Лондонское метро тратило примерно £7-10 миллионов в год на шлифовку рельсов, отчасти чтобы убрать шероховатость рельсов, из-за которой проходящие поезда превращаются в гул внутри близлежащих домов, а бюджет шлифовки в 2025/26 году достиг £9 миллионов (TfL, Tube Noise Update to the Customer Service and Operational Performance Panel 2022; Час вопросов к мэру, 16 июля 2026 года). Подземный рельсовый транспорт сегодня - это массовое воздействие: метро работает в 202 городах на 247 сетях и обслуживает более 1 миллиарда человек (UITP, Global Metro Figures 2024). Инженерные решения работают, но неравномерно: в одном китайском тоннеле метро плавающая плита на стальных пружинах снизила резонансную вибрацию стены тоннеля на 15-22 дБ, а общую вибрацию стены тоннеля лишь на 5 дБ (Zhou и др., JAABE 2025). Мы свели данные Федерального управления транспорта США, Transport for London, Crossrail, HS2, UITP и рецензируемых полевых исследований из Швеции, Греции, Китая, Ирана, Малайзии и Польши. Транспортный шум, распространяющийся по воздуху, рассмотрен в нашей статистике шумового загрязнения; этот обзор прослеживает энергию, которая идёт через грунт и конструкции.
Кратко (TL;DR)
- Порог воздействия на жильё при частых проездах поездов: 72 VdB вибрации и 35 дБА гула (FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018).
- Проектный предел линии Элизабет для жилья: 40 дБ LAmax,S, с дополнительными усилиями по снижению с 35 дБ (Crossrail Learning Legacy 2018).
- HS2 рассматривает структурный шум в жилых помещениях выше 45 дБ LASmax как значительное воздействие (HS2 Environmental Statement SV-001-000 2017).
- Грузовые поезда увеличили скорректированные шансы раздражения вибрацией в пределах 100 м в 5,3 раза, пассажирские - в 1,7 раза (Maclachlan и др., IJERPH 2018).
- Баллы депрессивных симптомов выросли на 0,171 пункта на каждый VdB в здании рядом с линией 6 метро Тегерана (Sadeghi и др., Noise and Health 2026).
- Около 40% исторического района Пекина превысили дневной предел вибрации 70 дБ рядом с линией 4 метро (Su и др., Sensors 2024).
- Вибрация рельса на кривой метро с волнообразным износом отличалась между проездами поездов до 20 дБ (Chen и др., Buildings 2025).
- Путь на плавающей плите со стальными пружинами снизил резонансную вибрацию стены тоннеля на 15-22 дБ (Zhou и др., JAABE 2025).
- Упругие колёса снизили общую вибрацию стены тоннеля всего на 1,6 дБ в моделировании (Sun и др., Frontiers in Physics 2025).
- Замена лондонских скреплений Pandrol Vanguard на Delkor стоит £8 200 за метр (TfL Tube Noise Update 2022).
- Жильцы линии Northern подали более 280 жалоб на шум и вибрацию с 2018 года по февраль 2022 года (Barnet Post 2022, со ссылкой на данные TfL).
1. Американский эталон: критерии воздействия FTA в VdB
Вибрация, передаваемая через грунт, - это дрожание, которое поезд посылает через грунт в фундаменты здания. Она приходит вместе со вторым эффектом, структурным шумом: низким гулом, который вибрирующие стены и перекрытия излучают в помещение, и поэтому житель может слышать поезд, которого не видит. Федеральное управление транспорта США измеряет дрожание в VdB, уровнях скорости в децибелах относительно 1 микродюйма в секунду, и его руководство 2018 года задаёт приведённые ниже критерии воздействия.
Критерии зависят от того, как часто проходят поезда, а не только от силы каждого проезда. Для жилья на линии с более чем 70 проездами в сутки предел строже на 8 дБ, чем при менее чем 30 (80 - 72 = 8), и так руководство оценивает повторяемость. Что поставлено на карту, видно по полевым данным: шестиэтажное здание рядом с линией 6 метро Тегерана показало 77 дБ на первом этаже, что на 5 дБ выше жилого предела 72 дБ, применённого авторами (Sadeghi и др., Noise and Health 2026). Лёгкое метро находится на более мягком конце: в измерениях в Малайзии поезда LRT дали наименьшую вибрацию среди проверенных видов транспорта.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Пороги для жилья (категория 2) при частых / эпизодических / редких событиях: вибрация и структурный шум (гул, слышимый внутри) | 72 / 75 / 80 VdB и 35 / 38 / 43 дБА | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Концертные залы, телестудии и студии звукозаписи: пороги вибрации и структурного шума | 65 VdB и 25 дБА | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Определения числа событий: частые / эпизодические / редкие | Более 70 / 30-70 / менее 30 событий в сутки | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Максимальная вибрация на первом этаже здания рядом с линией 6 метро Тегерана | 77 дБ | Sadeghi и др., Noise and Health 2026 |
| Лёгкий скоростной транспорт (LRT) Малайзии: пиковая скорость частиц, измеренная в 4-13 м от пути, по сравнению с пределом 0,8 мм/с | Большинство измерений ниже 0,8 мм/с | Rafidah и др., Scientific Reports 2025 |
Контекстная заметка: руководство FTA датировано сентябрём 2018 года. Самые свежие доступные данные: FTA, 2018. Малайзийские высокоскоростные поезда на скорости 80-160 км/ч, напротив, в основном превышали 0,8 мм/с даже на расстоянии 7 м (Rafidah и др. 2025). Полные таблицы приведены в FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual.
2. Проектные пределы в мире: Crossrail, HS2, Китай, Швеция и Малайзия
Британские железнодорожные проекты ставят гул в центр своих пределов. Crossrail, ныне линия Элизабет, и HS2 задают пределы в дБ LAmax,S: наибольшем уровне звука с коррекцией A внутри помещения во время проезда поезда, измеренном с медленной временной характеристикой прибора. HS2 добавляет значение дозы вибрации (VDV), кумулятивную меру, которая растёт и с силой, и с числом событий вибрации за день или ночь.
Поразительная закономерность - сближение на тихом конце. Концертные залы получают предел структурного шума 25 дБ и у Crossrail, и у HS2 (Crossrail Learning Legacy 2018; HS2 Environmental Statement 2017), что совпадает с американским значением 25 дБА из раздела 1. Для жилья два британских проекта проводят границу по-разному: Crossrail проектировал на 40 дБ, но обязался прилагать дополнительные усилия по снижению начиная с 35 дБ, тогда как HS2 считает 35 дБ краем «пренебрежимого», а 45 дБ - началом значительного воздействия.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Проектный критерий Crossrail (линия Элизабет) по структурному шуму для жилья, офисов, гостиниц, школ и больниц, и уровень в жилье, начиная с которого применяются разумные усилия по дополнительному снижению | 40 дБ LAmax,S и 35 дБ LAmax,S | Crossrail Learning Legacy, Cobbing, Webb и Bewes 2018 |
| Критерии Crossrail для театров и концертных залов / студий звукозаписи | 25 дБ / 30 дБ LAmax,S | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| HS2, структурный шум в жилых помещениях: пренебрежимое / значительное воздействие | Ниже 35 дБ / выше 45 дБ LASmax | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| Порог значимости вибрации для жилья по HS2, днём / ночью | VDV 0,8 / 0,4 м/с^1,75 | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| Китайские пределы GB10070-1988 для вибрации в жилье рядом с метро, день / ночь | 70 дБ / 67 дБ | Su и др., Sensors 2024 |
| Рекомендуемый максимум Швеции для железнодорожной вибрации в жилье (взвешенное среднеквадратичное значение) | 0,4 мм/с | Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Пределы вибрации для жилья Департамента окружающей среды Малайзии, день / ночь | 0,8-1,6 мм/с / 0,4 мм/с | Rafidah и др., Scientific Reports 2025 |
Контекстная заметка: эти единицы нельзя заменять друг другом. VdB - это уровень скорости, китайские значения в дБ - уровни ускорения, LAmax,S - звук внутри помещения, а VDV - доза. Сравнивайте пороги внутри одной системы, а не между системами. Источники: статья Crossrail Learning Legacy и методологическое приложение HS2 по звуку, шуму и вибрации. Самые свежие доступные данные: Crossrail, 2018; HS2, 2017.
3. Реакция человека, раздражение и здоровье
Исследований о людях меньше, чем исследований о пути, и многие из них относятся к магистральным железным дорогам, а не к метро. Шведское исследование EpiVib проанализировало 6 894 респондента из 35 011 приглашённых (Maclachlan и др., IJERPH 2018). Его самый ясный вывод в том, что тип поезда имеет значение. Грузовые поезда увеличили скорректированные шансы раздражения вибрацией в пределах 100 м в 5,3 раза (95% ДИ от 3,8 до 7,4), против 1,7 раза (95% ДИ от 1,2 до 2,6) у пассажирских поездов, а раздражение от грузовых поездов доходило до 400 м.
Новые работы по метро указывают на сон и концентрацию внимания. Исследование 2026 года измерило 31 жилое здание рядом с подземным метро в Тегеране, 18 из них с задокументированными жалобами, и обнаружило, что внимание и сон оказались наиболее затронутыми областями психического здоровья (Sadeghi и др., Sustainable Cities and Society 2026). Сопутствующее исследование отдельного случая использовало PHQ-9, стандартный опросник из девяти вопросов для скрининга депрессии, и показало, что баллы росли с уровнем вибрации. Это связи по одному городу, а не доказательство причины.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Приблизительный порог восприятия человеком вибрации, передаваемой через грунт | Около 65 VdB | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Респонденты шведского EpiVib: проанализировано / приглашено | 6 894 / 35 011 | Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Скорректированные шансы раздражения вибрацией в пределах 100 м: грузовые поезда и пассажирские поезда | 5,3 (95% ДИ от 3,8 до 7,4) и 1,7 (95% ДИ от 1,2 до 2,6) | Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Расстояние, на которое распространяется раздражение вибрацией от грузовых поездов | До 400 м | Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Норвегия: респонденты, сильно раздражённые / раздражённые при около 0,5 мм/с | 10% / 40% | Klaeboe и Fyhri, цит. по Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Тегеран: изменение балла депрессивных симптомов PHQ-9 на каждый VdB вибрации (скорректированное) | 0,171 (95% ДИ от 0,026 до 0,316; P = 0,0207) | Sadeghi и др., Noise and Health 2026 |
| Тегеран: средний балл пункта о нарушениях сна (шкала от 0 до 3) | 2,81 | Sadeghi и др., Noise and Health 2026 |
| Тегеран: жилые здания, измеренные рядом с метро / с задокументированными жалобами | 31 / 18 | Sadeghi и др., Sustainable Cities and Society 2026 |
Заметка о выбросах: в том же здании в Тегеране структурный шум сам по себе не был статистически значимым предиктором баллов депрессивных симптомов (P = 0,0829), тогда как вибрация была. Источники: Maclachlan и др. 2018, Sadeghi и др. 2026, Noise and Health и Sadeghi и др. 2026, Sustainable Cities and Society. Самые свежие доступные данные по шведскому опросу: Maclachlan и др., 2018. Низкочастотное воздействие от других источников вызывает похожие споры о раздражении, что показывает наша статистика инфразвука ветряных турбин.
4. Отчего линия гудит: рельсы, колёса, расстояние и этажи
Значительная часть разброса вибрации метро начинается в контакте колеса и рельса. Transport for London называет волнообразный износ рельсов, то есть регулярный волнообразный рисунок на поверхности катания рельса, основной причиной шума Tube и сообщает, что он чаще встречается на линиях с автоматическим управлением поездами, где каждый поезд тормозит и разгоняется в одних и тех же местах (TfL Tube Noise Update 2022). Федеральная надбавка за шероховатые колёса в таблице ниже больше любой из федеральных поправок на обработку пути, перечисленных в разделе 5.
Полевые данные подтверждают изменчивость. На кривой метро радиусом 350 м на юге Китая вибрация рельса отличалась до 20 дБ от одного проезда поезда к другому (Chen и др., Buildings 2025), при глубине волнообразного износа всего 20-30 мкм. Расстояние и высота действуют в обратную сторону: в Пекине зона сильного превышения заканчивалась в 27 м от улицы над линией 4 метро, а в Тегеране каждый этаж вверх убирал около 2 дБ.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Рост вибрации от шероховатых колёс или рельсов, крайние случаи | До 20 дБ | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Разброс вибрации рельса между проездами поездов на кривой с волнообразным износом радиусом 350 м | До 20 дБ | Chen и др., Buildings 2025 |
| Глубина волнообразного износа рельса, измеренная на этой кривой | 20-30 мкм | Chen и др., Buildings 2025 |
| Измеренное затухание вибрации на этаж, жилое здание в Тегеране | 1,99 VdB на этаж | Sadeghi и др., Noise and Health 2026 |
| Исторический район Пекина рядом с линией 4 метро: доля площади выше дневного предела 70 дБ / ночного предела 67 дБ | Около 40% / около 60% | Su и др., Sensors 2024 |
| Пекин: полоса расстояний с сильным превышением / без превышения | В пределах 27 м / от 63 м и дальше | Su и др., Sensors 2024 |
Контекстная заметка: энергия вибрации пекинского метро концентрировалась около 60 Гц на поверхности и в диапазоне 40-80 Гц внутри зданий. Источники: Chen и др. 2025 и Su и др. 2024. Здания из массивной древесины ставят собственные вопросы о передаче шума по конструкциям, рассмотренные в нашей статистике боковой передачи в CLT.
5. Снижение на пути: что дают плавающие плиты и упругие элементы
Заглавная цифра любой меры против вибрации зависит от того, где её измеряют. Федеральные проектные поправки в таблице ниже - плановые значения для плавающей плиты (бетонного путевого основания на пружинах или резиновых опорах) и для более мягких элементов пути. Полевые испытания показывают компромиссы, которые за ними стоят. В одном китайском тоннеле метро плавающая плита на стальных пружинах снизила резонансную вибрацию стены тоннеля на 15-22 дБ, но общую вибрацию стены тоннеля лишь на 5 дБ по сравнению с монолитным основанием, при этом сама плита вибрировала на 10 дБ сильнее, а низкочастотные силы выросли в диапазоне 1-20 Гц (Zhou и др., JAABE 2025).
Меры на стороне поезда выглядят слабее. Моделирование 2025 года упругих колёс, в которых между ободом и ступицей находится слой резины, показало суммарное снижение на стене тоннеля 1,6 дБ. Подшпальные прокладки, испытанные в польской лаборатории, снизили ускорение земляного полотна до 40-50%, но проверка в полевых условиях пока не проведена.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Проектная поправка для плавающей плиты / подбалластных матов / скреплений высокой упругости | -15 / -10 / -5 дБ | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Плавающая плита на стальных пружинах и монолитное основание: вибрация стены тоннеля / резонансные пики | Ниже на 5 дБ / ниже на 15-22 дБ | Zhou и др., Journal of Asian Architecture and Building Engineering 2025 |
| То же сравнение: вибрация плиты / поперечная сила колесо-рельс | Выше на 10 дБ / выше на 47% | Zhou и др., Journal of Asian Architecture and Building Engineering 2025 |
| Линии 2 и 3 метро Афин: вносимые потери плавающей плиты на съездах, диапазон 40-125 Гц | Около 20 дБ | Vogiatzis и Kouroussis, International Journal of Rail Transportation 2015 |
| Кривая метро на юге Китая: пиковое ускорение стены тоннеля, участок без обработки и участок с плавающей плитой | Около 3 м/с² и 0,05 м/с² | Chen и др., Buildings 2025 |
| Пекин: смоделированное снижение максимального вертикального уровня вибрации от плавающей плиты на стальных пружинах | 6,93-10,81 дБ | Su и др., Sensors 2024 |
| Упругое колесо и стальное колесо: общая вибрация стены тоннеля с коррекцией Z (моделирование) | 70,7 и 72,3 дБZ | Sun и др., Frontiers in Physics 2025 |
| Подшпальные прокладки: снижение ускорения земляного полотна (лаборатория) | До 40-50% | Chudyba и др., Scientific Reports 2026 |
Заметка о выбросах: цифры по югу Китая сравнивают два разных участка пути с разным волнообразным износом, поэтому отношение (3 / 0,05 = 60 раз) не является контролируемыми вносимыми потерями. Результат по Афинам относится к 2015 году; самые свежие доступные данные по этой системе: Vogiatzis и Kouroussis, 2015. Источники: Zhou и др. 2025, Vogiatzis и Kouroussis 2015, Sun и др. 2025 и Chudyba и др. 2026.
6. Лондонское метро и линия Элизабет: цена тишины
Лондон показывает оба конца проблемы: сеть, которую TfL в 2022 году описала как 159-летнюю и которую приходится дорабатывать, и новую железную дорогу, где вибрацию можно было исключить ещё в проекте. Брифинг совету директоров TfL 2022 года описывает 1 107 км пути, обслуживаемых всего двумя рельсошлифовальными машинами, причём каждый шумный участок требует повторной шлифовки раз в полгода-год. Решения могут и сыграть против: упругое скрепление Pandrol Vanguard, установленное с 2016 года перед запуском Night Tube, чтобы снизить шум в домах, удерживало энергию в тоннеле и ускорило волнообразный износ, а замена его на систему Delkor стоит £8 200 за метр (TfL Tube Noise Update 2022).
Crossrail пошёл другим путём, купив изоляцию до открытия: он сохранил стандартный путь на большей части центральных проходческих тоннелей, зарезервировал путь с высоким затуханием и плавающие плиты для самых чувствительных мест и добавил к каждому прогнозу структурного шума консервативный запас +10 дБ (Crossrail Learning Legacy 2018).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Расходы TfL на шлифовку рельсов, обслуживание плюс снижение шума, пять лет до 2022 года | Примерно £7-10 млн в год | TfL Tube Noise Update 2022 |
| Бюджет шлифовки рельсов лондонского метро, 2025/26 и 2024/25 | £9 млн и £8,1 млн | Час вопросов к мэру, 16 июля 2026 года |
| Шлифовка рельсов, связанная с шумом, год до декабря 2022 и шесть месяцев до марта 2021 | Свыше 30 000 м и 10 355 м | TfL Tube Noise Update 2022; письмо TfL членам Ассамблеи 2021 |
| Стоимость замены скреплений Pandrol Vanguard на Delkor | £8 200 за метр | TfL Tube Noise Update 2022 |
| Жалобы жильцов линии Northern на шум и вибрацию, 2018 год - февраль 2022 года | Более 280 | Barnet Post 2022, со ссылкой на данные TfL |
| Путь центрального участка Crossrail: стандартный / с высоким затуханием / плавающая плита (2 км эластомерная + 1,3 км на стальных пружинах) | 37,8 км / 2,9 км / 3,3 км | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| Здания над тоннелями Crossrail, оценённые на структурный шум | 400 | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| Самая ранняя дата, когда акустическая рельсошлифовальная машина, которую ещё предстоит испытать, могла бы присоединиться к контракту TfL на шлифовку | Конец 2027 года | Час вопросов к мэру, 16 июля 2026 года |
Контекстная заметка: TfL также сообщает, что жалобы резко выросли, когда в 2016 году начали работать сервисы Night Tube. Статья Crossrail приводит проектные прогнозы, а не измерения после открытия. Источники: TfL Tube Noise Update 2022, протокол Часа вопросов к мэру, июль 2026 года, письмо TfL членам Ассамблеи, март 2021 года и Barnet Post. О том, как регулируется шум других видов транспорта вокруг населённых районов, см. нашу статистику воздействия авиационного шума.
Итоги: вибрация метро, передаваемая через грунт, в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Города / сети с метро | 202 / 247 | UITP Global Metro Figures 2024 |
| Порог воздействия вибрации на жильё в США, частые события | 72 VdB | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| Проектный критерий Crossrail по структурному шуму для жилья | 40 дБ LAmax,S | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| Порог значительного воздействия HS2 для структурного шума в жилье | Выше 45 дБ LASmax | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| Порог значимости вибрации для жилья по HS2, ночь | VDV 0,4 м/с^1,75 | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| Китайские пределы вибрации в жилье рядом с метро, день / ночь | 70 дБ / 67 дБ | Su и др., Sensors 2024 |
| Рекомендуемый максимум Швеции для железнодорожной вибрации в жилье | 0,4 мм/с | Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Скорректированные шансы раздражения в пределах 100 м, грузовые поезда | 5,3 | Maclachlan и др., IJERPH 2018 |
| Изменение балла PHQ-9 на каждый VdB, здание у линии 6 метро Тегерана | 0,171 | Sadeghi и др., Noise and Health 2026 |
| Здания Тегерана: измерено / с жалобами | 31 / 18 | Sadeghi и др., Sustainable Cities and Society 2026 |
| Площадь исторического района Пекина выше дневного предела 70 дБ | Около 40% | Su и др., Sensors 2024 |
| Разброс вибрации рельса от поезда к поезду на кривой с волнообразным износом | До 20 дБ | Chen и др., Buildings 2025 |
| Плавающая плита: снижение резонансной вибрации стены тоннеля | 15-22 дБ | Zhou и др., JAABE 2025 |
| Вносимые потери плавающей плиты в Афинах на съездах | Около 20 дБ | Vogiatzis и Kouroussis 2015 |
| Снижение общей вибрации упругим колесом (моделирование) | 1,6 дБ | Sun и др., Frontiers in Physics 2025 |
| Подшпальные прокладки: снижение ускорения земляного полотна (лаборатория) | До 40-50% | Chudyba и др., Scientific Reports 2026 |
| Бюджет шлифовки рельсов лондонского метро 2025/26 | £9 млн | Час вопросов к мэру, 16 июля 2026 года |
| Стоимость замены скреплений Pandrol Vanguard | £8 200 за метр | TfL Tube Noise Update 2022 |
| Жалобы жильцов линии Northern на шум и вибрацию, 2018 год - февраль 2022 года | Более 280 | Barnet Post 2022, со ссылкой на данные TfL |
Методология и источники
- FTA, Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual, FTA Report No. 0123 (сентябрь 2018 года): критерии воздействия, порог восприятия, поправки на источник и на меры снижения.
- Cobbing, Webb и Bewes, Control of Railway Induced Groundborne Noise and Vibration from the UK’s Crossrail Project, Crossrail Learning Legacy (2018): критерии IP D10, протяжённость типов пути, запас прогноза.
- HS2 Ltd, Environmental Statement Volume 5, SV-001-000 sound, noise and vibration methodology (июль 2017 года): критерии структурного шума и VDV.
- UITP, Global Metro Figures 2024: сети, города и обслуживаемые люди (данные на конец 2023 года).
- Maclachlan и др., Annoyance in Response to Vibrations from Railways, IJERPH (2018): шведский опрос EpiVib, шведские и норвежские эталонные значения.
- Sadeghi и др., Noise and Health (2026): здание у линии 6 метро Тегерана, затухание по этажам, связь с PHQ-9.
- Sadeghi и др., Sustainable Cities and Society (2026): исследование метро Тегерана по 31 зданию.
- Su и др., Sensors (2024): измерения в историческом районе у линии 4 метро Пекина и пределы GB10070.
- Rafidah и др., Scientific Reports (2025): пределы вибрации Департамента окружающей среды Малайзии и железнодорожные измерения.
- Chen и др., Buildings (2025): волнообразный износ рельсов на кривой малого радиуса в метро.
- Zhou и др., Journal of Asian Architecture and Building Engineering (2025): плавающая плита на стальных пружинах и монолитное основание.
- Vogiatzis и Kouroussis, International Journal of Rail Transportation (2015): плавающие плиты метро Афин.
- Sun и др., Frontiers in Physics (2025): упругие колёса.
- Chudyba и др., Scientific Reports (2026): подшпальные прокладки.
- TfL, Tube Noise Update, Customer Service and Operational Performance Panel (6 декабря 2022 года): расходы на шлифовку, причины, стоимость Pandrol Vanguard.
- London Assembly, Mayor’s Question Time minutes, 16 июля 2026 года: бюджеты шлифовки на 2024/25 и 2025/26 годы.
- TfL, Tube noise update letter to Assembly Members (15 марта 2021 года): шлифовка за предыдущие шесть месяцев.
- Barnet Post (27 июня 2022 года): число жалоб на линии Northern, со ссылкой на данные TfL.
- Наблюдение по данным: на слайде TfL 2022 года указаны £8 200 за метр и 6,7 км замены Pandrol Vanguard примерно за £59,9 млн, но 6 700 м x £8 200 = £54,9 млн, поэтому мы приводим только цифру за метр. Число жалоб на линии Northern взято из местной газеты, цитирующей данные TfL, а не из набора данных TfL, который мы могли бы прочитать напрямую. Единицы различаются между источниками (VdB как уровень скорости, китайские дБ ускорения, LAmax,S как звук в помещении, VDV как доза, мм/с), поэтому пороги нельзя ранжировать друг относительно друга. Шведский опрос охватывает магистральные железные дороги, включая грузовые, а не метро. Сравнение стены тоннеля на юге Китая пересекает два участка пути, а исследование плавающей плиты также выявило рост низкочастотных сил (1-20 Гц). Выводы о здоровье в Тегеране получены по одному зданию и одному городу. Руководство FTA (2018), критерии HS2 (2017) и статья Crossrail (2018) старше трёх лет, но остаются действующими опубликованными версиями, которые мы смогли проверить.
Последнее обновление: 18 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда TfL опубликует очередную полугодовую сводку о шуме Tube для Ассамблеи Лондона, а UITP выпустит следующее издание Global Metro Figures.