Lift subway New York City mencatat 1.268 kasus penumpang terjebak pada 2025, rata-rata tiga setengah kasus setiap hari, meskipun ketersediaan lift di seluruh sistem mencapai sekitar 97,6% dari jam layanan (MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2025). Paradoks itulah yang mendefinisikan aksesibilitas stasiun pada 2026: rata-ratanya tampak kuat, tetapi satu lift yang rusak dapat membuat pengguna kursi roda terdampar sepanjang perjalanan. Hanya 165 dari 496 catatan stasiun subway dalam kumpulan data MTA sendiri yang sepenuhnya aksesibel ADA, Chicago Transit Authority telah mencapai 110 dari 146 stasiun keretanya, dan Federal Transit Administration telah memberikan sekitar US$1,26 miliar dalam tiga putaran All Stations Accessibility Program. Kebutuhannya tidak kecil: 18,6 juta orang Amerika melaporkan disabilitas yang membatasi perjalanan (Bureau of Transportation Statistics, NHTS 2022). Kami menghimpun data dari MTA Open Data, Bureau of Transportation Statistics, Federal Transit Administration dan National Transit Database, CTA, MBTA, WMATA, dan CDC, lalu memeriksa silang dengan rencana modal para operator. Untuk sisi jalan raya dari perjalanan yang sama, lihat statistik paving taktil dan sinyal suara pejalan kaki kami.
TL;DR
- 18,6 juta orang Amerika berusia 5+ memiliki disabilitas yang membatasi perjalanan, 6,1% dari populasi itu (BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas, NHTS 2022)
- 12,2% orang dewasa AS memiliki disabilitas mobilitas (CDC, Disabilitas Berdampak pada Kita Semua, pembaruan DHDS 2024)
- Lift subway NYC tersedia sekitar 97,6% dari jam layanan 24 jam pada 2025 (MTA Open Data, berbobot jam)
- 13.746 gangguan lift subway NYC pada 2025, 7.079 di antaranya tidak terjadwal (MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT)
- 1.268 kasus penumpang terjebak di lift pada 2025 dibandingkan 931 pada 2015 (MTA Open Data)
- 165 dari 496 catatan stasiun subway NYC (33,3%) sepenuhnya aksesibel ADA (MTA Open Data, kumpulan data Subway Stations)
- 110 dari 146 stasiun kereta CTA (75%) aksesibel; tahun target untuk 100% adalah 2038 (CTA, All Stations Accessibility Program)
- Waktu operasional lift MBTA naik dari 94% pada 2005 menjadi 99,5% pada 2008; target saat ini adalah 99,4% atau lebih tinggi (MBTA, Sejarah Aksesibilitas)
- WMATA mengoperasikan 320 lift dan 647 eskalator, terbanyak di Amerika Utara (WMATA, Lift dan Eskalator)
- US$7,1 miliar untuk aksesibilitas stasiun dalam Program Modal MTA 2025-2029, untuk menjadikan lebih dari 60 stasiun aksesibel yang baru (MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun)
- Sekitar US$1,26 miliar diberikan dalam putaran ASAP FTA tahun anggaran 2022-23, 2024, dan 2026 (FTA, pemilihan proyek ASAP)
- 165 dari 597 stasiun kereta bawah tanah AS yang dilaporkan ke NTD dibangun sebelum 1940 (FTA, NTD 2024 Stasiun dan Fasilitas menurut Moda dan Usia)
1. Siapa yang Bergantung pada Lift Stasiun
Keandalan lift bukan metrik yang hanya penting bagi segelintir orang. 18,6 juta orang Amerika berusia 5 tahun ke atas melaporkan disabilitas yang membatasi perjalanan (Bureau of Transportation Statistics, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas, NHTS 2022), dan hampir separuhnya menggunakan alat bantu mobilitas. Bagi penumpang berkursi roda, stasiun tanpa lift yang berfungsi bukan rute yang lebih lambat, melainkan tidak ada rute sama sekali.
Angka-angka ini juga menunjukkan siapa yang paling terdampak. Orang dewasa usia 18 hingga 64 tahun dengan disabilitas jauh lebih mungkin hidup tanpa mobil, dan mereka melakukan lebih sedikit perjalanan per hari dibandingkan orang tanpa disabilitas. Ketika transit mengecewakan mereka, data BTS menunjukkan respons bawaannya adalah sekadar bepergian lebih sedikit. Rincian lengkapnya dipublikasikan di halaman pola perjalanan dengan disabilitas BTS.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Orang Amerika usia 5+ dengan disabilitas yang membatasi perjalanan | 18,6 juta (6,1%) | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Orang dewasa 65+ dengan disabilitas yang membatasi perjalanan | 7,7 juta (14,1% dari kelompok usia) | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Responden dengan disabilitas yang menggunakan alat bantu mobilitas apa pun | 49,3% | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Pengguna skuter atau kursi roda manual / skuter atau kursi roda bermotor | 9,4% / 8,8% | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Orang dewasa 18-64 dengan disabilitas di rumah tangga tanpa kendaraan | 14,3% (9,4 poin lebih tinggi dibandingkan rekan tanpa disabilitas) | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Perjalanan harian, orang dewasa 18-64 dengan dan tanpa disabilitas | 1,7 berbanding 2,3 | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Orang dewasa 18-64 dengan disabilitas yang tidak melakukan perjalanan pada hari survei | 40,2% | BTS, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022) |
| Orang dewasa AS dengan disabilitas mobilitas | 12,2% | CDC, Disabilitas Berdampak pada Kita Semua (DHDS, pembaruan Juli 2024) |
Konteks: angka BTS berasal dari Survei Perjalanan Rumah Tangga Nasional 2022, data terbaru yang tersedia untuk rincian ini. Angka mobilitas CDC adalah kesulitan serius berjalan atau menaiki tangga yang dilaporkan sendiri, kelompok yang lebih luas daripada pengguna kursi roda saja.
2. Keandalan Lift Subway NYC pada 2025 dan 2026
MTA mempublikasikan ketersediaan bulanan untuk setiap lift subway, sehingga New York menjadi studi kasus yang paling terdokumentasi di Amerika Serikat. Berbobot jam layanan, lift subway tersedia sekitar 97,6% dari waktu sepanjang 2025 dan 98,0% pada jam sibuk pagi (MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT). Masalahnya ada pada ekor panjangnya: pada Agustus 2026, 27 dari 416 lift yang melapor turun di bawah ketersediaan 90%, dan enam di antaranya mencatat 0,0% karena pekerjaan terjadwal yang berkepanjangan.
Bagi penumpang, gangguan itu bersifat biner. Rata-rata 97,6% tetap menghasilkan 13.746 gangguan lift pada 2025, dan sedikit lebih dari separuhnya tidak terjadwal, artinya tidak ada peringatan sebelumnya untuk merencanakan rute alternatif. Catatan bulanan mentahnya ada di kumpulan data MTA NYCT Subway Elevator and Escalator Availability.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Ketersediaan lift, 24 jam, setahun penuh 2025 | sekitar 97,6% (3.117.314 dari 3.193.643 jam) | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2025 |
| Ketersediaan lift, jam sibuk pagi, 2025 | sekitar 98,0% (521.852 dari 532.258 jam) | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2025 |
| Gangguan lift, 2025 | total 13.746; 7.079 tidak terjadwal (51,5%) | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2025 |
| Kasus penumpang terjebak di lift, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2025 |
| Ketersediaan eskalator, 24 jam, 2025 | sekitar 95,3% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2025 |
| Lift yang melapor, Agustus 2026 | 416 lift, 278 eskalator | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT (Agu 2026) |
| Ketersediaan lift, Agustus 2026 | sekitar 95,8%; 1.209 gangguan, 114 kasus terjebak | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT (Agu 2026) |
| Lift dengan ketersediaan di bawah 90%, Agustus 2026 | 27 dari 416 (6,5%) | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT (Agu 2026) |
Catatan perhitungan: persentase ketersediaan berbobot jam, dihitung sebagai jumlah jam tersedia dibagi jumlah jam terjadwal di semua unit pada periode tersebut, menggunakan kolom jam 24 jam dan jam sibuk pagi milik kumpulan data itu sendiri. KPI bulanan resmi MTA mungkin dihitung dengan cara yang berbeda.
3. Satu Dekade Data Lift Subway: Rata-rata Lebih Baik, Paparan Lebih Besar
Dalam satu dekade, ceritanya adalah perbaikan yang tenang tersembunyi di balik jumlah mentah yang terus bertambah. Ketersediaan berbobot jam turun dari sekitar 96,7% pada 2015 menjadi sekitar 96,1% pada 2019, lalu naik menjadi sekitar 97,6% pada 2025 (MTA Open Data). Sementara itu, kasus penumpang terjebak naik 36,2%, dari 931 menjadi 1.268, yang terdengar mengkhawatirkan sampai Anda menyadari bahwa jam layanan lift tumbuh 42,4% seiring beroperasinya lift-lift baru.
Setelah dinormalisasi, tingkat kasus terjebak sebenarnya turun dari sekitar 41,5 menjadi sekitar 39,7 per 100.000 jam-lift. Pelajaran bagi para operator adalah bahwa menambah lift menaikkan jumlah absolut kegagalan yang dapat dialami penumpang, sehingga program keandalan harus berkembang bersama armada. Deret tahunannya dapat direproduksi dari kumpulan data MTA yang sama, yang dimulai pada Januari 2015.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Ketersediaan lift, 2015 | sekitar 96,7% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2015 |
| Ketersediaan lift, 2019 | sekitar 96,1% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2019 |
| Ketersediaan lift, 2024 | sekitar 97,4% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2024 |
| Ketersediaan lift, Januari-Agustus 2026 | sekitar 97,3% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT 2026 |
| Kasus penumpang terjebak di lift, 2015 berbanding 2025 | 931 berbanding 1.268 (+36,2%) | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT |
| Gangguan lift tidak terjadwal, 2015 berbanding 2025 | 5.173 berbanding 7.079 | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT |
| Jam layanan lift terjadwal, 2015 berbanding 2025 | 2.243.465 berbanding 3.193.643 (+42,4%) | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT |
| Kasus terjebak per 100.000 jam-lift, 2015 berbanding 2025 | sekitar 41,5 berbanding sekitar 39,7 | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator NYCT |
Catatan perhitungan: tingkat dihitung sebagai kasus terjebak dibagi total jam lift terjadwal 24 jam, dikalikan 100.000. Perubahan persentase membandingkan nilai 2025 dengan 2015 dari kumpulan data yang sama.
4. Berapa Banyak Stasiun yang Benar-Benar Aksesibel
Cakupan stasiun sangat bervariasi menurut usia sistem. Hanya 165 dari 496 catatan stasiun (33,3%) dalam kumpulan data subway New York yang sepenuhnya aksesibel ADA, dengan 9 aksesibel sebagian dan 322 tidak aksesibel (MTA Open Data, Subway Stations). Chicago berada di 75%, sementara jalur Orange dan Red Boston yang lebih baru sepenuhnya aksesibel dan Green Line-nya yang berusia seabad tertinggal di 63%.
New York juga mengukur sesuatu yang tidak dilakukan kebanyakan sistem: apakah peron di stasiun aksesibel benar-benar dapat dijangkau. Pada Agustus 2026, rata-rata peron di stasiun subway aksesibel tersedia 97,5% dari waktu, tetapi Bronx tertinggal di 93,8% (MTA Subway Accessible Station Platform Availability). Angka Chicago berasal dari halaman aksesibilitas CTA.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Catatan stasiun subway NYC yang sepenuhnya aksesibel ADA | 165 dari 496 (33,3%); 9 sebagian, 322 tidak aksesibel | MTA Open Data, MTA Subway Stations (diakses Okt 2026) |
| Ketersediaan peron stasiun aksesibel NYC, seluruh sistem, Agu 2026 | 97,5% (395 peron) | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Ketersediaan peron stasiun aksesibel NYC, Bronx, Agu 2026 | 93,8% | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Stasiun kereta CTA yang aksesibel | 110 dari 146 (75%) | CTA, Aksesibilitas dan All Stations Accessibility Program |
| Stasiun MBTA Orange Line / Red Line yang aksesibel | 20 dari 20 / 22 dari 22 | MBTA, Peningkatan Aksesibilitas di Seluruh Sistem |
| Perhentian MBTA Green Line yang aksesibel | 44 dari 70 (63%) | MBTA, Peningkatan Aksesibilitas di Seluruh Sistem |
| Stasiun MBTA Commuter Rail yang aksesibel | 117 dari 142 (82%) | MBTA, Peningkatan Aksesibilitas di Seluruh Sistem |
| Stasiun aksesibel SEPTA | lebih dari 100 | SEPTA, Aksesibilitas |
Konteks: kumpulan data MTA menghitung catatan stasiun per kelompok jalur, sehingga kompleks stasiun transfer bisa muncul lebih dari sekali; jumlah stasiun yang dipublikasikan MTA sendiri berbeda. Riwayat ketersediaan peron menunjukkan metrik yang sama sebesar 92,4% pada Agustus 2019 dan 97,9% pada Agustus 2025, sehingga 2026 sedikit di bawah tahun lalu.
5. Keandalan di Luar Subway: Commuter Rail, Boston, dan Washington
Di luar subway NYC, waktu operasional lift yang dilaporkan lebih tinggi, sebagian karena lift kereta komuter lebih jarang digunakan dan sebagian karena setiap operator mendefinisikan ketersediaan secara berbeda. Lift Long Island Rail Road beroperasi pada ketersediaan 99,1% hingga 99,7% per cabang pada Agustus 2026 (MTA LIRR Elevator and Escalator Availability), dan Metro-North berkisar dari 97,94% hingga 99,72% (MTA Metro-North Elevator and Escalator Availability).
Boston menunjukkan apa yang bisa dicapai oleh sebuah penyelesaian hukum. Berdasarkan kesepakatan Daniels-Finegold tahun 2006, MBTA menyatakan waktu operasional lift naik dari 94% pada 2005 menjadi 99,5% pada 2008, dan lift atau ramp bus yang rusak turun dari 19% observasi menjadi 0% pada 2025 (MBTA, Sejarah Aksesibilitas). Washington mengoperasikan armada terbesar: WMATA menyatakan mengoperasikan 320 lift dan 647 eskalator, lebih banyak daripada sistem transit Amerika Utara lainnya.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Ketersediaan lift LIRR per cabang, Agu 2026 | 99,1% hingga 99,7% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator LIRR |
| Ketersediaan lift Metro-North per cabang, Agu 2026 | 97,94% hingga 99,72% | MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator Metro-North |
| Waktu operasional lift MBTA, 2005 berbanding 2008 | 94% berbanding 99,5% | MBTA, Sejarah Aksesibilitas (Daniels-Finegold) |
| Target waktu operasional lift MBTA saat ini | 99,4% atau lebih tinggi | MBTA, Sejarah Aksesibilitas |
| Observasi bus MBTA dengan lift atau ramp rusak, 2005 berbanding 2025 | 19% berbanding 0% | MBTA, Sejarah Aksesibilitas |
| Lift / eskalator WMATA | 320 / 647 | WMATA, Lift dan Eskalator |
| Ketersediaan eskalator WMATA, kartu skor tahun anggaran 2026 | 94,6% (target: tidak kurang dari 94,3%) | WMATA, Kartu Skor Kinerja Tahun Anggaran 2026 |
| Ketepatan waktu paratransit MetroAccess WMATA | 90,2% (target: tidak kurang dari 90%) | WMATA, Kartu Skor Kinerja Tahun Anggaran 2026 |
Konteks: WMATA menyatakan bahwa semua stasiun Metrorail memiliki lift dan penumpang dapat meminta shuttle ketika gangguan memblokir stasiun mereka. Halaman kartu skor publiknya tidak menampilkan angka ketersediaan lift ketika kami mengaksesnya, sehingga kami tidak melaporkannya.
6. Mendanai Retrofit: Hibah ASAP dan Rencana Modal
Memasang lift di stasiun lama termasuk proyek paling mahal yang dapat dilakukan operator transit. MTA telah mengalokasikan US$7,1 miliar dalam Program Modal 2025-2029 untuk menjadikan lebih dari 60 stasiun aksesibel yang baru (MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun), angka yang lebih besar daripada seluruh putaran ASAP federal digabungkan.
Program federalnya nyata tetapi sederhana jika dibandingkan. All Stations Accessibility Program milik FTA telah memberikan sekitar US$1,26 miliar dalam tiga putaran (US$686 juta + US$343 juta + US$232,8 juta), dengan New York, Chicago, Boston, dan Philadelphia menerima cek terbesar (FTA All Stations Accessibility Program). Rencana Chicago sendiri menunjukkan kesenjangannya: Fase Dua baru didanai 45%.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Hibah ASAP FTA, tahun anggaran 2022-23 | US$686 juta, 16 proyek, 9 negara bagian | FTA, Pemilihan Proyek ASAP 2022-23 |
| Hibah ASAP FTA, tahun anggaran 2024 | US$343 juta, 8 proyek | FTA, Pemilihan Proyek ASAP 2024 |
| Hibah ASAP FTA, tahun anggaran 2026 (diumumkan 10 Sep 2026) | US$232.827.000, 8 proyek, 5 negara bagian | FTA, Pemilihan Proyek ASAP 2026 |
| Hibah ASAP tunggal terbesar, tahun anggaran 2022-23 | US$254.466.278 untuk MTA (empat stasiun di Brooklyn dan Bronx) | FTA, Pemilihan Proyek ASAP 2022-23 |
| Hibah ASAP terbesar, tahun anggaran 2026 | US$80.000.000 untuk SEPTA (stasiun trem 22nd, 33rd, dan 36th Street) | FTA, Pemilihan Proyek ASAP 2026 |
| Komitmen modal MTA 2025-2029 untuk aksesibilitas stasiun | US$7,1 miliar, lebih dari 60 stasiun | MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun |
| Anggaran ASAP CTA Fase Satu / Fase Dua | US$423,5 juta (didanai penuh) / US$617,5 juta (didanai 45%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Ukuran program ASAP yang dikutip CTA | US$1,75 miliar (Undang-Undang Infrastruktur Bipartisan) | CTA, All Stations Accessibility Program |
Catatan perhitungan: US$686 juta + US$343 juta + US$232,8 juta = sekitar US$1,26 miliar yang diberikan dalam tiga putaran yang dipublikasikan. Daftar proyeknya ada di halaman pemilihan 2022-23, 2024, dan 2026.
7. Stasiun Lama, Siklus Penggantian, dan Tenggat Waktu
Stasiun tidak aksesibel yang tersisa kebanyakan tua dan berada di bawah tanah. 165 dari 597 stasiun jalur tetap bawah tanah yang dilaporkan ke National Transit Database (27,6%) dibangun sebelum 1940 (FTA NTD 2024, Stasiun dan Fasilitas menurut Moda dan Usia), sebelum ada orang yang merancang transit dengan mempertimbangkan kursi roda. Stasiun layang juga cenderung tua, sedangkan stasiun di permukaan tanah sebagian besar jauh lebih baru.
Tenggat waktunya membentang puluhan tahun. Chicago menargetkan aksesibilitas penuh pada 2038, dan New York bertujuan mencapai akses ADA di 95% stasiun pada 2055. Kedua sistem juga menghadapi jam kedua: lift yang dipasang pada 1990-an dan 2000-an kini perlu diganti, sehingga rencana modal MTA mendanai penggantian lift di samping pemasangan baru. Tekanan kepatuhan ADA tidak terbatas pada stasiun, seperti ditunjukkan oleh statistik gugatan aksesibilitas web ADA Title III kami untuk layanan digital.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Stasiun jalur tetap bawah tanah AS yang dibangun sebelum 1940 | 165 dari 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 Stasiun dan Fasilitas menurut Moda dan Usia |
| Stasiun jalur tetap layang AS yang dibangun sebelum 1940 | 105 dari 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024 Stasiun dan Fasilitas menurut Moda dan Usia |
| Stasiun jalur tetap di permukaan tanah AS yang dibangun sebelum 1940 | 159 dari 2.091 (7,6%) | FTA, NTD 2024 Stasiun dan Fasilitas menurut Moda dan Usia |
| Stasiun kereta CTA yang aksesibel ketika ADA disahkan pada 1990 | kurang dari 10 (sekitar 6%) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Tahun target CTA untuk 100% stasiun kereta aksesibel | 2038 (Fase Satu 2027, Fase Dua 2028) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| Stasiun subway MTA yang dibuat aksesibel ADA sejak 2020 | 42 | MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun |
| Tujuan jangka panjang MTA | akses ADA di 95% stasiun pada 2055 | MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun |
| Penggantian lift MTA, rencana 2020-2024 / rencana 2025-2029 | 78 / tambahan 45 | MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun |
Konteks: CTA juga berencana merehabilitasi atau mengganti seluruh “160+ lift stasiun yang ada”, dan MBTA melaporkan 75 lift stasiun baru telah dibangun dengan 55 lagi menyusul dalam programnya saat ini. Tempat pemungutan suara dan mesin pemilihan yang aksesibel menghadapi masalah bangunan lama yang serupa, yang kami bahas dalam statistik mesin pemilihan dan lokasi TPS yang aksesibel.
Ringkasan: Keandalan Lift dan Aksesibilitas Stasiun Transit dalam Angka
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Orang Amerika dengan disabilitas yang membatasi perjalanan | 18,6 juta (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Penggunaan alat bantu mobilitas di antara penyandang disabilitas yang membatasi perjalanan | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| Orang dewasa AS dengan disabilitas mobilitas | 12,2% | CDC, pembaruan DHDS 2024 |
| Ketersediaan lift subway NYC, 2025 | sekitar 97,6% | MTA Open Data |
| Gangguan lift subway NYC, 2025 | 13.746 (7.079 tidak terjadwal) | MTA Open Data |
| Kasus penumpang terjebak di lift subway NYC, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| Kasus terjebak per 100.000 jam-lift, 2015 berbanding 2025 | sekitar 41,5 berbanding sekitar 39,7 | MTA Open Data |
| Lift NYC dengan ketersediaan di bawah 90%, Agu 2026 | 27 dari 416 | MTA Open Data |
| Catatan stasiun subway NYC yang sepenuhnya aksesibel ADA | 165 dari 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Ketersediaan peron stasiun aksesibel NYC, Agu 2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Stasiun kereta CTA yang aksesibel | 110 dari 146 (75%) | CTA |
| Perhentian MBTA Green Line yang aksesibel | 44 dari 70 (63%) | MBTA |
| Waktu operasional lift MBTA, 2005 berbanding 2008 | 94% berbanding 99,5% | MBTA |
| Ketersediaan lift LIRR per cabang, Agu 2026 | 99,1% hingga 99,7% | MTA Open Data |
| Lift / eskalator WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Komitmen aksesibilitas stasiun MTA 2025-2029 | US$7,1 miliar, 60+ stasiun | MTA |
| Hibah ASAP FTA, tiga putaran | sekitar US$1,26 miliar | FTA |
| Stasiun kereta bawah tanah AS yang dibangun sebelum 1940 | 165 dari 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Tujuan aksesibilitas MTA | 95% stasiun pada 2055 | MTA |
| Target aksesibilitas penuh CTA | 2038 | CTA |
Metodologi dan Sumber
Kami mengambil setiap angka langsung dari portal data terbuka para operator, publikasi mereka, dan kumpulan data federal selama Oktober 2026. Ketika kami menghitung sebuah tingkat (persentase ketersediaan, kasus terjebak per jam-lift, total ASAP), perhitungannya ditampilkan di bawah tabel yang relevan. Bacaan terkait tentang akses bagi penumpang penyandang disabilitas: statistik pelatihan tugas anjing pelayan kami.
- Bureau of Transportation Statistics, Pola Perjalanan Orang Dewasa Amerika dengan Disabilitas (NHTS 2022)
- CDC, infografis Disabilitas Berdampak pada Kita Semua (DHDS)
- MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator Subway NYCT: Sejak 2015
- MTA Open Data, Ketersediaan Peron Stasiun Subway yang Aksesibel: Sejak 2018
- MTA Open Data, Stasiun Subway MTA
- MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator LIRR: Sejak 2019
- MTA Open Data, Ketersediaan Lift dan Eskalator Metro-North: Sejak 2021
- MTA, Peningkatan Aksesibilitas Stasiun
- CTA, All Stations Accessibility Program dan CTA, Aksesibilitas
- MBTA, Peningkatan Aksesibilitas di Seluruh Sistem dan MBTA, Sejarah Aksesibilitas
- WMATA, Lift dan Eskalator, Kartu Skor Kinerja WMATA, dan Aksesibilitas WMATA
- SEPTA, Aksesibilitas
- FTA, All Stations Accessibility Program, dengan halaman pemilihan proyek 2022-23, 2024, dan 2026 yang ditautkan di bagian 6
- FTA, National Transit Database 2022-2024 Stasiun dan Fasilitas (menurut Moda dan Usia)
- Catatan data: persentase ketersediaan MTA di sini adalah perhitungan berbobot jam dari kumpulan data terbuka dan dapat berbeda dari KPI bulanan resmi MTA; penurunan Agustus 2026 (sekitar 95,8%) mencakup enam lift pada 0% selama pekerjaan terjadwal yang berkepanjangan. Kumpulan data MTA Subway Stations menghitung catatan stasiun menurut kelompok jalur (496), bukan kompleks stasiun, sehingga proporsi aksesibelnya berbeda dari jumlah stasiun utama yang dinyatakan MTA. Setiap operator mendefinisikan ketersediaan lift secara berbeda (24 jam berbanding jam layanan, tingkat unit berbanding tingkat peron), sehingga perbandingan antarsistem hanya bersifat indikatif. Data perjalanan penyandang disabilitas BTS berasal dari NHTS 2022 (data terbaru yang tersedia). Halaman FTA dan BTS memblokir pengambilan langsung dan dibaca melalui cermin teks; angka-angkanya diperiksa terhadap teks yang dipublikasikan pada halaman aslinya. Kartu skor WMATA tidak menampilkan nilai ketersediaan lift pada saat diakses, dan halaman BART dan TfL tidak dapat dibaca, sehingga keduanya dikecualikan. Beberapa baris historis ketersediaan peron MTA menunjukkan jumlah peron yang tidak konsisten, sehingga hanya rasio ketersediaan yang dikutip.
Terakhir diperbarui: 4 Oktober 2026. Kami memperbarui rangkuman ini setiap kuartal, dan pembaruan berikutnya diperkirakan terjadi ketika MTA Open Data memposting bulan September 2026 untuk ketersediaan lift dan FTA merilis data tahunan National Transit Database 2025.