Os elevadores do metrô de Nova York registraram 1.268 pessoas presas em 2025, cerca de três e meio por dia, mesmo com a disponibilidade dos elevadores em todo o sistema chegando a cerca de 97,6% das horas de serviço (MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT em 2025). Esse paradoxo define a acessibilidade das estações em 2026: as médias parecem boas, mas um único elevador quebrado pode deixar um cadeirante sem saída durante um trajeto inteiro. Apenas 165 de 496 registros de estações de metrô no conjunto de dados da própria MTA são totalmente acessíveis pela ADA, a Chicago Transit Authority chegou a 110 de 146 estações ferroviárias, e a Administração Federal de Transporte Público (FTA) concedeu cerca de US$ 1,26 bilhão em três rodadas do seu Programa de Acessibilidade em Todas as Estações. A demanda não é pequena: 18,6 milhões de americanos relatam deficiências que limitam os deslocamentos (Bureau de Estatísticas de Transporte, NHTS 2022). Agregamos dados da MTA Open Data, do Bureau de Estatísticas de Transporte, da Administração Federal de Transporte Público e da National Transit Database, da CTA, da MBTA, da WMATA e do CDC, e os conferimos com os planos de investimento das agências. Para o lado da rua da mesma jornada, veja nossas estatísticas de piso tátil e sinais sonoros para pedestres.
TL;DR
- 18,6 milhões de americanos com 5 anos ou mais têm deficiências que limitam os deslocamentos, 6,1% dessa população (BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência, NHTS 2022)
- 12,2% dos adultos dos EUA têm deficiência de mobilidade (CDC, Disability Impacts All of Us, atualização de 2024 da DHDS)
- Os elevadores do metrô de Nova York estiveram disponíveis em cerca de 97,6% das horas de serviço de 24 horas em 2025 (MTA Open Data, ponderado por horas)
- 13.746 paradas de elevadores do metrô de Nova York em 2025, 7.079 delas não programadas (MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT)
- 1.268 casos de pessoas presas em elevadores em 2025, contra 931 em 2015 (MTA Open Data)
- 165 de 496 registros de estações do metrô de Nova York (33,3%) são totalmente acessíveis pela ADA (MTA Open Data, conjunto de dados de estações de metrô)
- 110 de 146 estações ferroviárias da CTA (75%) são acessíveis; o ano-alvo para 100% é 2038 (CTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações)
- A disponibilidade dos elevadores da MBTA subiu de 94% em 2005 para 99,5% em 2008; a meta atual é de 99,4% ou mais (MBTA, História da Acessibilidade)
- A WMATA opera 320 elevadores e 647 escadas rolantes, o maior número da América do Norte (WMATA, Elevadores e Escadas Rolantes)
- US$ 7,1 bilhões para acessibilidade de estações no Programa de Capital 2025-2029 da MTA, para tornar mais de 60 estações acessíveis pela primeira vez (MTA, Melhorias de Acessibilidade das Estações)
- Cerca de US$ 1,26 bilhão concedido nas rodadas do ASAP da FTA nos anos fiscais 2022-23, 2024 e 2026 (FTA, seleções de projetos do ASAP)
- 165 de 597 estações ferroviárias subterrâneas dos EUA informadas à NTD foram construídas antes de 1940 (FTA, NTD 2024, Estações e Instalações por Modal e Idade)
1. Quem Depende dos Elevadores das Estações
A confiabilidade dos elevadores não é uma métrica de nicho. 18,6 milhões de americanos com 5 anos ou mais relatam uma deficiência que limita os deslocamentos (Bureau de Estatísticas de Transporte, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência, NHTS 2022), e quase metade deles usa um auxílio de mobilidade. Para quem usa rodas, uma estação sem elevador funcionando não é uma rota mais lenta, é rota nenhuma.
Os números também mostram quem está mais exposto. Adultos de 18 a 64 anos com deficiência têm muito mais chance de viver sem carro e fazem menos viagens por dia do que pessoas sem deficiência. Quando o transporte público falha com eles, os dados do BTS mostram que a resposta padrão é simplesmente viajar menos. O detalhamento completo está na página do BTS sobre padrões de viagem com deficiência.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Americanos com 5 anos ou mais e deficiências que limitam os deslocamentos | 18,6 milhões (6,1%) | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Adultos com 65 anos ou mais e deficiências que limitam os deslocamentos | 7,7 milhões (14,1% da faixa etária) | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Respondentes com deficiência que usam algum auxílio de mobilidade | 49,3% | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Usam scooter ou cadeira de rodas manual / scooter ou cadeira de rodas motorizada | 9,4% / 8,8% | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Adultos de 18 a 64 anos com deficiência em domicílios sem veículo | 14,3% (9,4 pontos acima dos pares sem deficiência) | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Viagens diárias, adultos de 18 a 64 anos com vs. sem deficiência | 1,7 vs. 2,3 | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Adultos de 18 a 64 anos com deficiência que não fizeram nenhuma viagem no dia da pesquisa | 40,2% | BTS, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022) |
| Adultos dos EUA com deficiência de mobilidade | 12,2% | CDC, Disability Impacts All of Us (DHDS, atualização de julho de 2024) |
Contexto: os números do BTS vêm da Pesquisa Nacional de Viagens Domiciliares de 2022, o dado mais recente disponível para esse detalhamento. O número de mobilidade do CDC é de dificuldade grave autorrelatada para andar ou subir escadas, um grupo mais amplo do que apenas os cadeirantes.
2. Confiabilidade dos Elevadores do Metrô de Nova York em 2025 e 2026
A MTA publica a disponibilidade mensal de cada elevador do metrô, o que faz de Nova York o estudo de caso mais bem documentado dos Estados Unidos. Ponderados pelas horas de serviço, os elevadores do metrô estiveram disponíveis cerca de 97,6% do tempo ao longo de 2025 e 98,0% durante o pico da manhã (MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT). O problema está na cauda longa: em agosto de 2026, 27 dos 416 elevadores monitorados ficaram abaixo de 90% de disponibilidade, e seis registraram 0,0% por causa de obras programadas prolongadas.
Para o passageiro, uma parada é binária. Uma média de 97,6% ainda produziu 13.746 paradas de elevadores em 2025, e pouco mais da metade foi não programada, ou seja, sem aviso prévio para planejar uma rota alternativa. Os registros mensais brutos estão no conjunto de dados de disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do metrô NYCT da MTA.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Disponibilidade dos elevadores, 24 horas, ano completo de 2025 | cerca de 97,6% (3.117.314 de 3.193.643 horas) | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2025 |
| Disponibilidade dos elevadores, pico da manhã, 2025 | cerca de 98,0% (521.852 de 532.258 horas) | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2025 |
| Paradas de elevadores, 2025 | 13.746 no total; 7.079 não programadas (51,5%) | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2025 |
| Pessoas presas em elevadores, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2025 |
| Disponibilidade das escadas rolantes, 24 horas, 2025 | cerca de 95,3% | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2025 |
| Elevadores monitorados, agosto de 2026 | 416 elevadores, 278 escadas rolantes | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT (ago. 2026) |
| Disponibilidade dos elevadores, agosto de 2026 | cerca de 95,8%; 1.209 paradas, 114 pessoas presas | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT (ago. 2026) |
| Elevadores abaixo de 90% de disponibilidade, agosto de 2026 | 27 de 416 (6,5%) | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT (ago. 2026) |
Nota de cálculo: os percentuais de disponibilidade são ponderados por horas, calculados como a soma das horas disponíveis dividida pela soma das horas programadas de todas as unidades no período, usando os campos de horas de 24 horas e de pico da manhã do próprio conjunto de dados. O indicador mensal oficial (KPI) da MTA pode ser calculado de outra forma.
3. Uma Década de Dados de Elevadores do Metrô: Médias Melhores, Mais Exposição
Ao longo de uma década, a história é de melhoria discreta escondida atrás de contagens brutas crescentes. A disponibilidade ponderada por horas caiu de cerca de 96,7% em 2015 para cerca de 96,1% em 2019 e depois subiu para cerca de 97,6% em 2025 (MTA Open Data). Enquanto isso, os casos de pessoas presas subiram 36,2%, de 931 para 1.268, o que soa alarmante até você notar que as horas de serviço dos elevadores cresceram 42,4% à medida que novos elevadores entraram em operação.
Normalizada, a taxa de pessoas presas na verdade recuou de cerca de 41,5 para cerca de 39,7 por 100.000 horas de elevador. A lição para as agências é que adicionar elevadores aumenta o número absoluto de falhas que um passageiro pode enfrentar, então os programas de confiabilidade precisam crescer junto com a frota. A série anual pode ser reproduzida a partir do mesmo conjunto de dados da MTA, que começa em janeiro de 2015.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Disponibilidade dos elevadores, 2015 | cerca de 96,7% | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2015 |
| Disponibilidade dos elevadores, 2019 | cerca de 96,1% | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2019 |
| Disponibilidade dos elevadores, 2024 | cerca de 97,4% | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2024 |
| Disponibilidade dos elevadores, janeiro a agosto de 2026 | cerca de 97,3% | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT 2026 |
| Pessoas presas em elevadores, 2015 vs. 2025 | 931 vs. 1.268 (+36,2%) | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT |
| Paradas não programadas de elevadores, 2015 vs. 2025 | 5.173 vs. 7.079 | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT |
| Horas programadas de serviço dos elevadores, 2015 vs. 2025 | 2.243.465 vs. 3.193.643 (+42,4%) | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT |
| Pessoas presas por 100.000 horas de elevador, 2015 vs. 2025 | cerca de 41,5 vs. cerca de 39,7 | MTA Open Data, disponibilidade de elevadores e escadas rolantes do NYCT |
Nota de cálculo: as taxas são os casos de pessoas presas divididos pelo total de horas programadas de elevador em 24 horas, multiplicados por 100.000. As variações percentuais comparam 2025 com os valores de 2015 do mesmo conjunto de dados.
4. Quantas Estações São Realmente Acessíveis
A cobertura das estações varia enormemente conforme a idade do sistema. Apenas 165 de 496 registros de estações (33,3%) no conjunto de dados do metrô de Nova York são totalmente acessíveis pela ADA, com 9 parcialmente acessíveis e 322 não acessíveis (MTA Open Data, Estações de Metrô). Chicago está em 75%, enquanto as linhas Orange e Red, mais novas, de Boston são totalmente acessíveis e a Green Line, centenária, fica em 63%.
Nova York também mede algo que a maioria dos sistemas não mede: se a plataforma de uma estação acessível pode de fato ser alcançada. Em agosto de 2026, a plataforma média de uma estação de metrô acessível esteve disponível 97,5% do tempo, mas o Bronx ficou para trás, com 93,8% (Disponibilidade de Plataformas em Estações Acessíveis do Metrô da MTA). Os números de Chicago vêm da página de acessibilidade da CTA.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Registros de estações do metrô de Nova York totalmente acessíveis pela ADA | 165 de 496 (33,3%); 9 parciais, 322 não acessíveis | MTA Open Data, Estações de Metrô da MTA (acessado em out. 2026) |
| Disponibilidade de plataformas em estações acessíveis de Nova York, em todo o sistema, ago. 2026 | 97,5% (395 plataformas) | MTA Open Data, Disponibilidade de Plataformas em Estações Acessíveis do Metrô |
| Disponibilidade de plataformas em estações acessíveis de Nova York, Bronx, ago. 2026 | 93,8% | MTA Open Data, Disponibilidade de Plataformas em Estações Acessíveis do Metrô |
| Estações ferroviárias da CTA acessíveis | 110 de 146 (75%) | CTA, Acessibilidade e Programa de Acessibilidade em Todas as Estações |
| Estações da Orange Line / Red Line da MBTA acessíveis | 20 de 20 / 22 de 22 | MBTA, Melhorias de Acessibilidade em Todo o Sistema |
| Paradas da Green Line da MBTA acessíveis | 44 de 70 (63%) | MBTA, Melhorias de Acessibilidade em Todo o Sistema |
| Estações do trem de subúrbio da MBTA acessíveis | 117 de 142 (82%) | MBTA, Melhorias de Acessibilidade em Todo o Sistema |
| Estações acessíveis da SEPTA | mais de 100 | SEPTA, Acessibilidade |
Contexto: o conjunto de dados da MTA conta registros de estações por grupo de linhas, então um complexo de transferência pode aparecer mais de uma vez; a contagem de estações publicada pela própria MTA é diferente. O histórico de disponibilidade de plataformas mostra a mesma métrica em 92,4% em agosto de 2019 e 97,9% em agosto de 2025, portanto 2026 está ligeiramente abaixo do ano passado.
5. Confiabilidade Além do Metrô: Trem de Subúrbio, Boston e Washington
Fora do metrô de Nova York, a disponibilidade informada dos elevadores é maior, em parte porque os elevadores do trem de subúrbio têm menos uso e em parte porque cada agência define disponibilidade de um jeito. Os elevadores da Long Island Rail Road tiveram disponibilidade entre 99,1% e 99,7% por ramal em agosto de 2026 (Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes da LIRR da MTA), e a Metro-North variou de 97,94% a 99,72% (Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes da Metro-North da MTA).
Boston mostra o que um acordo judicial pode fazer. Pelo acordo Daniels-Finegold de 2006, a MBTA afirma que a disponibilidade dos elevadores subiu de 94% em 2005 para 99,5% em 2008, e os elevadores ou rampas quebrados nos ônibus caíram de 19% das observações para 0% até 2025 (História da Acessibilidade da MBTA). Washington opera a maior frota: a WMATA diz que opera 320 elevadores e 647 escadas rolantes, mais do que qualquer outro sistema de transporte da América do Norte.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Disponibilidade dos elevadores da LIRR por ramal, ago. 2026 | 99,1% a 99,7% | MTA Open Data, Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes da LIRR |
| Disponibilidade dos elevadores da Metro-North por ramal, ago. 2026 | 97,94% a 99,72% | MTA Open Data, Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes da Metro-North |
| Disponibilidade dos elevadores da MBTA, 2005 vs. 2008 | 94% vs. 99,5% | MBTA, História da Acessibilidade (Daniels-Finegold) |
| Meta atual de disponibilidade dos elevadores da MBTA | 99,4% ou mais | MBTA, História da Acessibilidade |
| Observações de ônibus da MBTA com elevador ou rampa quebrado, 2005 vs. 2025 | 19% vs. 0% | MBTA, História da Acessibilidade |
| Elevadores / escadas rolantes da WMATA | 320 / 647 | WMATA, Elevadores e Escadas Rolantes |
| Disponibilidade das escadas rolantes da WMATA, painel de desempenho do ano fiscal 2026 | 94,6% (meta: não menos que 94,3%) | WMATA, Painel de Desempenho do Ano Fiscal 2026 |
| Pontualidade do paratransporte MetroAccess da WMATA | 90,2% (meta: não menos que 90%) | WMATA, Painel de Desempenho do Ano Fiscal 2026 |
Contexto: a WMATA afirma que todas as estações do Metrorail têm elevadores e que os passageiros podem solicitar um transporte alternativo quando uma parada bloqueia sua estação. A página pública do painel de desempenho não exibia um valor de disponibilidade de elevadores quando a acessamos, por isso não informamos nenhum.
6. Financiando a Adaptação: Verbas do ASAP e Planos de Investimento
Adaptar uma estação antiga com elevadores é um dos projetos mais caros que uma agência de transporte pode assumir. A MTA se comprometeu com US$ 7,1 bilhões em seu Programa de Capital 2025-2029 para tornar mais de 60 estações acessíveis pela primeira vez (Melhorias de Acessibilidade das Estações da MTA), um valor maior do que todas as rodadas federais do ASAP somadas.
O programa federal é real, mas modesto em comparação. O Programa de Acessibilidade em Todas as Estações da FTA concedeu cerca de US$ 1,26 bilhão em três rodadas (US$ 686 milhões + US$ 343 milhões + US$ 232,8 milhões), com Nova York, Chicago, Boston e Filadélfia recebendo os maiores cheques (Programa de Acessibilidade em Todas as Estações da FTA). O plano da própria Chicago mostra a lacuna: a Fase Dois está com apenas 45% do financiamento.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Concessões do ASAP da FTA, anos fiscais 2022-23 | US$ 686 milhões, 16 projetos, 9 estados | FTA, Seleções de Projetos do ASAP dos Anos Fiscais 2022-23 |
| Concessões do ASAP da FTA, ano fiscal 2024 | US$ 343 milhões, 8 projetos | FTA, Seleções de Projetos do ASAP do Ano Fiscal 2024 |
| Concessões do ASAP da FTA, ano fiscal 2026 (anunciado em 10 de set. de 2026) | US$ 232.827.000, 8 projetos, 5 estados | FTA, Seleções de Projetos do ASAP do Ano Fiscal 2026 |
| Maior concessão individual do ASAP, anos fiscais 2022-23 | US$ 254.466.278 para a MTA (quatro estações no Brooklyn e no Bronx) | FTA, Seleções de Projetos do ASAP dos Anos Fiscais 2022-23 |
| Maior concessão do ASAP, ano fiscal 2026 | US$ 80.000.000 para a SEPTA (estações de bonde das ruas 22nd, 33rd e 36th Street) | FTA, Seleções de Projetos do ASAP do Ano Fiscal 2026 |
| Compromisso de capital da MTA para 2025-2029 em acessibilidade de estações | US$ 7,1 bilhões, mais de 60 estações | MTA, Melhorias de Acessibilidade das Estações |
| Orçamento do ASAP da CTA, Fase Um / Fase Dois | US$ 423,5 milhões (totalmente financiada) / US$ 617,5 milhões (45% financiada) | CTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações |
| Tamanho do programa ASAP citado pela CTA | US$ 1,75 bilhão (Bipartisan Infrastructure Law) | CTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações |
Nota de cálculo: US$ 686 milhões + US$ 343 milhões + US$ 232,8 milhões = cerca de US$ 1,26 bilhão concedido nas três rodadas publicadas. As listas de projetos estão nas páginas de seleção dos anos fiscais 2022-23, 2024 e 2026.
7. Estações Antigas, Ciclos de Substituição e Prazos
As estações inacessíveis que restam são, em sua maioria, antigas e subterrâneas. 165 de 597 estações subterrâneas de via fixa informadas à National Transit Database (27,6%) foram construídas antes de 1940 (NTD 2024 da FTA, Estações e Instalações por Modal e Idade), antes de alguém projetar o transporte público pensando em cadeiras de rodas. As estações elevadas também tendem a ser antigas, enquanto as estações em nível são esmagadoramente mais novas.
Os prazos se estendem por décadas. Chicago mira acessibilidade total em 2038, e Nova York quer acesso conforme a ADA em 95% das estações até 2055. Os dois sistemas também enfrentam um segundo relógio: os elevadores instalados nos anos 1990 e 2000 agora precisam de substituição, então os planos de investimento da MTA financiam substituições de elevadores junto com novas instalações. A pressão de conformidade com a ADA não se limita às estações, como mostram nossas estatísticas de processos de acessibilidade web pelo Título III da ADA para serviços digitais.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Estações subterrâneas de via fixa dos EUA construídas antes de 1940 | 165 de 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024, Estações e Instalações por Modal e Idade |
| Estações elevadas de via fixa dos EUA construídas antes de 1940 | 105 de 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024, Estações e Instalações por Modal e Idade |
| Estações em nível de via fixa dos EUA construídas antes de 1940 | 159 de 2.091 (7,6%) | FTA, NTD 2024, Estações e Instalações por Modal e Idade |
| Estações ferroviárias da CTA acessíveis quando a ADA foi aprovada em 1990 | menos de 10 (cerca de 6%) | CTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações |
| Ano-alvo da CTA para 100% das estações ferroviárias acessíveis | 2038 (Fase Um em 2027, Fase Dois em 2028) | CTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações |
| Estações de metrô da MTA tornadas acessíveis pela ADA desde 2020 | 42 | MTA, Melhorias de Acessibilidade das Estações |
| Meta de longo prazo da MTA | acesso conforme a ADA em 95% das estações até 2055 | MTA, Melhorias de Acessibilidade das Estações |
| Substituições de elevadores da MTA, plano 2020-2024 / plano 2025-2029 | 78 / mais 45 | MTA, Melhorias de Acessibilidade das Estações |
Contexto: a CTA também planeja reformar ou substituir todos os seus “mais de 160 elevadores de estação existentes”, e a MBTA informa 75 novos elevadores de estação construídos e mais 55 por vir em seu programa atual. Locais de votação acessíveis enfrentam um problema parecido de edifícios antigos, tema de nossas estatísticas de urnas eletrônicas e locais de votação acessíveis.
Resumo: Confiabilidade e Acessibilidade dos Elevadores de Estações em Números
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Americanos com deficiências que limitam os deslocamentos | 18,6 milhões (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Uso de auxílio de mobilidade entre pessoas com deficiências que limitam os deslocamentos | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| Adultos dos EUA com deficiência de mobilidade | 12,2% | CDC, atualização de 2024 da DHDS |
| Disponibilidade dos elevadores do metrô de Nova York, 2025 | cerca de 97,6% | MTA Open Data |
| Paradas de elevadores do metrô de Nova York, 2025 | 13.746 (7.079 não programadas) | MTA Open Data |
| Pessoas presas em elevadores do metrô de Nova York, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| Pessoas presas por 100.000 horas de elevador, 2015 vs. 2025 | cerca de 41,5 vs. cerca de 39,7 | MTA Open Data |
| Elevadores de Nova York abaixo de 90% de disponibilidade, ago. 2026 | 27 de 416 | MTA Open Data |
| Registros de estações do metrô de Nova York totalmente acessíveis pela ADA | 165 de 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Disponibilidade de plataformas em estações acessíveis de Nova York, ago. 2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Estações ferroviárias da CTA acessíveis | 110 de 146 (75%) | CTA |
| Paradas da Green Line da MBTA acessíveis | 44 de 70 (63%) | MBTA |
| Disponibilidade dos elevadores da MBTA, 2005 vs. 2008 | 94% vs. 99,5% | MBTA |
| Disponibilidade dos elevadores da LIRR por ramal, ago. 2026 | 99,1% a 99,7% | MTA Open Data |
| Elevadores / escadas rolantes da WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Compromisso da MTA para 2025-2029 em acessibilidade de estações | US$ 7,1 bilhões, mais de 60 estações | MTA |
| Concessões do ASAP da FTA, três rodadas | cerca de US$ 1,26 bilhão | FTA |
| Estações ferroviárias subterrâneas dos EUA construídas antes de 1940 | 165 de 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Meta de acessibilidade da MTA | 95% das estações até 2055 | MTA |
| Meta de acessibilidade total da CTA | 2038 | CTA |
Metodologia e Fontes
Extraímos cada número diretamente de portais de dados abertos das agências, de publicações das agências e de conjuntos de dados federais durante outubro de 2026. Quando calculamos uma taxa (percentuais de disponibilidade, pessoas presas por hora de elevador, totais do ASAP), a conta aparece abaixo da tabela correspondente. Leitura relacionada sobre acesso para passageiros com deficiência: nossas estatísticas de treinamento de tarefas de cães de serviço.
- Bureau de Estatísticas de Transporte, Padrões de Viagem de Adultos Americanos com Deficiência (NHTS 2022)
- CDC, infográfico Disability Impacts All of Us (DHDS)
- MTA Open Data, Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes do Metrô NYCT: a partir de 2015
- MTA Open Data, Disponibilidade de Plataformas em Estações Acessíveis do Metrô: a partir de 2018
- MTA Open Data, Estações de Metrô da MTA
- MTA Open Data, Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes da LIRR: a partir de 2019
- MTA Open Data, Disponibilidade de Elevadores e Escadas Rolantes da Metro-North: a partir de 2021
- MTA, Melhorias de Acessibilidade das Estações
- CTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações e CTA, Acessibilidade
- MBTA, Melhorias de Acessibilidade em Todo o Sistema e MBTA, História da Acessibilidade
- WMATA, Elevadores e Escadas Rolantes, Painel de Desempenho da WMATA e Acessibilidade da WMATA
- SEPTA, Acessibilidade
- FTA, Programa de Acessibilidade em Todas as Estações, com as páginas de seleção de projetos dos anos fiscais 2022-23, 2024 e 2026 indicadas na seção 6
- FTA, National Transit Database 2022-2024, Estações e Instalações (por Modal e Idade)
- Atenção aos dados: os percentuais de disponibilidade da MTA aqui apresentados são cálculos ponderados por horas feitos a partir do conjunto de dados abertos e podem diferir do KPI mensal oficial da MTA; a queda de agosto de 2026 (cerca de 95,8%) inclui seis elevadores com 0% durante obras programadas prolongadas. O conjunto de dados de estações de metrô da MTA conta registros de estações por grupo de linhas (496), e não complexos de estações, então sua parcela de estações acessíveis difere da contagem principal de estações da MTA. Cada agência define a disponibilidade dos elevadores de um jeito (24 horas vs. horas de serviço, nível de unidade vs. nível de plataforma), portanto as comparações entre sistemas são apenas indicativas. Os dados de viagem de pessoas com deficiência do BTS vêm da NHTS 2022 (dado mais recente disponível). As páginas da FTA e do BTS bloquearam a coleta direta e foram lidas por meio de um espelho de texto; os números foram conferidos com o texto publicado nas páginas originais. O painel de desempenho da WMATA não exibia um valor de disponibilidade de elevadores no momento do acesso, e as páginas da BART e da TfL não puderam ser lidas, por isso foram excluídas. Várias linhas históricas de disponibilidade de plataformas da MTA mostram contagens de plataformas inconsistentes, então apenas as razões de disponibilidade são citadas.
Última atualização: 4 de outubro de 2026. Atualizamos este levantamento trimestralmente, e a próxima revisão é esperada quando a MTA Open Data publicar o mês de setembro de 2026 de disponibilidade de elevadores e a FTA divulgar os dados anuais de 2025 da National Transit Database.