Los ascensores del metro de Nueva York registraron 1.268 atrapamientos de pasajeros en 2025, unos tres y medio al día, aun cuando la disponibilidad de ascensores en todo el sistema llegó a cerca del 97,6% de las horas de servicio (MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT en 2025). Esa paradoja define la accesibilidad de las estaciones en 2026: los promedios se ven sólidos, pero un solo ascensor averiado puede dejar varado a un usuario de silla de ruedas durante todo un viaje. Solo 165 de 496 registros de estaciones de metro en el conjunto de datos de la propia MTA son totalmente accesibles según la ADA, la Chicago Transit Authority ha llegado a 110 de 146 estaciones ferroviarias, y la Administración Federal de Transporte Público (FTA) ha otorgado cerca de US$ 1,26 mil millones en tres rondas de su Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones. La demanda no es pequeña: 18,6 millones de estadounidenses declaran discapacidades que limitan los desplazamientos (Oficina de Estadísticas de Transporte, NHTS 2022). Reunimos datos de MTA Open Data, la Oficina de Estadísticas de Transporte, la Administración Federal de Transporte Público y la National Transit Database, la CTA, la MBTA, la WMATA y los CDC, y los contrastamos con los planes de inversión de las agencias. Para el lado de la calle del mismo trayecto, consulta nuestras estadísticas de pavimento táctil y señales sonoras para peatones.
TL;DR
- 18,6 millones de estadounidenses de 5 años o más tienen discapacidades que limitan los desplazamientos, el 6,1% de esa población (BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad, NHTS 2022)
- El 12,2% de los adultos de EE. UU. tiene una discapacidad de movilidad (CDC, Disability Impacts All of Us, actualización de 2024 de la DHDS)
- Los ascensores del metro de Nueva York estuvieron disponibles cerca del 97,6% de las horas de servicio de 24 horas en 2025 (MTA Open Data, ponderado por horas)
- 13.746 interrupciones de ascensores del metro de Nueva York en 2025, 7.079 de ellas no programadas (MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT)
- 1.268 atrapamientos en ascensores en 2025 frente a 931 en 2015 (MTA Open Data)
- 165 de 496 registros de estaciones del metro de Nueva York (33,3%) son totalmente accesibles según la ADA (MTA Open Data, conjunto de datos de estaciones de metro)
- 110 de 146 estaciones ferroviarias de la CTA (75%) son accesibles; el año meta para el 100% es 2038 (CTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones)
- La disponibilidad de los ascensores de la MBTA subió del 94% en 2005 al 99,5% en 2008; la meta actual es del 99,4% o más (MBTA, Historia de la Accesibilidad)
- La WMATA opera 320 ascensores y 647 escaleras mecánicas, la mayor cantidad de Norteamérica (WMATA, Ascensores y Escaleras Mecánicas)
- US$ 7,1 mil millones para accesibilidad de estaciones en el Programa de Capital 2025-2029 de la MTA, para que más de 60 estaciones pasen a ser accesibles (MTA, Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones)
- Cerca de US$ 1,26 mil millones otorgados en las rondas del ASAP de la FTA de los años fiscales 2022-23, 2024 y 2026 (FTA, selecciones de proyectos del ASAP)
- 165 de 597 estaciones ferroviarias subterráneas de EE. UU. reportadas a la NTD se construyeron antes de 1940 (FTA, NTD 2024, Estaciones e Instalaciones por Modo y Antigüedad)
1. Quiénes Dependen de los Ascensores de las Estaciones
La fiabilidad de los ascensores no es una métrica de nicho. 18,6 millones de estadounidenses de 5 años o más declaran una discapacidad que limita los desplazamientos (Oficina de Estadísticas de Transporte, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad, NHTS 2022), y casi la mitad de ellos usa un apoyo de movilidad. Para quienes se desplazan sobre ruedas, una estación sin ascensor en funcionamiento no es una ruta más lenta, es ninguna ruta.
Las cifras también muestran quiénes están más expuestos. Los adultos de 18 a 64 años con discapacidad tienen muchas más probabilidades de vivir sin automóvil y hacen menos viajes al día que las personas sin discapacidad. Cuando el transporte público les falla, los datos del BTS muestran que la respuesta habitual es simplemente viajar menos. El desglose completo está publicado en la página del BTS sobre patrones de viaje con discapacidad.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Estadounidenses de 5 años o más con discapacidades que limitan los desplazamientos | 18,6 millones (6,1%) | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Adultos de 65 años o más con discapacidades que limitan los desplazamientos | 7,7 millones (14,1% del grupo de edad) | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Encuestados con discapacidad que usan algún apoyo de movilidad | 49,3% | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Usan escúter o silla de ruedas manual / escúter o silla de ruedas motorizada | 9,4% / 8,8% | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Adultos de 18 a 64 años con discapacidad en hogares sin vehículo | 14,3% (9,4 puntos más que sus pares sin discapacidad) | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Viajes diarios, adultos de 18 a 64 años con vs. sin discapacidad | 1,7 vs. 2,3 | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Adultos de 18 a 64 años con discapacidad que no hicieron ningún viaje el día de la encuesta | 40,2% | BTS, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022) |
| Adultos de EE. UU. con discapacidad de movilidad | 12,2% | CDC, Disability Impacts All of Us (DHDS, actualización de julio de 2024) |
Contexto: las cifras del BTS provienen de la Encuesta Nacional de Viajes de los Hogares de 2022, los datos más recientes disponibles para este desglose. La cifra de movilidad de los CDC corresponde a dificultad grave autodeclarada para caminar o subir escaleras, un grupo más amplio que el de los usuarios de silla de ruedas únicamente.
2. Fiabilidad de los Ascensores del Metro de Nueva York en 2025 y 2026
La MTA publica la disponibilidad mensual de cada ascensor del metro, lo que convierte a Nueva York en el caso de estudio mejor documentado de Estados Unidos. Ponderados por horas de servicio, los ascensores del metro estuvieron disponibles cerca del 97,6% del tiempo a lo largo de 2025 y el 98,0% durante la hora punta de la mañana (MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT). El problema es la cola larga: en agosto de 2026, 27 de los 416 ascensores reportados cayeron por debajo del 90% de disponibilidad, y seis registraron 0,0% por trabajos programados prolongados.
Para un pasajero, una interrupción es binaria. Un promedio del 97,6% aun así produjo 13.746 interrupciones de ascensores en 2025, y algo más de la mitad fueron no programadas, es decir, sin aviso previo para planificar una ruta alternativa. Los registros mensuales en bruto están en el conjunto de datos de disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del metro NYCT de la MTA.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Disponibilidad de ascensores, 24 horas, año completo 2025 | cerca del 97,6% (3.117.314 de 3.193.643 horas) | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2025 |
| Disponibilidad de ascensores, hora punta de la mañana, 2025 | cerca del 98,0% (521.852 de 532.258 horas) | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2025 |
| Interrupciones de ascensores, 2025 | 13.746 en total; 7.079 no programadas (51,5%) | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2025 |
| Atrapamientos en ascensores, 2025 | 1.268 | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2025 |
| Disponibilidad de escaleras mecánicas, 24 horas, 2025 | cerca del 95,3% | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2025 |
| Ascensores reportados, agosto de 2026 | 416 ascensores, 278 escaleras mecánicas | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT (ago. 2026) |
| Disponibilidad de ascensores, agosto de 2026 | cerca del 95,8%; 1.209 interrupciones, 114 atrapamientos | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT (ago. 2026) |
| Ascensores por debajo del 90% de disponibilidad, agosto de 2026 | 27 de 416 (6,5%) | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT (ago. 2026) |
Nota de cálculo: los porcentajes de disponibilidad están ponderados por horas, calculados como la suma de las horas disponibles dividida entre la suma de las horas programadas de todas las unidades en el período, usando los campos de horas de 24 horas y de hora punta de la mañana del propio conjunto de datos. El indicador mensual oficial (KPI) de la MTA puede calcularse de otra forma.
3. Una Década de Datos de Ascensores del Metro: Mejores Promedios, Más Exposición
A lo largo de una década, la historia es de una mejora silenciosa oculta tras recuentos en bruto cada vez mayores. La disponibilidad ponderada por horas cayó de cerca del 96,7% en 2015 a cerca del 96,1% en 2019 y luego subió a cerca del 97,6% en 2025 (MTA Open Data). Mientras tanto, los atrapamientos aumentaron 36,2%, de 931 a 1.268, lo que suena alarmante hasta que se nota que las horas de servicio de los ascensores crecieron 42,4% a medida que entraron en funcionamiento ascensores nuevos.
Normalizada, la tasa de atrapamientos en realidad bajó de cerca de 41,5 a cerca de 39,7 por 100.000 horas de ascensor. La lección para las agencias es que añadir ascensores eleva el número absoluto de fallas que un pasajero puede encontrar, de modo que los programas de fiabilidad deben crecer con la flota. La serie anual puede reproducirse a partir del mismo conjunto de datos de la MTA, que comienza en enero de 2015.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Disponibilidad de ascensores, 2015 | cerca del 96,7% | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2015 |
| Disponibilidad de ascensores, 2019 | cerca del 96,1% | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2019 |
| Disponibilidad de ascensores, 2024 | cerca del 97,4% | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2024 |
| Disponibilidad de ascensores, enero a agosto de 2026 | cerca del 97,3% | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT 2026 |
| Atrapamientos en ascensores, 2015 vs. 2025 | 931 vs. 1.268 (+36,2%) | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT |
| Interrupciones no programadas de ascensores, 2015 vs. 2025 | 5.173 vs. 7.079 | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT |
| Horas programadas de servicio de ascensores, 2015 vs. 2025 | 2.243.465 vs. 3.193.643 (+42,4%) | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT |
| Atrapamientos por 100.000 horas de ascensor, 2015 vs. 2025 | cerca de 41,5 vs. cerca de 39,7 | MTA Open Data, disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas del NYCT |
Nota de cálculo: las tasas son los atrapamientos divididos entre el total de horas programadas de ascensor en 24 horas, multiplicados por 100.000. Las variaciones porcentuales comparan 2025 con los valores de 2015 del mismo conjunto de datos.
4. Cuántas Estaciones Son Realmente Accesibles
La cobertura de estaciones varía enormemente según la antigüedad del sistema. Solo 165 de 496 registros de estaciones (33,3%) en el conjunto de datos del metro de Nueva York son totalmente accesibles según la ADA, con 9 parcialmente accesibles y 322 no accesibles (MTA Open Data, Estaciones de Metro). Chicago está en el 75%, mientras que las líneas Orange y Red de Boston, más nuevas, son totalmente accesibles y su centenaria Green Line se queda en el 63%.
Nueva York también mide algo que la mayoría de los sistemas no mide: si realmente se puede llegar al andén de una estación accesible. En agosto de 2026, el andén promedio de una estación de metro accesible estuvo disponible el 97,5% del tiempo, pero el Bronx se quedó rezagado con el 93,8% (Disponibilidad de Andenes en Estaciones Accesibles del Metro de la MTA). Las cifras de Chicago provienen de la página de accesibilidad de la CTA.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Registros de estaciones del metro de Nueva York totalmente accesibles según la ADA | 165 de 496 (33,3%); 9 parciales, 322 no accesibles | MTA Open Data, Estaciones de Metro de la MTA (consultado en oct. 2026) |
| Disponibilidad de andenes en estaciones accesibles de Nueva York, todo el sistema, ago. 2026 | 97,5% (395 andenes) | MTA Open Data, Disponibilidad de Andenes en Estaciones Accesibles del Metro |
| Disponibilidad de andenes en estaciones accesibles de Nueva York, Bronx, ago. 2026 | 93,8% | MTA Open Data, Disponibilidad de Andenes en Estaciones Accesibles del Metro |
| Estaciones ferroviarias de la CTA accesibles | 110 de 146 (75%) | CTA, Accesibilidad y Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones |
| Estaciones de la Orange Line / Red Line de la MBTA accesibles | 20 de 20 / 22 de 22 | MBTA, Mejoras de Accesibilidad en Todo el Sistema |
| Paradas de la Green Line de la MBTA accesibles | 44 de 70 (63%) | MBTA, Mejoras de Accesibilidad en Todo el Sistema |
| Estaciones del tren de cercanías de la MBTA accesibles | 117 de 142 (82%) | MBTA, Mejoras de Accesibilidad en Todo el Sistema |
| Estaciones accesibles de la SEPTA | más de 100 | SEPTA, Accesibilidad |
Contexto: el conjunto de datos de la MTA cuenta registros de estaciones por grupo de líneas, por lo que un complejo de transbordo puede aparecer más de una vez; el recuento de estaciones publicado por la propia MTA es distinto. El historial de disponibilidad de andenes muestra la misma métrica en 92,4% en agosto de 2019 y 97,9% en agosto de 2025, por lo que 2026 está ligeramente por debajo del año pasado.
5. Fiabilidad Más Allá del Metro: Trenes de Cercanías, Boston y Washington
Fuera del metro de Nueva York, la disponibilidad reportada de los ascensores es mayor, en parte porque los ascensores de los trenes de cercanías se usan menos y en parte porque cada agencia define la disponibilidad de manera distinta. Los ascensores de la Long Island Rail Road funcionaron con una disponibilidad de entre el 99,1% y el 99,7% por ramal en agosto de 2026 (Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas de la LIRR de la MTA), y la Metro-North osciló entre el 97,94% y el 99,72% (Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas de la Metro-North de la MTA).
Boston muestra lo que puede lograr un acuerdo judicial. Según el acuerdo Daniels-Finegold de 2006, la MBTA afirma que la disponibilidad de los ascensores subió del 94% en 2005 al 99,5% en 2008, y que los elevadores o rampas averiados en los autobuses pasaron del 19% de las observaciones al 0% para 2025 (Historia de la Accesibilidad de la MBTA). Washington opera la mayor flota: la WMATA dice que opera 320 ascensores y 647 escaleras mecánicas, más que cualquier otro sistema de transporte de Norteamérica.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Disponibilidad de ascensores de la LIRR por ramal, ago. 2026 | 99,1% a 99,7% | MTA Open Data, Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas de la LIRR |
| Disponibilidad de ascensores de la Metro-North por ramal, ago. 2026 | 97,94% a 99,72% | MTA Open Data, Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas de la Metro-North |
| Disponibilidad de ascensores de la MBTA, 2005 vs. 2008 | 94% vs. 99,5% | MBTA, Historia de la Accesibilidad (Daniels-Finegold) |
| Meta actual de disponibilidad de ascensores de la MBTA | 99,4% o más | MBTA, Historia de la Accesibilidad |
| Observaciones de autobuses de la MBTA con elevador o rampa averiados, 2005 vs. 2025 | 19% vs. 0% | MBTA, Historia de la Accesibilidad |
| Ascensores / escaleras mecánicas de la WMATA | 320 / 647 | WMATA, Ascensores y Escaleras Mecánicas |
| Disponibilidad de escaleras mecánicas de la WMATA, cuadro de mando del año fiscal 2026 | 94,6% (meta: no menos de 94,3%) | WMATA, Cuadro de Mando de Desempeño del Año Fiscal 2026 |
| Puntualidad del paratránsito MetroAccess de la WMATA | 90,2% (meta: no menos de 90%) | WMATA, Cuadro de Mando de Desempeño del Año Fiscal 2026 |
Contexto: la WMATA señala que todas las estaciones del Metrorail tienen ascensores y que los pasajeros pueden solicitar un servicio de enlace cuando una interrupción bloquea su estación. Su página pública de cuadro de mando no mostraba una cifra de disponibilidad de ascensores cuando la consultamos, por lo que no reportamos ninguna.
6. Financiar la Reforma: Subvenciones del ASAP y Planes de Capital
Reformar una estación antigua para dotarla de ascensores es uno de los proyectos más costosos que puede emprender una agencia de transporte. La MTA ha comprometido US$ 7,1 mil millones en su Programa de Capital 2025-2029 para que más de 60 estaciones pasen a ser accesibles (Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones de la MTA), una cifra mayor que todas las rondas federales del ASAP juntas.
El programa federal es real, pero modesto en comparación. El Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones de la FTA ha otorgado cerca de US$ 1,26 mil millones en tres rondas (US$ 686 millones + US$ 343 millones + US$ 232,8 millones), y Nueva York, Chicago, Boston y Filadelfia se llevaron los mayores cheques (Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones de la FTA). El propio plan de Chicago muestra la brecha: la Fase Dos solo tiene financiado el 45%.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Subvenciones del ASAP de la FTA, años fiscales 2022-23 | US$ 686 millones, 16 proyectos, 9 estados | FTA, Selecciones de Proyectos del ASAP de los Años Fiscales 2022-23 |
| Subvenciones del ASAP de la FTA, año fiscal 2024 | US$ 343 millones, 8 proyectos | FTA, Selecciones de Proyectos del ASAP del Año Fiscal 2024 |
| Subvenciones del ASAP de la FTA, año fiscal 2026 (anunciado el 10 de sept. de 2026) | US$ 232.827.000, 8 proyectos, 5 estados | FTA, Selecciones de Proyectos del ASAP del Año Fiscal 2026 |
| Mayor subvención individual del ASAP, años fiscales 2022-23 | US$ 254.466.278 para la MTA (cuatro estaciones de Brooklyn y el Bronx) | FTA, Selecciones de Proyectos del ASAP de los Años Fiscales 2022-23 |
| Mayor subvención del ASAP, año fiscal 2026 | US$ 80.000.000 para la SEPTA (estaciones de tranvía de las calles 22nd, 33rd y 36th Street) | FTA, Selecciones de Proyectos del ASAP del Año Fiscal 2026 |
| Compromiso de capital 2025-2029 de la MTA para accesibilidad de estaciones | US$ 7,1 mil millones, más de 60 estaciones | MTA, Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones |
| Presupuesto del ASAP de la CTA, Fase Uno / Fase Dos | US$ 423,5 millones (totalmente financiada) / US$ 617,5 millones (45% financiada) | CTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones |
| Tamaño del programa ASAP citado por la CTA | US$ 1,75 mil millones (Bipartisan Infrastructure Law) | CTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones |
Nota de cálculo: US$ 686 millones + US$ 343 millones + US$ 232,8 millones = cerca de US$ 1,26 mil millones otorgados en las tres rondas publicadas. Las listas de proyectos están en las páginas de selección de los años fiscales 2022-23, 2024 y 2026.
7. Estaciones Antiguas, Ciclos de Reemplazo y Plazos
Las estaciones inaccesibles que quedan son en su mayoría antiguas y subterráneas. 165 de 597 estaciones subterráneas de guía fija reportadas a la National Transit Database (27,6%) se construyeron antes de 1940 (NTD 2024 de la FTA, Estaciones e Instalaciones por Modo y Antigüedad), antes de que nadie diseñara el transporte público pensando en las sillas de ruedas. Las estaciones elevadas también tienden a ser antiguas, mientras que las estaciones a nivel son abrumadoramente más nuevas.
Los plazos se extienden por décadas. Chicago apunta a la accesibilidad total en 2038, y Nueva York aspira a acceso conforme a la ADA en el 95% de las estaciones para 2055. Ambos sistemas enfrentan además un segundo reloj: los ascensores instalados en los años noventa y dos mil ya necesitan reemplazo, por lo que los planes de capital de la MTA financian reemplazos de ascensores junto con nuevas instalaciones. La presión de cumplimiento de la ADA no se limita a las estaciones, como muestran nuestras estadísticas de demandas por accesibilidad web bajo el Título III de la ADA para los servicios digitales.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Estaciones subterráneas de guía fija de EE. UU. construidas antes de 1940 | 165 de 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024, Estaciones e Instalaciones por Modo y Antigüedad |
| Estaciones elevadas de guía fija de EE. UU. construidas antes de 1940 | 105 de 731 (14,4%) | FTA, NTD 2024, Estaciones e Instalaciones por Modo y Antigüedad |
| Estaciones a nivel de guía fija de EE. UU. construidas antes de 1940 | 159 de 2.091 (7,6%) | FTA, NTD 2024, Estaciones e Instalaciones por Modo y Antigüedad |
| Estaciones ferroviarias de la CTA accesibles cuando se aprobó la ADA en 1990 | menos de 10 (cerca del 6%) | CTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones |
| Año meta de la CTA para el 100% de estaciones ferroviarias accesibles | 2038 (Fase Uno en 2027, Fase Dos en 2028) | CTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones |
| Estaciones de metro de la MTA hechas accesibles según la ADA desde 2020 | 42 | MTA, Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones |
| Meta a largo plazo de la MTA | acceso conforme a la ADA en el 95% de las estaciones para 2055 | MTA, Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones |
| Reemplazos de ascensores de la MTA, plan 2020-2024 / plan 2025-2029 | 78 / 45 adicionales | MTA, Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones |
Contexto: la CTA también planea rehabilitar o reemplazar todos sus «más de 160 ascensores de estación existentes», y la MBTA reporta 75 nuevos ascensores de estación construidos y 55 más por venir en su programa actual. Los locales de votación accesibles enfrentan un problema similar de edificios antiguos, tema de nuestras estadísticas de máquinas de votación y locales de votación accesibles.
Resumen: Fiabilidad y Accesibilidad de los Ascensores en Estaciones en Cifras
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Estadounidenses con discapacidades que limitan los desplazamientos | 18,6 millones (6,1%) | BTS, NHTS 2022 |
| Uso de apoyos de movilidad entre personas con discapacidades que limitan los desplazamientos | 49,3% | BTS, NHTS 2022 |
| Adultos de EE. UU. con discapacidad de movilidad | 12,2% | CDC, actualización de 2024 de la DHDS |
| Disponibilidad de ascensores del metro de Nueva York, 2025 | cerca del 97,6% | MTA Open Data |
| Interrupciones de ascensores del metro de Nueva York, 2025 | 13.746 (7.079 no programadas) | MTA Open Data |
| Atrapamientos en ascensores del metro de Nueva York, 2025 | 1.268 | MTA Open Data |
| Atrapamientos por 100.000 horas de ascensor, 2015 vs. 2025 | cerca de 41,5 vs. cerca de 39,7 | MTA Open Data |
| Ascensores de Nueva York por debajo del 90% de disponibilidad, ago. 2026 | 27 de 416 | MTA Open Data |
| Registros de estaciones del metro de Nueva York totalmente accesibles según la ADA | 165 de 496 (33,3%) | MTA Open Data |
| Disponibilidad de andenes en estaciones accesibles de Nueva York, ago. 2026 | 97,5% | MTA Open Data |
| Estaciones ferroviarias de la CTA accesibles | 110 de 146 (75%) | CTA |
| Paradas de la Green Line de la MBTA accesibles | 44 de 70 (63%) | MBTA |
| Disponibilidad de ascensores de la MBTA, 2005 vs. 2008 | 94% vs. 99,5% | MBTA |
| Disponibilidad de ascensores de la LIRR por ramal, ago. 2026 | 99,1% a 99,7% | MTA Open Data |
| Ascensores / escaleras mecánicas de la WMATA | 320 / 647 | WMATA |
| Compromiso de la MTA 2025-2029 en accesibilidad de estaciones | US$ 7,1 mil millones, más de 60 estaciones | MTA |
| Subvenciones del ASAP de la FTA, tres rondas | cerca de US$ 1,26 mil millones | FTA |
| Estaciones ferroviarias subterráneas de EE. UU. construidas antes de 1940 | 165 de 597 (27,6%) | FTA, NTD 2024 |
| Meta de accesibilidad de la MTA | 95% de las estaciones para 2055 | MTA |
| Meta de accesibilidad total de la CTA | 2038 | CTA |
Metodología y Fuentes
Extrajimos cada cifra directamente de portales de datos abiertos de las agencias, publicaciones de las agencias y conjuntos de datos federales durante octubre de 2026. Cuando calculamos una tasa (porcentajes de disponibilidad, atrapamientos por hora de ascensor, totales del ASAP), la operación se muestra bajo la tabla correspondiente. Lectura relacionada sobre acceso para pasajeros con discapacidad: nuestras estadísticas de entrenamiento de tareas de perros de servicio.
- Oficina de Estadísticas de Transporte, Patrones de Viaje de Adultos Estadounidenses con Discapacidad (NHTS 2022)
- CDC, infografía Disability Impacts All of Us (DHDS)
- MTA Open Data, Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas del Metro NYCT: desde 2015
- MTA Open Data, Disponibilidad de Andenes en Estaciones Accesibles del Metro: desde 2018
- MTA Open Data, Estaciones de Metro de la MTA
- MTA Open Data, Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas de la LIRR: desde 2019
- MTA Open Data, Disponibilidad de Ascensores y Escaleras Mecánicas de la Metro-North: desde 2021
- MTA, Mejoras de Accesibilidad en las Estaciones
- CTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones y CTA, Accesibilidad
- MBTA, Mejoras de Accesibilidad en Todo el Sistema y MBTA, Historia de la Accesibilidad
- WMATA, Ascensores y Escaleras Mecánicas, Cuadro de Mando de Desempeño de la WMATA y Accesibilidad de la WMATA
- SEPTA, Accesibilidad
- FTA, Programa de Accesibilidad en Todas las Estaciones, con las páginas de selección de proyectos de los años fiscales 2022-23, 2024 y 2026 enlazadas en la sección 6
- FTA, National Transit Database 2022-2024, Estaciones e Instalaciones (por Modo y Antigüedad)
- Atención a los datos: los porcentajes de disponibilidad de la MTA que se presentan aquí son cálculos ponderados por horas a partir del conjunto de datos abiertos y pueden diferir del KPI mensual oficial de la MTA; la caída de agosto de 2026 (cerca del 95,8%) incluye seis ascensores con 0% durante trabajos programados prolongados. El conjunto de datos de estaciones de metro de la MTA cuenta registros de estaciones por grupo de líneas (496), no complejos de estaciones, por lo que su proporción de estaciones accesibles difiere del recuento principal de estaciones de la MTA. Cada agencia define la disponibilidad de ascensores de manera distinta (24 horas vs. horas de servicio, a nivel de unidad vs. a nivel de andén), por lo que las comparaciones entre sistemas son solo indicativas. Los datos de viaje con discapacidad del BTS provienen de la NHTS 2022 (datos más recientes disponibles). Las páginas de la FTA y del BTS bloquearon la obtención directa y se leyeron mediante un espejo de texto; las cifras se cotejaron con el texto publicado en las páginas originales. El cuadro de mando de la WMATA no mostraba un valor de disponibilidad de ascensores en el momento de la consulta, y las páginas de BART y TfL no pudieron leerse, por lo que se excluyen. Varias filas históricas de disponibilidad de andenes de la MTA muestran recuentos de andenes inconsistentes, por lo que solo se citan las razones de disponibilidad.
Última actualización: 4 de octubre de 2026. Actualizamos este informe trimestralmente, y la próxima revisión se espera cuando MTA Open Data publique el mes de septiembre de 2026 de disponibilidad de ascensores y la FTA publique los datos anuales de 2025 de la National Transit Database.