При 45 дБ Lnight шума дорожного движения о сильном нарушении сна сообщают 2,9% подвергающихся воздействию людей, а при 60 дБ эта доля достигает 8,5% (ВОЗ, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). Важен и каждый отдельный проезд: шансы проснуться вырастают в 1,36 раза при каждом увеличении пикового уровня внутри помещения от события дорожного движения на 10 дБА (Basner и McGuire, систематический обзор ВОЗ по сну 2018). В Европе 58 миллионов человек ночью подвергаются шуму дорожного движения выше 50 дБ (ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025), а грузовики ЕС в 2025 году перевезли грузы на 1 886 миллиардов тонно-километров (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Мы свели данные Всемирной организации здравоохранения, Европейского агентства по окружающей среде, Eurostat, Министерства транспорта Великобритании и рецензируемых исследований сна, опубликованных в Environmental Health Perspectives, Sleep, International Journal of Environmental Research and Public Health и других журналах. Об авиационном аналоге читайте в нашей статистике воздействия шума самолётов на сообщества вокруг аэропортов.
Замечание о терминах, используемых в тексте: Lnight - это долгосрочный средний уровень внешнего шума за ночной период, LAmax - пиковый уровень, достигаемый при одном проезде, а %HSD - доля людей, которые говорят о сильном нарушении сна. Большинство исследований измеряют дорожное движение в целом; очень немногие выделяют грузовые автомобили, и мы отмечаем это ограничение везде, где оно применимо. Эта статья носит исключительно фактический характер и не является медицинской рекомендацией.
Кратко (TL;DR)
- У 2,9% людей сильно нарушен сон при 45 дБ Lnight шума дорог и у 8,5% при 60 дБ (Environmental Noise Guidelines 2018 ВОЗ).
- Шансы сильного нарушения сна вырастают в 2,13 раза на каждые 10 дБ Lnight шума дорог, когда в вопросе названо само шумовое воздействие (Basner и McGuire, IJERPH 2018).
- Обновлённый метаанализ оценивает это отношение шансов в 2,52 (95% ДИ от 2,28 до 2,79) (Smith, Cordoza и Basner, Environmental Health Perspectives 2022).
- Ночные проезды грузовиков давали пики от 72 до 75 дБ(А) против 62-65 дБ(А) у легковых автомобилей на одном участке в Новом Южном Уэльсе (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- Шум дорожного движения вызвал самые сильные изменения структуры сна среди трёх источников транспортного шума в лабораторном исследовании с участием 72 человек (Basner, Muller и Elmenhorst, Sleep 2011).
- 58 миллионов европейцев подвергаются шуму дорог выше 50 дБ Lnight (ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025).
- Почти у 7 миллионов человек в ЕС в 2022 году был сильно нарушен сон из-за транспортного шума, снижение менее чем на 1% с 2017 года (индикатор ЕАОС, Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- Автомобильные грузоперевозки в ЕС достигли 1 886 миллиардов тонно-километров в 2025 году (Eurostat, Road freight transport statistics 2026).
- Грузовики проехали 16,3 миллиарда машино-миль в Великобритании в 2025 году, 47% из них по автомагистралям (UK DfT, Road traffic estimates 2025).
- 75,7% жителей парижской агломерации живут при ночном шуме дорог выше рекомендаций ВОЗ (Chauvineau и др., IJERPH 2025).
1. Кривая «воздействие - реакция»: как растёт вероятность нарушения сна при ночном шуме
Кривая ВОЗ для дорожного движения пологая внизу и крутая вверху. Переход от 45 дБ к 60 дБ Lnight поднимает долю людей с сильным нарушением сна с 2,9% до 8,5% (ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018), то есть почти втрое (8,5 / 2,9 = 2,9). Сам ориентир установлен там, где кривая пересекает 3%, абсолютный риск, который экспертная группа ВОЗ сочла значимым для сна, снизив его с 5%.
Обновление 2022 года важно, потому что к исходным 25 исследованиям добавилось 11, а кривая для дорог почти не сдвинулась. Эта устойчивость и есть главный вывод: оценка риска, на которой основаны ночные ограничения для грузовых коридоров, теперь опирается на гораздо больше ответов, чем когда писался ориентир. Разрыв между вопросами, в которых назван шум (ОШ 2,52), и вопросами, в которых он не назван (ОШ 1,14), тоже заслуживает внимательного прочтения: люди охотнее объясняют плохой сон трафиком, когда их спрашивают именно о трафике.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Доля людей с сильным нарушением сна при 45 дБ Lnight шума дорог | 2,9% (95% ДИ от 1,40 до 4,44) | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 (таблица 12) |
| Доля людей с сильным нарушением сна при 55 дБ Lnight шума дорог | 6,0% (95% ДИ от 3,19 до 8,84) | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 (таблица 12) |
| Доля людей с сильным нарушением сна при 60 дБ Lnight шума дорог | 8,5% (95% ДИ от 4,64 до 12,43) | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 (таблица 12) |
| Ночной уровень, при котором у 3% участников был сильно нарушен сон из-за шума дорог | 45,4 дБ Lnight (округлено до ориентира в 45 дБ) | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 (таблица 7) |
| Отношение шансов сильного нарушения сна на 10 дБ Lnight, шум дорог, в вопросе назван шум | 2,13 (95% ДИ от 1,82 до 2,48), 12 исследований | Basner и McGuire, систематический обзор ВОЗ, IJERPH 2018 |
| То же отношение шансов после обновления 2022 года | 2,52 (95% ДИ от 2,28 до 2,79) | Smith, Cordoza и Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| То же отношение шансов, когда в вопросе шум не упомянут (обновление 2022 года) | 1,14 (95% ДИ от 1,08 до 1,21) | Smith, Cordoza и Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Ответы в опросах в обновлении 2022 года: новые исследования против исходных исследований ВОЗ | 109 070 (11 новых исследований) против 64 090 (25 исследований ВОЗ) | Smith, Cordoza и Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
Контекст: ВОЗ оценила данные о дорожном движении и сне как данные умеренного качества на основе 12 исследований и 20 120 участников. Источники: Environmental Noise Guidelines for the European Region ВОЗ и обновление 2022 года в Environmental Health Perspectives.
2. Один проезд за раз: вероятность пробуждения на уровне события и пики шума грузовиков
Средние значения скрывают то, что грузовой транспорт на самом деле делает ночью: он приходит отдельными громкими событиями. Шансы проснуться вырастают в 1,36 раза при каждом увеличении пикового уровня внутри помещения от события дорожного движения на 10 дБА (Basner и McGuire, IJERPH 2018), а дополнительные пробуждения начинаются уже при пиках внутри помещения всего в 33-38 дБА. Дорожными событиями в этом объединённом анализе были в основном одиночные проезды легковых автомобилей или грузовиков, поэтому данные описывают отдельные транспортные средства, а не грузовики в частности.
Измерения в Новом Южном Уэльсе показывают, почему грузовики выделяются. На одном участке ночные пики грузовиков были примерно на 10 дБ(А) выше пиков легковых автомобилей (72-75 дБ(А) против 62-65 дБ(А)), то есть ровно на тот шаг, который обзор ВОЗ использует для своих отношений шансов. Однако эти два числа нельзя перемножать: австралийские пики измерялись на улице, а отношение шансов ВОЗ относится к уровням внутри помещения.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Шансы пробуждения на каждые 10 дБА роста пикового уровня внутри помещения (LAmax), события дорожного движения | 1,36 (95% ДИ от 1,19 до 1,55) без поправок; 1,32 (95% ДИ от 1,15 до 1,50) с поправками | Basner и McGuire, систематический обзор ВОЗ, IJERPH 2018 |
| Пиковый уровень внутри помещения, при котором вероятность дополнительного пробуждения становится выше нуля | 33-38 дБА | Basner и McGuire, систематический обзор ВОЗ, IJERPH 2018 |
| Частота спонтанных пробуждений на 90-секундное окно, исследования дорожного движения (базовый уровень без шума) | 8,2% | Basner и McGuire, систематический обзор ВОЗ, IJERPH 2018 |
| Ночной внешний пиковый уровень проезжающих грузовиков против проезжающих легковых автомобилей, участок Cassegrain Winery, Новый Южный Уэльс | 72-75 дБ(А) против 62-65 дБ(А) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| Пиковый уровень внутри помещения, ниже которого реакции пробуждения считаются маловероятными (критерии дорожного шума Нового Южного Уэльса) | 50-55 дБ(А) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999, как цитируется в Working Paper 2010 года |
| Участники и ночи лабораторного исследования (40, 80 или 120 событий дорожного шума за ночь) | 72 участника, 11 ночей подряд | Basner, Muller и Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Категории шума, в которых дорожное движение оказало самое сильное влияние на сон, из 12 | 9 из 12 | Basner, Muller и Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Вероятность кратковременной корковой активации (микропробуждения, краткого перехода к более лёгкому сну) по сравнению с полным пробуждением | В среднем в 2,6 раза выше | Basner, Muller и Elmenhorst, Sleep 2011 |
Контекст: в том же обзоре ВОЗ для грузовых поездов отношение шансов смены стадии сна составило 1,40 (95% ДИ от 1,22 до 1,61) на 10 дБА, а для пассажирских поездов 1,21 (95% ДИ от 0,98 до 1,50), p = 0,31, поэтому разница между грузовыми и пассажирскими поездами не была статистически значимой. Данные по Новому Южному Уэльсу относятся к 2010 году и представляют собой самые свежие измерения на местности, которые нам удалось проверить: самые свежие доступные данные, Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010. Источники: систематический обзор ВОЗ о шуме и сне, лабораторное исследование в Sleep и рабочий документ о шуме и вибрации в Кемпси. Влияние пиковых уровней на сон в другой обстановке рассмотрено в нашей статистике шума в больничных реанимациях и микропробуждений.
3. Ночное воздействие в Европе: кто спит рядом с трафиком
Пороги отчётности в Европе выше порогов ВОЗ. Правила ЕС по отчётности о шуме начинают учёт с 50 дБ Lnight, тогда как ориентир ВОЗ составляет 45 дБ. 58 миллионов европейцев ночью подвергаются шуму дорожного движения выше 50 дБ, и этот подсчёт по построению исключает всех, кто живёт при 45-50 дБ Lnight, то есть в диапазоне, где кривая ВОЗ уже превышает свой ориентир в 3%.
Линия тренда - самая неприятная часть. С 2017 по 2022 год сильное нарушение сна из-за транспортного шума в ЕС снизилось менее чем на 1%, а ЕАОС подсчитывает, что для достижения цели 2030 года нужно ещё на 2 миллиона меньше людей с сильным нарушением сна.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Люди в Европе, подвергающиеся шуму дорожного движения выше 50 дБ Lnight | 58 миллионов | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Люди, подвергающиеся шуму дорожного движения выше 55 дБ Lden (среднее за день, вечер и ночь) | 92 миллиона (железные дороги 18 миллионов, самолёты 2,6 миллиона) | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Европейцы, подвергающиеся шуму дорожного движения выше 50 дБ Lnight, более ранняя оценка | Более 72 миллионов | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Доля европейцев, подвергающихся вредному транспортному шуму: пороги ЕС против уровней ВОЗ | Более 20% против более 30% | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Люди в ЕС с сильным нарушением сна из-за транспортного шума, отчётность за 2022 год | Почти 7 миллионов | Индикатор ЕАОС, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Люди с тяжёлым нарушением сна из-за транспортного шума (доклад 2025 года) | Примерно 4,6 миллиона | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Изменение сильного нарушения сна из-за транспортного шума, с 2017 по 2022 год | Снижение менее чем на 1% | Индикатор ЕАОС, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Дополнительное сокращение от уровней 2022 года, необходимое для достижения цели 2030 года | На 2 миллиона меньше людей с сильным нарушением сна | Индикатор ЕАОС, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
Контекст: цифры 4,6 миллиона и почти 7 миллионов напрямую несопоставимы. Они взяты из разных материалов ЕАОС, а доклад 2025 года получил официальное исправление в марте 2026 года, изменившее несколько оценок по здоровью (см. примечание «Наблюдение по данным»). Источники: Environmental noise in Europe 2025 ЕАОС и индикатор ЕАОС о влиянии транспортного шума на здоровье.
4. Грузы за шумом: объёмы автомобильных грузоперевозок в ЕС и Великобритании
Объём грузов не сокращается, поэтому источник ночного шума сам по себе не исчезнет. Автомобильные грузоперевозки в ЕС достигли 1 886 миллиардов тонно-километров в 2025 году, рост на 0,9% (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Тонно-километр - это одна тонна груза, перевезённая на один километр, поэтому показатель измеряет транспортную работу, а не число грузовиков.
Британские данные показывают, где выполняется эта работа. Грузовики составляют лишь 5% трафика, но 47% их миль приходится на автомагистрали и 45% на дороги класса A, то есть 92% (47 + 45) миль грузовиков проходится по основной дорожной сети, вдоль которой расположены многие жилые районы. DfT также отмечает, что грузовой трафик держится на более ровном уровне с 6 утра до 5 вечера в будни, без пиков поездок на работу, характерных для легковых автомобилей и фургонов; ни глава DfT, ни Eurostat в просмотренных нами материалах не публикуют долю исключительно ночного движения.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Автомобильные грузоперевозки в ЕС, 2025 год | 1 886 миллиардов тонно-километров (+0,9% по сравнению с 2024 годом) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Объём автомобильных грузоперевозок в ЕС в тоннах, 2025 год | Почти 13,3 миллиарда тонн (+1,8% по сравнению с 2024 годом) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Международная и национальная доли автомобильных грузоперевозок в ЕС, 2025 год | 24,4% международные против 62,2% национальные | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Наибольшие доли в тонно-километрах автомобильных грузоперевозок ЕС, 2025 год | Польша 20,2%, Германия 14,7%, Испания 14,5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Грузовой трафик в Великобритании, 2025 год (грузовые транспортные средства свыше 3,5 тонны) | 16,3 миллиарда машино-миль (-1,7% по сравнению с 2024 годом, -5,1% по сравнению с 2019 годом) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Грузовики как доля всего моторизованного трафика в Великобритании, 2025 год | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Доля миль грузовиков по типам дорог в Великобритании, 2025 год | Автомагистрали 47%, дороги класса A 45%, второстепенные дороги 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
Источники: Road freight transport statistics Eurostat и Road traffic estimates in Great Britain 2025 от DfT, трафик по типам транспортных средств.
5. Данные с мест: что показывают популяционные исследования за пределами лаборатории
Реальные города одновременно подтверждают и смягчают кривую ВОЗ. В Лейпциге порог 3% сильного нарушения сна из-за дорожного движения был достигнут при 51 дБ Lnight против 45 дБ на кривых ВОЗ (Schubert и др., IJERPH 2023), отчасти потому, что в исследовании были нанесены на карту и второстепенные дороги. Направление риска, однако, оказалось тем же: отношение шансов 2,86 на 10 дБ.
Париж показывает масштаб. Когда трое из четырёх жителей живут выше ночного ориентира ВОЗ для шума дорог, даже небольшой эффект на человека заметен в аптечных записях: шум дорог имел самую сильную связь с отпуском снотворных среди четырёх изученных источников. Дизайн исследования экологический (на уровне территорий, а не отдельных людей), поэтому он показывает закономерность по районам, а не причинно-следственную связь для какого-либо одного человека.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Взрослые жители Лейпцига с сильным нарушением сна из-за шума дорожного движения | Примерно 2,7% из 5 670 участников | Schubert и др., исследование LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Отношение шансов сильного нарушения сна на 10 дБ Lnight, дорожное движение, Лейпциг | 2,86 (95% ДИ от 1,92 до 4,28) | Schubert и др., исследование LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Ночной уровень, при котором у 3% людей сильно нарушен сон из-за шума дорог: Лейпциг против кривых ВОЗ | 51 дБ против 45 дБ Lnight | Schubert и др., исследование LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Жители парижской агломерации, подвергающиеся ночному шуму дорог выше рекомендаций ВОЗ | Около 8 миллионов (75,7%) | Chauvineau и др., IJERPH 2025 |
| Жители парижского региона, которым отпускали снотворные (гипнотики) при хронической бессоннице | 513 276 (65,4 на 1 000 жителей) | Chauvineau и др., IJERPH 2025 |
| Дополнительные пациенты на 1 000 жителей на каждые 5 дБ(А) ночного шума: дороги против авиации против железных дорог | 1,01 против 0,51 против 0,35 | Chauvineau и др., IJERPH 2025 |
| Шансы плохого сна, спальня выходит на улицу со средним или интенсивным движением против отсутствия улицы (работающие женщины, Швеция) | ОШ 1,63 (95% ДИ от 1,06 до 2,51), однофакторный анализ | Bartels и др., International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
Контекст: шведское исследование 2 191 работающей женщины не обнаружило роста плохого сна с самим Lnight (ОШ на 1 дБ 0,99, ДИ от 0,98 до 1,00), а эффект ориентации спальни после поправки на рабочий стресс превратился в незначимую тенденцию. Расположение спальни и ориентация окон могут быть важны не меньше, чем показатель шума на уровне адреса. Источники: сравнение LIFE-Adult с кривыми ВОЗ, парижское исследование ночного шума и отпуска гипнотиков и шведское исследование ориентации спальни.
6. Снижение шума, требования к транспортным средствам и сами водители
Набор мер политики против ночного шума грузового транспорта шире, чем его доказательная база. ВОЗ нашла 9 исследований мер у источника, таких как изменение транспортных потоков, переукладка покрытия и стратегии ограничения грузовиков, и 2 исследования, измерявшие сильное нарушение сна после мер на пути распространения шума, таких как изоляция или экраны, и оба показали снижение. Двухлетнее панельное исследование на городском дорожном коридоре с пятью раундами опроса показало, что сокращение тяжёлого транспорта ночью снижало раздражение, хотя обычные показатели среднего шума не менялись (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): число шумовых событий от тяжёлых машин сократилось, и именно на это реагировали жители.
Что касается транспортных средств, предельные значения ЕС при официальном утверждении типа для самых тяжёлых грузовиков снижаются на 3 дБ(А) между этапом 1 и этапом 3. Исследование Chalmers о доставке вне часов пик добавляет предостережение: низкочастотный шум грузовиков доминирует внутри помещений и в тестах на прослушивание был связан с сообщаемыми пробуждениями, поэтому более тихим грузовикам нужны ещё и хорошо изолированные окна (Hostmad и др., INTER-NOISE 2016). Ещё один рычаг - более тихие дорожные покрытия, рассмотренные в нашей статистике пористого асфальта и тихих покрытий.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Исследования вмешательств по дорожному движению в обзоре ВОЗ | 9 исследований вмешательств у источника (6 096 участников); 2 исследования сна о мерах на пути распространения (1 158 участников) | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Дизайн исследования сокращения тяжёлого транспорта ночью, городской дорожный коридор | Двухлетняя панель, пять повторных измерений | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| Предельный уровень шума ЕС для новых грузовиков категории N3 (самые тяжёлые грузовые транспортные средства) с мощностью двигателя свыше 250 кВт: этап 1 против этапа 3 | 82 дБ(А) против 79 дБ(А) | Регламент (ЕС) № 540/2014, Приложение III |
| Предельный уровень шума ЕС для новых грузовиков категории N3 с мощностью двигателя до 150 кВт: этап 1 против этапа 3 | 79 дБ(А) против 76 дБ(А) | Регламент (ЕС) № 540/2014, Приложение III |
| Цель ЕС на 2030 год для людей, хронически страдающих от транспортного шума, и прогноз в лучшем случае | Сокращение на 30% по сравнению с целью 2017 года; снижение примерно на 21% в оптимистичном сценарии | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Водители-дальнобойщики, спавшие при воспроизведённом шуме автомагистрали: средний уровень шума | 44,7 дБ(А), 10 водителей | Popp и др., Noise and Health 2015 |
| Время до первого сна со сновидениями (REM), шумные против тихих ночей, водители грузовиков | 90 против 69 минут (P = 0,074) | Popp и др., Noise and Health 2015 |
Контекст: исследование водителей грузовиков было небольшим пилотным, спонсировалось производителем грузовиков, и ни одно из различий в сне не достигло P < 0,05; авторы описали его как потенциально недостаточно мощное. Источники: Регламент (ЕС) № 540/2014 об уровне шума механических транспортных средств, запись об исследовании Brown 2015 года о тяжёлом транспорте, пилотное исследование сна водителей грузовиков и работа Chalmers о доставке вне часов пик. Мусоровозы раннего утра - родственный случай, рассмотренный в нашей статистике шума прессов мусоровозов.
Итоги: нарушения сна из-за ночного грузового автомобильного движения в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Сильное нарушение сна при 45 дБ Lnight шума дорог | 2,9% | ВОЗ, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Отношение шансов сильного нарушения сна на 10 дБ Lnight, дороги (в вопросе назван шум) | 2,13 | Basner и McGuire, IJERPH 2018 |
| Обновлённое отношение шансов, дороги | 2,52 | Smith, Cordoza и Basner, EHP 2022 |
| Шансы пробуждения на 10 дБА пикового уровня внутри помещения, дорожные события | 1,36 | Basner и McGuire, IJERPH 2018 |
| Ночной пик проезжающих грузовиков против легковых автомобилей, один участок в NSW | 72-75 против 62-65 дБ(А) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| Категории, в которых шум дорог оказал самое сильное влияние на сон | 9 из 12 | Basner, Muller и Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Европейцы, подвергающиеся шуму дорог выше 50 дБ Lnight | 58 миллионов | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Европейцы, подвергающиеся шуму дорог выше 55 дБ Lden | 92 миллиона | ЕАОС, Environmental noise in Europe 2025 |
| Жители ЕС с сильным нарушением сна из-за транспортного шума, 2022 год | Почти 7 миллионов | Индикатор ЕАОС 2025 |
| Изменение сильного нарушения сна, 2017-2022 годы | Снижение менее чем на 1% | Индикатор ЕАОС 2025 |
| Автомобильные грузоперевозки в ЕС, 2025 год | 1 886 миллиардов тонно-километров | Eurostat 2026 |
| Грузовой трафик в Великобритании, 2025 год | 16,3 миллиарда машино-миль | UK DfT 2025 |
| Доля британских миль грузовиков на автомагистралях | 47% | UK DfT 2025 |
| Ночной уровень в Лейпциге для 3% сильного нарушения сна из-за шума дорог | 51 дБ Lnight | Schubert и др., IJERPH 2023 |
| Жители парижского региона выше ночного ориентира ВОЗ для шума дорог | 75,7% | Chauvineau и др., IJERPH 2025 |
| Дополнительные пациенты со снотворными на 1 000 на каждые 5 дБ(А) ночного шума дорог, Париж | 1,01 | Chauvineau и др., IJERPH 2025 |
| Предельный уровень шума ЕС для самых тяжёлых новых грузовиков, этап 1 против этапа 3 | 82 против 79 дБ(А) | Регламент (ЕС) № 540/2014 |
Методология и источники
- Европейское региональное бюро ВОЗ, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): ночные ориентиры для шума дорог, железных дорог и авиации, значения «воздействие - реакция» из таблиц 7 и 12, данные о вмешательствах. Самые свежие доступные данные: ВОЗ, 2018 год (более новое издание не опубликовано).
- Basner и McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza и Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller и Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. Самые свежие доступные данные: лабораторное исследование 2011 года.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010), со ссылкой на NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999). Самые свежие доступные данные: 2010 год.
- Европейское агентство по окружающей среде, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, исправлен в марте 2026 года), включая резюме для лиц, определяющих политику.
- Европейское агентство по окружающей среде, Health impacts of exposure to noise from transport (индикатор, октябрь 2025 года).
- Eurostat, Road freight transport statistics (данные получены в июле 2026 года).
- Министерство транспорта Великобритании, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert и др., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau и др., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels и др., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp и др., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman и Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Регламент (ЕС) № 540/2014 об уровне шума механических транспортных средств.
- Наблюдение по данным: почти ни одно исследование не выделяет грузовые автомобили из общего дорожного движения, поэтому приведённые выше значения «воздействие - реакция» описывают дорожное движение в целом; в обзоре Basner и McGuire отмечено, что дорожными событиями в нём были в основном одиночные проезды легковых автомобилей или грузовиков. Доклад ЕАОС 2025 года (примерно 4,6 миллиона с тяжёлым нарушением сна, 58 миллионов подвергаются воздействию ночью) и её индикатор за октябрь 2025 года (почти 7 миллионов человек с сильным нарушением сна в ЕС в 2022 году) не совпадают, а доклад получил исправление 27 марта 2026 года, пересмотревшее несколько оценок по здоровью без указания исправленных значений на целевой странице; к цифре 4,6 миллиона следует относиться с осторожностью. Более раннее значение ВОЗ, свыше 72 миллионов человек выше 50 дБ Lnight, и 58 миллионов ЕАОС получены в разных циклах отчётности и при разном охвате стран, поэтому разницу не следует читать как измеренный тренд. Лейпцигское исследование охватило и второстепенные дороги, что, по словам его авторов, ограничивает прямое сравнение с кривой ВОЗ для дорог. Предельные значения ЕС для грузовиков в Регламенте 540/2014 снабжены сноской, сдвигающей некоторые сроки этапов для категории N3 на срок до двух лет, поэтому перед цитированием сроков применения стоит проверить сам регламент. Ни один из просмотренных нами национальных наборов данных не публикует долю исключительно ночного грузового движения (таблица по времени суток TRA0308 британского DfT представляет собой электронную таблицу, которую мы не смогли прочитать в ходе этого обзора), и это главный пробел для будущих обновлений.
Последнее обновление: 24 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда ЕАОС опубликует следующий цикл отчётности по Директиве по шуму окружающей среды, а Eurostat выпустит июльское обновление 2027 года по автомобильным грузоперевозкам.