道路交通騒音がLnight 45 dBのとき、強い睡眠妨害を受けていると報告する人は2.9%で、60 dBではその割合が8.5%に達する(WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018)。1台ごとの通過も影響する。道路交通イベントの室内ピークレベルが10 dBA上がるごとに、目が覚めるオッズは1.36倍に上昇する(BasnerとMcGuire、睡眠に関するWHO系統的レビュー 2018)。欧州では58百万人が夜間に50 dBを超える道路交通騒音にさらされており(EEA, Environmental noise in Europe 2025)、EUのトラックは2025年に1,886十億トンキロの貨物を運んだ(Eurostat, Road freight transport statistics 2026)。本稿では、世界保健機関、欧州環境機関、Eurostat、英国運輸省、およびEnvironmental Health Perspectives、Sleep、International Journal of Environmental Research and Public Healthなどに掲載された査読付き睡眠研究のデータを集約した。空の騒音に関する同種の分析は、当社の空港周辺地域の航空機騒音曝露統計をご覧ください。
本稿全体で使う用語について。Lnightは夜間における屋外騒音レベルの長期平均、LAmaxは1回の通過で到達するピークレベル、%HSDは強い睡眠妨害を受けていると答える人の割合である。ほとんどの研究は道路交通全体を測定しており、貨物トラックだけを切り分けた研究はごくわずかで、その限界は該当する箇所ごとに明記する。本稿は事実のみを扱うものであり、医学的助言ではない。
主なポイント
- 道路騒音がLnight 45 dBで2.9%、60 dBで8.5%の人が強い睡眠妨害を受けている(WHO Environmental Noise Guidelines 2018)。
- 質問が騒音を名指しする場合、道路騒音のLnightが10 dB上がるごとに強い睡眠妨害のオッズは2.13倍に上昇する(BasnerとMcGuire、IJERPH 2018)。
- 更新されたメタ分析では、このオッズ比は2.52(95%信頼区間2.28~2.79)となる(Smith、Cordoza、Basner、Environmental Health Perspectives 2022)。
- ニューサウスウェールズ州の1地点で、夜間のトラック通過のピークは72
75 dB(A)、乗用車は6265 dB(A)だった(Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010)。 - 72人の実験室研究では、3種類の交通騒音源のうち道路交通騒音が睡眠構造に最も強い変化をもたらした(Basner、Muller、Elmenhorst、Sleep 2011)。
- 58百万人の欧州住民がLnight 50 dBを超える道路騒音にさらされている(EEA Environmental noise in Europe 2025)。
- 2022年にEUでは約7百万人が交通騒音によって強い睡眠妨害を受け、2017年から1%未満の減少にとどまった(EEA指標、Health impacts of exposure to noise from transport 2025)。
- EUの道路貨物輸送は2025年に1,886十億トンキロに達した(Eurostat Road freight transport statistics 2026)。
- 2025年にグレートブリテンで大型貨物車は16.3十億車両マイルを走行し、その47%が高速道路だった(UK DfT Road traffic estimates 2025)。
- パリ圏の住民の75.7%がWHOガイドラインを超える夜間の道路騒音の中で暮らしている(Chauvineauら、IJERPH 2025)。
1. 曝露-反応曲線:夜間騒音で睡眠妨害の確率はどう上昇するか
道路交通に関するWHOの曲線は、下の方では緩やかで、上の方では急である。Lnightを45 dBから60 dBに上げると、強い睡眠妨害を受ける人の割合は2.9%から8.5%に増え(WHO Environmental Noise Guidelines 2018)、ほぼ3倍になる(8.5 / 2.9 = 2.9)。ガイドライン値そのものは、曲線が3%と交わる地点に設定されている。この3%は、WHOの専門家グループが5%から引き下げたうえで睡眠に関して意味があると選んだ絶対リスクである。
2022年の更新が重要なのは、元の25件に11件の研究を加えたにもかかわらず、道路の曲線がほとんど動かなかったからだ。この安定性こそが本当の見出しである。貨物輸送路の夜間規制の根拠となるリスク推定は、ガイドライン策定時よりはるかに多い回答に支えられるようになった。騒音を名指しする質問(OR 2.52)と名指ししない質問(OR 1.14)の差も、注意深く読む価値がある。交通について尋ねられると、人は睡眠の悪さを交通のせいにしやすくなる。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 道路騒音がLnight 45 dBで強い睡眠妨害を受ける人の割合 | 2.9%(95%信頼区間1.40~4.44) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018(表12) |
| 道路騒音がLnight 55 dBで強い睡眠妨害を受ける人の割合 | 6.0%(95%信頼区間3.19~8.84) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018(表12) |
| 道路騒音がLnight 60 dBで強い睡眠妨害を受ける人の割合 | 8.5%(95%信頼区間4.64~12.43) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018(表12) |
| 道路騒音で参加者の3%が強い睡眠妨害を受けた夜間レベル | 45.4 dB Lnight(ガイドライン値45 dBに丸め) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018(表7) |
| Lnight 10 dBあたりの強い睡眠妨害のオッズ比、道路騒音、質問が騒音を名指しする場合 | 2.13(95%信頼区間1.82~2.48)、12件の研究 | BasnerとMcGuire、WHO系統的レビュー、IJERPH 2018 |
| 2022年の更新後の同じオッズ比 | 2.52(95%信頼区間2.28~2.79) | Smith、Cordoza、Basner、Environmental Health Perspectives 2022 |
| 質問が騒音に言及しない場合の同じオッズ比(2022年の更新) | 1.14(95%信頼区間1.08~1.21) | Smith、Cordoza、Basner、Environmental Health Perspectives 2022 |
| 2022年の更新における調査回答数:新規研究と元のWHO研究の比較 | 109,070(新規11件の研究)と64,090(WHOの25件の研究) | Smith、Cordoza、Basner、Environmental Health Perspectives 2022 |
背景:WHOは道路交通と睡眠に関する証拠の質を、12件の研究と20,120人の参加者に基づき中程度と評価した。出典:WHO Environmental Noise Guidelines for the European RegionおよびEnvironmental Health Perspectivesの2022年更新。
2. 1回の通過ごと:イベント単位の覚醒確率とトラックのピーク
平均値は、貨物交通が夜間に実際に何をしているかを覆い隠す。貨物交通は、個別の大きな音のイベントとして現れるのだ。道路交通イベントの室内ピークレベルが10 dBA上がるごとに、覚醒のオッズは1.36倍に上昇し(BasnerとMcGuire、IJERPH 2018)、追加の覚醒は室内ピークがわずか33~38 dBAの段階から始まる。この統合分析の道路イベントは主に乗用車またはトラック単独の通過だったため、証拠はトラックそのものではなく、車両を1台ずつ捉えたものである。
ニューサウスウェールズ州の測定は、トラックが際立つ理由を示している。ある地点では、夜間のトラックのピークは乗用車のピークより約10 dB(A)高く(7275 dB(A)に対し6265 dB(A))、これはWHOのレビューがオッズ比に用いる刻み幅と同じである。ただし、この2つの数字を掛け合わせることはできない。オーストラリアのピークは屋外で測定されたもので、WHOのオッズ比は室内レベルを指すからだ。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 室内ピークレベル(LAmax)10 dBAの上昇あたりの覚醒のオッズ、道路交通イベント | 1.36(95%信頼区間1.19 | BasnerとMcGuire、WHO系統的レビュー、IJERPH 2018 |
| 追加の覚醒が起こる確率がゼロを上回る室内ピークレベル | 33~38 dBA | BasnerとMcGuire、WHO系統的レビュー、IJERPH 2018 |
| 90秒の時間枠あたりの自発的覚醒率、道路交通の研究(騒音のないベースライン) | 8.2% | BasnerとMcGuire、WHO系統的レビュー、IJERPH 2018 |
| 通過するトラックと通過する乗用車の夜間の屋外ピークレベル、ニューサウスウェールズ州Cassegrain Winery地点 | 72 | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| これを下回ると覚醒反応が起こりにくいとされる室内ピークレベル(ニューサウスウェールズ州の道路騒音基準) | 50~55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999、2010年のWorking Paperで引用 |
| 実験室研究の参加者と夜数(1晩あたり40、80、または120回の交通騒音イベント) | 72人の参加者、連続11夜 | Basner、Muller、Elmenhorst、Sleep 2011 |
| 道路交通が睡眠に最も強い影響を与えた騒音カテゴリー、12分類中 | 12分類中9分類 | Basner、Muller、Elmenhorst、Sleep 2011 |
| 短時間の皮質覚醒反応(より浅い睡眠への短い移行)が起こる確率と、完全な覚醒との比較 | 平均2.6倍高い | Basner、Muller、Elmenhorst、Sleep 2011 |
背景:同じWHOのレビューでは、睡眠段階の変化について、貨物列車のオッズ比は10 dBAあたり1.40(95%信頼区間1.221.61)、旅客列車は1.21(95%信頼区間0.981.50)で、p = 0.31だったため、貨物と旅客の差は統計的に有意ではなかった。ニューサウスウェールズ州のデータは2010年のものであり、検証できた最新の現地測定である:入手可能な最新データ、Pacific Highway Upgrade Working Paper、2010年。出典:騒音と睡眠に関するWHO系統的レビュー、Sleepに掲載された実験室研究、およびKempseyの騒音・振動ワーキングペーパー。別の環境におけるピークレベルの睡眠への影響は、当社の病院ICUの騒音ピークと睡眠覚醒反応の統計で扱っている。
3. 欧州の夜間曝露:交通のそばで眠るのは誰か
欧州の報告閾値はWHOの閾値より高い。EUの騒音報告規則はLnight 50 dBからカウントを始めるが、WHOのガイドライン値は45 dBである。58百万人の欧州住民が夜間に50 dBを超える道路交通騒音にさらされているが、この集計は設計上、Lnight 45~50 dBの範囲に住む人をすべて除外している。この範囲では、WHOの曲線がすでに3%の基準を超えている。
気がかりなのは傾向線である。2017年から2022年の間に、EUでの交通騒音による強い睡眠妨害の減少は1%未満にとどまり、2030年目標の達成には、強い睡眠妨害を受ける人をさらに2百万人減らす必要があるとEEAは算出している。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| Lnight 50 dBを超える道路交通騒音にさらされている欧州の人々 | 58百万人 | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Lden(昼・夕・夜の平均)55 dBを超える道路交通騒音にさらされている人々 | 92百万人(鉄道18百万人、航空機2.6百万人) | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Lnight 50 dBを超える道路交通騒音にさらされている欧州の人々、以前の推定 | 72百万人超 | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| 有害な交通騒音にさらされている欧州の人々の割合:EUの閾値とWHOの水準の比較 | 20%超と30%超 | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| 交通騒音によって強い睡眠妨害を受けているEUの人々、2022年の報告 | 約7百万人 | EEA指標、Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| 交通騒音による重度の睡眠妨害を受けている人々(2025年の報告書) | 約4.6百万人 | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| 交通騒音による強い睡眠妨害の変化、2017年から2022年 | 1%未満の減少 | EEA指標、Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| 2030年目標の達成に必要な、2022年水準からのさらなる削減 | 強い睡眠妨害を受ける人をさらに2百万人減らす | EEA指標、Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
背景:4.6百万人と約7百万人という数字は直接比較できない。これらはEEAの異なる成果物に由来しており、2025年の報告書は2026年3月に正誤表が出され、複数の健康推定が変更された(データウォッチの注記を参照)。出典:EEA Environmental noise in Europe 2025およびEEAの交通騒音の健康影響指標。
4. 騒音の背後にある貨物:EUとグレートブリテンの道路貨物輸送量
貨物量は減っておらず、夜間の騒音源はひとりでに消えることはない。EUの道路貨物輸送は2025年に1,886十億トンキロに達し、0.9%増加した(Eurostat Road freight transport statistics 2026)。1トンキロとは1トンの貨物を1キロメートル運ぶことで、この数字が測るのは輸送の仕事量であり、トラックの台数ではない。
英国の数字は、その仕事がどこで行われているかを示している。大型貨物車は交通量のわずか5%だが、その走行距離の47%は高速道路、45%はA道路で、92%(47 + 45)が多くの住宅地に沿って走る主要道路網にかかっている。DfTはまた、大型貨物車の交通は平日の午前6時から午後5時まで比較的平坦で、乗用車やバンに見られる通勤のピークがないと指摘している。今回確認したページでは、DfTの章もEurostatも、夜間のみの割合を公表していない。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| EUの道路貨物輸送、2025年 | 1,886十億トンキロ(2024年比+0.9%) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| EUの道路貨物輸送量(トン数)、2025年 | 約13.3十億トン(2024年比+1.8%) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| EUの道路貨物輸送における国際輸送と国内輸送の割合、2025年 | 国際24.4%と国内62.2% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| EUの道路貨物トンキロで最も大きい割合、2025年 | ポーランド20.2%、ドイツ14.7%、スペイン14.5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| グレートブリテンの大型貨物車交通、2025年(3.5トン超の貨物車) | 16.3十億車両マイル(2024年比-1.7%、2019年比-5.1%) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| グレートブリテンの全自動車交通に占める大型貨物車の割合、2025年 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| グレートブリテンの道路種別ごとの大型貨物車走行距離の割合、2025年 | 高速道路47%、A道路45%、その他の道路8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
出典:Eurostat Road freight transport statisticsおよびDfT Road traffic estimates in Great Britain 2025、車種別の交通量。
5. 現場の証拠:実験室の外で人口調査が示すもの
実際の都市は、WHOの曲線を裏づけつつ、和らげもする。ライプツィヒでは、道路交通による強い睡眠妨害の3%閾値は、WHOの曲線の45 dBに対しLnight 51 dBで到達した(Schubertら、IJERPH 2023)。これは、この研究が二次道路も地図化していたことが一因である。それでもリスクの方向は同じで、10 dBあたりのオッズ比は2.86だった。
パリは規模の側面を示している。住民の4人に3人がWHOの夜間道路騒音ガイドラインを超える環境に暮らしていれば、1人あたりの効果が小さくても薬局の記録に表れる。調べた4つの騒音源のうち、道路騒音は睡眠薬の調剤と最も強い関連を示した。この研究デザインは地域相関型(個人ではなく地域単位)であり、地区間のパターンを示すものであって、特定の個人についての因果関係を示すものではない。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 道路交通騒音によって強い睡眠妨害を受けているライプツィヒの成人 | 5,670人の参加者のうち約2.7% | Schubertら、LIFE-Adult研究、IJERPH 2023 |
| Lnight 10 dBあたりの強い睡眠妨害のオッズ比、道路交通、ライプツィヒ | 2.86(95%信頼区間1.92~4.28) | Schubertら、LIFE-Adult研究、IJERPH 2023 |
| 道路騒音で人の3%が強い睡眠妨害を受ける夜間レベル:ライプツィヒとWHOの曲線の比較 | 51 dBと45 dB Lnight | Schubertら、LIFE-Adult研究、IJERPH 2023 |
| WHOガイドラインを超える夜間の道路騒音にさらされているパリ大都市圏の住民 | 約8百万人(75.7%) | Chauvineauら、IJERPH 2025 |
| 慢性不眠症で睡眠薬(催眠薬)を調剤されたパリ圏の住民 | 513,276人(人口1,000人あたり65.4人) | Chauvineauら、IJERPH 2025 |
| 夜間騒音5 dB(A)あたりの人口1,000人当たりの追加患者数:道路と航空機と鉄道の比較 | 1.01と0.51と0.35 | Chauvineauら、IJERPH 2025 |
| 睡眠不良のオッズ、寝室が中程度または多い交通量の通りに面している場合と通りがない場合の比較(働く女性、スウェーデン) | OR 1.63(95%信頼区間1.06~2.51)、単変量 | Bartelsら、International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
背景:2,191人の働く女性を対象としたスウェーデンの研究では、Lnightそのものに伴って睡眠不良が増えることは認められず(1 dBあたりOR 0.99、信頼区間0.98~1.00)、寝室の向きの影響も、仕事のストレスで調整すると有意でない傾向になった。寝室の位置や窓の向きは、住所単位の騒音値と同じくらい重要になりうる。出典:LIFE-AdultとWHOの曲線との比較、パリの夜間騒音と催眠薬調剤の研究、およびスウェーデンの寝室の向きに関する研究。
6. 緩和策、車両規制、そしてドライバー自身
夜間の貨物騒音に対する政策の選択肢は、その裏づけとなる証拠よりも幅広い。WHOは、交通流の変更、路面の再舗装、トラック規制戦略といった発生源対策に関する研究を9件、断熱や防音壁といった伝搬経路対策の後に強い睡眠妨害を測定した研究を2件見つけており、後者はいずれも低下を示していた。都市の道路沿いで5回の調査ラウンドを行った2年間のパネル調査では、夜間の大型車を減らすと、従来の平均騒音指標は変わらなかったにもかかわらず迷惑感が下がった(Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015)。大型車による騒音イベントの数が減り、住民が反応したのはそこだった。
車両面では、最も重いトラックに対するEUの型式認証の騒音限度は、フェーズ1からフェーズ3の間に3 dB(A)引き下げられる。Chalmersのオフピーク配送の研究は注意を促している。低周波のトラック騒音は室内で支配的になり、聴取実験では報告された覚醒反応と関連していたため、静かなトラックには遮音性の高い窓も必要になる(Hostmadら、INTER-NOISE 2016)。より静かな路面もまた有効な手段であり、当社の多孔質アスファルトと低騒音舗装の統計で扱っている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| WHOのレビューにおける道路交通の介入研究 | 発生源介入研究9件(参加者6,096人)、伝搬経路対策の睡眠研究2件(参加者1,158人) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| 夜間の大型車削減研究のデザイン、都市の道路沿い | 2年間のパネル調査、5回の反復測定 | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| エンジン出力250 kW超の新型N3区分トラック(最も重い貨物車)に対するEUの騒音限度:フェーズ1とフェーズ3の比較 | 82 dB(A)と79 dB(A) | EU規則第540/2014号、附属書III |
| エンジン出力150 kW以下の新型N3区分トラックに対するEUの騒音限度:フェーズ1とフェーズ3の比較 | 79 dB(A)と76 dB(A) | EU規則第540/2014号、附属書III |
| 交通騒音で慢性的に妨害を受ける人々に関するEUの2030年目標と、最良のケースの予測 | 2017年比30%削減が目標、楽観シナリオでは約21%の減少 | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| 再生した高速道路騒音の中で眠った長距離トラックドライバー:平均騒音レベル | 44.7 dB(A)、ドライバー10人 | Poppら、Noise and Health 2015 |
| 最初の夢を見る睡眠(レム睡眠)までの時間、騒がしい夜と静かな夜の比較、トラックドライバー | 90分と69分(P = 0.074) | Poppら、Noise and Health 2015 |
背景:トラックドライバーの研究は小規模な予備調査で、トラックメーカーが資金を提供しており、睡眠の差はいずれもP < 0.05に達しなかった。著者らはこの研究を検出力不足の可能性があると述べている。出典:自動車の騒音レベルに関するEU規則第540/2014号、Brown 2015の大型車研究の記録、トラックドライバーの睡眠に関する予備研究、およびChalmersのオフピーク配送の論文。早朝のごみ収集車も関連する事例で、当社のごみ収集車の圧縮機騒音の統計で扱っている。
数字で見る夜間の道路貨物交通と睡眠妨害(まとめ)
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 道路騒音がLnight 45 dBで強い睡眠妨害を受ける人 | 2.9% | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Lnight 10 dBあたりの強い睡眠妨害のオッズ比、道路(質問が騒音を名指しする場合) | 2.13 | BasnerとMcGuire、IJERPH 2018 |
| 更新されたオッズ比、道路 | 2.52 | Smith、Cordoza、Basner、EHP 2022 |
| 室内ピークレベル10 dBAあたりの覚醒のオッズ、道路イベント | 1.36 | BasnerとMcGuire、IJERPH 2018 |
| 通過するトラックと乗用車の夜間ピーク、NSWの1地点 | 72 | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| 道路騒音が睡眠に最も強い影響を与えたカテゴリー | 12分類中9分類 | Basner、Muller、Elmenhorst、Sleep 2011 |
| Lnight 50 dBを超える道路騒音にさらされている欧州の人々 | 58百万人 | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Lden 55 dBを超える道路騒音にさらされている欧州の人々 | 92百万人 | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| 2022年に交通騒音で強い睡眠妨害を受けたEU住民 | 約7百万人 | EEA指標 2025 |
| 強い睡眠妨害の変化、2017年から2022年 | 1%未満の減少 | EEA指標 2025 |
| EUの道路貨物輸送、2025年 | 1,886十億トンキロ | Eurostat 2026 |
| グレートブリテンの大型貨物車交通、2025年 | 16.3十億車両マイル | UK DfT 2025 |
| 英国の大型貨物車走行距離のうち高速道路の割合 | 47% | UK DfT 2025 |
| ライプツィヒで道路騒音による強い睡眠妨害が3%となる夜間レベル | Lnight 51 dB | Schubertら、IJERPH 2023 |
| WHOの夜間道路騒音ガイドラインを超えるパリ圏の住民 | 75.7% | Chauvineauら、IJERPH 2025 |
| パリの道路夜間騒音5 dB(A)あたりの人口1,000人当たりの追加の睡眠薬患者 | 1.01 | Chauvineauら、IJERPH 2025 |
| 最も重い新型トラックに対するEUの騒音限度、フェーズ1とフェーズ3の比較 | 82と79 dB(A) | EU規則第540/2014号 |
方法論と出典
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018):道路、鉄道、航空機の夜間ガイドライン値、表7および表12の曝露-反応値、介入に関する証拠。入手可能な最新データ:WHO、2018年(より新しい版は発行されていない)。
- Basner and McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018。
- Smith, Cordoza and Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022。
- Basner, Muller and Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011。入手可能な最新データ:2011年の実験室研究。
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010)、NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999)を引用。入手可能な最新データ:2010年。
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, corrected March 2026)、政策担当者向け要約を含む。
- European Environment Agency, Health impacts of exposure to noise from transport (indicator, October 2025)。
- Eurostat, Road freight transport statistics (data extracted July 2026)。
- UK Department for Transport, Road traffic estimates in Great Britain 2025。
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023。
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025。
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021。
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015。
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015。
- Hostmad, Forssen, Bergman and Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016。
- Regulation (EU) No 540/2014 on the sound level of motor vehicles。
- データウォッチ:貨物トラックを一般の道路交通から切り分けた研究はほとんどないため、上記の曝露-反応値は道路交通全体を表している。BasnerとMcGuireのレビューも、対象の道路イベントは主に乗用車またはトラック単独の通過だったと述べている。EEAの2025年報告書(重度の睡眠妨害を受けている人は約4.6百万人、夜間に曝露されている人は58百万人)と、2025年10月の指標(2022年にEUで強い睡眠妨害を受けた人は約7百万人)は一致しない。しかも報告書には2026年3月27日に正誤表が出され、複数の健康推定が改訂されたが、訂正後の値はランディングページに記載されていない。4.6百万人という数字は慎重に扱う必要がある。WHOの以前の数字であるLnight 50 dB超の72百万人超とEEAの58百万人は、報告ラウンドと対象国の範囲が異なるため、その差を実測された傾向と読むべきではない。ライプツィヒの研究は二次道路も地図化しており、著者らはそのためWHOの道路の曲線との直接比較には限界があると述べている。規則540/2014のEUトラック限度には、N3区分の一部のフェーズ適用日を最大2年遅らせる脚注があるため、適用日を引用する前に規則を確認すること。今回確認した国別データセットには、トラック交通の夜間のみの割合を公表しているものはない(英国DfTの時間帯別表TRA0308はスプレッドシートで、今回のレビューでは読み取れなかった)。これが今後の更新における主な欠落である。
最終更新日:2026年10月24日。当社はこのまとめを四半期ごとに更新しており、次回の更新は、EEAが環境騒音指令に基づく次の報告ラウンドを公表し、Eurostatが2027年7月の道路貨物輸送の更新を発表する時期を予定している。