A 45 dB Lnight de ruído do tráfego rodoviário, 2,9% das pessoas expostas relatam forte perturbação do sono, e a 60 dB essa parcela chega a 8,5% (OMS, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). Cada passagem individual também importa: a chance de acordar sobe 1,36 vez a cada aumento de 10 dBA no nível de pico interno de um evento de tráfego rodoviário (Basner e McGuire, revisão sistemática da OMS sobre o sono 2018). Na Europa, 58 milhões de pessoas estão expostas a ruído de tráfego rodoviário acima de 50 dB à noite (AEA, Environmental noise in Europe 2025), enquanto os caminhões da UE transportaram 1.886 bilhões de toneladas-quilômetro de carga em 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Reunimos dados da Organização Mundial da Saúde, da Agência Europeia do Ambiente, da Eurostat, do Departamento de Transportes do Reino Unido e de estudos do sono revisados por pares publicados em Environmental Health Perspectives, Sleep, International Journal of Environmental Research and Public Health e outras revistas. Para o equivalente aéreo, veja nossas estatísticas de exposição ao ruído de aeronaves em comunidades aeroportuárias.
Uma nota sobre os termos usados ao longo do texto: Lnight é o nível médio de ruído externo de longo prazo no período noturno, LAmax é o nível de pico atingido durante uma única passagem e %HSD é a parcela de pessoas que dizem ter forte perturbação do sono. A maioria dos estudos mede o tráfego rodoviário como um todo; pouquíssimos isolam os caminhões de carga, e sinalizamos esse limite sempre que ele se aplica. Este artigo é apenas factual e não constitui orientação médica.
TL;DR
- 2,9% das pessoas têm forte perturbação do sono a 45 dB Lnight de ruído rodoviário, e 8,5% a 60 dB (Environmental Noise Guidelines 2018 da OMS).
- A chance de forte perturbação do sono sobe 2,13 vezes a cada 10 dB Lnight de ruído rodoviário quando a pergunta cita o ruído (Basner e McGuire, IJERPH 2018).
- Uma metanálise atualizada situa essa razão de chances em 2,52 (IC de 95% 2,28 a 2,79) (Smith, Cordoza e Basner, Environmental Health Perspectives 2022).
- As passagens noturnas de caminhões chegaram a picos de 72 a 75 dB(A) contra 62 a 65 dB(A) para carros em um local de Nova Gales do Sul (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- O ruído do tráfego rodoviário causou as mudanças mais fortes na estrutura do sono entre as três fontes de transporte em um estudo de laboratório com 72 pessoas (Basner, Muller e Elmenhorst, Sleep 2011).
- 58 milhões de europeus estão expostos a ruído rodoviário acima de 50 dB Lnight (AEA, Environmental noise in Europe 2025).
- Quase 7 milhões de pessoas na UE tiveram forte perturbação do sono por ruído de transporte em 2022, queda de menos de 1% desde 2017 (indicador da AEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- O transporte rodoviário de carga na UE chegou a 1.886 bilhões de toneladas-quilômetro em 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026).
- Os caminhões percorreram 16,3 bilhões de milhas-veículo na Grã-Bretanha em 2025, 47% delas em autoestradas (UK DfT, Road traffic estimates 2025).
- 75,7% dos moradores da região de Paris convivem com ruído rodoviário noturno acima das diretrizes da OMS (Chauvineau et al., IJERPH 2025).
1. A Curva Exposição-Resposta: Como a Probabilidade de Perturbação do Sono Sobe com o Ruído Noturno
A curva da OMS para o tráfego rodoviário é suave na base e íngreme no topo. Ir de 45 dB para 60 dB Lnight leva a parcela de pessoas com forte perturbação do sono de 2,9% para 8,5% (OMS, Environmental Noise Guidelines 2018), quase o triplo (8,5 / 2,9 = 2,9). A própria diretriz é fixada no ponto em que a curva cruza 3%, o risco absoluto que o grupo de especialistas da OMS escolheu como relevante para o sono depois de reduzi-lo de 5%.
A atualização de 2022 importa porque acrescentou 11 estudos aos 25 originais e a curva rodoviária quase não se moveu. Essa estabilidade é a verdadeira manchete: a estimativa de risco que embasa os limites noturnos para corredores de carga agora se apoia em muito mais respostas do que quando a diretriz foi escrita. A diferença entre as perguntas que citam o ruído (OR 2,52) e as que não citam (OR 1,14) também merece uma leitura atenta: as pessoas atribuem o sono ruim ao tráfego com mais facilidade quando são perguntadas sobre tráfego.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Parcela de pessoas com forte perturbação do sono a 45 dB Lnight de ruído rodoviário | 2,9% (IC de 95% 1,40 a 4,44) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabela 12) |
| Parcela de pessoas com forte perturbação do sono a 55 dB Lnight de ruído rodoviário | 6,0% (IC de 95% 3,19 a 8,84) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabela 12) |
| Parcela de pessoas com forte perturbação do sono a 60 dB Lnight de ruído rodoviário | 8,5% (IC de 95% 4,64 a 12,43) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabela 12) |
| Nível noturno em que 3% dos participantes tinham forte perturbação do sono por ruído rodoviário | 45,4 dB Lnight (arredondado para uma diretriz de 45 dB) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabela 7) |
| Razão de chances de forte perturbação do sono por 10 dB Lnight, ruído rodoviário, pergunta cita o ruído | 2,13 (IC de 95% 1,82 a 2,48), 12 estudos | Basner e McGuire, revisão sistemática da OMS, IJERPH 2018 |
| Mesma razão de chances após a atualização de 2022 | 2,52 (IC de 95% 2,28 a 2,79) | Smith, Cordoza e Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Mesma razão de chances quando a pergunta não menciona ruído (atualização de 2022) | 1,14 (IC de 95% 1,08 a 1,21) | Smith, Cordoza e Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Respostas de pesquisa na atualização de 2022: estudos novos contra os estudos originais da OMS | 109.070 (11 estudos novos) contra 64.090 (25 estudos da OMS) | Smith, Cordoza e Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
Contexto: a OMS classificou a evidência sobre tráfego rodoviário e sono como de qualidade moderada, com base em 12 estudos e 20.120 participantes. Fontes: as Environmental Noise Guidelines for the European Region da OMS e a atualização de 2022 em Environmental Health Perspectives.
2. Uma Passagem por Vez: Probabilidade de Despertar por Evento e Picos de Caminhões
As médias escondem o que o tráfego de carga realmente faz à noite: ele chega como eventos separados e ruidosos. A chance de acordar sobe 1,36 vez a cada aumento de 10 dBA no nível de pico interno de um evento de tráfego rodoviário (Basner e McGuire, IJERPH 2018), e os despertares extras começam com picos internos de apenas 33 a 38 dBA. Os eventos rodoviários dessa análise agrupada eram, em sua maioria, passagens isoladas de carros ou caminhões, de modo que a evidência descreve os veículos um a um, e não os caminhões especificamente.
As medições de Nova Gales do Sul mostram por que os caminhões se destacam. Em um local, os picos noturnos de caminhões ficaram cerca de 10 dB(A) acima dos picos de carros (72 a 75 dB(A) contra 62 a 65 dB(A)), que é o mesmo tamanho de degrau que a revisão da OMS usa para suas razões de chances. Os dois números, porém, não podem ser multiplicados entre si: os picos australianos foram medidos ao ar livre e a razão de chances da OMS se refere a níveis internos.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Chance de despertar por aumento de 10 dBA no nível de pico interno (LAmax), eventos de tráfego rodoviário | 1,36 (IC de 95% 1,19 a 1,55) não ajustada; 1,32 (IC de 95% 1,15 a 1,50) ajustada | Basner e McGuire, revisão sistemática da OMS, IJERPH 2018 |
| Nível de pico interno a partir do qual a probabilidade de um despertar extra passa a ser maior que zero | 33 a 38 dBA | Basner e McGuire, revisão sistemática da OMS, IJERPH 2018 |
| Taxa de despertar espontâneo por janela de 90 segundos, estudos de tráfego rodoviário (linha de base sem ruído) | 8,2% | Basner e McGuire, revisão sistemática da OMS, IJERPH 2018 |
| Nível de pico externo noturno de caminhões em passagem contra carros em passagem, local Cassegrain Winery, Nova Gales do Sul | 72 a 75 dB(A) contra 62 a 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| Nível de pico interno abaixo do qual as reações de despertar são consideradas improváveis (critérios de ruído rodoviário de Nova Gales do Sul) | 50 a 55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999, conforme citado no Working Paper de 2010 |
| Participantes e noites do estudo de laboratório (40, 80 ou 120 eventos de ruído de tráfego por noite) | 72 participantes, 11 noites consecutivas | Basner, Muller e Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Categorias de ruído em que o tráfego rodoviário causou o efeito mais forte sobre o sono, de um total de 12 | 9 de 12 | Basner, Muller e Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Probabilidade de um microdespertar cortical breve (uma curta passagem para um sono mais leve) em comparação com o despertar completo | 2,6 vezes maior em média | Basner, Muller e Elmenhorst, Sleep 2011 |
Contexto: na mesma revisão da OMS, os trens de carga apresentaram razão de chances de 1,40 (IC de 95% 1,22 a 1,61) por 10 dBA para uma mudança de estágio do sono, contra 1,21 (IC de 95% 0,98 a 1,50) para trens de passageiros, p = 0,31, de modo que a diferença entre carga e passageiros não foi estatisticamente significativa. Os dados de Nova Gales do Sul datam de 2010 e são as medições de campo mais recentes que conseguimos verificar: dados mais recentes disponíveis, Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010. Fontes: a revisão sistemática da OMS sobre ruído e sono, o estudo de laboratório em Sleep e o working paper de ruído e vibração de Kempsey. Os efeitos de níveis de pico sobre o sono em outro cenário são tratados em nossas estatísticas de ruído em UTIs hospitalares e despertares do sono.
3. Exposição Noturna na Europa: Quem Dorme ao Lado do Tráfego
Os limites de notificação da Europa ficam acima dos da OMS. As regras de notificação de ruído da UE começam a contar a partir de 50 dB Lnight, enquanto a diretriz da OMS é de 45 dB. 58 milhões de europeus estão expostos a ruído de tráfego rodoviário acima de 50 dB à noite, e essa contagem, por construção, deixa de fora todos os que vivem entre 45 e 50 dB Lnight, a faixa em que a curva da OMS já ultrapassa seu referencial de 3%.
A linha de tendência é a parte incômoda. Entre 2017 e 2022, a forte perturbação do sono por ruído de transporte na UE caiu menos de 1%, e a AEA calcula que ainda são necessárias 2 milhões de pessoas a menos com forte perturbação do sono para cumprir a meta de 2030.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Pessoas na Europa expostas a ruído de tráfego rodoviário acima de 50 dB Lnight | 58 milhões | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Pessoas expostas a ruído de tráfego rodoviário acima de 55 dB Lden (média dia-entardecer-noite) | 92 milhões (ferrovia 18 milhões, aeronaves 2,6 milhões) | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Europeus expostos a ruído de tráfego rodoviário acima de 50 dB Lnight, estimativa anterior | Mais de 72 milhões | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Parcela de europeus expostos a ruído de transporte prejudicial: limites da UE contra níveis da OMS | Mais de 20% contra mais de 30% | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Pessoas na UE com forte perturbação do sono por ruído de transporte, notificação de 2022 | Quase 7 milhões | Indicador da AEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Pessoas com perturbação grave do sono por ruído de transporte (relatório de 2025) | Aproximadamente 4,6 milhões | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Variação da forte perturbação do sono por ruído de transporte, 2017 a 2022 | Queda de menos de 1% | Indicador da AEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Redução adicional necessária a partir dos níveis de 2022 para cumprir a meta de 2030 | 2 milhões de pessoas a menos com forte perturbação do sono | Indicador da AEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
Contexto: os números de 4,6 milhões e de quase 7 milhões não são diretamente comparáveis. Eles vêm de produtos diferentes da AEA, e o relatório de 2025 recebeu uma errata em março de 2026 que alterou várias estimativas de saúde (veja a nota sobre os dados). Fontes: Environmental noise in Europe 2025 da AEA e o indicador da AEA sobre impactos do ruído de transporte na saúde.
4. A Carga por Trás do Ruído: Volumes de Transporte Rodoviário de Carga na UE e na Grã-Bretanha
O volume de carga não está caindo, então a fonte de ruído noturno não vai desaparecer sozinha. O transporte rodoviário de carga na UE chegou a 1.886 bilhões de toneladas-quilômetro em 2025, alta de 0,9% (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Uma tonelada-quilômetro é uma tonelada de mercadorias transportada por um quilômetro, portanto o número mede trabalho de transporte, não a quantidade de caminhões.
Os números britânicos mostram onde esse trabalho acontece. Os caminhões são apenas 5% do tráfego, mas 47% das milhas de caminhão são percorridas em autoestradas e 45% em estradas de classe A, o que coloca 92% (47 + 45) das milhas de caminhão na rede viária principal que margeia muitas áreas residenciais. O DfT também observa que o tráfego de caminhões mantém um nível mais estável das 6h às 17h em dias úteis, sem os picos de deslocamento de carros e vans; nem o capítulo do DfT nem a Eurostat publicam uma parcela exclusivamente noturna nas páginas que revisamos.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Transporte rodoviário de carga na UE, 2025 | 1.886 bilhões de toneladas-quilômetro (+0,9% em relação a 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Tonelagem do transporte rodoviário de carga na UE, 2025 | Quase 13,3 bilhões de toneladas (+1,8% em relação a 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Parcela internacional contra nacional do transporte rodoviário de carga na UE, 2025 | 24,4% internacional contra 62,2% nacional | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Maiores parcelas das toneladas-quilômetro do transporte rodoviário de carga na UE, 2025 | Polônia 20,2%, Alemanha 14,7%, Espanha 14,5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Tráfego de caminhões na Grã-Bretanha, 2025 (veículos de carga acima de 3,5 toneladas) | 16,3 bilhões de milhas-veículo (-1,7% em relação a 2024, -5,1% em relação a 2019) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Caminhões como parcela de todo o tráfego motorizado na Grã-Bretanha, 2025 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Parcela das milhas de caminhão por tipo de via na Grã-Bretanha, 2025 | Autoestradas 47%, estradas de classe A 45%, vias secundárias 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
Fontes: Road freight transport statistics da Eurostat e Road traffic estimates in Great Britain 2025 do DfT, tráfego por tipo de veículo.
5. Evidência de Campo: O Que os Estudos Populacionais Mostram Além do Laboratório
Cidades reais ao mesmo tempo confirmam e suavizam a curva da OMS. Em Leipzig, o limiar de 3% de forte perturbação do sono por tráfego rodoviário foi atingido a 51 dB Lnight, contra 45 dB nas curvas da OMS (Schubert et al., IJERPH 2023), em parte porque o estudo também mapeou vias secundárias. A direção do risco foi a mesma, porém: uma razão de chances de 2,86 por 10 dB.
Paris mostra o lado da escala. Quando três em cada quatro moradores vivem acima da diretriz noturna da OMS para ruído rodoviário, até um pequeno efeito por pessoa aparece nos registros de farmácia: o ruído rodoviário teve a associação mais forte com a dispensação de medicamentos para dormir entre as quatro fontes estudadas. O desenho é ecológico (em nível de área, não individual), de modo que mostra um padrão entre bairros, e não causa e efeito para uma pessoa em particular.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Adultos de Leipzig com forte perturbação do sono por ruído de tráfego rodoviário | Aproximadamente 2,7% de 5.670 participantes | Schubert et al., estudo LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Razão de chances de forte perturbação do sono por 10 dB Lnight, tráfego rodoviário, Leipzig | 2,86 (IC de 95% 1,92 a 4,28) | Schubert et al., estudo LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Nível noturno em que 3% das pessoas têm forte perturbação do sono por ruído rodoviário: Leipzig contra curvas da OMS | 51 dB contra 45 dB Lnight | Schubert et al., estudo LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Moradores da Região Metropolitana de Paris expostos a ruído rodoviário noturno acima das diretrizes da OMS | Cerca de 8 milhões (75,7%) | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Moradores da região de Paris que receberam medicamentos para dormir (hipnóticos) por insônia crônica | 513.276 (65,4 por 1.000 habitantes) | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Pacientes adicionais por 1.000 habitantes a cada 5 dB(A) de ruído noturno: rodoviário contra aéreo contra ferroviário | 1,01 contra 0,51 contra 0,35 | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Chance de sono ruim, quarto voltado para uma rua de tráfego médio ou intenso contra nenhuma rua (mulheres trabalhadoras, Suécia) | OR 1,63 (IC de 95% 1,06 a 2,51), univariada | Bartels et al., International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
Contexto: o estudo sueco com 2.191 mulheres trabalhadoras não encontrou aumento do sono ruim com o próprio Lnight (OR por 1 dB 0,99, IC 0,98 a 1,00), e o efeito da orientação do quarto virou uma tendência não significativa após o ajuste para o estresse no trabalho. A posição do quarto e a orientação da janela podem importar tanto quanto o número de ruído no nível do endereço. Fontes: a comparação do LIFE-Adult com as curvas da OMS, o estudo de Paris sobre ruído noturno e dispensação de hipnóticos e o estudo sueco sobre orientação do quarto.
6. Mitigação, Regras para Veículos e os Próprios Motoristas
O conjunto de instrumentos de política para o ruído da carga noturna é mais amplo do que sua base de evidências. A OMS encontrou 9 estudos sobre medidas na fonte, como mudanças no fluxo de tráfego, recapeamento e estratégias de restrição de caminhões, e 2 estudos que mediram a forte perturbação do sono após medidas na trajetória, como isolamento ou barreiras, ambos mostrando redução. Um estudo de painel de dois anos em um corredor viário urbano, com cinco rodadas de pesquisa, constatou que reduzir os veículos pesados à noite diminuiu o incômodo mesmo sem mudança nos indicadores convencionais de ruído médio (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): o número de eventos de ruído de veículos pesados caiu, e foi a isso que os moradores responderam.
Do lado dos veículos, os limites de homologação da UE para os caminhões mais pesados caem 3 dB(A) entre a Fase 1 e a Fase 3. Uma pesquisa da Chalmers sobre entregas fora do horário de pico traz uma ressalva: o ruído de baixa frequência dos caminhões domina o interior das casas e foi associado a despertares relatados em testes de audição, de modo que caminhões mais silenciosos também exigem janelas bem isoladas (Hostmad et al., INTER-NOISE 2016). Pavimentos mais silenciosos são outra alavanca, tratada em nossas estatísticas de asfalto poroso e pavimento silencioso.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Estudos de intervenção em tráfego rodoviário na revisão da OMS | 9 estudos de intervenção na fonte (6.096 participantes); 2 estudos de sono sobre medidas na trajetória (1.158 participantes) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Desenho do estudo de redução de veículos pesados à noite, corredor viário urbano | Painel de dois anos, cinco medições repetidas | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| Limite sonoro da UE para caminhões N3 novos (veículos de carga mais pesados) com potência de motor acima de 250 kW: Fase 1 contra Fase 3 | 82 dB(A) contra 79 dB(A) | Regulamento (UE) n.º 540/2014, Anexo III |
| Limite sonoro da UE para caminhões N3 novos com potência de motor de até 150 kW: Fase 1 contra Fase 3 | 79 dB(A) contra 76 dB(A) | Regulamento (UE) n.º 540/2014, Anexo III |
| Meta da UE para 2030 para pessoas cronicamente perturbadas pelo ruído de transporte e projeção no melhor cenário | Redução de 30% em relação à meta de 2017; queda de cerca de 21% no cenário otimista | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Motoristas de caminhão de longa distância dormindo com ruído de autoestrada reproduzido: nível médio de ruído | 44,7 dB(A), 10 motoristas | Popp et al., Noise and Health 2015 |
| Tempo até o primeiro sono com sonhos (REM), noites ruidosas contra silenciosas, motoristas de caminhão | 90 contra 69 minutos (P = 0,074) | Popp et al., Noise and Health 2015 |
Contexto: o estudo com motoristas de caminhão foi um piloto pequeno, patrocinado por um fabricante de caminhões, e nenhuma de suas diferenças de sono atingiu P < 0,05; os autores o descreveram como potencialmente com poder estatístico insuficiente. Fontes: o Regulamento (UE) n.º 540/2014 sobre o nível sonoro de veículos a motor, o registro do estudo de Brown 2015 sobre veículos pesados, o estudo piloto sobre o sono de motoristas de caminhão e o artigo da Chalmers sobre entregas fora do horário de pico. Os caminhões de coleta de madrugada são um caso relacionado, tratado em nossas estatísticas de ruído do compactador de caminhões de lixo.
Resumo: Perturbação do Sono por Tráfego Rodoviário de Carga Noturno em Números
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Forte perturbação do sono a 45 dB Lnight de ruído rodoviário | 2,9% | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Razão de chances de forte perturbação do sono por 10 dB Lnight, rodoviário (pergunta cita o ruído) | 2,13 | Basner e McGuire, IJERPH 2018 |
| Razão de chances atualizada, rodoviário | 2,52 | Smith, Cordoza e Basner, EHP 2022 |
| Chance de despertar por 10 dBA de nível de pico interno, eventos rodoviários | 1,36 | Basner e McGuire, IJERPH 2018 |
| Pico noturno de caminhões em passagem contra carros, um local de NSW | 72 a 75 contra 62 a 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| Categorias em que o ruído rodoviário teve o efeito mais forte sobre o sono | 9 de 12 | Basner, Muller e Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Europeus expostos a ruído rodoviário acima de 50 dB Lnight | 58 milhões | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Europeus expostos a ruído rodoviário acima de 55 dB Lden | 92 milhões | AEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Moradores da UE com forte perturbação do sono por ruído de transporte, 2022 | Quase 7 milhões | Indicador da AEA 2025 |
| Variação da forte perturbação do sono, 2017 a 2022 | Queda de menos de 1% | Indicador da AEA 2025 |
| Transporte rodoviário de carga na UE, 2025 | 1.886 bilhões de toneladas-quilômetro | Eurostat 2026 |
| Tráfego de caminhões na Grã-Bretanha, 2025 | 16,3 bilhões de milhas-veículo | UK DfT 2025 |
| Parcela das milhas de caminhão britânicas em autoestradas | 47% | UK DfT 2025 |
| Nível noturno de Leipzig para 3% de forte perturbação do sono por ruído rodoviário | 51 dB Lnight | Schubert et al., IJERPH 2023 |
| Moradores da região de Paris acima da diretriz noturna da OMS para ruído rodoviário | 75,7% | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Pacientes extras com medicamentos para dormir por 1.000 a cada 5 dB(A) de ruído rodoviário noturno, Paris | 1,01 | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Limite sonoro da UE para os caminhões novos mais pesados, Fase 1 contra Fase 3 | 82 contra 79 dB(A) | Regulamento (UE) n.º 540/2014 |
Metodologia e Fontes
- Escritório Regional da OMS para a Europa, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): valores de diretriz noturna para ruído rodoviário, ferroviário e aéreo, valores de exposição-resposta das Tabelas 7 e 12, evidência sobre intervenções. Dados mais recentes disponíveis: OMS, 2018 (nenhuma edição mais nova publicada).
- Basner e McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza e Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller e Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. Dados mais recentes disponíveis: estudo de laboratório de 2011.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010), que cita o NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999). Dados mais recentes disponíveis: 2010.
- Agência Europeia do Ambiente, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, corrigido em março de 2026), incluindo seu resumo para formuladores de políticas.
- Agência Europeia do Ambiente, Health impacts of exposure to noise from transport (indicador, outubro de 2025).
- Eurostat, Road freight transport statistics (dados extraídos em julho de 2026).
- Departamento de Transportes do Reino Unido, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman e Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Regulamento (UE) n.º 540/2014 sobre o nível sonoro de veículos a motor.
- Nota sobre os dados: quase nenhum estudo isola os caminhões de carga do tráfego rodoviário geral, portanto os valores de exposição-resposta acima descrevem o tráfego rodoviário como um todo; a revisão de Basner e McGuire observa que seus eventos rodoviários eram, em sua maioria, passagens isoladas de carros ou caminhões. O relatório de 2025 da AEA (aproximadamente 4,6 milhões com perturbação grave do sono, 58 milhões expostos à noite) e seu indicador de outubro de 2025 (quase 7 milhões com forte perturbação do sono na UE em 2022) não coincidem, e o relatório recebeu uma errata em 27 de março de 2026 que revisou várias estimativas de saúde sem listar os valores corrigidos na página de apresentação; trate o número de 4,6 milhões com cautela. O número anterior da OMS, de mais de 72 milhões de pessoas acima de 50 dB Lnight, e os 58 milhões da AEA vêm de ciclos de notificação e coberturas de países diferentes, portanto a diferença não deve ser lida como uma tendência medida. O estudo de Leipzig também mapeou vias secundárias, o que, segundo seus autores, limita a comparação direta com a curva rodoviária da OMS. Os limites da UE para caminhões no Regulamento 540/2014 trazem uma nota de rodapé que adia em até dois anos algumas datas de fase para a categoria N3, portanto consulte o regulamento antes de citar datas de aplicação. Nenhum conjunto de dados nacional que revisamos publica uma parcela exclusivamente noturna do tráfego de caminhões (a tabela de horário do dia TRA0308 do DfT do Reino Unido é uma planilha que não conseguimos ler nesta revisão), que é a principal lacuna para futuras atualizações.
Última atualização: 24 de outubro de 2026. Atualizamos este levantamento trimestralmente, e a próxima revisão é esperada quando a AEA publicar seu próximo ciclo de notificação da Diretiva de Ruído Ambiental e a Eurostat divulgar sua atualização de julho de 2027 sobre o transporte rodoviário de carga.