번 이상 나타날 수 있으며, MTA가 자체 공표하는 역 수와는 다르다. 승강장 가동률 이력을 보면 같은 지표가 2019년 8월 92.4%, 2025년 8월 97.9%였으므로, 2026년은 작년보다 약간 낮다.
5. 지하철 너머의 신뢰성: 통근 철도, 보스턴, 워싱턴
뉴욕 지하철 밖에서는 보고된 엘리베이터 가동률이 더 높은데, 이는 통근 철도의 엘리베이터가 덜 쓰이기 때문이기도 하고 각 기관이 가동률을 다르게 정의하기 때문이기도 하다. 롱아일랜드 철도의 엘리베이터는 2026년 8월 지선별로 99.1%에서 99.7%의 가동률을 기록했으며(MTA LIRR 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황), 메트로노스는 97.94%에서 99.72% 범위였다(MTA 메트로노스 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황).
보스턴은 법적 합의가 무엇을 할 수 있는지 보여 준다. 2006년 Daniels-Finegold 합의에 따라 MBTA는 엘리베이터 가동률이 2005년 94%에서 2008년까지 99.5%로 올랐고, 버스 리프트나 경사로가 고장 난 관찰 비율이 19%에서 2025년까지 0%로 떨어졌다고 밝힌다(MBTA 접근성의 역사). 워싱턴은 가장 큰 설비를 운영한다. WMATA는 엘리베이터 320대와 에스컬레이터 647대를 운영하며, 이는 북미의 다른 어떤 교통 시스템보다 많다고 말한다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| LIRR 엘리베이터 가동률, 지선별, 2026년 8월 | 99.1%에서 99.7% | MTA Open Data, LIRR 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 |
| 메트로노스 엘리베이터 가동률, 지선별, 2026년 8월 | 97.94%에서 99.72% | MTA Open Data, 메트로노스 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황 |
| MBTA 엘리베이터 가동률, 2005년 대 2008년 | 94% 대 99.5% | MBTA, 접근성의 역사 (Daniels-Finegold) |
| MBTA 현재 엘리베이터 가동률 목표 | 99.4% 이상 | MBTA, 접근성의 역사 |
| 리프트 또는 경사로가 고장 난 MBTA 버스 관찰 비율, 2005년 대 2025년 | 19% 대 0% | MBTA, 접근성의 역사 |
| WMATA 엘리베이터 / 에스컬레이터 | 320대 / 647대 | WMATA, 엘리베이터와 에스컬레이터 |
| WMATA 에스컬레이터 가동률, 2026 회계연도 성과표 | 94.6% (목표: 94.3% 이상) | WMATA, 2026 회계연도 성과표 |
| WMATA MetroAccess 교통약자 이동 서비스 정시 운행률 | 90.2% (목표: 90% 이상) | WMATA, 2026 회계연도 성과표 |
배경: WMATA는 Metrorail의 모든 역에 엘리베이터가 있다고 밝히며, 운행 중단으로 역 이용이 막히면 승객이 셔틀을 요청할 수 있다. 공개 성과표 페이지에는 우리가 조회한 시점에 엘리베이터 가동률 수치가 표시되지 않았으므로 수치를 싣지 않는다.
6. 개선 재원: ASAP 보조금과 자본 계획
역사 깊은 역에 엘리베이터를 추가로 설치하는 일은 교통 기관이 맡을 수 있는 가장 비싼 사업 중 하나다. MTA는 2025-2029 자본 프로그램에서 60개 이상의 역을 새롭게 접근 가능하게 만들기 위해 7.1십억 달러를 투입하기로 했으며(MTA 역 접근성 개선), 이는 연방 ASAP 전체 공모를 합친 금액보다 크다.
연방 프로그램은 실재하지만 비교하면 소박하다. FTA의 전 역 접근성 프로그램은 세 차례 공모에서 약 1.26십억 달러(686백만 달러 + 343백만 달러 + 232.8백만 달러)를 지원했으며, 가장 큰 금액은 뉴욕, 시카고, 보스턴, 필라델피아가 받았다(FTA 전 역 접근성 프로그램). 시카고 자체 계획이 그 격차를 보여 준다. 2단계는 45%만 재원이 확보되어 있다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| FTA ASAP 지원액, 2022-23 회계연도 | 686백만 달러, 프로젝트 16건, 9개 주 | FTA, ASAP 2022-23 회계연도 프로젝트 선정 |
| FTA ASAP 지원액, 2024 회계연도 | 343백만 달러, 프로젝트 8건 | FTA, ASAP 2024 회계연도 프로젝트 선정 |
| FTA ASAP 지원액, 2026 회계연도 (2026년 9월 10일 발표) | 232,827,000달러, 프로젝트 8건, 5개 주 | FTA, ASAP 2026 회계연도 프로젝트 선정 |
| ASAP 단일 최대 지원액, 2022-23 회계연도 | MTA에 254,466,278달러 (브루클린과 브롱크스의 4개 역) | FTA, ASAP 2022-23 회계연도 프로젝트 선정 |
| ASAP 최대 지원액, 2026 회계연도 | SEPTA에 80,000,000달러 (22번가, 33번가, 36번가 노면전차 역) | FTA, ASAP 2026 회계연도 프로젝트 선정 |
| 역 접근성에 대한 MTA 2025-2029 자본 투입액 | 7.1십억 달러, 60개 이상의 역 | MTA, 역 접근성 개선 |
| CTA ASAP 1단계 / 2단계 예산 | 423.5백만 달러 (전액 재원 확보) / 617.5백만 달러 (45% 재원 확보) | CTA, 전 역 접근성 프로그램 |
| CTA가 제시하는 ASAP 프로그램 규모 | 1.75십억 달러 (초당적 인프라법) | CTA, 전 역 접근성 프로그램 |
계산 참고: 686백만 달러 + 343백만 달러 + 232.8백만 달러 = 공표된 세 차례 공모에서 지원된 약 1.26십억 달러. 프로젝트 목록은 2022-23 회계연도, 2024 회계연도, 2026 회계연도 선정 페이지에 있다.
7. 노후 역, 교체 주기, 기한
접근성이 확보되지 않은 채 남아 있는 역은 대부분 오래된 지하 역이다. 전국 교통 데이터베이스에 보고된 지하 고정 궤도 역 597개 중 165개(27.6%)가 1940년 이전에 건설되었으며(FTA NTD 2024, 운송 수단과 건설 연도별 역과 시설), 이는 누구도 휠체어를 염두에 두고 교통을 설계하기 전의 일이다. 고가 역도 오래된 편이고, 지상 역은 압도적으로 더 새롭다.
기한은 수십 년에 걸쳐 있다. 시카고는 2038년 완전한 접근성 확보를 목표로 하고, 뉴욕은 2055년까지 역의 95%에서 ADA에 따른 접근성 확보를 목표로 한다. 두 시스템 모두 두 번째 시계에도 직면해 있다. 1990년대와 2000년대에 설치한 엘리베이터는 이제 교체가 필요하므로, MTA의 자본 계획은 신규 설치와 함께 엘리베이터 교체에도 재원을 댄다. ADA 준수 압력은 역에만 국한되지 않으며, 디지털 서비스에 대해서는 우리의 ADA 제3편 웹 접근성 소송 통계가 보여 준다.
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| 1940년 이전에 건설된 미국 지하 고정 궤도 역 | 597개 중 165개 (27.6%) | FTA, NTD 2024, 운송 수단과 건설 연도별 역과 시설 |
| 1940년 이전에 건설된 미국 고가 고정 궤도 역 | 731개 중 105개 (14.4%) | FTA, NTD 2024, 운송 수단과 건설 연도별 역과 시설 |
| 1940년 이전에 건설된 미국 지상 고정 궤도 역 | 2,091개 중 159개 (7.6%) | FTA, NTD 2024, 운송 수단과 건설 연도별 역과 시설 |
| 1990년 ADA 통과 당시 접근 가능했던 CTA 철도역 | 10개 미만 (약 6%) | CTA, 전 역 접근성 프로그램 |
| CTA 철도역 100% 접근성 확보 목표 연도 | 2038년 (1단계 2027년, 2단계 2028년) | CTA, 전 역 접근성 프로그램 |
| 2020년 이후 ADA 충족이 된 MTA 지하철 역 | 42개 | MTA, 역 접근성 개선 |
| MTA 장기 목표 | 2055년까지 역의 95%에서 ADA에 따른 접근성 확보 | MTA, 역 접근성 개선 |
| MTA 엘리베이터 교체, 2020-2024 계획 / 2025-2029 계획 | 78대 / 추가 45대 | MTA, 역 접근성 개선 |
배경: CTA는 ‘160개 이상의 기존 역 엘리베이터’ 전부를 개보수하거나 교체할 계획이며, MBTA는 현행 프로그램에서 새 역 엘리베이터 75대를 건설했고 55대를 추가로 건설할 예정이라고 보고한다. 접근 가능한 투표소와 투표 기기도 비슷한 노후 건물 문제를 안고 있으며, 우리의 접근 가능한 투표 기기와 투표소 통계에서 다룬다.
요약: 숫자로 보는 대중교통 역사 엘리베이터 신뢰성과 접근성
| 지표 | 값 | 출처 |
|---|---|---|
| 이동에 제약을 주는 장애를 가진 미국인 | 18.6백만 명 (6.1%) | BTS, 2022년 NHTS |
| 이동에 제약을 주는 장애인의 이동 보조 기구 사용률 | 49.3% | BTS, 2022년 NHTS |
| 이동 장애가 있는 미국 성인 | 12.2% | CDC, DHDS 2024년 업데이트 |
| 뉴욕 지하철 엘리베이터 가동률, 2025년 | 약 97.6% | MTA Open Data |
| 뉴욕 지하철 엘리베이터 운행 중단, 2025년 | 13,746건 (예고 없는 중단 7,079건) | MTA Open Data |
| 뉴욕 지하철 엘리베이터 갇힘, 2025년 | 1,268건 | MTA Open Data |
| 엘리베이터 운행 100,000시간당 갇힘, 2015년 대 2025년 | 약 41.5 대 약 39.7 | MTA Open Data |
| 가동률 90% 미만 뉴욕 엘리베이터, 2026년 8월 | 416대 중 27대 | MTA Open Data |
| ADA를 완전히 충족하는 뉴욕 지하철 역 기록 | 496건 중 165건 (33.3%) | MTA Open Data |
| 뉴욕 접근 가능 역 승강장 가동률, 2026년 8월 | 97.5% | MTA Open Data |
| 접근 가능한 CTA 철도역 | 146개 중 110개 (75%) | CTA |
| 접근 가능한 MBTA 그린 라인 정류장 | 70곳 중 44곳 (63%) | MBTA |
| MBTA 엘리베이터 가동률, 2005년 대 2008년 | 94% 대 99.5% | MBTA |
| LIRR 엘리베이터 가동률, 지선별, 2026년 8월 | 99.1%에서 99.7% | MTA Open Data |
| WMATA 엘리베이터 / 에스컬레이터 | 320대 / 647대 | WMATA |
| MTA 2025-2029 역 접근성 투입액 | 7.1십억 달러, 60개 이상의 역 | MTA |
| FTA ASAP 지원액, 세 차례 공모 | 약 1.26십억 달러 | FTA |
| 1940년 이전에 건설된 미국 지하 철도역 | 597개 중 165개 (27.6%) | FTA, NTD 2024 |
| MTA 접근성 목표 | 2055년까지 역의 95% | MTA |
| CTA 완전 접근성 목표 | 2038년 | CTA |
방법론과 출처
모든 수치는 2026년 10월 중에 각 기관의 공개 데이터 포털, 기관 간행물, 연방 데이터셋에서 직접 가져왔다. 가동률, 엘리베이터 운행 시간당 갇힘 건수, ASAP 합계처럼 비율을 직접 계산한 경우에는 해당 표 아래에 계산식을 표시했다. 장애가 있는 승객의 접근성과 관련된 글: 우리의 서비스견 업무 훈련 통계.
- 교통통계국, 장애가 있는 미국 성인의 이동 패턴 (2022년 NHTS)
- CDC, 인포그래픽 장애는 우리 모두에게 영향을 미친다 (DHDS)
- MTA Open Data, NYCT 지하철 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황: 2015년 이후
- MTA Open Data, 지하철 접근 가능 역 승강장 가동 현황: 2018년 이후
- MTA Open Data, MTA 지하철 역
- MTA Open Data, LIRR 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황: 2019년 이후
- MTA Open Data, 메트로노스 엘리베이터 및 에스컬레이터 가동 현황: 2021년 이후
- MTA, 역 접근성 개선
- CTA, 전 역 접근성 프로그램 및 CTA 접근성
- MBTA, 전체 시스템 접근성 개선 및 MBTA, 접근성의 역사
- WMATA, 엘리베이터와 에스컬레이터, WMATA 성과표 및 WMATA 접근성
- SEPTA, 접근성
- FTA, 전 역 접근성 프로그램. 2022-23, 2024, 2026 회계연도 프로젝트 선정 페이지는 6절에 링크되어 있다
- FTA, 전국 교통 데이터베이스 2022-2024: 역과 시설 (운송 수단과 건설 연도별)
- 데이터 참고 사항: 여기에 실린 MTA 가동률은 공개 데이터셋에서 시간 가중 방식으로 계산한 값이며 MTA의 공식 월별 KPI와 다를 수 있다. 2026년 8월의 하락(약 95.8%)에는 장기 계획 공사 중 0%를 기록한 엘리베이터 6대가 포함되어 있다. MTA 지하철 역 데이터셋은 역 복합 단지가 아니라 노선 그룹별 역 기록(496건)을 집계하므로, 접근 가능한 비율은 MTA가 내세우는 역 수 기준 수치와 다르다. 엘리베이터 가동률은 기관마다 정의가 다르므로(24시간 대 운영 시간, 설비 단위 대 승강장 단위) 시스템 간 비교는 참고용일 뿐이다. BTS의 장애인 이동 데이터는 2022년 NHTS(이용 가능한 가장 최근 데이터)에서 가져왔다. FTA와 BTS 페이지는 직접 가져오기가 차단되어 텍스트 미러를 통해 읽었으며, 수치는 원본 페이지에 게시된 텍스트와 대조했다. WMATA 성과표에는 조회 시점에 엘리베이터 가동률 값이 표시되지 않았고 BART와 TfL 페이지는 읽을 수 없었으므로 제외했다. 과거 MTA 승강장 가동률 행 몇 개는 승강장 수가 일관되지 않아 가동률 비율만 인용했다.
마지막 업데이트: 2026년 10월 4일. 저희는 이 정리를 분기마다 업데이트하며, 다음 갱신은 MTA Open Data가 2026년 9월 엘리베이터 가동률 월별 데이터를 게시하고 FTA가 2025년 전국 교통 데이터베이스 연간 데이터를 공개할 때 이루어질 것으로 예상한다.