Асфальт открытой гранулометрии с резиновой крошкой на автострадах Финикса снизил шум контакта шины с покрытием у источника в среднем на 8,7 дБА в новом состоянии, а затем возвращал около 0,5 дБ каждый год (ADOT и FHWA, итоговый отчёт пилотной программы малошумных покрытий Аризоны, 2018). Эта закономерность, большой выигрыш в начале и затем неуклонное затухание, проходит почти через все наборы данных в этом обзоре. На парижской кольцевой дороге тонкий пористый слой снизил шум у источника примерно на 7,5 дБ(А) через три месяца после укладки (Bruitparif 2018), тогда как дорожное движение по-прежнему подвергает 92 миллиона европейцев воздействию шума выше 55 дБ Lden, то есть взвешенного среднего за день, вечер и ночь (EEA, «Шум окружающей среды в Европе 2025»). Мы собрали данные Федерального управления автомобильных дорог США, Европейского агентства по окружающей среде, Rijkswaterstaat, Bruitparif, Дорожного управления Дании и Danish EPA, Баварского агентства по охране окружающей среды, NZ Transport Agency и недавних докладов акустических конференций. Барьеры блокируют звук на пути к слушателю (см. нашу статистику уличных шумозащитных экранов); этот обзор измеряет другую стратегию, снижение шума там, где шина встречается с дорогой.
Кратко (TL;DR)
- Асфальт с резиновой крошкой в Финиксе: шум контакта шины с покрытием ниже на 8,7 дБА в новом состоянии, затем около +0,5 дБ в год (ADOT и FHWA, итоговый отчёт 2018).
- 92 миллиона человек в Европе подвергаются воздействию шума дорожного движения выше 55 дБ Lden (EEA, «Шум окружающей среды в Европе 2025»).
- Для легковых автомобилей шум качения превышает шум двигателя примерно с 30-40 км/ч (Баварское агентство по охране окружающей среды, LfU).
- Нидерландский однослойный пористый асфальт (ZOAB) примерно на 3 дБ тише плотного асфальта, а долговечный ZOAB служит 11 лет на правой полосе с интенсивным грузовым движением против 17 лет на левой (Rijkswaterstaat).
- Тонкое датское покрытие SMA 6 XLN при 50 км/ч оказалось тише примерно на 4,7 дБ (Danish EPA, отчёт XLN-asfalt 2024).
- Парижская кольцевая дорога: снижение у источника около 7,5 дБ(А) через три месяца после укладки, но лишь 2,2-4,3 дБ(А) на фасадах зданий (Bruitparif 2018).
- 51% мер в городских планах действий по борьбе с шумом направлены на источник (ETC/ATNI, отчёт 8/2019).
- Федеральные правила США (23 CFR 772) не допускают дорожное покрытие в качестве меры шумозащиты (письмо FHWA HEP-16-015).
- Автомагистраль A6 под Парижем: инвестиции EUR 3,5 миллиона, предотвращённые социальные издержки EUR 61 миллион, соотношение выгод и затрат 17 (Bruitparif 2023).
- Долгосрочные исследования пористого асфальта сообщают о затухании эффекта на 0,5-1,3 дБ(А) в год (Рамос и др., EAA Forum Acusticum 2026).
1. Почему мишенью служит контакт шины с дорогой
Довод в пользу малошумного покрытия начинается с физики, а не с политики. Для легковых автомобилей шум качения от контакта шины с дорогой превышает шум двигателя уже примерно с 30-40 км/ч (Баварское агентство по охране окружающей среды, LfU). Это значит, что более тихий двигатель почти ничего не решает на кольцевой дороге или автомагистрали: на скоростях выше городских уровень шума задают покрытие и шина. У грузовиков иначе: шум контакта шины с дорогой преобладает только выше примерно 60 км/ч (Danish EPA, отчёт XLN-asfalt 2024), поэтому в медленном городском потоке их двигатели по-прежнему важны.
Цифры воздействия объясняют, почему европейские города в первую очередь берутся за асфальт. Дорожное движение подвергает воздействию шума гораздо больше людей, чем железные дороги, и намного превосходит 2,6 миллиона человек, на которых действует шум самолётов выше того же порога (EEA 2025; об аэропортах см. нашу статистику воздействия авиационного шума). По индикатору EEA о воздействии шума один только ночной дорожный шум затрагивает десятки миллионов человек.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Люди в Европе, подвергающиеся воздействию шума дорожного движения выше 55 дБ Lden (среднее за день, вечер и ночь) | 92 миллиона | EEA, «Шум окружающей среды в Европе 2025» |
| Люди в Европе, подвергающиеся воздействию шума железных дорог выше 55 дБ Lden, для сравнения с автодорогами | 18 миллионов | EEA, «Шум окружающей среды в Европе 2025» |
| Люди в Европе, страдающие от ночного дорожного шума | около 57 миллионов | EEA, индикатор «Воздействие шума на население Европы» 2025 |
| Люди в городах ЕС-27, подвергающиеся вредному городскому дорожному шуму | около 67 миллионов | EEA, индикатор «Воздействие шума на население Европы» 2025 |
| Скорость, с которой шум качения превышает шум двигателя, легковые автомобили | около 30-40 км/ч | LfU Bayern, страница о шуме дорожного покрытия |
| Скорость, выше которой преобладает шум контакта шины с дорогой, грузовики | около 60 км/ч | Danish EPA, отчёт XLN-asfalt 2024 |
| Доля мер в городских планах действий по борьбе с шумом, направленных на источник | 51% | ETC/ATNI, отчёт 8/2019, «Планы действий по борьбе с шумом» |
| Планы действий по борьбе с шумом, проанализированные в этом обзоре | 272 | ETC/ATNI, отчёт 8/2019, «Планы действий по борьбе с шумом» |
Контекстная заметка: обзор ETC/ATNI по планам действий по борьбе с шумом показал, что обновление дорожных покрытий или замена шероховатых покрытий гладким асфальтом - самая распространённая мера в городах, тогда как на магистралях соотношение меняется на обратное: 40% мер действуют на пути распространения шума (экраны и подобное) и 38% у источника. Шина - вторая половина контакта: по регламенту ЕС 2020/740 о маркировке шин, применяемому с 1 мая 2021 года, самый тихий из трёх классов шума требует, чтобы шина была не менее чем на 3 дБ ниже законодательного предельного значения.
2. Начальное снижение шума по типам покрытия
Начальный выигрыш сильно зависит от того, сколько открытого пространства в покрытии и сколько слоёв в нём используется. Нидерландский двухслойный пористый асфальт оказался тише обычного плотного асфальта на величину до 9 дБ, против 1-3 дБ у тонких слоёв (FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе»). Поры действуют двояко: они позволяют воздуху выходить из протектора, а не оставаться зажатым и сжимаемым под ним (источник шума, называемый воздушной накачкой), и поглощают часть возникающего звука.
Для чтения этих цифр важен масштаб. В отчёте XLN Danish EPA изменение на 3 дБ названо небольшим, но слышимым, а на 5 дБ - отчётливым. Так что переход от однослойного пористого асфальта к двухслойному примерно соответствует переходу от «слышимого» к «отчётливому». Цифры США выглядят меньше, потому что калифорнийское исследование приводит медиану по множеству эксплуатируемых участков разного возраста, а не лучший новый участок. Большинство измерений здесь выполнено методом CPX (ближнее поле: микрофоны установлены вплотную к испытательной шине на прицепе) или OBSI (бортовая интенсивность звука: датчик рядом с шиной на испытательном автомобиле); о других способах, которыми инженеры определяют источник шума, см. нашу статистику акустических камер.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Однослойный пористый асфальт (ZOAB) против плотного асфальта, нидерландские автомагистрали | примерно на 3 дБ тише | Rijkswaterstaat, страница о ZOAB |
| Двухслойный ZOAB против долговечного однослойного ZOAB | примерно на 2 дБ тише | Rijkswaterstaat, страница о ZOAB |
| Пористый асфальт против обычного плотного асфальта, типичный начальный диапазон в литературе | 3-6 дБ(А) | Рамос и др., EAA Forum Acusticum 2026 |
| Двухслойный пористый асфальт против обычного плотного асфальта, Нидерланды | тише на величину до 9 дБ | FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе» |
| Двухслойный открытопористый асфальт в новом состоянии, Бавария | более 7 дБ(А) | LfU Bayern |
| Асфальт открытой гранулометрии (OGAC) против асфальта плотной гранулометрии, медиана по участкам Калифорнии | около 2 дБ(А) | UC Pavement Research Center, UCD-ITS-RR-08-50 (2008) |
| Асфальт открытой гранулометрии с резиновой крошкой (RAC-O) против асфальта плотной гранулометрии, медиана по Калифорнии | около 3 дБ(А) | UC Pavement Research Center, UCD-ITS-RR-08-50 (2008) |
| Тонкое датское покрытие SMA 6 XLN при 50 км/ч против эталона Nord2000 | около 4,7 дБ | Danish EPA, отчёт XLN-asfalt 2024 |
Контекстная заметка: тот же обзор литературы 2026 года в исследовании автомагистральной сети Brisa приводит 7-8 дБ(А) для двухслойных пористых систем, 2-4 дБ(А) для тонких асфальтовых слоёв и 1-3 дБ(А) для ЩМА (щебёночно-мастичного асфальта, SMA, плотной смеси с грубой текстурой). Самые свежие доступные данные для калифорнийских цифр и европейского обследования: 2008 год, а страница обследования последний раз обновлялась в 2014 году.
3. Результаты на реальных дорогах: Финикс и Париж
Полевые проекты подтверждают большой начальный выигрыш, но показывают разрыв между источником и окном спальни. На автострадах Финикса асфальт с резиновой крошкой снизил шум рядом с автострадой в среднем на 9,1 дБА в начале, но лишь на 5,2 дБА в жилых кварталах за ней (ADOT и FHWA, итоговый отчёт пилотной программы малошумных покрытий Аризоны, 2018). Париж показывает то же ослабление: около 7,5 дБ(А) на разделительной полосе, 2,2-4,3 дБ(А) на фасадах зданий (Bruitparif 2018). Другие дороги, двигатели и отражения заполняют то, что убирает покрытие.
Вторым фильтром служит скорость. На трёх парижских улицах с ограничением 50 км/ч лучший результат по шуму качения составил всего -1,3 дБ(А), что меньше цели проекта (проект EU LIFE «Прохладный и малошумный асфальт»). Это согласуется с разделом 1: на городских скоростях большая доля шума вовсе не идёт от шины.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Асфальт с резиновой крошкой в Финиксе (ARFC), шум контакта шины с покрытием у источника, среднее начальное изменение | -8,7 дБА | ADOT и FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| ARFC в Финиксе, шум непосредственно рядом с автострадой, среднее начальное изменение | -9,1 дБА | ADOT и FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| ARFC в Финиксе, шум в ближайших жилых кварталах, среднее начальное изменение | -5,2 дБА | ADOT и FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| Парижская кольцевая дорога, среднее снижение у источника на разделительной полосе через три месяца после укладки | около 7,5 дБ(А) | Bruitparif 2018, мониторинг малошумных покрытий |
| Парижская кольцевая дорога, среднее снижение на фасадах жилых зданий через три месяца после укладки | 2,2-4,3 дБ(А) | Bruitparif 2018, мониторинг малошумных покрытий |
| Автомагистрали A4 и A6 под Парижем, снижение LAeq за 24 ч на покрытиях возрастом 3-6 месяцев | около 5-8,5 дБ(А) | Bruitparif 2018, мониторинг малошумных покрытий |
| Парижские улицы с ограничением 50 км/ч, лучшее снижение шума качения (CPX) против эталонного покрытия, BBphon+ | -1,3 дБ(А) | EU LIFE, «Прохладный и малошумный асфальт» (LIFE16 ENV/FR/000384) |
| Парижские улицы с ограничением 50 км/ч, лучшее снижение окружающего шума против эталонного покрытия, SMAphon | -2,8 дБ(А) | EU LIFE, «Прохладный и малошумный асфальт» (LIFE16 ENV/FR/000384) |
Контекстная заметка: по кольцевой дороге проезжает более 1,2 миллиона транспортных средств в сутки, и даже после повторной укладки покрытия ночные пороги на фасадных постах всё ещё превышались на 2-6 дБ(А). Парижский эксперимент LIFE шёл с 1 июля 2017 года по 30 июня 2023 года с общим допустимым бюджетом EUR 2 256 418, из которых EUR 1 353 207 предоставил ЕС (страница проекта). Самые свежие доступные данные по кольцевой дороге: 2018 год.
4. Акустическая деградация: как быстро исчезает эффект
Любое тихое покрытие становится громче; вопрос лишь в том, как быстро. Опубликованные темпы затухания эффекта лежат в диапазоне от 0,2 дБ в год для нидерландского ZOAB до примерно 1,0 дБ(А) в год по датскому практическому правилу для двухслойного пористого асфальта, то есть разброс в пять раз (1,0 разделить на 0,2). Кольматация забивает поры, а выкрашивание (камни, выходящие из поверхности) меняет текстуру, поэтому оба механизма снижения шума слабеют одновременно.
Строки о парижской кольцевой дороге в таблице показывают, насколько неравномерной может быть деградация по полосам одной и той же дороги: полоса 3 внешнего кольца потеряла более половины своего снижения шума между 2012 и 2017 годами (с 10,1 до 4,6 дБ(А)). Опыт Новой Зеландии мягче: около 2 дБ(А) потери за 8-10 лет на скоростных дорогах (NZ Transport Agency, исследовательский отчёт 626).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| ARFC в Финиксе, среднее увеличение шума после начального снижения | около +0,5 дБ в год | ADOT и FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| Разделительная полоса парижской кольцевой дороги, тренд деградации начиная с 2014 года | около +0,75 дБ(А) в год | Bruitparif 2018, мониторинг малошумных покрытий |
| Парижская кольцевая дорога, покрытие BBTM 0/4 внешнего кольца, снижение на полосе 3 в 2012 и 2017 годах | -10,1 дБ(А) против -4,6 дБ(А) | Bruitparif 2018, мониторинг малошумных покрытий |
| Нидерландский ZOAB, средняя потеря шумопонижения после строительства | 0,2 дБ в год (±0,1 дБ) | MNP, Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet 2007 |
| Датское практическое правило, двухслойный пористый асфальт | около 1,0 дБ(А) в год (±0,3 дБ(А)) | Danish Road Institute, технический отчёт 45 (2006) |
| Датский дренирующий асфальт (8 мм, более 22% пустот), снижение в год 0 против года 7 | -3,2 дБ против -0,9 дБ | FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе» |
| Стандартный пористый асфальт Новой Зеландии при 80-100 км/ч | около 2 дБ(А) потери за 8-10 лет | NZ Transport Agency, исследовательский отчёт 626 (2017) |
| Пористый асфальт, диапазон, о котором сообщает большинство долгосрочных исследований | 0,5-1,3 дБ(А) в год | Рамос и др., EAA Forum Acusticum 2026 |
Контекстная заметка: датский пример - самое резкое предупреждение в таблице. Покрытие, которое начинало более чем на 3 дБ тише, через семь лет сохранило менее 1 дБ этого эффекта. Самые свежие доступные данные по датским и нидерландским темпам: Danish Road Institute, технический отчёт 45 (2006) и MNP (2007).
5. Срок службы, кольматация и содержание
Акустический и конструктивный срок службы - это двое разных часов, и грузовики ускоряют оба. Долговечный ZOAB служит в среднем 11 лет на правой полосе, по которой едут тяжёлые грузовые автомобили, против 17 лет на левой (Rijkswaterstaat). Шесть дополнительных лет на слабо загруженной полосе - самый ясный признак того, что срок замены определяют тяжёлые колёса, а не одна лишь погода.
Содержание может вернуть часть потерянных децибел, но не все. В немецком эксперименте, обобщённом Danish Road Institute, из-за кольматации терялось около 1 дБ в год, а очистка возвращала около 0,5 дБ в год. Италия, одна из первых стран, начавших массовое применение, делала пористые смеси с очень высоким содержанием пустот и приблизилась к сроку службы плотного асфальта, но не достигла его.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Средний срок службы долговечного ZOAB, правая полоса (более тяжёлое грузовое движение) | 11 лет | Rijkswaterstaat, страница о ZOAB |
| Средний срок службы долговечного ZOAB, левая полоса | 17 лет | Rijkswaterstaat, страница о ZOAB |
| Минимальное содержание воздушных пустот, заданное для итальянских пористых смесей (большинство построено примерно с 30%) | 23% | FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе» |
| Доля итальянской сети Autostrade с пористым асфальтом к концу 2003 года | около 35% (1 868 км) | FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе» |
| Срок службы правильно построенных итальянских пористых смесей как доля от срока службы качественных плотных смесей | около 80-90% | FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе» |
| Немецкий эксперимент: шумопонижение, потерянное из-за кольматации против восстановленного очисткой | около 1 дБ в год потеряно против 0,5 дБ в год восстановлено | Danish Road Institute, технический отчёт 45 (2006) |
| Двухслойный пористый опытный участок на баварской автостраде A9, возраст при замене в 2013 году | 8 лет | LfU Bayern |
Контекстная заметка: на датской городской улице с ограничением 50 км/ч двухслойный пористый асфальт очищали дважды в год, и всё же его конструктивный срок службы составил лишь около 8 лет, а снижение шума к концу упало с 5-6 дБ до примерно 2 дБ (Danish Road Institute, технический отчёт 45). Самые свежие доступные данные по Италии: доля сети описывает конец 2003 года.
6. Зачёт в регулировании, затраты и соотношения выгод и затрат
США и Европа читают одни и те же кривые затухания эффекта и приходят к противоположным выводам. Федеральные правила США не допускают тип дорожного покрытия или текстуру поверхности в качестве меры шумозащиты, поскольку снижение шума уменьшается по мере старения покрытия (методическое письмо FHWA HEP-16-015). Модель шума дорожного движения FHWA (Traffic Noise Model), обязательная для проектов автомагистралей с федеральной поддержкой, использует для прогнозов усреднённый по стране тип покрытия (исследование FHWA по внедрению эффектов покрытия). Европейские ведомства, напротив, считают децибелы и оценивают в деньгах предотвращаемый ущерб здоровью.
Нидерландский случай показывает, почему зачёт важен. Национальный метод расчёта предполагал для ZOAB 4,0 дБ(А), но измерения дали в среднем 2,8 дБ(А), поэтому модельные карты шума занижали воздействие. Французский случай с A6 показывает, почему некоторые ведомства всё равно принимают затухание: даже эффект, который, как ожидается, исчезнет примерно через девять лет, окупился многократно (анализ затрат и выгод Bruitparif 2023).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Позиция федеральных властей США по дорожному покрытию как мере шумозащиты | не допускается по 23 CFR 772 | FHWA, письмо HEP-16-015 |
| Зачёт шумопонижения, который Аризона применила к асфальту с резиновой крошкой в своём пилотном проекте | 4 дБ | FHWA, письмо HEP-16-015 |
| Окно жизненного цикла, которое, по словам FHWA, может охватывать новое предложение Аризоны о зачёте | где-то в диапазоне 12-15 лет | FHWA, письмо HEP-16-015 |
| Шумопонижение нидерландского ZOAB: принятое в национальном методе расчёта против измеренного среднего | 4,0 дБ(А) против 2,8 дБ(А) (±0,8 дБ(А), 95%-й доверительный интервал) | MNP, Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet 2007 |
| Жилища вдоль нидерландских национальных дорог выше 65 дБ Lden, если ZOAB даёт 3 дБ | почти 13 000 (±3 000) | MNP, Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet 2007 |
| Малошумное покрытие автомагистрали A6: инвестиции против предотвращённых социальных издержек | EUR 3,5 миллиона против EUR 61 миллиона | Bruitparif 2023, анализ затрат и выгод |
| Малошумное покрытие автомагистрали A6, соотношение выгод и затрат | 17 | Bruitparif 2023, анализ затрат и выгод |
| Стоимость шума окружающей среды в Европе | не менее EUR 100 миллиардов в год (около 0,6% ВВП) | EEA, «Шум окружающей среды в Европе 2025» |
Контекстная заметка: на A6 число подвергающихся воздействию жителей упало на 51% через год после укладки и на 41% три года спустя, а годовые социальные издержки от шума снизились с EUR 21 миллиона до EUR 8,6 миллиона (Bruitparif 2023). В письме FHWA также отмечено, что с момента Аризоны в 2003 году ни одно другое ведомство не запрашивало пилотную программу Quiet Pavement Pilot Program. Нидерландские данные MNP - самые свежие доступные данные в этом формате (2007).
Итоги: снижение шума пористым асфальтом и малошумным покрытием в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Асфальт с резиновой крошкой в Финиксе, шум контакта шины с покрытием у источника: начальное изменение, затем ежегодный рост | -8,7 дБА, затем около +0,5 дБ в год | ADOT и FHWA 2018 |
| Люди в Европе, подвергающиеся воздействию дорожного шума выше 55 дБ Lden | 92 миллиона | EEA 2025 |
| Стоимость шума окружающей среды в Европе | не менее EUR 100 миллиардов в год | EEA 2025 |
| Доля мер в городских планах действий по борьбе с шумом, направленных на источник | 51% | ETC/ATNI 2019 |
| Скорость, с которой шум качения превышает шум двигателя, легковые автомобили | около 30-40 км/ч | LfU Bayern |
| Двухслойные пористые системы, типичное начальное снижение в литературе | 7-8 дБ(А) | Рамос и др., EAA 2026 |
| Тонкие слои | 1-3 дБ | Европейское обследование FHWA |
| Асфальт открытой гранулометрии с резиновой крошкой против плотной гранулометрии, медиана по Калифорнии | около 3 дБ(А) | UC Pavement Research Center 2008 |
| Датское покрытие SMA 6 XLN при 50 км/ч | около 4,7 дБ | Danish EPA 2024 |
| Парижская кольцевая дорога, снижение у источника через три месяца после укладки | около 7,5 дБ(А) | Bruitparif 2018 |
| Парижские улицы с ограничением 50 км/ч, лучшее снижение шума качения | -1,3 дБ(А) | EU LIFE, «Прохладный и малошумный асфальт» |
| Датское практическое правило затухания эффекта для двухслойного пористого асфальта | около 1,0 дБ(А) в год | Danish Road Institute 2006 |
| Затухание эффекта пористого асфальта в Новой Зеландии | около 2 дБ(А) за 8-10 лет | NZ Transport Agency 2017 |
| Затухание эффекта пористого асфальта в долгосрочных исследованиях | 0,5-1,3 дБ(А) в год | Рамос и др., EAA 2026 |
| Срок службы долговечного ZOAB, правая полоса против левой | 11 против 17 лет | Rijkswaterstaat |
| Шумопонижение нидерландского ZOAB: принятое в методе расчёта против измеренного | 4,0 против 2,8 дБ(А) | MNP 2007 |
| Позиция федеральных властей США по дорожному покрытию как мере шумозащиты | не допускается по 23 CFR 772 | Письмо FHWA HEP-16-015 |
| Соотношение выгод и затрат для автомагистрали A6 | 17 | Bruitparif 2023 |
Методология и источники
- EEA, «Шум окружающей среды в Европе 2025»: воздействие шума автодорог, железных дорог и самолётов, стоимость шума.
- EEA, «Воздействие шума на население Европы» (индикатор, опубликован 3 октября 2025 года): ночное и городское воздействие дорожного шума по итогам раунда шумового картирования 2022 года.
- ETC/ATNI, отчёт 8/2019, «Планы действий по борьбе с шумом: управление воздействием шума в Европе»: типы мер в 272 планах действий.
- CINEA, справочный лист о малошумных дорожных покрытиях (октябрь 2024 года): справка о дорожных покрытиях как широко отмечаемой городской мере снижения шума.
- Регламент (ЕС) 2020/740 о маркировке шин: классы внешнего шума качения.
- LfU Bayern, шум дорожного покрытия: двухслойный и однослойный пористый асфальт в Баварии, шум качения против шума двигателя.
- Rijkswaterstaat, ZOAB: снижение шума и срок службы нидерландского пористого асфальта.
- MNP (ныне PBL), Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet, van Beek и Hooghwerff 2007: принятое и измеренное снижение шума ZOAB и его затухание.
- FHWA, обзор «Малошумные дорожные покрытия в Европе», глава вторая: нидерландский, датский и итальянский опыт.
- FHWA, «Руководство по дорожному покрытию как мере шумозащиты», письмо HEP-16-015: федеральная политика США и пилотный проект Аризоны.
- FHWA, исследование по внедрению эффектов покрытия: усреднённый тип покрытия в Traffic Noise Model.
- ADOT и FHWA, пилотная программа малошумных покрытий Аризоны: итоговый отчёт, FHWA-AZ-18-577-2 (2018): 10 лет измерений на автострадах Финикса.
- UC Pavement Research Center для Caltrans, UCD-ITS-RR-08-50 (2008): типы асфальтовых покрытий Калифорнии, результаты первого и второго года.
- Bruitparif, «Мониторинг акустических характеристик малошумных дорожных покрытий» (2018): парижская кольцевая дорога и A4/A6.
- Bruitparif, «Анализ затрат и выгод применения малошумных покрытий в городских районах» (EAA Forum Acusticum 2023): затраты и выгоды A6.
- EU LIFE, «Прохладный и малошумный асфальт» (LIFE16 ENV/FR/000384): эксперимент на парижских улицах с ограничением 50 км/ч.
- Danish Road Institute, технический отчёт 45, «Шумопонижающие покрытия: оценочный семинар» (2006): практические правила затухания эффекта, очистка, конструктивный срок службы.
- Danish EPA (Miljostyrelsen), отчёт XLN-asfalt, MUDP 2019-7107 (июнь 2024 года): результаты по тонким слоям в Копенгагене.
- NZ Transport Agency, исследовательский отчёт 626 (2017): долгосрочные акустические характеристики стандартного пористого асфальта.
- Рамос и др., «Акустические характеристики дорожных покрытий на автомагистральной сети Brisa», EAA Forum Acusticum 2026: диапазоны из литературы для начального снижения шума и затухания эффекта.
- Наблюдение по данным: EEA приводит две цифры воздействия дорожного шума, 92 миллиона выше 55 дБ Lden в отчёте «Шум окружающей среды в Европе 2025» и примерно 89 миллионов на странице индикатора от октября 2025 года; мы используем 92 миллиона как основную цифру и отмечаем расхождение. В отчёте EEA 2025 есть исправление от марта 2026 года по последствиям для здоровья, поэтому мы не приводили его оценки преждевременной смертности и заболеваемости. Значительная часть основных свидетельств о затухании эффекта старше трёх лет (Danish Road Institute 2006, MNP 2007, UC Pavement Research Center 2008, Bruitparif 2018), а статья Brisa 2026 года - это предварительный доклад конференции без рецензирования, который к тому же содержит внутреннее противоречие о том, какой участок старел быстрее всего. Методы измерения различаются (CPX, OBSI, придорожные и фасадные микрофоны), поэтому значения в дБ из разных исследований нельзя сравнивать один к одному. Bruitparif указывает на возможное смещение в своём ряду данных по парижской кольцевой дороге, поскольку периоды 2012-2014 и 2014-2017 годов измерялись разным оборудованием. Мониторинг парижских улиц LIFE продолжается после завершения проекта для десятилетней социально-экономической оценки, а Bruitparif прогнозировала, что выгода A6 будет полностью утрачена примерно к 2026 году, поэтому ожидаются обновлённые цифры.
Последнее обновление: 18 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда Bruitparif опубликует новые результаты мониторинга малошумных покрытий на A6 и в Париже.