Phoenix otoyollarındaki kauçuklu açık granülometrili asfalt, lastik-kaplama gürültüsünü kaynağında yeni haldeyken ortalama 8,7 dBA azalttı, ardından sonraki her yıl yaklaşık 0,5 dB geri verdi (ADOT ve FHWA, Arizona Quiet Pavement Pilot Program Comprehensive Report 2018). Büyük bir başlangıç kazancını istikrarlı bir kaybın izlemesi, bu derlemedeki hemen her veri setinde görülen örüntü. Paris çevre yolunda ince bir gözenekli tabaka, kaplamadan üç ay sonra kaynak gürültüsünü yaklaşık 7,5 dB(A) düşürdü (Bruitparif 2018); buna karşın karayolu trafiği, gün-akşam-gece ağırlıklı ortalaması olan 55 dB Lden üzerinde 92 milyon Avrupalıyı hâlâ gürültüye maruz bırakıyor (EEA, Environmental noise in Europe 2025). ABD Federal Karayolları İdaresi, Avrupa Çevre Ajansı, Rijkswaterstaat, Bruitparif, Danimarka Karayolları Müdürlüğü ve Danish EPA, Bavyera Çevre Ajansı, NZ Transport Agency ve güncel akustik konferans bildirilerinden veri derledik. Bariyerler sesi dinleyiciye ulaşmadan durdurur (bkz. açık hava gürültü bariyeri istatistiklerimiz); bu derleme ise diğer stratejiyi, yani gürültüyü lastiğin yola değdiği noktada azaltmayı ölçüyor.
TL;DR
- Phoenix’teki kauçuklu asfalt: yeni haldeyken lastik-kaplama gürültüsü 8,7 dBA daha düşük, ardından yılda yaklaşık +0,5 dB (ADOT ve FHWA Comprehensive Report 2018).
- Avrupa’da 92 milyon kişi, 55 dB Lden üzerindeki karayolu trafiği gürültüsüne maruz kalıyor (EEA, Environmental noise in Europe 2025).
- Otomobillerde yuvarlanma gürültüsü, yaklaşık 30 ila 40 km/sa hızdan itibaren motor gürültüsünü aşıyor (Bavyera Çevre Ajansı, LfU).
- Hollanda’daki tek katmanlı gözenekli asfalt (ZOAB) sık asfalttan yaklaşık 3 dB daha sessiz; dayanıklı ZOAB’ın ömrü kamyon yoğunluğu fazla sağ şeritte 11 yıl, sol şeritte 17 yıl (Rijkswaterstaat).
- Danimarka’daki ince SMA 6 XLN yüzeyi 50 km/sa hızda yaklaşık 4,7 dB daha sessiz ölçüldü (Danish EPA, XLN-asfalt raporu 2024).
- Paris çevre yolu: kaplamadan üç ay sonra kaynakta yaklaşık 7,5 dB(A) azalma, ancak bina cephelerinde yalnızca 2,2 ila 4,3 dB(A) (Bruitparif 2018).
- Kentsel gürültü eylem planlarındaki önlemlerin %51’i kaynakta etki ediyor (ETC/ATNI Report 8/2019).
- ABD federal kuralları (23 CFR 772), kaplamayı gürültü azaltma önlemi olarak kabul etmiyor (FHWA notu HEP-16-015).
- Paris yakınlarındaki A6 otoyolu: 3,5 milyon EUR yatırım, 61 milyon EUR önlenmiş toplumsal maliyet, fayda-maliyet oranı 17 (Bruitparif 2023).
- Gözenekli asfaltın uzun dönemli izleme çalışmaları yılda 0,5 ila 1,3 dB(A) performans kaybı bildiriyor (Ramos vd., EAA Forum Acusticum 2026).
1. Lastik-Yol Teması Neden Hedef
Sessiz kaplamanın gerekçesi politikayla değil fizikle başlıyor. Otomobillerde lastik-yol temasından kaynaklanan yuvarlanma gürültüsü, yaklaşık 30 ila 40 km/sa hızdan itibaren motor gürültüsünü zaten aşıyor (Bavyera Çevre Ajansı, LfU). Bu, daha sessiz bir motorun çevre yolunda ya da otoyolda çok az şeyi çözdüğü anlamına geliyor: şehir içi sokak hızlarının üzerinde gürültü düzeyini yüzey ile lastik belirliyor. Kamyonlarda durum farklı; lastik-yol gürültüsü ancak yaklaşık 60 km/sa üzerinde baskın hale geliyor (Danish EPA, XLN-asfalt raporu 2024), dolayısıyla yavaş kent trafiğinde motorları hâlâ önem taşıyor.
Maruziyet rakamları, Avrupa şehirlerinin neden önce asfalta başvurduğunu açıklıyor. Karayolu trafiği demiryoluna kıyasla çok daha fazla insanı etkiliyor ve aynı eşiğin üzerinde uçak gürültüsüne maruz kalan 2,6 milyon kişiyi çok geride bırakıyor (EEA 2025; havalimanı tarafı için uçak gürültüsü maruziyeti istatistiklerimize bakın). EEA gürültü maruziyeti göstergesinde, yalnızca gece saatlerindeki karayolu gürültüsü on milyonlarca insana ulaşıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Avrupa’da 55 dB Lden (gün-akşam-gece ortalaması) üzerinde karayolu trafiği gürültüsüne maruz kalan kişiler | 92 milyon | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Avrupa’da 55 dB Lden üzerinde demiryolu gürültüsüne maruz kalan kişiler (karayolu ile karşılaştırma için) | 18 milyon | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Avrupa’da gece karayolu gürültüsünden etkilenen kişiler | yaklaşık 57 milyon | EEA, Exposure of Europe’s population to noise göstergesi 2025 |
| AB-27 şehirlerinde zararlı kentsel karayolu trafiği gürültüsüne maruz kalan kişiler | yaklaşık 67 milyon | EEA, Exposure of Europe’s population to noise göstergesi 2025 |
| Otomobillerde yuvarlanma gürültüsünün motor gürültüsünü aşmaya başladığı hız | yaklaşık 30 ila 40 km/sa | LfU Bayern, yol yüzeyi gürültüsü sayfası |
| Kamyonlarda lastik-yol gürültüsünün baskın hale geldiği hızın üzeri | yaklaşık 60 km/sa | Danish EPA, XLN-asfalt raporu 2024 |
| Kentsel gürültü eylem planlarında kaynakta etki eden önlemlerin payı | %51 | ETC/ATNI Raporu 8/2019, Noise Action Plans |
| Söz konusu incelemede analiz edilen gürültü eylem planları | 272 | ETC/ATNI Raporu 8/2019, Noise Action Plans |
Bağlam notu: ETC/ATNI’nin gürültü eylem planları incelemesi, kentsel alanlarda yol yüzeylerinin yenilenmesinin veya pürüzlü kaplamaların pürüzsüz asfaltla değiştirilmesinin en çok kullanılan önlem olduğunu, ana yollarda ise dağılımın tersine döndüğünü buldu: önlemlerin %40’ı yayılma yoluna (bariyerler ve benzerleri), %38’i ise kaynağa etki ediyor. Lastiğin kendisi temasın diğer yarısı: 1 Mayıs 2021’den beri uygulanan AB lastik etiketleme Tüzüğü 2020/740 uyarınca, üç gürültü sınıfından en sessiz olanı için lastiğin yasal sınır değerin en az 3 dB altında ölçülmesi gerekiyor.
2. Yüzey Türüne Göre Başlangıçtaki Gürültü Azalması
Başlangıçtaki kazanç, yüzeyin ne kadar açık boşluğa sahip olduğuna ve kaç katman kullandığına büyük ölçüde bağlı. Hollanda’daki iki katmanlı gözenekli asfalt, geleneksel sık granülometrili asfalttan 9 dB’ye kadar daha sessiz ölçüldü; ince katmanlarda bu fark 1 ila 3 dB (FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe taraması). Gözenekler iki şekilde çalışıyor: havanın diş izi altında sıkışıp ezilmesi yerine tırtıldan kaçmasına izin veriyorlar (hava pompalaması denen gürültü kaynağı) ve üretilen sesin bir kısmını emiyorlar.
Bu rakamları okurken ölçek önemli. Danish EPA’nın XLN raporu 3 dB’yi küçük ama duyulabilir, 5 dB’yi ise belirgin bir değişiklik olarak tanımlıyor. Yani tek katmanlıdan iki katmanlı gözenekli asfalta geçiş, kabaca “duyulabilir” ile “belirgin” arasındaki sıçrama. ABD rakamları daha küçük görünüyor çünkü Kaliforniya çalışması, yeni haldeki en iyi kesimi değil, farklı yaşlardaki birçok hizmetteki kesimin medyanını bildiriyor. Buradaki ölçümlerin çoğu CPX yöntemini (yakın mesafe: bir römorkta test lastiğinin hemen yanına yerleştirilen mikrofonlar) veya OBSI yöntemini (araç üstü ses şiddeti: bir test aracında lastiğin yakınındaki prob) kullanıyor; mühendislerin bir gürültünün nereden geldiğini belirlemesinin diğer yolları için akustik kamera istatistiklerimize bakın.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Tek katmanlı gözenekli asfalt (ZOAB) ile sık asfalt karşılaştırması, Hollanda otoyolları | yaklaşık 3 dB daha sessiz | Rijkswaterstaat, ZOAB sayfası |
| İki katmanlı ZOAB ile dayanıklı tek katmanlı ZOAB karşılaştırması | yaklaşık 2 dB daha sessiz | Rijkswaterstaat, ZOAB sayfası |
| Gözenekli asfalt ile geleneksel sık asfalt karşılaştırması, literatürdeki tipik başlangıç aralığı | 3 ila 6 dB(A) | Ramos vd., EAA Forum Acusticum 2026 |
| İki katmanlı gözenekli asfalt ile geleneksel sık granülometrili asfalt karşılaştırması, Hollanda | 9 dB’ye kadar daha sessiz | FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe taraması |
| Yeni haldeki iki katmanlı açık gözenekli asfalt, Bavyera | 7 dB(A) üzerinde | LfU Bayern |
| Açık granülometrili asfalt (OGAC) ile sık granülometrili asfalt karşılaştırması, Kaliforniya kesimleri medyanı | yaklaşık 2 dB(A) | UC Pavement Research Center, UCD-ITS-RR-08-50 (2008) |
| Kauçuklu açık granülometrili asfalt (RAC-O) ile sık granülometrili asfalt karşılaştırması, Kaliforniya medyanı | yaklaşık 3 dB(A) | UC Pavement Research Center, UCD-ITS-RR-08-50 (2008) |
| Danimarka SMA 6 XLN ince yüzeyi, 50 km/sa hızda Nord2000 referansına göre | yaklaşık 4,7 dB | Danish EPA, XLN-asfalt raporu 2024 |
Bağlam notu: aynı 2026 literatür taraması, bir Brisa otoyol ağı çalışmasında çift katmanlı gözenekli sistemler için 7 ila 8 dB(A), ince asfalt katmanları için 2 ila 4 dB(A), SMA için 1 ila 3 dB(A) veriyor (SMA: taş mastik asfalt, sık ama iri dokulu bir karışım). Kaliforniya ve Avrupa taraması rakamları için mevcut en güncel veriler: 2008; tarama sayfası ise en son 2014’te güncellendi.
3. Gerçek Yollarda Saha Sonuçları: Phoenix ve Paris
Saha projeleri büyük başlangıç kazançlarını doğruluyor ancak kaynak ile yatak odası penceresi arasındaki farkı da ortaya koyuyor. Phoenix otoyollarında kauçuklu asfalt, otoyolun hemen yanındaki gürültüyü başlangıçta ortalama 9,1 dBA azalttı, ancak arkasındaki yerleşim mahallelerinde yalnızca 5,2 dBA (ADOT ve FHWA, Arizona Quiet Pavement Pilot Program Comprehensive Report 2018). Paris de aynı incelmeyi gösteriyor: orta refüjde yaklaşık 7,5 dB(A), bina cephelerinde 2,2 ila 4,3 dB(A) (Bruitparif 2018). Kaplamanın ortadan kaldırdığını diğer yollar, motorlar ve yansımalar dolduruyor.
Hız ikinci filtre. Paris’in 50 km/sa hızlı üç sokağında en iyi yuvarlanma gürültüsü sonucu yalnızca -1,3 dB(A) oldu ve proje hedefinin altında kaldı (EU LIFE Cool and Low Noise Asphalt projesi). Bu, 1. bölümle uyumlu: şehir hızlarında gürültünün daha büyük bir kısmı hiç de lastikten gelmiyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Phoenix kauçuklu asfalt (ARFC), kaynaktaki lastik-kaplama gürültüsü, ortalama başlangıç değişimi | -8,7 dBA | ADOT ve FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| Phoenix ARFC, otoyolun hemen yanındaki gürültü, ortalama başlangıç değişimi | -9,1 dBA | ADOT ve FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| Phoenix ARFC, yakındaki yerleşim mahallelerindeki gürültü, ortalama başlangıç değişimi | -5,2 dBA | ADOT ve FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| Paris çevre yolu, kaplamadan üç ay sonra orta refüjde ortalama kaynak azalması | yaklaşık 7,5 dB(A) | Bruitparif 2018, düşük gürültülü yüzey izleme |
| Paris çevre yolu, kaplamadan üç ay sonra yerleşim binası cephelerinde ortalama azalma | 2,2 ila 4,3 dB(A) | Bruitparif 2018, düşük gürültülü yüzey izleme |
| Paris yakınlarındaki A4 ve A6 otoyolları, 3 ila 6 aylık yüzeylerle LAeq 24 saat azalması | yaklaşık 5 ila 8,5 dB(A) | Bruitparif 2018, düşük gürültülü yüzey izleme |
| Paris 50 km/sa sokakları, referans kaplamaya göre en iyi yuvarlanma gürültüsü (CPX) azalması, BBphon+ | -1,3 dB(A) | EU LIFE Cool and Low Noise Asphalt (LIFE16 ENV/FR/000384) |
| Paris 50 km/sa sokakları, referans kaplamaya göre en iyi ortam gürültüsü azalması, SMAphon | -2,8 dB(A) | EU LIFE Cool and Low Noise Asphalt (LIFE16 ENV/FR/000384) |
Bağlam notu: çevre yolu günde 1,2 milyonun üzerinde araç taşıyor ve yeniden kaplamadan sonra bile cephe istasyonlarında gece eşikleri 2 ila 6 dB(A) aşılmaya devam etti. Paris LIFE denemesi 1 Temmuz 2017 ile 30 Haziran 2023 arasında yürütüldü; toplam uygun bütçe 2.256.418 EUR, bunun 1.353.207 EUR’su AB’den geldi (proje sayfası). Çevre yolu için mevcut en güncel veriler: 2018.
4. Akustik Performans Kaybı: Fayda Ne Kadar Hızlı Azalıyor
Her sessiz yüzey zamanla gürültülü hale gelir; asıl soru bunun ne kadar hızlı olduğu. Yayımlanan performans kaybı oranları, Hollanda ZOAB’ında yılda 0,2 dB’den, iki katmanlı gözenekli asfalt için Danimarka pratik kuralındaki yılda yaklaşık 1,0 dB(A)‘ya kadar uzanıyor; bu, beş katlık bir fark (1,0 bölü 0,2). Tıkanma gözenekleri dolduruyor, taş kopması (taşların yüzeyden gevşeyip ayrılması) dokuyu değiştiriyor; böylece gürültü azaltmanın her iki mekanizması da aynı anda zayıflıyor.
Tablodaki Paris çevre yolu satırları, aynı yolun şeritleri arasında performans kaybının ne kadar eşitsiz olabileceğini gösteriyor: dış çevre yolunun 3. şeridi azalmasının yarısından fazlasını 2012 ile 2017 arasında kaybetti (10,1 dB(A)‘dan 4,6 dB(A)‘ya). Yeni Zelanda’nın deneyimi daha ılımlı: yüksek hızlı yollarda 8 ila 10 yılda yaklaşık 2 dB(A) kayıp (NZ Transport Agency Research Report 626).
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Phoenix ARFC, başlangıçtaki azalmanın ardından ortalama gürültü artışı | yılda yaklaşık +0,5 dB | ADOT ve FHWA, FHWA-AZ-18-577-2 (2018) |
| Paris çevre yolu orta refüj, 2014’ten itibaren bozulma eğilimi | yılda yaklaşık +0,75 dB(A) | Bruitparif 2018, düşük gürültülü yüzey izleme |
| Paris çevre yolu, dış çevre BBTM 0/4 yüzeyi, 3. şerit azalması 2012 ve 2017 | -10,1 dB(A) ve -4,6 dB(A) | Bruitparif 2018, düşük gürültülü yüzey izleme |
| Hollanda ZOAB, yapımdan sonra gürültü azalmasında ortalama kayıp | yılda 0,2 dB (±0,1 dB) | MNP, Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet 2007 |
| Danimarka pratik kuralı, iki katmanlı gözenekli asfalt | yılda yaklaşık 1,0 dB(A) (±0,3 dB(A)) | Danish Road Institute, Technical Note 45 (2006) |
| Danimarka drenaj asfaltı (8 mm, %22 üzeri boşluk), 0. yıl ve 7. yıl azalma | -3,2 dB ve -0,9 dB | FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe taraması |
| Yeni Zelanda standart gözenekli asfalt, 80 ila 100 km/sa hızda | 8 ila 10 yılda yaklaşık 2 dB(A) kayıp | NZ Transport Agency, Research Report 626 (2017) |
| Gözenekli asfalt, çoğu uzun dönemli izleme çalışmasında bildirilen aralık | yılda 0,5 ila 1,3 dB(A) | Ramos vd., EAA Forum Acusticum 2026 |
Bağlam notu: Danimarka örneği tablodaki en keskin uyarı. 3 dB’den fazla daha sessiz başlayan bir yüzey, yedi yıl sonra bu faydanın 1 dB’sinden azını koruyordu. Danimarka ve Hollanda oranları için mevcut en güncel veriler: Danish Road Institute Technical Note 45 (2006) ve MNP (2007).
5. Ömür, Tıkanma ve Bakım
Akustik ömür ile yapısal ömür iki ayrı saattir ve kamyonlar ikisini de hızlandırır. Dayanıklı ZOAB, ağır yük taşıtlarının geçtiği sağ şeritte ortalama 11 yıl, sol şeritte ise 17 yıl dayanıyor (Rijkswaterstaat). Hafif yüklü şeritteki altı yıllık ek ömür, değiştirme tarihini yalnızca havanın değil ağır tekerleklerin belirlediğinin en net işareti.
Bakım, kaybedilen desibellerin bir kısmını geri kazandırabilir ama hepsini değil. Danish Road Institute’un özetlediği bir Alman deneyi, tıkanma nedeniyle yılda yaklaşık 1 dB kaybetti ve temizlikle yılda yaklaşık 0,5 dB geri kazandı. Büyük ölçekli uygulamaya ilk geçen ülkelerden biri olan İtalya, gözenekli karışımlarını çok yüksek boşluk oranıyla üretti ve sık asfaltın ömrüne yaklaştı, ancak tam olarak ulaşamadı.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Dayanıklı ZOAB ortalama hizmet ömrü, sağ şerit (daha ağır kamyon trafiği) | 11 yıl | Rijkswaterstaat, ZOAB sayfası |
| Dayanıklı ZOAB ortalama hizmet ömrü, sol şerit | 17 yıl | Rijkswaterstaat, ZOAB sayfası |
| İtalyan gözenekli karışımlar için belirtilen asgari hava boşluğu (çoğu yaklaşık %30’da yapıldı) | %23 | FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe taraması |
| İtalya Autostrade ağının 2003 sonuna kadar gözenekli asfaltla kaplanan payı | yaklaşık %35 (1.868 km) | FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe taraması |
| Doğru yapılmış İtalyan gözenekli karışımların ömrü, kaliteli sık granülometrili karışımların ömrüne oranla | yaklaşık %80 ila 90 | FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe taraması |
| Alman deneyi: tıkanmayla kaybedilen ve temizlikle geri kazanılan gürültü azalması | yılda yaklaşık 1 dB kayıp ve yılda 0,5 dB geri kazanım | Danish Road Institute, Technical Note 45 (2006) |
| Bavyera A9 iki katmanlı gözenekli deneme kesimi, 2013’te yenilendiğindeki yaş | 8 yıl | LfU Bayern |
Bağlam notu: 50 km/sa hızlı bir Danimarka şehir sokağında iki katmanlı gözenekli asfalt yılda iki kez temizlendi ve yine de yalnızca yaklaşık 8 yıllık bir yapısal ömre ulaştı; azalma 5 ila 6 dB’den sonunda yaklaşık 2 dB’ye düştü (Danish Road Institute, Technical Note 45). İtalya için mevcut en güncel veriler: ağ payı 2003 sonunu tanımlıyor.
6. Politikada Tanınan Azalma Değeri, Maliyetler ve Fayda-Maliyet Oranları
ABD ve Avrupa aynı performans kaybı eğrilerini okuyup zıt sonuçlara varıyor. ABD federal kuralları, kaplama yaşlandıkça azalma düştüğü için kaplama türünü veya yüzey dokusunu gürültü azaltma önlemi olarak kabul etmiyor (FHWA kılavuz notu HEP-16-015). Federal destekli otoyol projeleri için zorunlu olan FHWA Traffic Noise Model, tahminler için ulusal ortalama bir kaplama türü kullanıyor (FHWA Pavement Effects Implementation Study). Avrupa kurumları ise tersine desibelleri sayıyor ve önledikleri sağlık zararının maliyetini hesaplıyor.
Hollanda örneği, tanınan azalma değerinin neden önemli olduğunu gösteriyor. Ulusal hesaplama yöntemi ZOAB için 4,0 dB(A) varsaydı, ancak ölçümler ortalama 2,8 dB(A) buldu; bu yüzden modellenen gürültü haritaları maruziyeti olduğundan düşük gösterdi. Fransa’daki A6 örneği, bazı kurumların performans kaybını neden yine de kabul ettiğini gösteriyor: yaklaşık dokuz yıl sonra yok olması beklenen bir fayda bile kendini kat kat amorti etti (Bruitparif maliyet-fayda analizi 2023).
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| ABD federal tutumu: kaplamanın gürültü azaltma önlemi olarak kabulü | 23 CFR 772 kapsamında kabul edilmiyor | FHWA, HEP-16-015 notu |
| Arizona’nın pilot uygulamasında kauçuklu asfalt için uyguladığı gürültü azaltma değeri | 4 dB | FHWA, HEP-16-015 notu |
| FHWA’nın, yeni bir Arizona fayda önerisinin kapsayabileceğini belirttiği yaşam döngüsü penceresi | 12 ila 15 yıl aralığında bir yer | FHWA, HEP-16-015 notu |
| Hollanda ZOAB azalması: ulusal hesaplama yönteminde varsayılan ve ölçülen ortalama | 4,0 dB(A) ve 2,8 dB(A) (±0,8 dB(A), %95 güven aralığı) | MNP, Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet 2007 |
| ZOAB 3 dB sağlarsa Hollanda ulusal yolları boyunca 65 dB Lden üzerindeki konutlar | yaklaşık 13.000 (±3.000) | MNP, Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet 2007 |
| A6 otoyolu düşük gürültülü yüzey: yatırım ve önlenmiş toplumsal maliyet | 3,5 milyon EUR ve 61 milyon EUR | Bruitparif 2023, maliyet-fayda analizi |
| A6 otoyolu düşük gürültülü yüzey, fayda-maliyet oranı | 17 | Bruitparif 2023, maliyet-fayda analizi |
| Avrupa’da çevresel gürültünün maliyeti | yılda en az 100 milyar EUR (GSYH’nin yaklaşık %0,6’sı) | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
Bağlam notu: A6’da maruz kalan sakinlerin sayısı kaplamadan bir yıl sonra %51, üç yıl sonra ise %41 azaldı; gürültünün yıllık toplumsal maliyeti 21 milyon EUR’dan 8,6 milyon EUR’ya düştü (Bruitparif 2023). FHWA notu ayrıca, 2003’teki Arizona’dan bu yana başka hiçbir kurumun Quiet Pavement Pilot Program talep etmediğini kaydediyor. Hollanda MNP rakamları bu formattaki mevcut en güncel verilerdir (2007).
Özet: Rakamlarla Gözenekli Asfalt Sessiz Kaplama Gürültü Azaltması
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Phoenix kauçuklu asfalt, kaynaktaki lastik-kaplama gürültüsü: başlangıç değişimi, ardından yıllık artış | -8,7 dBA, ardından yılda yaklaşık +0,5 dB | ADOT ve FHWA 2018 |
| Avrupa’da 55 dB Lden üzerinde karayolu gürültüsüne maruz kalan kişiler | 92 milyon | EEA 2025 |
| Avrupa’da çevresel gürültünün maliyeti | yılda en az 100 milyar EUR | EEA 2025 |
| Kentsel gürültü eylem planlarında kaynakta etki eden önlemlerin payı | %51 | ETC/ATNI 2019 |
| Otomobillerde yuvarlanma gürültüsünün motor gürültüsünü aşmaya başladığı hız | yaklaşık 30 ila 40 km/sa | LfU Bayern |
| Çift katmanlı gözenekli sistemler, literatürdeki tipik başlangıç azalması | 7 ila 8 dB(A) | Ramos vd., EAA 2026 |
| İnce katmanlar | 1 ila 3 dB | FHWA Avrupa taraması |
| Kauçuklu açık granülometrili ve sık granülometrili asfalt karşılaştırması, Kaliforniya medyanı | yaklaşık 3 dB(A) | UC Pavement Research Center 2008 |
| Danimarka SMA 6 XLN, 50 km/sa hızda | yaklaşık 4,7 dB | Danish EPA 2024 |
| Paris çevre yolu, kaplamadan üç ay sonra kaynak azalması | yaklaşık 7,5 dB(A) | Bruitparif 2018 |
| Paris 50 km/sa sokakları, en iyi yuvarlanma gürültüsü azalması | -1,3 dB(A) | EU LIFE Cool and Low Noise Asphalt |
| İki katmanlı gözenekli asfalt için Danimarka pratik kuralı, performans kaybı | yılda yaklaşık 1,0 dB(A) | Danish Road Institute 2006 |
| Yeni Zelanda gözenekli asfalt performans kaybı | 8 ila 10 yılda yaklaşık 2 dB(A) | NZ Transport Agency 2017 |
| Uzun dönemli izleme çalışmalarında gözenekli asfalt performans kaybı | yılda 0,5 ila 1,3 dB(A) | Ramos vd., EAA 2026 |
| Dayanıklı ZOAB hizmet ömrü, sağ şerit ve sol şerit | 11 ve 17 yıl | Rijkswaterstaat |
| Hesaplama yönteminde varsayılan ve ölçülen Hollanda ZOAB azalması | 4,0 ve 2,8 dB(A) | MNP 2007 |
| ABD federal tutumu: kaplamanın gürültü azaltma önlemi olarak kabulü | 23 CFR 772 kapsamında kabul edilmiyor | FHWA notu HEP-16-015 |
| A6 otoyolu fayda-maliyet oranı | 17 | Bruitparif 2023 |
Metodoloji ve Kaynaklar
- EEA, Environmental noise in Europe 2025: karayolu, demiryolu ve uçak maruziyeti, gürültünün maliyeti.
- EEA, Exposure of Europe’s population to noise (gösterge, 3 Ekim 2025’te yayımlandı): 2022 gürültü haritalama turundan gece ve kentsel karayolu maruziyeti.
- ETC/ATNI Report 8/2019, Noise Action Plans: Managing Exposure to Noise in Europe: 272 eylem planındaki önlem türleri.
- CINEA, Low noise road surfaces factsheet (Ekim 2024): yol yüzeylerinin yaygın olarak bildirilen bir kentsel azaltım önlemi olarak arka planı.
- Regulation (EU) 2020/740 on tyre labelling: dış yuvarlanma gürültüsü sınıfları.
- LfU Bayern, road surface noise: Bavyera’da iki katmanlı ve tek katmanlı gözenekli asfalt, yuvarlanma ve motor gürültüsü karşılaştırması.
- Rijkswaterstaat, ZOAB: Hollanda gözenekli asfalt azalmaları ve hizmet ömrü.
- MNP (şimdiki PBL), Evaluatie geluideigenschappen hoofdwegennet, van Beek ve Hooghwerff 2007: varsayılan ve ölçülen ZOAB azalması ile performans kaybı.
- FHWA, Quiet Pavement Systems in Europe scan, Chapter Two: Hollanda, Danimarka ve İtalya deneyimi.
- FHWA, Guidance on Pavement as a Noise Abatement Measure, memo HEP-16-015: ABD federal politikası ve Arizona pilot uygulaması.
- FHWA, Pavement Effects Implementation Study: Traffic Noise Model’deki ortalama kaplama türü.
- ADOT ve FHWA, Arizona Quiet Pavement Pilot Program: Comprehensive Report, FHWA-AZ-18-577-2 (2018): Phoenix otoyollarında 10 yıllık ölçümler.
- UC Pavement Research Center for Caltrans, UCD-ITS-RR-08-50 (2008): Kaliforniya asfalt yüzey türleri, birinci ve ikinci yıl sonuçları.
- Bruitparif, Monitoring the acoustic performance of low-noise road surfaces (2018): Paris çevre yolu ve A4/A6.
- Bruitparif, Cost-benefit analysis of using low noise pavements in urban areas (EAA Forum Acusticum 2023): A6 maliyet-fayda analizi.
- EU LIFE, Cool and Low Noise Asphalt (LIFE16 ENV/FR/000384): Paris 50 km/sa sokak denemesi.
- Danish Road Institute, Technical Note 45, Noise reducing pavements: evaluation workshop (2006): performans kaybı pratik kuralları, temizlik, yapısal ömür.
- Danish EPA (Miljostyrelsen), XLN-asfalt report, MUDP 2019-7107 (Haziran 2024): Kopenhag ince katman sonuçları.
- NZ Transport Agency, Research Report 626 (2017): standart gözenekli asfaltın uzun dönemli akustik performansı.
- Ramos et al., Acoustic performance of road pavements on the Brisa motorway network, EAA Forum Acusticum 2026: başlangıçtaki azalma ve performans kaybı için literatür aralıkları.
- Veri notu: EEA iki farklı karayolu maruziyeti rakamı veriyor: Environmental noise in Europe 2025 raporunda 55 dB Lden üzerinde 92 milyon, Ekim 2025 gösterge sayfasında ise yaklaşık 89 milyon; biz 92 milyonu manşet rakam olarak kullanıyor ve aradaki farkı not ediyoruz. EEA 2025 raporu, sağlık sonuçları üzerine Mart 2026 tarihli bir düzeltme notu içeriyor, bu yüzden erken ölüm veya hastalık tahminlerini alıntılamadık. Temel performans kaybı kanıtlarının büyük bölümü üç yıldan eski (Danish Road Institute 2006, MNP 2007, UC Pavement Research Center 2008, Bruitparif 2018) ve Brisa 2026 bildirisi, hakem denetiminden geçmemiş bir ön konferans katkısı olup hangi kesimin en hızlı yaşlandığı konusunda kendi içinde de bir tutarsızlık barındırıyor. Ölçüm yöntemleri farklı (CPX, OBSI, yol kenarı ve cephe mikrofonları), bu nedenle farklı çalışmalardan gelen dB değerleri birebir karşılaştırılmamalı. Bruitparif, Paris çevre yolu serisinde olası bir sapmaya işaret ediyor, çünkü 2012-2014 ve 2014-2017 dönemlerinde farklı ölçüm ekipmanı kullanıldı. Paris LIFE sokaklarının izlenmesi, 10 yıllık sosyoekonomik değerlendirme için proje sonrasında da sürüyor ve Bruitparif, A6 faydasının yaklaşık 2026’da tamamen kaybolacağını öngördü; dolayısıyla güncellenmiş rakamlar bekleniyor.
Son güncelleme: 18 Ekim 2026. Bu derlemeyi üç ayda bir güncelliyoruz ve bir sonraki yenileme, Bruitparif’in A6 ile Paris düşük gürültülü kaplama izleme sonuçlarının bir sonraki turunu yayımlamasıyla bekleniyor.