Les ascenseurs du métro de New York ont enregistré 1 268 cas de passagers bloqués en 2025, soit environ trois et demi par jour, alors même que la disponibilité des ascenseurs sur l’ensemble du réseau atteignait environ 97,6% des heures de service (MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2025). Ce paradoxe définit l’accessibilité des stations en 2026 : les moyennes semblent solides, mais un seul ascenseur en panne peut laisser un usager en fauteuil roulant bloqué pendant tout un trajet. Seuls 165 des 496 enregistrements de stations du métro dans le jeu de données de la MTA sont entièrement accessibles selon l’ADA, la Chicago Transit Authority a atteint 110 de ses 146 stations ferroviaires, et la Federal Transit Administration a attribué environ 1,26 milliard de dollars sur trois tours de son All Stations Accessibility Program. La demande n’est pas marginale : 18,6 millions d’Américains déclarent un handicap limitant les déplacements (Bureau of Transportation Statistics, NHTS 2022). Nous avons agrégé les données de MTA Open Data, du Bureau of Transportation Statistics, de la Federal Transit Administration et de la National Transit Database, de la CTA, de la MBTA, de la WMATA et des CDC, et les avons recoupées avec les plans d’investissement des agences. Pour le volet voirie du même trajet, consultez nos statistiques sur les dalles podotactiles et les signaux sonores pour piétons.
TL;DR
- 18,6 millions d’Américains de 5 ans et plus ont un handicap limitant les déplacements, soit 6,1% de cette population (BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap, NHTS 2022)
- 12,2% des adultes américains ont un handicap moteur (CDC, Le handicap nous concerne tous, mise à jour DHDS 2024)
- Les ascenseurs du métro de New York étaient disponibles environ 97,6% des heures de service sur 24 heures en 2025 (MTA Open Data, pondéré par les heures)
- 13 746 pannes d’ascenseur dans le métro de New York en 2025, dont 7 079 non programmées (MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT)
- 1 268 cas de personnes bloquées dans des ascenseurs en 2025 contre 931 en 2015 (MTA Open Data)
- 165 des 496 enregistrements de stations du métro de New York (33,3%) sont entièrement accessibles selon l’ADA (MTA Open Data, jeu de données Subway Stations)
- 110 des 146 stations ferroviaires de la CTA (75%) sont accessibles ; année cible pour atteindre 100% : 2038 (CTA, All Stations Accessibility Program)
- La disponibilité des ascenseurs de la MBTA est passée de 94% en 2005 à 99,5% en 2008 ; l’objectif actuel est de 99,4% ou plus (MBTA, Histoire de l’accessibilité)
- La WMATA exploite 320 ascenseurs et 647 escalators, le plus grand parc d’Amérique du Nord (WMATA, Ascenseurs et escalators)
- 7,1 milliards de dollars pour l’accessibilité des stations dans le programme d’investissement 2025-2029 de la MTA, afin de rendre accessibles plus de 60 nouvelles stations (MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations)
- Environ 1,26 milliard de dollars attribués sur les tours ASAP de la FTA pour les exercices 2022-23, 2024 et 2026 (FTA, sélections de projets ASAP)
- 165 des 597 stations ferroviaires souterraines américaines déclarées à la NTD ont été construites avant 1940 (FTA, NTD 2024 Stations et installations par mode et par âge)
1. Qui dépend des ascenseurs des stations
La fiabilité des ascenseurs n’est pas une métrique de niche. 18,6 millions d’Américains de 5 ans et plus déclarent un handicap limitant les déplacements (Bureau of Transportation Statistics, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap, NHTS 2022), et près de la moitié d’entre eux utilisent une aide à la mobilité. Pour les usagers en fauteuil, une station sans ascenseur en état de marche n’est pas un trajet plus lent, c’est une absence de trajet.
Les chiffres montrent aussi qui est le plus exposé. Les adultes de 18 à 64 ans en situation de handicap vivent beaucoup plus souvent sans voiture et effectuent moins de déplacements par jour que les personnes sans handicap. Lorsque les transports en commun leur font défaut, les données du BTS montrent que la réponse par défaut consiste simplement à se déplacer moins. La ventilation complète est publiée sur la page du BTS consacrée aux déplacements des personnes en situation de handicap.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Américains de 5 ans et plus avec un handicap limitant les déplacements | 18,6 millions (6,1%) | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Adultes de 65 ans et plus avec un handicap limitant les déplacements | 7,7 millions (14,1% de la tranche d’âge) | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Répondants en situation de handicap utilisant une aide à la mobilité, toutes catégories | 49,3% | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Utilisation d’un scooter ou fauteuil manuel / d’un scooter ou fauteuil motorisé | 9,4% / 8,8% | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Adultes de 18 à 64 ans en situation de handicap dans des ménages sans véhicule | 14,3% (9,4 points de plus que leurs pairs sans handicap) | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Déplacements quotidiens, adultes de 18 à 64 ans avec et sans handicap | 1,7 contre 2,3 | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Adultes de 18 à 64 ans en situation de handicap n’effectuant aucun déplacement le jour de l’enquête | 40,2% | BTS, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022) |
| Adultes américains avec un handicap moteur | 12,2% | CDC, Le handicap nous concerne tous (DHDS, mise à jour de juillet 2024) |
Contexte : les chiffres du BTS proviennent de l’enquête nationale 2022 sur les déplacements des ménages, les données les plus récentes disponibles pour cette ventilation. Le chiffre des CDC sur la mobilité correspond à une grande difficulté déclarée à marcher ou à monter des escaliers, un groupe plus large que les seuls utilisateurs de fauteuil roulant.
2. Fiabilité des ascenseurs du métro de New York en 2025 et 2026
La MTA publie chaque mois la disponibilité de chaque ascenseur du métro, ce qui fait de New York l’étude de cas la mieux documentée des États-Unis. Pondérés par les heures de service, les ascenseurs du métro étaient disponibles environ 97,6% du temps sur l’ensemble de 2025 et 98,0% pendant la pointe du matin (MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT). Le problème tient à la longue traîne : en août 2026, 27 des 416 ascenseurs déclarés sont passés sous 90% de disponibilité, et six ont enregistré 0,0% en raison de travaux programmés prolongés.
Pour un usager, une panne est binaire. Une moyenne de 97,6% a tout de même produit 13 746 pannes d’ascenseur en 2025, et un peu plus de la moitié étaient non programmées, c’est-à-dire sans préavis pour prévoir un autre itinéraire. Les enregistrements mensuels bruts figurent dans le jeu de données MTA NYCT Subway Elevator and Escalator Availability.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Disponibilité des ascenseurs, 24 heures, année complète 2025 | env. 97,6% (3 117 314 sur 3 193 643 heures) | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2025 |
| Disponibilité des ascenseurs, pointe du matin, 2025 | env. 98,0% (521 852 sur 532 258 heures) | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2025 |
| Pannes d’ascenseur, 2025 | 13 746 au total ; 7 079 non programmées (51,5%) | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2025 |
| Personnes bloquées dans des ascenseurs, 2025 | 1 268 | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2025 |
| Disponibilité des escalators, 24 heures, 2025 | env. 95,3% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2025 |
| Ascenseurs déclarés, août 2026 | 416 ascenseurs, 278 escalators | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT (août 2026) |
| Disponibilité des ascenseurs, août 2026 | env. 95,8% ; 1 209 pannes, 114 personnes bloquées | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT (août 2026) |
| Ascenseurs sous 90% de disponibilité, août 2026 | 27 sur 416 (6,5%) | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT (août 2026) |
Note de calcul : les pourcentages de disponibilité sont pondérés par les heures, calculés comme la somme des heures disponibles divisée par la somme des heures programmées pour toutes les unités sur la période, à partir des champs d’heures sur 24 heures et de pointe du matin du jeu de données lui-même. L’indicateur mensuel officiel de la MTA peut être calculé différemment.
3. Une décennie de données sur les ascenseurs du métro : de meilleures moyennes, une exposition accrue
Sur dix ans, l’histoire est celle d’une amélioration discrète masquée par la hausse des chiffres bruts. La disponibilité pondérée par les heures est passée d’environ 96,7% en 2015 à environ 96,1% en 2019, puis est remontée à environ 97,6% en 2025 (MTA Open Data). Parallèlement, les cas de personnes bloquées ont augmenté de 36,2%, de 931 à 1 268, ce qui semble alarmant jusqu’à ce que l’on remarque que les heures de service des ascenseurs ont progressé de 42,4% avec la mise en service de nouveaux ascenseurs.
Une fois normalisé, le taux de personnes bloquées a en réalité reculé, d’environ 41,5 à environ 39,7 pour 100 000 heures-ascenseur. La leçon pour les agences est qu’ajouter des ascenseurs accroît le nombre absolu de pannes qu’un usager peut rencontrer, de sorte que les programmes de fiabilité doivent évoluer avec le parc. La série annuelle peut être reproduite à partir du même jeu de données de la MTA, qui commence en janvier 2015.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Disponibilité des ascenseurs, 2015 | env. 96,7% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2015 |
| Disponibilité des ascenseurs, 2019 | env. 96,1% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2019 |
| Disponibilité des ascenseurs, 2024 | env. 97,4% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2024 |
| Disponibilité des ascenseurs, janvier-août 2026 | env. 97,3% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT 2026 |
| Personnes bloquées dans des ascenseurs, 2015 contre 2025 | 931 contre 1 268 (+36,2%) | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT |
| Pannes d’ascenseur non programmées, 2015 contre 2025 | 5 173 contre 7 079 | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT |
| Heures de service programmées des ascenseurs, 2015 contre 2025 | 2 243 465 contre 3 193 643 (+42,4%) | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT |
| Personnes bloquées pour 100 000 heures-ascenseur, 2015 contre 2025 | env. 41,5 contre env. 39,7 | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du NYCT |
Note de calcul : les taux correspondent au nombre de personnes bloquées divisé par le total des heures-ascenseur programmées sur 24 heures, multiplié par 100 000. Les variations en pourcentage comparent les valeurs de 2025 à celles de 2015 issues du même jeu de données.
4. Combien de stations sont réellement accessibles
La couverture des stations varie énormément selon l’âge du réseau. Seuls 165 des 496 enregistrements de stations (33,3%) du jeu de données du métro de New York sont entièrement accessibles selon l’ADA, 9 étant partiellement accessibles et 322 non accessibles (MTA Open Data, Subway Stations). Chicago se situe à 75%, tandis que les lignes Orange et Rouge de Boston, plus récentes, sont entièrement accessibles et que sa ligne Verte, centenaire, reste à 63%.
New York mesure également un élément que la plupart des réseaux ignorent : la possibilité d’atteindre réellement le quai d’une station accessible. En août 2026, le quai moyen d’une station de métro accessible était disponible 97,5% du temps, mais le Bronx accusait un retard à 93,8% (MTA Subway Accessible Station Platform Availability). Les chiffres de Chicago proviennent de la page d’accessibilité de la CTA.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Enregistrements de stations du métro de New York entièrement accessibles selon l’ADA | 165 sur 496 (33,3%) ; 9 partielles, 322 non accessibles | MTA Open Data, MTA Subway Stations (consulté en octobre 2026) |
| Disponibilité des quais des stations accessibles de New York, ensemble du réseau, août 2026 | 97,5% (395 quais) | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Disponibilité des quais des stations accessibles de New York, Bronx, août 2026 | 93,8% | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Stations ferroviaires de la CTA accessibles | 110 sur 146 (75%) | CTA, Accessibilité et All Stations Accessibility Program |
| Stations accessibles des lignes Orange / Rouge de la MBTA | 20 sur 20 / 22 sur 22 | MBTA, Améliorations de l’accessibilité à l’échelle du réseau |
| Arrêts accessibles de la ligne Verte de la MBTA | 44 sur 70 (63%) | MBTA, Améliorations de l’accessibilité à l’échelle du réseau |
| Gares accessibles du réseau de trains de banlieue de la MBTA | 117 sur 142 (82%) | MBTA, Améliorations de l’accessibilité à l’échelle du réseau |
| Stations accessibles de la SEPTA | plus de 100 | SEPTA, Accessibilité |
Contexte : le jeu de données de la MTA compte les enregistrements de stations par groupe de lignes, de sorte qu’un complexe de correspondance peut apparaître plusieurs fois ; le nombre de stations publié par la MTA elle-même est différent. L’historique de disponibilité des quais montre le même indicateur à 92,4% en août 2019 et 97,9% en août 2025, donc 2026 est légèrement en dessous de l’an dernier.
5. La fiabilité hors du métro : trains de banlieue, Boston et Washington
En dehors du métro de New York, la disponibilité déclarée des ascenseurs est plus élevée, en partie parce que les ascenseurs des trains de banlieue sont moins sollicités et en partie parce que chaque agence définit la disponibilité différemment. Les ascenseurs du Long Island Rail Road affichaient entre 99,1% et 99,7% de disponibilité selon la branche en août 2026 (MTA LIRR Elevator and Escalator Availability), et Metro-North entre 97,94% et 99,72% (MTA Metro-North Elevator and Escalator Availability).
Boston montre ce qu’un accord juridique peut accomplir. Dans le cadre de l’accord Daniels-Finegold de 2006, la MBTA indique que la disponibilité des ascenseurs est passée de 94% en 2005 à 99,5% en 2008, et que les élévateurs ou rampes de bus en panne sont passés de 19% des observations à 0% en 2025 (MBTA, Histoire de l’accessibilité). Washington exploite le plus grand parc : la WMATA affirme exploiter 320 ascenseurs et 647 escalators, plus que tout autre réseau de transport d’Amérique du Nord.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Disponibilité des ascenseurs du LIRR par branche, août 2026 | 99,1% à 99,7% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du LIRR |
| Disponibilité des ascenseurs de Metro-North par branche, août 2026 | 97,94% à 99,72% | MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators de Metro-North |
| Disponibilité des ascenseurs de la MBTA, 2005 contre 2008 | 94% contre 99,5% | MBTA, Histoire de l’accessibilité (Daniels-Finegold) |
| Objectif actuel de disponibilité des ascenseurs de la MBTA | 99,4% ou plus | MBTA, Histoire de l’accessibilité |
| Observations de bus de la MBTA avec élévateur ou rampe en panne, 2005 contre 2025 | 19% contre 0% | MBTA, Histoire de l’accessibilité |
| Ascenseurs / escalators de la WMATA | 320 / 647 | WMATA, Ascenseurs et escalators |
| Disponibilité des escalators de la WMATA, tableau de bord de l’exercice 2026 | 94,6% (objectif : au moins 94,3%) | WMATA, Tableau de bord de performance de l’exercice 2026 |
| Ponctualité du transport adapté MetroAccess de la WMATA | 90,2% (objectif : au moins 90%) | WMATA, Tableau de bord de performance de l’exercice 2026 |
Contexte : la WMATA indique que toutes les stations Metrorail sont équipées d’ascenseurs et que les usagers peuvent demander une navette lorsqu’une panne bloque leur station. Sa page de tableau de bord public n’affichait pas de chiffre de disponibilité des ascenseurs lors de notre consultation, nous n’en rapportons donc aucun.
6. Financer la mise aux normes : subventions ASAP et plans d’investissement
Équiper une station ancienne d’ascenseurs compte parmi les projets les plus coûteux qu’une agence de transport puisse entreprendre. La MTA a engagé 7,1 milliards de dollars dans son programme d’investissement 2025-2029 pour rendre plus de 60 stations nouvellement accessibles (MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations), un montant supérieur à celui de tous les tours ASAP fédéraux réunis.
Le programme fédéral est réel mais modeste en comparaison. L’All Stations Accessibility Program de la FTA a attribué environ 1,26 milliard de dollars sur trois tours (686 millions + 343 millions + 232,8 millions de dollars), New York, Chicago, Boston et Philadelphie recevant les plus gros chèques (FTA All Stations Accessibility Program). Le plan de Chicago illustre l’écart : la phase deux n’est financée qu’à 45%.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Attributions ASAP de la FTA, exercice 2022-23 | 686 millions de dollars, 16 projets, 9 États | FTA, Sélections de projets ASAP 2022-23 |
| Attributions ASAP de la FTA, exercice 2024 | 343 millions de dollars, 8 projets | FTA, Sélections de projets ASAP 2024 |
| Attributions ASAP de la FTA, exercice 2026 (annoncées le 10 septembre 2026) | 232 827 000 dollars, 8 projets, 5 États | FTA, Sélections de projets ASAP 2026 |
| Plus importante attribution ASAP individuelle, exercice 2022-23 | 254 466 278 dollars à la MTA (quatre stations de Brooklyn et du Bronx) | FTA, Sélections de projets ASAP 2022-23 |
| Plus importante attribution ASAP, exercice 2026 | 80 000 000 dollars à la SEPTA (stations de tramway 22nd, 33rd et 36th Street) | FTA, Sélections de projets ASAP 2026 |
| Engagement d’investissement 2025-2029 de la MTA pour l’accessibilité des stations | 7,1 milliards de dollars, plus de 60 stations | MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations |
| Budget ASAP de la CTA, phase un / phase deux | 423,5 millions de dollars (entièrement financée) / 617,5 millions de dollars (financée à 45%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Taille du programme ASAP citée par la CTA | 1,75 milliard de dollars (loi bipartisane sur les infrastructures) | CTA, All Stations Accessibility Program |
Note de calcul : 686 millions + 343 millions + 232,8 millions de dollars = environ 1,26 milliard de dollars attribués sur les trois tours publiés. Les listes de projets figurent sur les pages de sélection 2022-23, 2024 et 2026.
7. Stations anciennes, cycles de remplacement et échéances
Les stations inaccessibles restantes sont surtout anciennes et souterraines. 165 des 597 stations souterraines à guidage fixe déclarées à la National Transit Database (27,6%) ont été construites avant 1940 (FTA, NTD 2024, Stations et installations par mode et par âge), avant que quiconque conçoive les transports en pensant aux fauteuils roulants. Les stations en viaduc sont elles aussi plutôt anciennes, tandis que les stations de plain-pied sont très majoritairement plus récentes.
Les échéances s’étirent sur des décennies. Chicago vise l’accessibilité complète en 2038, et New York l’accessibilité ADA dans 95% des stations d’ici 2055. Les deux réseaux font aussi face à un second compte à rebours : les ascenseurs installés dans les années 1990 et 2000 doivent désormais être remplacés, si bien que les plans d’investissement de la MTA financent des remplacements d’ascenseurs en plus des nouvelles installations. La pression de conformité à l’ADA ne se limite pas aux stations, comme le montrent nos statistiques sur les poursuites relatives à l’accessibilité web au titre du Title III de l’ADA pour les services numériques.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Stations souterraines à guidage fixe américaines construites avant 1940 | 165 sur 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 Stations et installations par mode et par âge |
| Stations en viaduc à guidage fixe américaines construites avant 1940 | 105 sur 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024 Stations et installations par mode et par âge |
| Stations de plain-pied à guidage fixe américaines construites avant 1940 | 159 sur 2 091 (7,6%) | FTA, NTD 2024 Stations et installations par mode et par âge |
| Stations ferroviaires de la CTA accessibles à l’adoption de l’ADA en 1990 | moins de 10 (environ 6%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Année cible de la CTA pour 100% de stations ferroviaires accessibles | 2038 (phase un 2027, phase deux 2028) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Stations du métro de la MTA rendues accessibles selon l’ADA depuis 2020 | 42 | MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations |
| Objectif à long terme de la MTA | accessibilité ADA dans 95% des stations d’ici 2055 | MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations |
| Remplacements d’ascenseurs de la MTA, plan 2020-2024 / plan 2025-2029 | 78 / 45 supplémentaires | MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations |
Contexte : la CTA prévoit aussi de rénover ou de remplacer l’ensemble de ses « plus de 160 ascenseurs de stations existants », et la MBTA indique avoir construit 75 nouveaux ascenseurs de stations, 55 autres devant suivre dans le cadre de son programme actuel. Les lieux de vote accessibles se heurtent à un problème comparable de bâtiments anciens, abordé dans nos statistiques sur les machines de vote accessibles et les bureaux de vote.
Résumé : fiabilité des ascenseurs et accessibilité des stations en chiffres
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Américains avec un handicap limitant les déplacements | 18,6 millions (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Usage d’une aide à la mobilité parmi les personnes avec un handicap limitant les déplacements | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| Adultes américains avec un handicap moteur | 12,2% | CDC, mise à jour DHDS 2024 |
| Disponibilité des ascenseurs du métro de New York, 2025 | env. 97,6% | MTA Open Data |
| Pannes d’ascenseur du métro de New York, 2025 | 13 746 (7 079 non programmées) | MTA Open Data |
| Personnes bloquées dans les ascenseurs du métro de New York, 2025 | 1 268 | MTA Open Data |
| Personnes bloquées pour 100 000 heures-ascenseur, 2015 contre 2025 | env. 41,5 contre env. 39,7 | MTA Open Data |
| Ascenseurs de New York sous 90% de disponibilité, août 2026 | 27 sur 416 | MTA Open Data |
| Enregistrements de stations du métro de New York entièrement accessibles selon l’ADA | 165 sur 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Disponibilité des quais des stations accessibles de New York, août 2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Stations ferroviaires de la CTA accessibles | 110 sur 146 (75%) | CTA |
| Arrêts accessibles de la ligne Verte de la MBTA | 44 sur 70 (63%) | MBTA |
| Disponibilité des ascenseurs de la MBTA, 2005 contre 2008 | 94% contre 99,5% | MBTA |
| Disponibilité des ascenseurs du LIRR par branche, août 2026 | 99,1% à 99,7% | MTA Open Data |
| Ascenseurs / escalators de la WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Engagement 2025-2029 de la MTA pour l’accessibilité des stations | 7,1 milliards de dollars, 60+ stations | MTA |
| Attributions ASAP de la FTA, trois tours | environ 1,26 milliard de dollars | FTA |
| Stations ferroviaires souterraines américaines construites avant 1940 | 165 sur 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Objectif d’accessibilité de la MTA | 95% des stations d’ici 2055 | MTA |
| Objectif d’accessibilité complète de la CTA | 2038 | CTA |
Méthodologie et sources
Nous avons relevé chaque chiffre directement dans les portails de données ouvertes des agences, leurs publications et les jeux de données fédéraux en octobre 2026. Lorsque nous avons calculé un taux (pourcentages de disponibilité, personnes bloquées par heure-ascenseur, totaux ASAP), le calcul est indiqué sous le tableau concerné. Pour aller plus loin sur l’accès des usagers en situation de handicap : nos statistiques sur la formation des chiens d’assistance.
- Bureau of Transportation Statistics, Habitudes de déplacement des adultes américains en situation de handicap (NHTS 2022)
- CDC, infographie Le handicap nous concerne tous (DHDS)
- MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du métro NYCT : depuis 2015
- MTA Open Data, disponibilité des quais des stations de métro accessibles : depuis 2018
- MTA Open Data, stations du métro de la MTA
- MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators du LIRR : depuis 2019
- MTA Open Data, disponibilité des ascenseurs et escalators de Metro-North : depuis 2021
- MTA, Améliorations de l’accessibilité des stations
- CTA, All Stations Accessibility Program et CTA, Accessibilité
- MBTA, Améliorations de l’accessibilité à l’échelle du réseau et MBTA, Histoire de l’accessibilité
- WMATA, Ascenseurs et escalators, WMATA, tableau de bord de performance et WMATA, Accessibilité
- SEPTA, Accessibilité
- FTA, All Stations Accessibility Program, avec les pages de sélection de projets 2022-23, 2024 et 2026 liées dans la section 6
- FTA, National Transit Database 2022-2024, Stations et installations (par mode et par âge)
- Note sur les données : les pourcentages de disponibilité de la MTA présentés ici sont des calculs pondérés par les heures à partir du jeu de données ouvert et peuvent différer de l’indicateur mensuel officiel de la MTA ; la baisse d’août 2026 (environ 95,8%) inclut six ascenseurs à 0% pendant des travaux programmés prolongés. Le jeu de données MTA Subway Stations compte les enregistrements de stations par groupe de lignes (496), et non par complexe de stations, de sorte que sa part d’accessibilité diffère du nombre de stations mis en avant par la MTA. Chaque agence définit la disponibilité des ascenseurs différemment (24 heures contre heures de service, niveau de l’unité contre niveau du quai), si bien que les comparaisons entre réseaux ne sont qu’indicatives. Les données du BTS sur les déplacements des personnes en situation de handicap proviennent du NHTS 2022 (données les plus récentes disponibles). Les pages de la FTA et du BTS bloquaient la récupération directe et ont été lues via un miroir texte ; les chiffres ont été vérifiés par rapport au texte publié des pages d’origine. Le tableau de bord de la WMATA n’affichait pas de valeur de disponibilité des ascenseurs au moment de la consultation, et les pages de BART et de TfL n’ont pas pu être lues, elles sont donc exclues. Plusieurs lignes historiques de disponibilité des quais de la MTA présentent des nombres de quais incohérents, seuls les ratios de disponibilité sont donc cités.
Dernière mise à jour : 4 octobre 2026. Nous actualisons ce tour d’horizon chaque trimestre, et la prochaine révision est attendue lorsque MTA Open Data publiera le mois de septembre 2026 de disponibilité des ascenseurs et que la FTA diffusera les données annuelles 2025 de la National Transit Database.