ลิฟต์รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้บันทึกเหตุผู้โดยสารติดค้าง 1,268 ครั้งในปี 2025 หรือราวสามครั้งครึ่งทุกวัน ทั้งที่ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ทั้งระบบอยู่ที่ราว 97.6% ของชั่วโมงให้บริการ (MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2025) ความขัดแย้งนี้คือสิ่งที่นิยามการเข้าถึงสถานีในปี 2026 ค่าเฉลี่ยดูดี แต่ลิฟต์ที่เสียเพียงตัวเดียวก็ทำให้ผู้ใช้รถเข็นวีลแชร์ติดค้างได้ตลอดการเดินทาง มีเพียง 165 จาก 496 รายการสถานีรถไฟใต้ดินในชุดข้อมูลของ MTA เองที่เข้าถึงได้เต็มรูปแบบตาม ADA ส่วน Chicago Transit Authority ทำได้แล้ว 110 จาก 146 สถานีรถไฟ และ Federal Transit Administration จัดสรรเงินราว 1.26 พันล้านดอลลาร์ตลอดสามรอบของโครงการ All Stations Accessibility Program ความต้องการก็ไม่น้อย: ชาวอเมริกัน 18.6 ล้านคนรายงานว่ามีความพิการที่จำกัดการเดินทาง (สำนักงานสถิติการขนส่ง, NHTS 2022) เรารวบรวมข้อมูลจาก MTA Open Data, สำนักงานสถิติการขนส่ง, Federal Transit Administration และ National Transit Database, CTA, MBTA, WMATA และ CDC แล้วตรวจสอบไขว้กับแผนงบลงทุนของแต่ละหน่วยงาน สำหรับด้านถนนของการเดินทางเดียวกันนี้ ดูสถิติแผ่นปูพื้นสัมผัสและสัญญาณเสียงสำหรับคนเดินเท้าของเรา
สรุปโดยย่อ
- ชาวอเมริกันอายุ 5 ปีขึ้นไป 18.6 ล้านคนมีความพิการที่จำกัดการเดินทาง คิดเป็น 6.1% ของประชากรกลุ่มนั้น (BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ, NHTS 2022)
- 12.2% ของผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ มีความพิการด้านการเคลื่อนไหว (CDC, ความพิการส่งผลต่อพวกเราทุกคน, อัปเดต DHDS 2024)
- ลิฟต์รถไฟใต้ดิน NYC พร้อมใช้งานราว 97.6% ของชั่วโมงให้บริการแบบ 24 ชั่วโมงในปี 2025 (MTA Open Data, ถ่วงน้ำหนักตามชั่วโมง)
- ลิฟต์รถไฟใต้ดิน NYC หยุดให้บริการ 13,746 ครั้งในปี 2025 โดย 7,079 ครั้งเป็นการหยุดโดยไม่ได้กำหนดล่วงหน้า (MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT)
- เหตุผู้โดยสารติดค้างในลิฟต์ 1,268 ครั้งในปี 2025 เทียบกับ 931 ครั้งในปี 2015 (MTA Open Data)
- 165 จาก 496 รายการสถานีรถไฟใต้ดิน NYC (33.3%) เข้าถึงได้เต็มรูปแบบตาม ADA (MTA Open Data, ชุดข้อมูล Subway Stations)
- 110 จาก 146 สถานีรถไฟของ CTA (75%) เข้าถึงได้ ปีเป้าหมายสำหรับ 100% คือ 2038 (CTA, All Stations Accessibility Program)
- เวลาทำงานของลิฟต์ MBTA เพิ่มจาก 94% ในปี 2005 เป็น 99.5% ภายในปี 2008 เป้าหมายปัจจุบันคือ 99.4% ขึ้นไป (MBTA, ประวัติการเข้าถึง)
- WMATA ให้บริการลิฟต์ 320 ตัวและบันไดเลื่อน 647 ตัว มากที่สุดในอเมริกาเหนือ (WMATA, ลิฟต์และบันไดเลื่อน)
- 7.1 พันล้านดอลลาร์สำหรับการเข้าถึงสถานีในแผนงบลงทุน MTA ปี 2025-2029 เพื่อทำให้สถานีมากกว่า 60 แห่งเข้าถึงได้เป็นครั้งแรก (MTA, การยกระดับการเข้าถึงสถานี)
- จัดสรรไปแล้วราว 1.26 พันล้านดอลลาร์ตลอดรอบ ASAP ของ FTA ปีงบประมาณ 2022-23, 2024 และ 2026 (FTA, การคัดเลือกโครงการ ASAP)
- 165 จาก 597 สถานีรถไฟใต้ดินในสหรัฐฯ ที่รายงานต่อ NTD สร้างก่อนปี 1940 (FTA, NTD 2024 สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกจำแนกตามประเภทและอายุ)
1. ใครพึ่งพาลิฟต์ในสถานี
ความน่าเชื่อถือของลิฟต์ไม่ใช่ตัวชี้วัดเฉพาะกลุ่มเล็ก ๆ ชาวอเมริกันอายุ 5 ปีขึ้นไป 18.6 ล้านคนรายงานว่ามีความพิการที่จำกัดการเดินทาง (สำนักงานสถิติการขนส่ง, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ, NHTS 2022) และเกือบครึ่งหนึ่งใช้อุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ สำหรับผู้โดยสารที่ใช้ล้อเข็น สถานีที่ไม่มีลิฟต์ใช้งานได้ไม่ใช่เส้นทางที่ช้าลง แต่คือไม่มีเส้นทางเลย
ตัวเลขยังบอกด้วยว่าใครเสี่ยงที่สุด ผู้ใหญ่อายุ 18 ถึง 64 ปีที่มีความพิการมีแนวโน้มอยู่โดยไม่มีรถยนต์สูงกว่ามาก และเดินทางต่อวันน้อยกว่าผู้ที่ไม่มีความพิการ เมื่อระบบขนส่งไม่ตอบสนองความต้องการ ข้อมูลของ BTS ชี้ว่าปฏิกิริยาเริ่มต้นก็คือเดินทางให้น้อยลงเท่านั้น รายละเอียดทั้งหมดเผยแพร่ในหน้ารูปแบบการเดินทางของผู้มีความพิการของ BTS
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ชาวอเมริกันอายุ 5 ปีขึ้นไปที่มีความพิการจำกัดการเดินทาง | 18.6 ล้านคน (6.1%) | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| ผู้ใหญ่อายุ 65 ปีขึ้นไปที่มีความพิการจำกัดการเดินทาง | 7.7 ล้านคน (14.1% ของกลุ่มอายุ) | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| ผู้ตอบที่มีความพิการและใช้อุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ชนิดใดก็ตาม | 49.3% | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| ใช้สกูตเตอร์หรือรถเข็นแบบใช้มือ / สกูตเตอร์หรือรถเข็นไฟฟ้า | 9.4% / 8.8% | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| ผู้ใหญ่อายุ 18-64 ปีที่มีความพิการในครัวเรือนที่ไม่มียานพาหนะ | 14.3% (สูงกว่าผู้ที่ไม่มีความพิการ 9.4 จุด) | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| จำนวนเที่ยวเดินทางต่อวัน ผู้ใหญ่อายุ 18-64 ปีที่มีและไม่มีความพิการ | 1.7 เทียบกับ 2.3 | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| ผู้ใหญ่อายุ 18-64 ปีที่มีความพิการและไม่เดินทางเลยในวันที่สำรวจ | 40.2% | BTS, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022) |
| ผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ ที่มีความพิการด้านการเคลื่อนไหว | 12.2% | CDC, ความพิการส่งผลต่อพวกเราทุกคน (DHDS, อัปเดตกรกฎาคม 2024) |
บริบท: ตัวเลขของ BTS มาจากผลสำรวจการเดินทางของครัวเรือนแห่งชาติปี 2022 ซึ่งเป็นข้อมูลล่าสุดที่มีสำหรับการแจกแจงนี้ ตัวเลขด้านการเคลื่อนไหวของ CDC คือความยากลำบากอย่างรุนแรงในการเดินหรือขึ้นบันไดที่ผู้ตอบรายงานเอง ซึ่งเป็นกลุ่มที่กว้างกว่าผู้ใช้รถเข็นวีลแชร์เพียงอย่างเดียว
2. ความน่าเชื่อถือของลิฟต์รถไฟใต้ดิน NYC ในปี 2025 และ 2026
MTA เผยแพร่ความพร้อมใช้งานรายเดือนของลิฟต์รถไฟใต้ดินทุกตัว ทำให้นิวยอร์กเป็นกรณีศึกษาที่มีเอกสารครบถ้วนที่สุดในสหรัฐฯ เมื่อถ่วงน้ำหนักตามชั่วโมงให้บริการ ลิฟต์รถไฟใต้ดินพร้อมใช้งานราว 97.6% ของเวลาตลอดปี 2025 และ 98.0% ในช่วงเร่งด่วนเช้า (MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT) ปัญหาอยู่ที่ส่วนหางยาว: ในเดือนสิงหาคม 2026 ลิฟต์ 27 จาก 416 ตัวที่รายงานมีความพร้อมใช้งานต่ำกว่า 90% และหกตัวบันทึกได้ 0.0% เพราะงานตามกำหนดที่ยืดเยื้อ
สำหรับผู้โดยสาร การหยุดให้บริการคือเรื่องที่มีหรือไม่มีเท่านั้น ค่าเฉลี่ย 97.6% ก็ยังทำให้เกิดการหยุดให้บริการของลิฟต์ 13,746 ครั้งในปี 2025 และมากกว่าครึ่งเล็กน้อยเป็นการหยุดโดยไม่ได้กำหนดล่วงหน้า หมายความว่าไม่มีการแจ้งเตือนล่วงหน้าให้วางแผนเส้นทางสำรอง บันทึกรายเดือนดิบอยู่ในชุดข้อมูล MTA NYCT Subway Elevator and Escalator Availability
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ 24 ชั่วโมง ทั้งปี 2025 | ราว 97.6% (3,117,314 จาก 3,193,643 ชั่วโมง) | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2025 |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ ช่วงเร่งด่วนเช้า ปี 2025 | ราว 98.0% (521,852 จาก 532,258 ชั่วโมง) | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2025 |
| การหยุดให้บริการของลิฟต์ ปี 2025 | รวม 13,746 ครั้ง โดย 7,079 ครั้งไม่ได้กำหนดล่วงหน้า (51.5%) | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2025 |
| เหตุผู้โดยสารติดค้างในลิฟต์ ปี 2025 | 1,268 ครั้ง | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2025 |
| ความพร้อมใช้งานของบันไดเลื่อน 24 ชั่วโมง ปี 2025 | ราว 95.3% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2025 |
| จำนวนลิฟต์ที่รายงาน สิงหาคม 2026 | ลิฟต์ 416 ตัว บันไดเลื่อน 278 ตัว | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT (ส.ค. 2026) |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ สิงหาคม 2026 | ราว 95.8% หยุดให้บริการ 1,209 ครั้ง ผู้ติดค้าง 114 ครั้ง | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT (ส.ค. 2026) |
| ลิฟต์ที่มีความพร้อมใช้งานต่ำกว่า 90% สิงหาคม 2026 | 27 จาก 416 (6.5%) | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT (ส.ค. 2026) |
หมายเหตุการคำนวณ: เปอร์เซ็นต์ความพร้อมใช้งานถ่วงน้ำหนักตามชั่วโมง คำนวณจากผลรวมชั่วโมงที่พร้อมใช้งานหารด้วยผลรวมชั่วโมงตามกำหนดของทุกหน่วยในช่วงเวลานั้น โดยใช้ฟิลด์ชั่วโมง 24 ชั่วโมงและชั่วโมงเร่งด่วนเช้าของชุดข้อมูลเอง ตัวชี้วัด KPI รายเดือนอย่างเป็นทางการของ MTA อาจคำนวณต่างออกไป
3. ข้อมูลลิฟต์รถไฟใต้ดินหนึ่งทศวรรษ: ค่าเฉลี่ยดีขึ้น ความเสี่ยงสัมผัสมากขึ้น
ตลอดหนึ่งทศวรรษ เรื่องราวคือการปรับปรุงอย่างเงียบ ๆ ที่ซ่อนอยู่หลังตัวเลขดิบที่เพิ่มขึ้น ความพร้อมใช้งานแบบถ่วงน้ำหนักตามชั่วโมงลดลงจากราว 96.7% ในปี 2015 เป็นราว 96.1% ในปี 2019 แล้วขึ้นเป็นราว 97.6% ในปี 2025 (MTA Open Data) ในขณะเดียวกัน เหตุผู้โดยสารติดค้างเพิ่มขึ้น 36.2% จาก 931 เป็น 1,268 ครั้ง ซึ่งฟังดูน่าตกใจ จนกว่าจะสังเกตว่าชั่วโมงให้บริการของลิฟต์เติบโต 42.4% เมื่อมีลิฟต์ใหม่เข้ามาใช้งาน
เมื่อปรับให้เป็นมาตรฐานแล้ว อัตราผู้ติดค้างลดลงจากราว 41.5 เป็นราว 39.7 ต่อ 100,000 ชั่วโมงลิฟต์ บทเรียนสำหรับหน่วยงานคือ การเพิ่มลิฟต์ทำให้จำนวนความขัดข้องสัมบูรณ์ที่ผู้โดยสารอาจเจอเพิ่มขึ้น โครงการด้านความน่าเชื่อถือจึงต้องขยายตามขนาดของกองลิฟต์ อนุกรมรายปีสามารถสร้างซ้ำได้จากชุดข้อมูลของ MTA ชุดเดียวกันซึ่งเริ่มต้นในเดือนมกราคม 2015
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ ปี 2015 | ราว 96.7% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2015 |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ ปี 2019 | ราว 96.1% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2019 |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ ปี 2024 | ราว 97.4% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2024 |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ มกราคม-สิงหาคม 2026 | ราว 97.3% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT 2026 |
| เหตุผู้โดยสารติดค้างในลิฟต์ ปี 2015 เทียบกับปี 2025 | 931 เทียบกับ 1,268 (+36.2%) | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT |
| การหยุดให้บริการของลิฟต์โดยไม่ได้กำหนดล่วงหน้า ปี 2015 เทียบกับปี 2025 | 5,173 เทียบกับ 7,079 | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT |
| ชั่วโมงให้บริการตามกำหนดของลิฟต์ ปี 2015 เทียบกับปี 2025 | 2,243,465 เทียบกับ 3,193,643 (+42.4%) | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT |
| เหตุผู้โดยสารติดค้างต่อ 100,000 ชั่วโมงลิฟต์ ปี 2015 เทียบกับปี 2025 | ราว 41.5 เทียบกับราว 39.7 | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ NYCT |
หมายเหตุการคำนวณ: อัตราคำนวณจากจำนวนเหตุผู้โดยสารติดค้างหารด้วยชั่วโมงลิฟต์ตามกำหนดแบบ 24 ชั่วโมงทั้งหมด แล้วคูณ 100,000 การเปลี่ยนแปลงเป็นเปอร์เซ็นต์เปรียบเทียบค่าปี 2025 กับปี 2015 จากชุดข้อมูลเดียวกัน
4. มีสถานีที่เข้าถึงได้จริงกี่แห่ง
ความครอบคลุมของสถานีต่างกันมากตามอายุของระบบ มีเพียง 165 จาก 496 รายการสถานี (33.3%) ในชุดข้อมูลรถไฟใต้ดินนิวยอร์กที่เข้าถึงได้เต็มรูปแบบตาม ADA โดย 9 รายการเข้าถึงได้บางส่วน และ 322 รายการเข้าถึงไม่ได้ (MTA Open Data, Subway Stations) ชิคาโกอยู่ที่ 75% ขณะที่สาย Orange และ Red ที่ใหม่กว่าของบอสตันเข้าถึงได้ทั้งหมด ส่วนสาย Green Line อายุนับร้อยปีตามหลังอยู่ที่ 63%
นิวยอร์กยังวัดสิ่งที่ระบบส่วนใหญ่ไม่วัด นั่นคือ ชานชาลาที่สถานีซึ่งเข้าถึงได้นั้นไปถึงได้จริงหรือไม่ ในเดือนสิงหาคม 2026 ชานชาลาโดยเฉลี่ยที่สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งเข้าถึงได้พร้อมใช้งาน 97.5% ของเวลา แต่บรองซ์ตามหลังอยู่ที่ 93.8% (MTA Subway Accessible Station Platform Availability) ตัวเลขของชิคาโกมาจากหน้าการเข้าถึงของ CTA
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| รายการสถานีรถไฟใต้ดิน NYC ที่เข้าถึงได้เต็มรูปแบบตาม ADA | 165 จาก 496 (33.3%) บางส่วน 9 เข้าถึงไม่ได้ 322 | MTA Open Data, MTA Subway Stations (เข้าถึงข้อมูลเมื่อ ต.ค. 2026) |
| ความพร้อมใช้งานของชานชาลาที่สถานีเข้าถึงได้ใน NYC ทั้งระบบ ส.ค. 2026 | 97.5% (395 ชานชาลา) | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| ความพร้อมใช้งานของชานชาลาที่สถานีเข้าถึงได้ใน NYC บรองซ์ ส.ค. 2026 | 93.8% | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| สถานีรถไฟของ CTA ที่เข้าถึงได้ | 110 จาก 146 (75%) | CTA, การเข้าถึงและ All Stations Accessibility Program |
| สถานี MBTA Orange Line / Red Line ที่เข้าถึงได้ | 20 จาก 20 / 22 จาก 22 | MBTA, การปรับปรุงการเข้าถึงทั้งระบบ |
| ป้ายหยุด MBTA Green Line ที่เข้าถึงได้ | 44 จาก 70 (63%) | MBTA, การปรับปรุงการเข้าถึงทั้งระบบ |
| สถานีรถไฟชานเมือง MBTA ที่เข้าถึงได้ | 117 จาก 142 (82%) | MBTA, การปรับปรุงการเข้าถึงทั้งระบบ |
| สถานี SEPTA ที่เข้าถึงได้ | มากกว่า 100 | SEPTA, การเข้าถึง |
บริบท: ชุดข้อมูลของ MTA นับรายการสถานีตามกลุ่มสาย ดังนั้นสถานีเปลี่ยนสายอาจปรากฏมากกว่าหนึ่งครั้ง จำนวนสถานีที่ MTA เผยแพร่เองจึงต่างออกไป ประวัติความพร้อมใช้งานของชานชาลาแสดงตัวชี้วัดเดียวกันที่ 92.4% ในเดือนสิงหาคม 2019 และ 97.9% ในเดือนสิงหาคม 2025 ดังนั้นปี 2026 จึงต่ำกว่าปีที่แล้วเล็กน้อย
5. ความน่าเชื่อถือนอกรถไฟใต้ดิน: รถไฟชานเมือง บอสตัน และวอชิงตัน
นอกรถไฟใต้ดิน NYC เวลาทำงานของลิฟต์ที่รายงานสูงกว่า ส่วนหนึ่งเพราะลิฟต์รถไฟชานเมืองมีผู้ใช้น้อยกว่า และส่วนหนึ่งเพราะแต่ละหน่วยงานนิยามความพร้อมใช้งานต่างกัน ลิฟต์ของ Long Island Rail Road มีความพร้อมใช้งานระหว่าง 99.1% ถึง 99.7% แยกตามสายในเดือนสิงหาคม 2026 (MTA LIRR Elevator and Escalator Availability) และ Metro-North อยู่ระหว่าง 97.94% ถึง 99.72% (MTA Metro-North Elevator and Escalator Availability)
บอสตันแสดงให้เห็นว่าข้อตกลงทางกฎหมายทำอะไรได้บ้าง ภายใต้ข้อตกลง Daniels-Finegold ปี 2006 MBTA ระบุว่าเวลาทำงานของลิฟต์เพิ่มจาก 94% ในปี 2005 เป็น 99.5% ภายในปี 2008 และลิฟต์หรือทางลาดบนรถบัสที่ชำรุดลดลงจาก 19% ของการสังเกตเหลือ 0% ภายในปี 2025 (MBTA ประวัติการเข้าถึง) วอชิงตันมีกองลิฟต์ใหญ่ที่สุด: WMATA ระบุว่าให้บริการลิฟต์ 320 ตัวและบันไดเลื่อน 647 ตัว มากกว่าระบบขนส่งอื่นใดในอเมริกาเหนือ
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ LIRR แยกตามสาย ส.ค. 2026 | 99.1% ถึง 99.7% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ LIRR |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ Metro-North แยกตามสาย ส.ค. 2026 | 97.94% ถึง 99.72% | MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนของ Metro-North |
| เวลาทำงานของลิฟต์ MBTA ปี 2005 เทียบกับปี 2008 | 94% เทียบกับ 99.5% | MBTA, ประวัติการเข้าถึง (Daniels-Finegold) |
| เป้าหมายเวลาทำงานของลิฟต์ MBTA ในปัจจุบัน | 99.4% ขึ้นไป | MBTA, ประวัติการเข้าถึง |
| การสังเกตรถบัส MBTA ที่ลิฟต์หรือทางลาดชำรุด ปี 2005 เทียบกับปี 2025 | 19% เทียบกับ 0% | MBTA, ประวัติการเข้าถึง |
| ลิฟต์ / บันไดเลื่อนของ WMATA | 320 / 647 | WMATA, ลิฟต์และบันไดเลื่อน |
| ความพร้อมใช้งานของบันไดเลื่อน WMATA ตามสกอร์การ์ดปีงบประมาณ 2026 | 94.6% (เป้าหมาย: ไม่ต่ำกว่า 94.3%) | WMATA, สกอร์การ์ดผลการดำเนินงานปีงบประมาณ 2026 |
| ความตรงต่อเวลาของบริการขนส่งเสริม MetroAccess ของ WMATA | 90.2% (เป้าหมาย: ไม่ต่ำกว่า 90%) | WMATA, สกอร์การ์ดผลการดำเนินงานปีงบประมาณ 2026 |
บริบท: WMATA ระบุว่าทุกสถานี Metrorail มีลิฟต์ และผู้โดยสารขอรถรับส่งได้เมื่อการหยุดให้บริการขวางสถานีของตน หน้าสกอร์การ์ดสาธารณะของ WMATA ไม่แสดงตัวเลขความพร้อมใช้งานของลิฟต์ในตอนที่เราเข้าถึง เราจึงไม่รายงานตัวเลขนี้
6. เงินทุนปรับปรุง: เงินสนับสนุน ASAP และแผนงบลงทุน
การติดตั้งลิฟต์ให้สถานีเก่าเป็นหนึ่งในโครงการที่แพงที่สุดที่หน่วยงานขนส่งทำได้ MTA ผูกพันงบ 7.1 พันล้านดอลลาร์ในแผนงบลงทุนปี 2025-2029 เพื่อทำให้สถานีมากกว่า 60 แห่งเข้าถึงได้เป็นครั้งแรก (MTA การยกระดับการเข้าถึงสถานี) ซึ่งเป็นจำนวนที่มากกว่ารอบ ASAP ของรัฐบาลกลางทุกรอบรวมกัน
โครงการของรัฐบาลกลางมีอยู่จริงแต่ถือว่าเล็กเมื่อเทียบกัน โครงการ All Stations Accessibility Program ของ FTA จัดสรรเงินราว 1.26 พันล้านดอลลาร์ตลอดสามรอบ (686 ล้านดอลลาร์ + 343 ล้านดอลลาร์ + 232.8 ล้านดอลลาร์) โดยนิวยอร์ก ชิคาโก บอสตัน และฟิลาเดลเฟียได้รับเงินก้อนใหญ่ที่สุด (FTA All Stations Accessibility Program) แผนของชิคาโกเองแสดงให้เห็นช่องว่าง: ระยะที่สองได้รับเงินทุนเพียง 45%
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| เงินจัดสรร ASAP ของ FTA ปีงบประมาณ 2022-23 | 686 ล้านดอลลาร์ 16 โครงการ 9 รัฐ | FTA, การคัดเลือกโครงการ ASAP 2022-23 |
| เงินจัดสรร ASAP ของ FTA ปีงบประมาณ 2024 | 343 ล้านดอลลาร์ 8 โครงการ | FTA, การคัดเลือกโครงการ ASAP 2024 |
| เงินจัดสรร ASAP ของ FTA ปีงบประมาณ 2026 (ประกาศเมื่อ 10 ก.ย. 2026) | 232,827,000 ดอลลาร์ 8 โครงการ 5 รัฐ | FTA, การคัดเลือกโครงการ ASAP 2026 |
| เงินจัดสรร ASAP รายเดียวที่ใหญ่ที่สุด ปีงบประมาณ 2022-23 | 254,466,278 ดอลลาร์ให้ MTA (สี่สถานีในบรูกลินและบรองซ์) | FTA, การคัดเลือกโครงการ ASAP 2022-23 |
| เงินจัดสรร ASAP ที่ใหญ่ที่สุด ปีงบประมาณ 2026 | 80,000,000 ดอลลาร์ให้ SEPTA (สถานีรถรางถนน 22nd, 33rd และ 36th) | FTA, การคัดเลือกโครงการ ASAP 2026 |
| งบลงทุน MTA ปี 2025-2029 เพื่อการเข้าถึงสถานี | 7.1 พันล้านดอลลาร์ มากกว่า 60 สถานี | MTA, การยกระดับการเข้าถึงสถานี |
| งบ ASAP ของ CTA ระยะที่หนึ่ง / ระยะที่สอง | 423.5 ล้านดอลลาร์ (ได้รับเงินทุนครบ) / 617.5 ล้านดอลลาร์ (ได้รับเงินทุน 45%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| ขนาดโครงการ ASAP ที่ CTA อ้างถึง | 1.75 พันล้านดอลลาร์ (กฎหมายโครงสร้างพื้นฐานสองพรรค) | CTA, All Stations Accessibility Program |
หมายเหตุการคำนวณ: 686 ล้านดอลลาร์ + 343 ล้านดอลลาร์ + 232.8 ล้านดอลลาร์ = ราว 1.26 พันล้านดอลลาร์ที่จัดสรรตลอดสามรอบที่เผยแพร่ รายชื่อโครงการอยู่ในหน้าการคัดเลือก2022-23, 2024 และ2026
7. สถานีเก่า วงจรการเปลี่ยนทดแทน และกำหนดเวลา
สถานีที่ยังเข้าถึงไม่ได้ส่วนใหญ่เป็นสถานีเก่าและอยู่ใต้ดิน 165 จาก 597 สถานีระบบรางคงที่ใต้ดินที่รายงานต่อ National Transit Database (27.6%) สร้างก่อนปี 1940 (FTA NTD 2024 สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกจำแนกตามประเภทและอายุ) ก่อนที่ใครจะออกแบบระบบขนส่งโดยคำนึงถึงรถเข็นวีลแชร์ สถานียกระดับก็มีแนวโน้มเก่าเช่นกัน ส่วนสถานีระดับพื้นดินส่วนใหญ่ใหม่กว่ามาก
กำหนดเวลายืดยาวหลายทศวรรษ ชิคาโกตั้งเป้าเข้าถึงได้ครบทุกสถานีในปี 2038 และนิวยอร์กตั้งเป้าให้ 95% ของสถานีเข้าถึงได้ตาม ADA ภายในปี 2055 ทั้งสองระบบยังเผชิญนาฬิกาเรือนที่สอง: ลิฟต์ที่ติดตั้งในทศวรรษ 1990 และ 2000 ตอนนี้ต้องเปลี่ยนทดแทน แผนงบลงทุนของ MTA จึงจัดสรรเงินสำหรับการเปลี่ยนลิฟต์ควบคู่กับการติดตั้งใหม่ แรงกดดันด้านการปฏิบัติตาม ADA ไม่ได้จำกัดอยู่แค่สถานี ดังที่สถิติคดีฟ้องร้องการเข้าถึงเว็บตาม ADA Title IIIของเราแสดงให้เห็นสำหรับบริการดิจิทัล
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| สถานีระบบรางคงที่ใต้ดินในสหรัฐฯ ที่สร้างก่อนปี 1940 | 165 จาก 597 (27.6%) | FTA, NTD 2024 สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกจำแนกตามประเภทและอายุ |
| สถานีระบบรางคงที่ยกระดับในสหรัฐฯ ที่สร้างก่อนปี 1940 | 105 จาก 731 (14.4%) | FTA, NTD 2024 สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกจำแนกตามประเภทและอายุ |
| สถานีระบบรางคงที่ระดับพื้นดินในสหรัฐฯ ที่สร้างก่อนปี 1940 | 159 จาก 2,091 (7.6%) | FTA, NTD 2024 สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกจำแนกตามประเภทและอายุ |
| สถานีรถไฟ CTA ที่เข้าถึงได้ตอน ADA ผ่านเป็นกฎหมายในปี 1990 | ไม่ถึง 10 (ราว 6%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| ปีเป้าหมายของ CTA สำหรับสถานีรถไฟที่เข้าถึงได้ 100% | 2038 (ระยะที่หนึ่ง 2027 ระยะที่สอง 2028) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| สถานีรถไฟใต้ดิน MTA ที่ปรับให้เข้าถึงได้ตาม ADA ตั้งแต่ปี 2020 | 42 | MTA, การยกระดับการเข้าถึงสถานี |
| เป้าหมายระยะยาวของ MTA | เข้าถึงได้ตาม ADA ใน 95% ของสถานีภายในปี 2055 | MTA, การยกระดับการเข้าถึงสถานี |
| การเปลี่ยนลิฟต์ของ MTA แผนปี 2020-2024 / แผนปี 2025-2029 | 78 / เพิ่มอีก 45 | MTA, การยกระดับการเข้าถึงสถานี |
บริบท: CTA ยังวางแผนฟื้นฟูหรือเปลี่ยนทดแทน “ลิฟต์สถานีที่มีอยู่กว่า 160 ตัว” ทั้งหมด และ MBTA รายงานว่าสร้างลิฟต์สถานีใหม่ไปแล้ว 75 ตัว และจะมีอีก 55 ตัวภายใต้โครงการปัจจุบัน สถานที่ลงคะแนนเสียงที่เข้าถึงได้ก็เผชิญปัญหาอาคารเก่าในลักษณะเดียวกัน ซึ่งเราครอบคลุมไว้ในสถิติเครื่องลงคะแนนและหน่วยเลือกตั้งที่เข้าถึงได้
สรุป: ความน่าเชื่อถือและการเข้าถึงของลิฟต์สถานีขนส่งสาธารณะในรูปแบบตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ชาวอเมริกันที่มีความพิการจำกัดการเดินทาง | 18.6 ล้านคน (6.1%) | BTS, NHTS 2022 |
| การใช้อุปกรณ์ช่วยเคลื่อนที่ในกลุ่มผู้มีความพิการจำกัดการเดินทาง | 49.3% | BTS, NHTS 2022 |
| ผู้ใหญ่ในสหรัฐฯ ที่มีความพิการด้านการเคลื่อนไหว | 12.2% | CDC, อัปเดต DHDS 2024 |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์รถไฟใต้ดิน NYC ปี 2025 | ราว 97.6% | MTA Open Data |
| การหยุดให้บริการของลิฟต์รถไฟใต้ดิน NYC ปี 2025 | 13,746 (7,079 ไม่ได้กำหนดล่วงหน้า) | MTA Open Data |
| เหตุผู้โดยสารติดค้างในลิฟต์รถไฟใต้ดิน NYC ปี 2025 | 1,268 | MTA Open Data |
| เหตุผู้โดยสารติดค้างต่อ 100,000 ชั่วโมงลิฟต์ ปี 2015 เทียบกับปี 2025 | ราว 41.5 เทียบกับราว 39.7 | MTA Open Data |
| ลิฟต์ NYC ที่ความพร้อมใช้งานต่ำกว่า 90% ส.ค. 2026 | 27 จาก 416 | MTA Open Data |
| รายการสถานีรถไฟใต้ดิน NYC ที่เข้าถึงได้เต็มรูปแบบตาม ADA | 165 จาก 496 (33.3%) | MTA Open Data |
| ความพร้อมใช้งานของชานชาลาที่สถานีเข้าถึงได้ใน NYC ส.ค. 2026 | 97.5% | MTA Open Data |
| สถานีรถไฟของ CTA ที่เข้าถึงได้ | 110 จาก 146 (75%) | CTA |
| ป้ายหยุด MBTA Green Line ที่เข้าถึงได้ | 44 จาก 70 (63%) | MBTA |
| เวลาทำงานของลิฟต์ MBTA ปี 2005 เทียบกับปี 2008 | 94% เทียบกับ 99.5% | MBTA |
| ความพร้อมใช้งานของลิฟต์ LIRR แยกตามสาย ส.ค. 2026 | 99.1% ถึง 99.7% | MTA Open Data |
| ลิฟต์ / บันไดเลื่อนของ WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| พันธะงบด้านการเข้าถึงสถานีของ MTA ปี 2025-2029 | 7.1 พันล้านดอลลาร์ มากกว่า 60 สถานี | MTA |
| เงินจัดสรร ASAP ของ FTA สามรอบ | ราว 1.26 พันล้านดอลลาร์ | FTA |
| สถานีรถไฟใต้ดินในสหรัฐฯ ที่สร้างก่อนปี 1940 | 165 จาก 597 (27.6%) | FTA, NTD 2024 |
| เป้าหมายการเข้าถึงของ MTA | 95% ของสถานีภายในปี 2055 | MTA |
| เป้าหมายการเข้าถึงได้ครบทุกสถานีของ CTA | 2038 | CTA |
ระเบียบวิธีและแหล่งที่มา
เราดึงตัวเลขทุกตัวโดยตรงจากพอร์ทัลข้อมูลเปิดของหน่วยงาน สิ่งพิมพ์ของหน่วยงาน และชุดข้อมูลของรัฐบาลกลางในเดือนตุลาคม 2026 ในที่ที่เราคำนวณอัตราเอง (เปอร์เซ็นต์ความพร้อมใช้งาน เหตุผู้โดยสารติดค้างต่อชั่วโมงลิฟต์ ยอดรวม ASAP) จะแสดงวิธีคำนวณไว้ใต้ตารางที่เกี่ยวข้อง บทความที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการเข้าถึงสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ: สถิติการฝึกงานเฉพาะทางของสุนัขช่วยเหลือของเรา
- สำนักงานสถิติการขนส่ง, รูปแบบการเดินทางของผู้ใหญ่ชาวอเมริกันที่มีความพิการ (NHTS 2022)
- CDC, อินโฟกราฟิกความพิการส่งผลต่อพวกเราทุกคน (DHDS)
- MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อนรถไฟใต้ดิน NYCT: ตั้งแต่ปี 2015
- MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานของชานชาลาที่สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งเข้าถึงได้: ตั้งแต่ปี 2018
- MTA Open Data, สถานีรถไฟใต้ดิน MTA
- MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อน LIRR: ตั้งแต่ปี 2019
- MTA Open Data, ความพร้อมใช้งานลิฟต์และบันไดเลื่อน Metro-North: ตั้งแต่ปี 2021
- MTA, การยกระดับการเข้าถึงสถานี
- CTA, All Stations Accessibility Program และ CTA, การเข้าถึง
- MBTA, การปรับปรุงการเข้าถึงทั้งระบบ และ MBTA, ประวัติการเข้าถึง
- WMATA, ลิฟต์และบันไดเลื่อน, สกอร์การ์ดผลการดำเนินงานของ WMATA และ การเข้าถึงของ WMATA
- SEPTA, การเข้าถึง
- FTA, All Stations Accessibility Program พร้อมหน้าการคัดเลือกโครงการปี 2022-23, 2024 และ 2026 ที่ลิงก์ไว้ในหัวข้อที่ 6
- FTA, National Transit Database 2022-2024 สถานีและสิ่งอำนวยความสะดวก (จำแนกตามประเภทและอายุ)
- ข้อสังเกตเกี่ยวกับข้อมูล: เปอร์เซ็นต์ความพร้อมใช้งานของ MTA ในที่นี้เป็นการคำนวณถ่วงน้ำหนักตามชั่วโมงจากชุดข้อมูลเปิด และอาจต่างจาก KPI รายเดือนอย่างเป็นทางการของ MTA การลดลงในเดือนสิงหาคม 2026 (ราว 95.8%) รวมลิฟต์หกตัวที่อยู่ที่ 0% ระหว่างงานตามกำหนดที่ยืดเยื้อ ชุดข้อมูล MTA Subway Stations นับรายการสถานีตามกลุ่มสาย (496) ไม่ใช่ตามกลุ่มอาคารสถานี สัดส่วนที่เข้าถึงได้จึงต่างจากจำนวนสถานีหลักที่ MTA ประกาศ แต่ละหน่วยงานนิยามความพร้อมใช้งานของลิฟต์ต่างกัน (24 ชั่วโมงเทียบกับชั่วโมงให้บริการ ระดับหน่วยเทียบกับระดับชานชาลา) การเปรียบเทียบข้ามระบบจึงเป็นเพียงตัวบ่งชี้ ข้อมูลการเดินทางของผู้มีความพิการจาก BTS มาจาก NHTS 2022 (ข้อมูลล่าสุดที่มี) หน้าเว็บของ FTA และ BTS บล็อกการดึงข้อมูลโดยตรงและถูกอ่านผ่านมิเรอร์ข้อความ ตัวเลขได้รับการตรวจสอบเทียบกับข้อความที่เผยแพร่บนหน้าต้นฉบับ สกอร์การ์ดของ WMATA ไม่แสดงค่าความพร้อมใช้งานของลิฟต์ในตอนที่เข้าถึง และหน้าเว็บของ BART และ TfL อ่านไม่ได้ จึงไม่นำมารวม แถวประวัติความพร้อมใช้งานของชานชาลาของ MTA หลายแถวแสดงจำนวนชานชาลาที่ไม่สอดคล้องกัน จึงอ้างอิงเฉพาะอัตราส่วนความพร้อมใช้งานเท่านั้น
อัปเดตล่าสุด: 4 ตุลาคม 2026 เราจะอัปเดตสรุปนี้ทุกไตรมาส และคาดว่าการรีเฟรชครั้งถัดไปจะเกิดขึ้นเมื่อ MTA Open Data โพสต์ข้อมูลความพร้อมใช้งานของลิฟต์เดือนกันยายน 2026 และ FTA เผยแพร่ข้อมูลรายปี 2025 ของ National Transit Database