New York City metrosundaki asansörlerde 2025’te 1.268 yolcu mahsur kalma olayı yaşandı, yani günde yaklaşık üç buçuk; üstelik sistem genelinde asansör kullanılabilirliği hizmet saatlerinin yaklaşık %97,6’sına ulaşmıştı (MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2025). 2026’da istasyon erişilebilirliğini bu çelişki tanımlıyor: ortalamalar güçlü görünüyor, ama tek bir bozuk asansör bir tekerlekli sandalye kullanıcısını tüm yolculuk boyunca çaresiz bırakabiliyor. MTA’nın kendi veri setindeki 496 metro istasyonu kaydının yalnızca 165’i tam ADA erişilebilir, Chicago Transit Authority 146 raylı sistem istasyonundan 110’una ulaştı ve Federal Transit Administration, All Stations Accessibility Program’ın üç turunda yaklaşık 1,26 milyar $ tahsis etti. Talep de küçük değil: 18,6 milyon Amerikalı seyahati kısıtlayan engeller bildiriyor (Ulaştırma İstatistikleri Bürosu, 2022 NHTS). MTA Open Data, Ulaştırma İstatistikleri Bürosu, Federal Transit Administration ve National Transit Database, CTA, MBTA, WMATA ve CDC verilerini derledik ve kurumların sermaye planlarıyla çapraz kontrol ettik. Aynı yolculuğun sokak tarafı için dokunsal yüzey ve yaya sesli işaret istatistiklerimize göz atın.
TL;DR
- 5 yaş ve üzeri 18,6 milyon Amerikalının seyahati kısıtlayan bir engeli var; bu, nüfusun %6,1’i (BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri, 2022 NHTS)
- ABD’li yetişkinlerin %12,2’sinde hareket engeli var (CDC, Engellilik Hepimizi Etkiler, DHDS 2024 güncellemesi)
- NYC metro asansörleri 2025’te 24 saatlik hizmet saatlerinin yaklaşık %97,6’sında kullanılabilirdi (MTA Open Data, saat ağırlıklı)
- 2025’te NYC metrosunda 13.746 asansör kesintisi yaşandı, bunların 7.079’u plansızdı (MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği)
- 2015’teki 931’e karşılık 2025’te 1.268 asansör mahsur kalma olayı (MTA Open Data)
- NYC metrosundaki 496 istasyon kaydının 165’i (%33,3) tam ADA erişilebilir (MTA Open Data, Subway Stations veri seti)
- CTA’nın 146 raylı sistem istasyonundan 110’u (%75) erişilebilir; %100 için hedef yıl 2038 (CTA, All Stations Accessibility Program)
- MBTA asansör çalışma süresi 2005’teki %94’ten 2008’e gelindiğinde %99,5’e yükseldi; güncel hedef %99,4 veya üzeri (MBTA, Erişilebilirlik Tarihçesi)
- WMATA, Kuzey Amerika’daki en yüksek sayı olan 320 asansör ve 647 yürüyen merdiven işletiyor (WMATA, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler)
- MTA 2025-2029 Sermaye Programı’nda istasyon erişilebilirliği için 7,1 milyar $ ayrıldı; 60’tan fazla istasyon yeni erişilebilir hale gelecek (MTA, İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri)
- FTA ASAP’ın 2022-23, 2024 ve 2026 mali yılı turlarında yaklaşık 1,26 milyar $ tahsis edildi (FTA, ASAP proje seçimleri)
- NTD’ye bildirilen 597 ABD yeraltı raylı sistem istasyonunun 165’i 1940’tan önce inşa edildi (FTA, NTD 2024 Moda ve Yaşa Göre İstasyonlar ve Tesisler)
1. İstasyon Asansörlerine Kimler Bağımlı
Asansör güvenilirliği niş bir metrik değil. 5 yaş ve üzeri 18,6 milyon Amerikalı seyahati kısıtlayan bir engel bildiriyor (Ulaştırma İstatistikleri Bürosu, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri, 2022 NHTS) ve bunların neredeyse yarısı bir hareket yardımcısı kullanıyor. Tekerlekli yolcular için çalışan asansörü olmayan bir istasyon daha yavaş bir rota değil, hiçbir rota değil.
Rakamlar ayrıca kimin en çok risk altında olduğunu da gösteriyor. Engeli olan 18-64 yaş arası yetişkinlerin araçsız yaşama olasılığı çok daha yüksek ve engeli olmayanlara göre günde daha az seyahat ediyorlar. Toplu taşıma onları yarı yolda bıraktığında, BTS verileri varsayılan tepkinin basitçe daha az seyahat etmek olduğunu gösteriyor. Tam döküm BTS engellilerle seyahat örüntüleri sayfasında yayımlanıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Seyahati kısıtlayan engeli olan 5 yaş ve üzeri Amerikalılar | 18,6 milyon (%6,1) | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Seyahati kısıtlayan engeli olan 65 yaş ve üzeri yetişkinler | 7,7 milyon (yaş grubunun %14,1’i) | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Herhangi bir hareket yardımcısı kullanan engelli katılımcılar | %49,3 | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Manuel scooter veya tekerlekli sandalye / motorlu scooter veya tekerlekli sandalye kullananlar | %9,4 / %8,8 | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Araçsız hanelerde yaşayan, engeli olan 18-64 yaş arası yetişkinler | %14,3 (engeli olmayan emsallerinden 9,4 puan daha yüksek) | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Günlük seyahat sayısı, 18-64 yaş arası engelli ve engelsiz yetişkinler | 1,7 ve 2,3 | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Anket gününde hiç seyahat etmeyen, engeli olan 18-64 yaş arası yetişkinler | %40,2 | BTS, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS) |
| Hareket engeli olan ABD’li yetişkinler | %12,2 | CDC, Engellilik Hepimizi Etkiler (DHDS, Temmuz 2024 güncellemesi) |
Bağlam: BTS rakamları, bu döküm için mevcut en güncel veri olan 2022 Ulusal Hane Halkı Seyahat Anketi’nden geliyor. CDC’nin hareket rakamı, yürümede veya merdiven çıkmada kendi bildirdiği ciddi zorluğu ölçüyor; bu, yalnızca tekerlekli sandalye kullanıcılarından daha geniş bir grup.
2. 2025 ve 2026’da NYC Metro Asansör Güvenilirliği
MTA her metro asansörü için aylık kullanılabilirlik yayımlıyor; bu da New York’u ABD’deki en iyi belgelenmiş vaka çalışması yapıyor. Hizmet saatine göre ağırlıklandırıldığında, metro asansörleri 2025 boyunca zamanın yaklaşık %97,6’sında ve sabah yoğun saatinde %98,0’ında kullanılabilirdi (MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği). Asıl sorun uzun kuyrukta: Ağustos 2026’da rapor veren 416 asansörün 27’si %90 kullanılabilirliğin altına düştü ve altısı, uzayan planlı çalışmalar nedeniyle %0,0 kaydetti.
Bir yolcu için kesinti ya var ya yok. %97,6’lık bir ortalama bile 2025’te 13.746 asansör kesintisi doğurdu ve yarıdan biraz fazlası plansızdı; yani alternatif rota planlamak için önceden bir uyarı yoktu. Ham aylık kayıtlar MTA NYCT Subway Elevator and Escalator Availability veri setinde yer alıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Asansör kullanılabilirliği, 24 saat, 2025 tam yıl | yaklaşık %97,6 (3.193.643 saatin 3.117.314’ü) | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2025 |
| Asansör kullanılabilirliği, sabah yoğun saati, 2025 | yaklaşık %98,0 (532.258 saatin 521.852’si) | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2025 |
| Asansör kesintileri, 2025 | toplam 13.746; 7.079’u plansız (%51,5) | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2025 |
| Asansörde mahsur kalma olayları, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2025 |
| Yürüyen merdiven kullanılabilirliği, 24 saat, 2025 | yaklaşık %95,3 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2025 |
| Rapor veren asansörler, Ağustos 2026 | 416 asansör, 278 yürüyen merdiven | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği (Ağu 2026) |
| Asansör kullanılabilirliği, Ağustos 2026 | yaklaşık %95,8; 1.209 kesinti, 114 mahsur kalma | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği (Ağu 2026) |
| %90 kullanılabilirliğin altındaki asansörler, Ağustos 2026 | 416’dan 27’si (%6,5) | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği (Ağu 2026) |
Matematik notu: kullanılabilirlik yüzdeleri saat ağırlıklıdır; dönem boyunca tüm birimlerdeki kullanılabilir saatlerin toplamının, planlanan saatlerin toplamına bölünmesiyle ve veri setinin kendi 24 saatlik ve sabah yoğun saati alanları kullanılarak hesaplandı. MTA’nın resmi aylık KPI’ı farklı hesaplanıyor olabilir.
3. On Yıllık Metro Asansör Verisi: Daha İyi Ortalamalar, Daha Fazla Maruziyet
On yıllık bir dönemde hikaye, büyüyen ham sayıların ardına gizlenmiş sessiz bir iyileşme. Saat ağırlıklı kullanılabilirlik 2015’te yaklaşık %96,7’den 2019’da yaklaşık %96,1’e düştü, ardından 2025’te yaklaşık %97,6’ya yükseldi (MTA Open Data). Bu arada mahsur kalma olayları %36,2 artarak 931’den 1.268’e çıktı; yeni asansörler hizmete girdikçe asansör hizmet saatlerinin %42,4 büyüdüğünü fark edene kadar bu rakam endişe verici geliyor.
Normalleştirildiğinde, mahsur kalma oranı 100.000 asansör-saati başına yaklaşık 41,5’ten yaklaşık 39,7’ye geriledi. Kurumlar için çıkarılacak ders şu: asansör eklemek, bir yolcunun karşılaşabileceği arıza sayısını mutlak olarak artırıyor, bu yüzden güvenilirlik programları filoyla birlikte ölçeklenmeli. Yıllık seri, Ocak 2015’te başlayan aynı MTA veri setinden yeniden üretilebilir.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Asansör kullanılabilirliği, 2015 | yaklaşık %96,7 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2015 |
| Asansör kullanılabilirliği, 2019 | yaklaşık %96,1 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2019 |
| Asansör kullanılabilirliği, 2024 | yaklaşık %97,4 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2024 |
| Asansör kullanılabilirliği, Ocak-Ağustos 2026 | yaklaşık %97,3 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği 2026 |
| Asansörde mahsur kalma olayları, 2015 ve 2025 | 931 ve 1.268 (%36,2 artış) | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği |
| Plansız asansör kesintileri, 2015 ve 2025 | 5.173 ve 7.079 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği |
| Planlanan asansör hizmet saatleri, 2015 ve 2025 | 2.243.465 ve 3.193.643 (%42,4 artış) | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği |
| 100.000 asansör-saati başına mahsur kalma, 2015 ve 2025 | yaklaşık 41,5 ve yaklaşık 39,7 | MTA Open Data, NYCT Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği |
Matematik notu: oranlar, mahsur kalma olaylarının toplam planlanan 24 saatlik asansör saatlerine bölünüp 100.000 ile çarpılmasıyla bulundu. Yüzde değişimler, aynı veri setindeki 2025 değerlerini 2015 değerleriyle karşılaştırıyor.
4. Gerçekte Kaç İstasyon Erişilebilir
İstasyon kapsamı, sistemin yaşına göre büyük farklılık gösteriyor. New York metro veri setindeki 496 istasyon kaydının yalnızca 165’i (%33,3) tam ADA erişilebilir; 9’u kısmen erişilebilir, 322’si erişilebilir değil (MTA Open Data, Subway Stations). Chicago %75’te, Boston’ın daha yeni Orange ve Red hatları tamamen erişilebilirken yüzyıllık Green Line %63’te kalıyor.
New York ayrıca çoğu sistemin yapmadığı bir şeyi ölçüyor: erişilebilir bir istasyondaki platforma gerçekten ulaşılıp ulaşılamadığını. Ağustos 2026’da erişilebilir bir metro istasyonundaki ortalama platform zamanın %97,5’inde kullanılabilirdi, ancak Bronx %93,8 ile geride kaldı (MTA Subway Accessible Station Platform Availability). Chicago rakamları CTA erişilebilirlik sayfasından geliyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Tam ADA erişilebilir NYC metro istasyonu kayıtları | 496’dan 165’i (%33,3); 9 kısmi, 322 erişilebilir değil | MTA Open Data, MTA Subway Stations (Ekim 2026 itibarıyla erişildi) |
| NYC erişilebilir istasyon platform kullanılabilirliği, sistem geneli, Ağu 2026 | %97,5 (395 platform) | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| NYC erişilebilir istasyon platform kullanılabilirliği, Bronx, Ağu 2026 | %93,8 | MTA Open Data, Subway Accessible Station Platform Availability |
| Erişilebilir CTA raylı sistem istasyonları | 146’dan 110’u (%75) | CTA, Erişilebilirlik ve All Stations Accessibility Program |
| Erişilebilir MBTA Orange Line / Red Line istasyonları | 20’den 20’si / 22’den 22’si | MBTA, Sistem Genelinde Erişilebilirlik İyileştirmeleri |
| Erişilebilir MBTA Green Line durakları | 70’ten 44’ü (%63) | MBTA, Sistem Genelinde Erişilebilirlik İyileştirmeleri |
| Erişilebilir MBTA banliyö treni istasyonları | 142’den 117’si (%82) | MBTA, Sistem Genelinde Erişilebilirlik İyileştirmeleri |
| SEPTA erişilebilir istasyonları | 100’den fazla | SEPTA, Erişilebilirlik |
Bağlam: MTA veri seti istasyon kayıtlarını hat grubu başına sayıyor, dolayısıyla bir aktarma kompleksi birden fazla kez görünebilir; MTA’nın kendi yayımladığı istasyon sayısı farklı. Platform kullanılabilirliği geçmişi aynı metriği Ağustos 2019’da %92,4 ve Ağustos 2025’te %97,9 olarak gösteriyor, yani 2026 geçen yılın biraz altında.
5. Metronun Ötesinde Güvenilirlik: Banliyö Treni, Boston ve Washington
NYC metrosunun dışında bildirilen asansör çalışma süresi daha yüksek; bunun bir nedeni banliyö treni asansörlerinin daha az kullanılması, bir nedeni de her kurumun kullanılabilirliği farklı tanımlaması. Long Island Rail Road asansörleri Ağustos 2026’da hat bazında %99,1 ile %99,7 arasında kullanılabilirlik gösterdi (MTA LIRR Elevator and Escalator Availability) ve Metro-North %97,94 ile %99,72 arasında seyretti (MTA Metro-North Elevator and Escalator Availability).
Boston, bir yasal uzlaşmanın neler yapabileceğini gösteriyor. 2006 tarihli Daniels-Finegold anlaşması uyarınca MBTA, asansör çalışma süresinin 2005’teki %94’ten 2008’e gelindiğinde %99,5’e yükseldiğini ve bozuk otobüs lift veya rampalarının gözlemlerin %19’undan 2025’e kadar %0’a indiğini belirtiyor (MBTA Erişilebilirlik Tarihçesi). Washington en büyük filoyu işletiyor: WMATA, 320 asansör ve 647 yürüyen merdiven işlettiğini, bunun Kuzey Amerika’daki diğer tüm transit sistemlerinden fazla olduğunu söylüyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| LIRR asansör kullanılabilirliği, hat bazında, Ağu 2026 | %99,1 ile %99,7 arası | MTA Open Data, LIRR Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği |
| Metro-North asansör kullanılabilirliği, hat bazında, Ağu 2026 | %97,94 ile %99,72 arası | MTA Open Data, Metro-North Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği |
| MBTA asansör çalışma süresi, 2005 ve 2008 | %94 ve %99,5 | MBTA, Erişilebilirlik Tarihçesi (Daniels-Finegold) |
| MBTA güncel asansör çalışma süresi hedefi | %99,4 veya üzeri | MBTA, Erişilebilirlik Tarihçesi |
| Bozuk lift veya rampa görülen MBTA otobüs gözlemleri, 2005 ve 2025 | %19 ve %0 | MBTA, Erişilebilirlik Tarihçesi |
| WMATA asansörler / yürüyen merdivenler | 320 / 647 | WMATA, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler |
| WMATA yürüyen merdiven kullanılabilirliği, 2026 mali yılı karnesi | %94,6 (hedef: en az %94,3) | WMATA, 2026 Mali Yılı Performans Karnesi |
| WMATA MetroAccess paratransit zamanında performansı | %90,2 (hedef: en az %90) | WMATA, 2026 Mali Yılı Performans Karnesi |
Bağlam: WMATA, tüm Metrorail istasyonlarında asansör bulunduğunu ve bir kesinti istasyonlarını engellediğinde yolcuların servis aracı talep edebildiğini belirtiyor. Herkese açık karne sayfasında, eriştiğimiz sırada bir asansör kullanılabilirliği rakamı yer almıyordu, bu yüzden bir rakam bildirmiyoruz.
6. Yenilemenin Finansmanı: ASAP Hibeleri ve Sermaye Planları
Eski bir istasyonu asansörlerle donatmak, bir transit kurumunun üstlenebileceği en pahalı projeler arasında. MTA, 2025-2029 Sermaye Programı’nda 60’tan fazla istasyonu yeni erişilebilir kılmak için 7,1 milyar $ taahhüt etti (MTA İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri); bu rakam, tüm federal ASAP turlarının toplamından büyük.
Federal program gerçek ama karşılaştırıldığında mütevazı. FTA’nın All Stations Accessibility Program programı üç turda yaklaşık 1,26 milyar $ tahsis etti (686 milyon $ + 343 milyon $ + 232,8 milyon $); en büyük çekleri New York, Chicago, Boston ve Philadelphia aldı (FTA All Stations Accessibility Program). Chicago’nun kendi planı açığı gösteriyor: İkinci Aşama yalnızca %45 finanse edilmiş durumda.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| FTA ASAP tahsisleri, 2022-23 mali yılı | 686 milyon $, 16 proje, 9 eyalet | FTA, ASAP 2022-23 Proje Seçimleri |
| FTA ASAP tahsisleri, 2024 mali yılı | 343 milyon $, 8 proje | FTA, ASAP 2024 Proje Seçimleri |
| FTA ASAP tahsisleri, 2026 mali yılı (10 Eylül 2026’da duyuruldu) | 232.827.000 $, 8 proje, 5 eyalet | FTA, ASAP 2026 Proje Seçimleri |
| En büyük tekil ASAP tahsisi, 2022-23 mali yılı | MTA’ya 254.466.278 $ (Brooklyn ve Bronx’ta dört istasyon) | FTA, ASAP 2022-23 Proje Seçimleri |
| En büyük ASAP tahsisi, 2026 mali yılı | SEPTA’ya 80.000.000 $ (22nd, 33rd ve 36th Street tramvay istasyonları) | FTA, ASAP 2026 Proje Seçimleri |
| MTA’nın istasyon erişilebilirliği için 2025-2029 sermaye taahhüdü | 7,1 milyar $, 60’tan fazla istasyon | MTA, İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri |
| CTA ASAP Birinci Aşama / İkinci Aşama bütçesi | 423,5 milyon $ (tam finanse) / 617,5 milyon $ (%45 finanse) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| CTA’nın andığı ASAP program büyüklüğü | 1,75 milyar $ (İki Partili Altyapı Yasası) | CTA, All Stations Accessibility Program |
Matematik notu: 686 milyon $ + 343 milyon $ + 232,8 milyon $ = yayımlanan üç turda tahsis edilen yaklaşık 1,26 milyar $. Proje listeleri 2022-23, 2024 ve 2026 seçim sayfalarında yer alıyor.
7. Eski İstasyonlar, Yenileme Döngüleri ve Son Tarihler
Geriye kalan erişilemez istasyonlar çoğunlukla eski ve yeraltında. National Transit Database’e bildirilen 597 yeraltı sabit güzergahlı istasyonun 165’i (%27,6) 1940’tan önce inşa edildi (FTA NTD 2024, Moda ve Yaşa Göre İstasyonlar ve Tesisler); yani kimsenin toplu taşımayı tekerlekli sandalyeler düşünülerek tasarlamadığı döneme ait. Yüksek (üst geçit) istasyonlar da eskiye yatkın, zemin seviyesindeki istasyonlar ise ezici çoğunlukla daha yeni.
Son tarihler on yıllara yayılıyor. Chicago 2038’de tam erişilebilirliği hedefliyor, New York ise 2055’e kadar istasyonların %95’inde ADA erişimi sağlamayı amaçlıyor. Her iki sistem de ikinci bir saatle karşı karşıya: 1990’larda ve 2000’lerde kurulan asansörlerin artık yenilenmesi gerekiyor, bu yüzden MTA’nın sermaye planları yeni kurulumların yanında asansör yenilemelerini de finanse ediyor. ADA uyum baskısı yalnızca istasyonlarla sınırlı değil; ADA Title III web erişilebilirliği dava istatistiklerimiz bunu dijital hizmetler için gösteriyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| 1940’tan önce inşa edilen ABD yeraltı sabit güzergahlı istasyonları | 597’den 165’i (%27,6) | FTA, NTD 2024 Moda ve Yaşa Göre İstasyonlar ve Tesisler |
| 1940’tan önce inşa edilen ABD yüksek sabit güzergahlı istasyonları | 731’den 105’i (%14,4) | FTA, NTD 2024 Moda ve Yaşa Göre İstasyonlar ve Tesisler |
| 1940’tan önce inşa edilen ABD zemin seviyesi sabit güzergahlı istasyonları | 2.091’den 159’u (%7,6) | FTA, NTD 2024 Moda ve Yaşa Göre İstasyonlar ve Tesisler |
| 1990’da ADA kabul edildiğinde erişilebilir olan CTA raylı sistem istasyonları | 10’dan az (yaklaşık %6) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| %100 erişilebilir raylı sistem istasyonları için CTA hedef yılı | 2038 (Birinci Aşama 2027, İkinci Aşama 2028) | CTA, All Stations Accessibility Program |
| 2020’den bu yana ADA erişilebilir hale getirilen MTA metro istasyonları | 42 | MTA, İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri |
| MTA uzun vadeli hedefi | 2055’e kadar istasyonların %95’inde ADA erişimi | MTA, İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri |
| MTA asansör yenilemeleri, 2020-2024 planı / 2025-2029 planı | 78 / ek olarak 45 | MTA, İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri |
Bağlam: CTA ayrıca mevcut “160’tan fazla istasyon asansörünün” tamamını yenilemeyi veya değiştirmeyi planlıyor; MBTA ise mevcut programı kapsamında 75 yeni istasyon asansörü inşa ettiğini, 55 tanesinin daha geleceğini bildiriyor. Erişilebilir oy verme ve sandık yerleri de benzer bir eski bina sorunuyla karşı karşıya; bunu erişilebilir oy verme makinesi ve sandık yeri istatistiklerimizde ele aldık.
Özet: Rakamlarla Transit İstasyonu Asansör Güvenilirliği ve Erişilebilirliği
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Seyahati kısıtlayan engeli olan Amerikalılar | 18,6 milyon (%6,1) | BTS, 2022 NHTS |
| Seyahati kısıtlayan engeli olanlar arasında hareket yardımcısı kullanımı | %49,3 | BTS, 2022 NHTS |
| Hareket engeli olan ABD’li yetişkinler | %12,2 | CDC, DHDS 2024 güncellemesi |
| NYC metro asansör kullanılabilirliği, 2025 | yaklaşık %97,6 | MTA Open Data |
| NYC metro asansör kesintileri, 2025 | 13.746 (7.079’u plansız) | MTA Open Data |
| NYC metro asansörde mahsur kalma olayları, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| 100.000 asansör-saati başına mahsur kalma, 2015 ve 2025 | yaklaşık 41,5 ve yaklaşık 39,7 | MTA Open Data |
| %90 kullanılabilirliğin altındaki NYC asansörleri, Ağu 2026 | 416’dan 27’si | MTA Open Data |
| Tam ADA erişilebilir NYC metro istasyonu kayıtları | 496’dan 165’i (%33,3) | MTA Open Data |
| NYC erişilebilir istasyon platform kullanılabilirliği, Ağu 2026 | %97,5 | MTA Open Data |
| Erişilebilir CTA raylı sistem istasyonları | 146’dan 110’u (%75) | CTA |
| Erişilebilir MBTA Green Line durakları | 70’ten 44’ü (%63) | MBTA |
| MBTA asansör çalışma süresi, 2005 ve 2008 | %94 ve %99,5 | MBTA |
| LIRR asansör kullanılabilirliği, hat bazında, Ağu 2026 | %99,1 ile %99,7 arası | MTA Open Data |
| WMATA asansörler / yürüyen merdivenler | 320 / 647 | WMATA |
| MTA 2025-2029 istasyon erişilebilirliği taahhüdü | 7,1 milyar $, 60’tan fazla istasyon | MTA |
| FTA ASAP tahsisleri, üç tur | yaklaşık 1,26 milyar $ | FTA |
| 1940’tan önce inşa edilen ABD yeraltı raylı sistem istasyonları | 597’den 165’i (%27,6) | FTA, NTD 2024 |
| MTA erişilebilirlik hedefi | 2055’e kadar istasyonların %95’i | MTA |
| CTA tam erişilebilirlik hedefi | 2038 | CTA |
Metodoloji ve Kaynaklar
Her rakamı doğrudan kurum açık veri portallarından, kurum yayınlarından ve federal veri setlerinden Ekim 2026 boyunca çektik. Bir oran hesapladığımız yerlerde (kullanılabilirlik yüzdeleri, asansör-saati başına mahsur kalma, ASAP toplamları) matematik ilgili tablonun altında gösterilmiştir. Engelli yolcular için erişim konusunda ek okuma: hizmet köpeği görev eğitimi istatistiklerimiz.
- Ulaştırma İstatistikleri Bürosu, Engelli Amerikalı Yetişkinlerin Seyahat Örüntüleri (2022 NHTS)
- CDC, Engellilik Hepimizi Etkiler infografiği (DHDS)
- MTA Open Data, NYCT Metro Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği: 2015’ten itibaren
- MTA Open Data, Metro Erişilebilir İstasyon Platform Kullanılabilirliği: 2018’den itibaren
- MTA Open Data, MTA Metro İstasyonları
- MTA Open Data, LIRR Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği: 2019’dan itibaren
- MTA Open Data, Metro-North Asansör ve Yürüyen Merdiven Kullanılabilirliği: 2021’den itibaren
- MTA, İstasyon Erişilebilirliği Yükseltmeleri
- CTA, All Stations Accessibility Program ve CTA Erişilebilirlik
- MBTA, Sistem Genelinde Erişilebilirlik İyileştirmeleri ve MBTA, Erişilebilirlik Tarihçesi
- WMATA, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler, WMATA Performans Karnesi ve WMATA Erişilebilirlik
- SEPTA, Erişilebilirlik
- FTA, All Stations Accessibility Program; 2022-23, 2024 ve 2026 mali yılı proje seçimi sayfaları 6. bölümde bağlantılandı
- FTA, National Transit Database 2022-2024 İstasyonlar ve Tesisler (Moda ve Yaşa Göre)
- Veri notu: buradaki MTA kullanılabilirlik yüzdeleri açık veri setinden yapılan saat ağırlıklı hesaplamalardır ve MTA’nın resmi aylık KPI’ından farklı olabilir; Ağustos 2026’daki düşüş (yaklaşık %95,8), uzayan planlı çalışmalar sırasında %0’da olan altı asansörü içeriyor. MTA Subway Stations veri seti istasyon kayıtlarını hat grubuna göre sayar (496), istasyon komplekslerine göre değil; bu yüzden erişilebilir payı, MTA’nın manşet istasyon sayısından farklıdır. Her kurum asansör kullanılabilirliğini farklı tanımlar (24 saat ve hizmet saatleri, birim düzeyi ve platform düzeyi), bu yüzden sistemler arası karşılaştırmalar yalnızca göstergedir. BTS engelli seyahat verileri 2022 NHTS’den gelir (mevcut en güncel veri). FTA ve BTS sayfaları doğrudan çekmeyi engelledi ve bir metin yansısı üzerinden okundu; rakamlar orijinal sayfaların yayımlanmış metniyle kontrol edildi. WMATA’nın karnesi erişim sırasında bir asansör kullanılabilirliği değeri göstermiyordu, BART ve TfL sayfaları ise okunamadı; bu yüzden hariç tutuldu. Birkaç tarihsel MTA platform kullanılabilirliği satırı tutarsız platform sayıları gösteriyor, bu yüzden yalnızca kullanılabilirlik oranları alıntılandı.
Son güncelleme: 4 Ekim 2026. Bu derlemeyi üç ayda bir güncelliyoruz; bir sonraki yenilemenin, MTA Open Data Eylül 2026 asansör kullanılabilirliği ayını yayımladığında ve FTA 2025 National Transit Database yıllık verilerini açıkladığında gelmesi bekleniyor.