أنفق مترو أنفاق لندن نحو £7-10 مليون سنويا على تجليخ القضبان، جزئيا لإزالة خشونة القضبان التي تحول مرور القطارات إلى دمدمة داخل المنازل المجاورة، وقد بلغت ميزانية التجليخ £9 مليون في 2025/26 (TfL، Tube Noise Update to the Customer Service and Operational Performance Panel 2022؛ جلسة أسئلة العمدة، 16 يوليو 2026). وأصبح النقل الحديدي تحت الأرض اليوم تعرضا جماهيريا واسعا: فخدمات المترو تعمل في 202 مدينة على 247 شبكة تخدم أكثر من مليار شخص (UITP، Global Metro Figures 2024). والحلول الهندسية تنجح، لكن بتفاوت: ففي نفق مترو صيني واحد خفّض اللوح العائم ذو النوابض الفولاذية اهتزاز جدار النفق الرنان بمقدار 15 إلى 22 dB، لكنه خفّض الاهتزاز الكلي لجدار النفق بمقدار 5 dB فقط (Zhou وآخرون، JAABE 2025). جمعنا بيانات من إدارة النقل الفيدرالية الأمريكية وTransport for London وCrossrail وHS2 وUITP ودراسات ميدانية محكّمة من السويد واليونان والصين وإيران وماليزيا وبولندا. وضوضاء المرور المنقولة عبر الهواء مغطاة في إحصائيات التلوث الضوضائي لدينا؛ أما هذا الاستعراض فيتتبع الطاقة التي تنتقل عبر التربة والمنشآت.
أبرز النقاط
- عتبة التأثير السكني لأحداث القطارات المتكررة: اهتزاز 72 VdB ودمدمة 35 dBA (FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018).
- حد التصميم للمنازل على خط إليزابيث: 40 dB LAmax,S، مع جهد تخفيف إضافي عند 35 dB (Crossrail Learning Legacy 2018).
- تعد HS2 الضوضاء الأرضية الداخلية التي تتجاوز 45 dB LASmax في المنازل أثرا جوهريا (HS2 Environmental Statement SV-001-000 2017).
- رفعت قطارات الشحن نسبة الأرجحية المعدلة للانزعاج من الاهتزاز 5.3 أضعاف ضمن 100 m، وقطارات الركاب 1.7 ضعف (Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018).
- ارتفعت درجات الأعراض الاكتئابية 0.171 نقطة لكل VdB في مبنى بجوار الخط 6 لمترو طهران (Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026).
- تجاوز نحو 40% من حي تراثي في بكين حد الاهتزاز النهاري البالغ 70 dB قرب الخط 4 للمترو (Su وآخرون، Sensors 2024).
- تباين اهتزاز القضيب على منحنى مترو متموج بما يصل إلى 20 dB بين مرور قطار وآخر (Chen وآخرون، Buildings 2025).
- خفّض مسار اللوح العائم ذو النوابض الفولاذية اهتزاز جدار النفق الرنان بمقدار 15 إلى 22 dB (Zhou وآخرون، JAABE 2025).
- خفضت العجلات المرنة الاهتزاز الكلي لجدار النفق بمقدار 1.6 dB فقط في المحاكاة (Sun وآخرون، Frontiers in Physics 2025).
- تبلغ تكلفة استبدال مثبتات Pandrol Vanguard في لندن بمثبتات Delkor £8,200 للمتر الواحد (TfL Tube Noise Update 2022).
- قدم سكان خط Northern أكثر من 280 شكوى ضوضاء واهتزاز بين 2018 وفبراير 2022 (Barnet Post 2022، نقلا عن أرقام TfL).
1. المعيار الأمريكي: معايير تأثير FTA بوحدة VdB
الاهتزاز المنقول عبر الأرض هو الاهتزاز الذي يرسله القطار عبر التربة إلى أساسات المبنى. ويصاحبه تأثير ثانٍ هو الضوضاء المنقولة عبر الأرض: الدمدمة المنخفضة التي تشعها الجدران والأرضيات المهتزة إلى داخل الغرفة، ولهذا يستطيع الساكن سماع قطار لا يراه. وتقيس إدارة النقل الفيدرالية الأمريكية الاهتزاز بوحدة VdB، وهي مستوى سرعة بالديسيبل بالنسبة إلى مرجع قدره 1 ميكروبوصة في الثانية، ويحدد دليلها لعام 2018 معايير التأثير الواردة أدناه.
تتدرج المعايير بحسب عدد مرات مرور القطارات، لا بحسب شدة كل مرور فحسب. فالمنزل الواقع على خط يشهد أكثر من 70 حركة قطار يوميا يخضع لحد أشد بمقدار 8 dB من المنزل الذي يشهد أقل من 30 حركة (80 - 72 = 8)، وهذه هي طريقة الدليل في تسعير التكرار. وتظهر الرهانات العملية في البيانات الميدانية: سجل مبنى من ست طبقات بجوار الخط 6 لمترو طهران 77 dB في طابقه الأرضي، أي 5 dB فوق الحد السكني البالغ 72 dB الذي طبقه المؤلفون (Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026). ويقع المترو الخفيف في الطرف الألطف: ففي القياسات الماليزية أنتجت قطارات LRT أدنى اهتزاز بين الخدمات المختبرة.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| عتبات الفئة السكنية (الفئة 2) للأحداث المتكررة / العرضية / النادرة: الاهتزاز، والضوضاء المنقولة عبر الأرض (الدمدمة المسموعة داخل المبنى) | 72 / 75 / 80 VdB، و35 / 38 / 43 dBA | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| قاعات الحفلات واستوديوهات التلفزيون واستوديوهات التسجيل: عتبتا الاهتزاز والضوضاء المنقولة عبر الأرض | 65 VdB و25 dBA | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| تعريفات عدد الأحداث: متكررة / عرضية / نادرة | أكثر من 70 / من 30 إلى 70 / أقل من 30 حدثا في اليوم | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| أقصى اهتزاز في الطابق الأرضي لمبنى بجوار الخط 6 لمترو طهران | 77 dB | Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026 |
| النقل السريع الخفيف الماليزي (LRT): سرعة الجسيمات القصوى المقاسة على بعد 4 إلى 13 m من المسار مقابل الحد البالغ 0.8 mm/s | معظم القياسات أقل من 0.8 mm/s | Rafidah وآخرون، Scientific Reports 2025 |
ملاحظة سياقية: يحمل دليل FTA تاريخ سبتمبر 2018. أحدث بيانات متاحة: FTA، 2018. أما القطارات الماليزية عالية السرعة التي تسير بسرعة 80 إلى 160 km/h فقد تجاوزت في معظمها 0.8 mm/s حتى على بعد 7 m (Rafidah وآخرون 2025). الجداول الكاملة موجودة في FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual.
2. حدود التصميم حول العالم: Crossrail وHS2 والصين والسويد وماليزيا
تضع مشاريع السكك الحديدية البريطانية الدمدمة في صميم حدودها. فكل من Crossrail، المعروف الآن بخط إليزابيث، وHS2 يحدد حدوده بوحدة dB LAmax,S: أعلى مستوى صوت موزون A داخل الغرفة أثناء مرور القطار، يقاس بإعداد المقياس «البطيء». وتضيف HS2 قيمة جرعة الاهتزاز (VDV)، وهي مقياس تراكمي ينمو مع شدة أحداث الاهتزاز وعددها خلال نهار أو ليل.
النمط اللافت هو التقارب عند الطرف الهادئ. تحظى قاعات الحفلات بحد للضوضاء المنقولة عبر الأرض قدره 25 dB في Crossrail وفي HS2 (Crossrail Learning Legacy 2018؛ HS2 Environmental Statement 2017)، وهو ما يطابق القيمة الأمريكية البالغة 25 dBA في القسم 1. أما بالنسبة للمنازل فيصوغ المشروعان البريطانيان الحد بشكل مختلف: صممت Crossrail على 40 dB لكنها التزمت ببذل جهد إضافي للتخفيف ابتداء من 35 dB، بينما تعد HS2 مستوى 35 dB حد «الضئيل» و45 dB بداية الأثر الجوهري.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| معيار تصميم Crossrail (خط إليزابيث) للضوضاء المنقولة عبر الأرض في المنازل والمكاتب والفنادق والمدارس والمستشفيات، والمستوى في المنازل الذي تبدأ منه الجهود المعقولة لإضافة إجراءات التخفيف | 40 dB LAmax,S، و35 dB LAmax,S | Crossrail Learning Legacy، Cobbing وWebb وBewes 2018 |
| معايير Crossrail للمسارح وقاعات الحفلات / استوديوهات التسجيل الصوتي | 25 dB / 30 dB LAmax,S | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| الضوضاء الأرضية الداخلية في منازل HS2: أثر ضئيل / أثر جوهري | أقل من 35 dB / أكثر من 45 dB LASmax | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| عتبة أهمية الاهتزاز السكني في HS2، نهارا / ليلا | VDV 0.8 / 0.4 m/s^1.75 | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| حدود الاهتزاز الداخلي للمنازل القريبة من مترو الأنفاق في الصين وفق GB10070-1988، نهارا / ليلا | 70 dB / 67 dB | Su وآخرون، Sensors 2024 |
| الحد الأقصى الموصى به في السويد لاهتزاز السكك الحديدية في المنازل (جذر متوسط المربعات الموزون) | 0.4 mm/s | Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| حدود الاهتزاز السكني لدى وزارة البيئة الماليزية، نهارا / ليلا | من 0.8 إلى 1.6 mm/s / 0.4 mm/s | Rafidah وآخرون، Scientific Reports 2025 |
ملاحظة سياقية: هذه الوحدات غير قابلة للتبادل. فـ VdB مستوى سرعة، وقيم dB الصينية مستويات تسارع، وLAmax,S صوت داخلي، وVDV جرعة. قارن العتبات داخل النظام الواحد، لا بين الأنظمة. المصادر: ورقة Crossrail Learning Legacy وملحق منهجية الصوت والضوضاء والاهتزاز في HS2. أحدث بيانات متاحة: Crossrail، 2018؛ HS2، 2017.
3. استجابة الإنسان والانزعاج والصحة
البحوث عن الناس أقل من البحوث عن المسار، وكثير منها يأتي من السكك الحديدية الرئيسية لا من المترو. فقد حللت دراسة EpiVib السويدية 6,894 مستجيبا من أصل 35,011 مدعوا (Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018). وأوضح ما توصلت إليه هو أن نوع القطار مهم. رفعت قطارات الشحن نسبة الأرجحية المعدلة للانزعاج من الاهتزاز ضمن 100 m بمقدار 5.3 أضعاف (فاصل الثقة 95% من 3.8 إلى 7.4)، مقابل 1.7 ضعف (فاصل الثقة 95% من 1.2 إلى 2.6) لقطارات الركاب، وامتد الانزعاج من قطارات الشحن حتى 400 m.
وتشير الأعمال الأحدث عن المترو إلى النوم والتركيز. فقد قاست دراسة عام 2026 اهتزاز 31 مبنى سكنيا بجوار مترو أنفاق في طهران، منها 18 مبنى لديه شكاوى موثقة، ووجدت أن الانتباه والنوم هما أكثر مجالات الصحة النفسية تأثرا (Sadeghi وآخرون، Sustainable Cities and Society 2026). واستخدمت دراسة حالة مصاحبة استبيان PHQ-9، وهو استبيان قياسي من تسعة أسئلة لفحص الاكتئاب، ووجدت أن الدرجات ترتفع مع مستوى الاهتزاز. وهذه ارتباطات من مدينة واحدة، وليست دليلا على السببية.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| العتبة التقريبية لإدراك الإنسان للاهتزاز المنقول عبر الأرض | نحو 65 VdB | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| المستجيبون في دراسة EpiVib السويدية الذين جرى تحليلهم / المدعوون | 6,894 / 35,011 | Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| نسبة الأرجحية المعدلة للانزعاج من الاهتزاز ضمن 100 m: قطارات الشحن مقابل قطارات الركاب | 5.3 (فاصل الثقة 95% من 3.8 إلى 7.4) مقابل 1.7 (فاصل الثقة 95% من 1.2 إلى 2.6) | Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| المسافة التي يمتد إليها الانزعاج من اهتزاز قطارات الشحن | حتى 400 m | Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| النرويج: نسبة المستجيبين المنزعجين بشدة / المنزعجين عند نحو 0.5 mm/s | 10% / 40% | Klaeboe وFyhri، مقتبس في Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| طهران: التغير في درجة الأعراض الاكتئابية وفق PHQ-9 لكل VdB من الاهتزاز (بعد التعديل) | 0.171 (فاصل الثقة 95% من 0.026 إلى 0.316؛ P = 0.0207) | Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026 |
| طهران: متوسط درجة بند مشكلات النوم (مقياس من 0 إلى 3) | 2.81 | Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026 |
| طهران: المباني السكنية التي جرى قياسها بجوار المترو / التي لديها شكاوى موثقة | 31 / 18 | Sadeghi وآخرون، Sustainable Cities and Society 2026 |
ملاحظة عن القيم الشاذة: في مبنى طهران نفسه، لم تكن الضوضاء المنقولة عبر الأرض وحدها مؤشرا ذا دلالة إحصائية على درجات الأعراض الاكتئابية (P = 0.0829)، بينما كان الاهتزاز كذلك. المصادر: Maclachlan وآخرون 2018 وSadeghi وآخرون 2026، Noise and Health وSadeghi وآخرون 2026، Sustainable Cities and Society. أحدث بيانات متاحة للمسح السويدي: Maclachlan وآخرون، 2018. ويظهر التعرض للترددات المنخفضة من مصادر أخرى نقاشات انزعاج مماثلة، كما توضح إحصائيات الأشعة تحت الصوتية لتوربينات الرياح لدينا.
4. ما الذي يجعل الخط يدمدم: القضبان والعجلات والمسافة والأرضيات
يبدأ جزء كبير من تباين اهتزاز المترو عند نقطة تلامس العجلة بالقضيب. تسمي Transport for London تموج القضبان، وهو نمط موجي منتظم يتآكل في سطح سير القضيب، السبب الرئيسي لضوضاء مترو الأنفاق، وتقول إنه أكثر انتشارا على الخطوط التي تعمل بالتشغيل الآلي للقطارات، حيث يكبح كل قطار ويتسارع في المواضع نفسها (TfL Tube Noise Update 2022). وعقوبة العجلات الخشنة الواردة في الجدول أدناه أكبر من أي من أرصدة معالجة المسار الاتحادية المدرجة في القسم 5.
وتؤكد البيانات الميدانية هذا التقلب. فعلى منحنى مترو نصف قطره 350 m في جنوب الصين، اختلف اهتزاز القضيب بما يصل إلى 20 dB من مرور قطار إلى آخر (Chen وآخرون، Buildings 2025)، مع أن عمق التموج لم يتجاوز 20 إلى 30 µm. وتعمل المسافة والارتفاع في الاتجاه المعاكس: ففي بكين، انتهت منطقة التجاوز الشديد عند 27 m من الشارع الواقع فوق الخط 4 للمترو، وفي طهران كان كل طابق إضافي يخفض نحو 2 dB.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| الزيادة في الاهتزاز بسبب العجلات أو القضبان الخشنة، في الحالات القصوى | حتى 20 dB | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| التباين في اهتزاز القضيب بين مرورات القطارات على منحنى متموج نصف قطره 350 m | حتى 20 dB | Chen وآخرون، Buildings 2025 |
| عمق تموج القضيب المقاس على ذلك المنحنى | 20 إلى 30 µm | Chen وآخرون، Buildings 2025 |
| التوهين المقاس للاهتزاز لكل طابق، مبنى سكني في طهران | 1.99 VdB لكل طابق | Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026 |
| الحي التراثي في بكين قرب الخط 4 للمترو: نسبة المساحة فوق الحد النهاري البالغ 70 dB / الحد الليلي البالغ 67 dB | نحو 40% / نحو 60% | Su وآخرون، Sensors 2024 |
| بكين: نطاق المسافة ذو التجاوز الشديد / بلا تجاوز | ضمن 27 m / 63 m فأكثر | Su وآخرون، Sensors 2024 |
ملاحظة سياقية: تركزت طاقة اهتزاز مترو بكين حول 60 Hz عند السطح وبين 40 و80 Hz داخل المباني. المصادر: Chen وآخرون 2025 وSu وآخرون 2024. وتثير المباني الخشبية الضخمة أسئلتها الخاصة حول الانتقال عبر الهيكل، وهي مغطاة في إحصائيات الانتقال الجانبي في الخشب المتعامد CLT لدينا.
5. تخفيف الاهتزاز في المسار: ما الذي تحققه الألواح العائمة والمكونات المرنة
يعتمد الرقم الرئيسي لأي معالجة للاهتزاز على موضع القياس. فأرصدة التصميم الاتحادية في الجدول أدناه أرقام تخطيطية للوح عائم (قاعدة مسار خرسانية ترتكز على نوابض أو وسائد مطاطية) ولمكونات المسار الأكثر ليونة. وتُظهر الاختبارات الميدانية المفاضلات الكامنة وراءها. ففي نفق مترو صيني واحد، خفّض اللوح العائم ذو النوابض الفولاذية اهتزاز جدار النفق الرنان بمقدار 15 إلى 22 dB، لكنه خفّض الاهتزاز الكلي لجدار النفق بمقدار 5 dB فقط مقارنة بقاعدة المسار الخرسانية المتجانسة، في حين اهتز اللوح نفسه بمقدار 10 dB أكثر وارتفعت القوى منخفضة التردد في النطاق من 1 إلى 20 Hz (Zhou وآخرون، JAABE 2025).
وتبدو المعالجات على جانب القطار أضعف. فقد وجدت محاكاة أجريت عام 2025 للعجلات المرنة، التي تضع طبقة مطاطية بين الحافة والمحور، خفضا كليا في جدار النفق بمقدار 1.6 dB. أما وسائد ما تحت العوارض التي اختبرت في مختبر بولندي فقد خفضت تسارع التربة التحتية بنسبة تصل إلى 40 إلى 50%، لكن التحقق الميداني لا يزال معلقا.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| تعديل التصميم للوح العائم / حصائر الرصيف الحصوي / المثبتات عالية المرونة | -15 / -10 / -5 dB | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| اللوح العائم ذو النوابض الفولاذية مقابل قاعدة المسار الخرسانية المتجانسة: اهتزاز جدار النفق / القمم الرنانة | أقل بمقدار 5 dB / أقل بمقدار 15 إلى 22 dB | Zhou وآخرون، Journal of Asian Architecture and Building Engineering 2025 |
| المقارنة نفسها: اهتزاز اللوح / القوة العرضية بين العجلة والقضيب | أعلى بمقدار 10 dB / أعلى بنسبة 47% | Zhou وآخرون، Journal of Asian Architecture and Building Engineering 2025 |
| خطا مترو أثينا 2 و3: فقدان الإدخال للوح العائم عند وصلات التقاطع، النطاق من 40 إلى 125 Hz | نحو 20 dB | Vogiatzis وKouroussis, International Journal of Rail Transportation 2015 |
| منحنى مترو في جنوب الصين: ذروة تسارع جدار النفق، المقطع غير المعالج مقابل مقطع اللوح العائم | نحو 3 m/s² مقابل 0.05 m/s² | Chen وآخرون، Buildings 2025 |
| بكين: الانخفاض المحاكى في أقصى مستوى اهتزاز رأسي بفضل لوح عائم ذي نوابض فولاذية | 6.93 إلى 10.81 dB | Su وآخرون، Sensors 2024 |
| العجلة المرنة مقابل العجلة الفولاذية: الاهتزاز الكلي الموزون بـ Z لجدار النفق (محاكاة) | 70.7 مقابل 72.3 dBZ | Sun وآخرون، Frontiers in Physics 2025 |
| وسائد ما تحت العوارض: الانخفاض في تسارع التربة التحتية (مختبر) | حتى 40 إلى 50% | Chudyba وآخرون، Scientific Reports 2026 |
ملاحظة عن القيم الشاذة: أرقام جنوب الصين تقارن مقطعين مختلفين من المسار بتموج مختلف، لذا فإن النسبة (3 / 0.05 = 60 ضعفا) ليست فقدان إدخال مضبوطا. ونتيجة أثينا تعود إلى عام 2015؛ أحدث بيانات متاحة لهذا النظام: Vogiatzis وKouroussis، 2015. المصادر: Zhou وآخرون 2025 وVogiatzis وKouroussis 2015 وSun وآخرون 2025 وChudyba وآخرون 2026.
6. مترو أنفاق لندن وخط إليزابيث: ثمن الهدوء
تُظهر لندن طرفي المشكلة: شبكة وصفتها TfL عام 2022 بأن عمرها 159 عاما ويتعين عليها التحديث اللاحق، وسكة جديدة استطاعت تصميم الاهتزاز خارج المعادلة. وتصف إحاطة مجلس إدارة TfL لعام 2022 صيانة 1,107 km من المسارات بآلتي تجليخ للقضبان فقط، مع حاجة كل موقع مزعج إلى إعادة التجليخ كل ستة أشهر إلى سنة. ويمكن للحلول أيضا أن تأتي بنتائج عكسية: فمثبت Pandrol Vanguard المرن، الذي رُكّب منذ 2016 قبيل بدء Night Tube لخفض الضوضاء في المنازل، حبس الطاقة في النفق وسرّع التموج، واستبداله بنظام Delkor يكلف £8,200 للمتر الواحد (TfL Tube Noise Update 2022).
وسلكت Crossrail الطريق المعاكس، فاشترت العزل قبل الافتتاح: أبقت المسار القياسي في معظم أنفاقها المركزية المحفورة، وخصصت المسار عالي التوهين والألواح العائمة لأكثر المواقع حساسية، وأضافت إلى كل توقع للضوضاء الأرضية هامشا متحفظا قدره +10 dB (Crossrail Learning Legacy 2018).
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| إنفاق TfL على تجليخ القضبان، الصيانة مع خفض الضوضاء، خلال خمس سنوات حتى 2022 | نحو £7-10 مليون سنويا | TfL Tube Noise Update 2022 |
| ميزانية تجليخ القضبان في مترو أنفاق لندن، 2025/26 مقابل 2024/25 | £9 مليون مقابل £8.1 مليون | جلسة أسئلة العمدة، 16 يوليو 2026 |
| تجليخ القضبان المتعلق بالضوضاء، السنة المنتهية في ديسمبر 2022 مقابل الأشهر الستة المنتهية في مارس 2021 | أكثر من 30,000 m مقابل 10,355 m | TfL Tube Noise Update 2022؛ رسالة TfL إلى أعضاء الجمعية 2021 |
| تكلفة استبدال مثبتات Pandrol Vanguard بمثبتات Delkor | £8,200 للمتر الواحد | TfL Tube Noise Update 2022 |
| شكاوى السكان من الضوضاء والاهتزاز على خط Northern، من 2018 إلى فبراير 2022 | أكثر من 280 | Barnet Post 2022، نقلا عن أرقام TfL |
| مسار القسم المركزي في Crossrail: قياسي / عالي التوهين / لوح عائم (2 km مطاطي مرن + 1.3 km نوابض فولاذية) | 37.8 km / 2.9 km / 3.3 km | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| المباني الواقعة فوق أنفاق Crossrail التي جرى تقييمها للضوضاء المنقولة عبر الأرض | 400 | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| أبكر موعد يمكن فيه أن تنضم آلة تجليخ صوتي للقضبان، لم تُجرَّب بعد، إلى عقد التجليخ لدى TfL | أواخر 2027 | جلسة أسئلة العمدة، 16 يوليو 2026 |
ملاحظة سياقية: تقول TfL أيضا إن الشكاوى ارتفعت حين بدأت خدمات Night Tube عام 2016. وتعرض ورقة Crossrail توقعات تصميمية لا قياسات بعد الافتتاح. المصادر: TfL Tube Noise Update 2022 ومحضر جلسة أسئلة العمدة، يوليو 2026 ورسالة TfL إلى أعضاء الجمعية، مارس 2021 وBarnet Post. وللاطلاع على كيفية تنظيم ضوضاء وسائل النقل الأخرى حول المجتمعات، راجع إحصائيات التعرض لضوضاء الطائرات لدينا.
الخلاصة: اهتزازات المترو وقطارات الأنفاق المنقولة عبر الأرض بالأرقام
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| المدن / الشبكات التي لديها خدمة مترو | 202 / 247 | UITP Global Metro Figures 2024 |
| عتبة التأثير السكني للاهتزاز في الولايات المتحدة، الأحداث المتكررة | 72 VdB | FTA Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual 2018 |
| معيار تصميم Crossrail للضوضاء المنقولة عبر الأرض في المنازل | 40 dB LAmax,S | Crossrail Learning Legacy 2018 |
| عتبة الأثر الجوهري في HS2 للضوضاء المنقولة عبر الأرض في المنازل | أكثر من 45 dB LASmax | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| عتبة أهمية الاهتزاز السكني في HS2، ليلا | VDV 0.4 m/s^1.75 | HS2 Environmental Statement SV-001-000, 2017 |
| حدود الاهتزاز الداخلي قرب مترو الأنفاق في الصين، نهارا / ليلا | 70 dB / 67 dB | Su وآخرون، Sensors 2024 |
| الحد الأقصى الموصى به في السويد لاهتزاز السكك الحديدية في المنازل | 0.4 mm/s | Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| نسبة الأرجحية المعدلة للانزعاج ضمن 100 m، قطارات الشحن | 5.3 | Maclachlan وآخرون، IJERPH 2018 |
| التغير في درجة PHQ-9 لكل VdB، مبنى الخط 6 لمترو طهران | 0.171 | Sadeghi وآخرون، Noise and Health 2026 |
| مباني طهران التي جرى قياسها / التي لديها شكاوى | 31 / 18 | Sadeghi وآخرون، Sustainable Cities and Society 2026 |
| مساحة الحي التراثي في بكين فوق الحد النهاري البالغ 70 dB | نحو 40% | Su وآخرون، Sensors 2024 |
| التباين بين قطار وآخر في اهتزاز القضيب على منحنى متموج | حتى 20 dB | Chen وآخرون، Buildings 2025 |
| اللوح العائم: الانخفاض في اهتزاز جدار النفق الرنان | 15 إلى 22 dB | Zhou وآخرون، JAABE 2025 |
| فقدان الإدخال للوح العائم في أثينا عند وصلات التقاطع | نحو 20 dB | Vogiatzis وKouroussis 2015 |
| الانخفاض الكلي في اهتزاز العجلة المرنة (محاكاة) | 1.6 dB | Sun وآخرون، Frontiers in Physics 2025 |
| وسائد ما تحت العوارض: الانخفاض في تسارع التربة التحتية (مختبر) | حتى 40 إلى 50% | Chudyba وآخرون، Scientific Reports 2026 |
| ميزانية تجليخ القضبان في مترو أنفاق لندن 2025/26 | £9 مليون | جلسة أسئلة العمدة، 16 يوليو 2026 |
| تكلفة استبدال مثبتات Pandrol Vanguard | £8,200 للمتر الواحد | TfL Tube Noise Update 2022 |
| شكاوى السكان من الضوضاء والاهتزاز على خط Northern، من 2018 إلى فبراير 2022 | أكثر من 280 | Barnet Post 2022، نقلا عن أرقام TfL |
المنهجية والمصادر
- FTA, Transit Noise and Vibration Impact Assessment Manual, FTA Report No. 0123 (سبتمبر 2018): معايير التأثير، وعتبة الإدراك، وتعديلات المصدر والتخفيف.
- Cobbing وWebb وBewes, Control of Railway Induced Groundborne Noise and Vibration from the UK’s Crossrail Project, Crossrail Learning Legacy (2018): معايير IP D10، وأطوال أشكال المسار، وهامش التوقع.
- HS2 Ltd, Environmental Statement Volume 5, SV-001-000 sound, noise and vibration methodology (يوليو 2017): معايير الضوضاء المنقولة عبر الأرض وVDV.
- UITP, Global Metro Figures 2024: الشبكات والمدن وعدد الأشخاص الذين تخدمهم (بيانات حتى نهاية 2023).
- Maclachlan وآخرون, Annoyance in Response to Vibrations from Railways, IJERPH (2018): مسح EpiVib السويدي، والقيم المرجعية السويدية والنرويجية.
- Sadeghi وآخرون, Noise and Health (2026): مبنى الخط 6 لمترو طهران، والتوهين لكل طابق، وارتباط PHQ-9.
- Sadeghi وآخرون, Sustainable Cities and Society (2026): دراسة 31 مبنى بجوار مترو طهران.
- Su وآخرون, Sensors (2024): قياسات الحي التراثي قرب الخط 4 لمترو بكين وحدود GB10070.
- Rafidah وآخرون, Scientific Reports (2025): حدود الاهتزاز لدى وزارة البيئة الماليزية وقياسات السكك الحديدية.
- Chen وآخرون, Buildings (2025): تموج القضبان على منحنى مترو صغير نصف القطر.
- Zhou وآخرون, Journal of Asian Architecture and Building Engineering (2025): اللوح العائم ذو النوابض الفولاذية مقابل قاعدة المسار الخرسانية المتجانسة.
- Vogiatzis وKouroussis, International Journal of Rail Transportation (2015): الألواح العائمة في مترو أثينا.
- Sun وآخرون, Frontiers in Physics (2025): العجلات المرنة.
- Chudyba وآخرون, Scientific Reports (2026): وسائد ما تحت العوارض.
- TfL, Tube Noise Update, Customer Service and Operational Performance Panel (6 ديسمبر 2022): إنفاق التجليخ، والأسباب، وتكاليف Pandrol Vanguard.
- London Assembly، محضر جلسة أسئلة العمدة، 16 يوليو 2026: ميزانيات التجليخ لعامي 2024/25 و2025/26.
- TfL، رسالة بشأن تحديث ضوضاء مترو الأنفاق إلى أعضاء الجمعية (15 مارس 2021): التجليخ خلال الأشهر الستة السابقة.
- Barnet Post (27 يونيو 2022): عدد شكاوى خط Northern، نقلا عن أرقام TfL.
- ملاحظة حول البيانات: تعطي شريحة TfL لعام 2022 رقم £8,200 للمتر الواحد واستبدال 6.7 km من مثبتات Pandrol Vanguard بنحو £59.9 مليون، لكن 6,700 m x £8,200 = £54.9 مليون، لذلك نستشهد بالرقم للمتر الواحد فقط. ويأتي عدد شكاوى خط Northern من صحيفة محلية تنقل أرقام TfL، وليس من مجموعة بيانات لـ TfL استطعنا الاطلاع عليها مباشرة. وتختلف الوحدات بين المصادر (VdB مستوى سرعة، وdB الصينية تسارع، وLAmax,S صوت داخلي، وVDV جرعة، وmm/s)، لذلك لا يمكن ترتيب العتبات في مقابل بعضها. ويغطي المسح السويدي السكك الحديدية الرئيسية، بما فيها قطارات الشحن، لا شبكات المترو. وتقارن مقارنة جدار النفق في جنوب الصين بين مقطعين من المسار، ووجدت دراسة اللوح العائم أيضا زيادة في القوى منخفضة التردد (من 1 إلى 20 Hz). وتأتي النتائج الصحية في طهران من مبنى واحد ومدينة واحدة. ودليل FTA (2018) ومعايير HS2 (2017) وورقة Crossrail (2018) أقدم من ثلاث سنوات لكنها تظل النسخ المنشورة الحالية التي استطعنا التحقق منها.
آخر تحديث: 18 أكتوبر 2026. نحدث هذه المراجعة كل ربع سنة، ومن المتوقع أن يأتي التحديث التالي عندما تصدر TfL تحديثها نصف السنوي التالي بشأن ضوضاء مترو الأنفاق إلى جمعية لندن وتنشر UITP إصدارها التالي من Global Metro Figures.