عند 45 ديسيبل Lnight من ضوضاء حركة الطرق، يفيد 2.9% من المعرضين بأنهم يعانون اضطرابا شديدا في النوم، وعند 60 ديسيبل تبلغ النسبة 8.5% (WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). وكل مرور منفرد يهم أيضا: فأرجحية الاستيقاظ ترتفع بمقدار 1.36 مرة مع كل زيادة قدرها 10 ديسيبل dBA في مستوى الذروة داخل المبنى لحدث مروري على الطريق (Basner وMcGuire، المراجعة المنهجية لدى WHO حول النوم 2018). وفي أوروبا يتعرض 58 مليون شخص لضوضاء حركة الطرق فوق 50 ديسيبل ليلا (EEA, Environmental noise in Europe 2025)، بينما نقلت الشاحنات في الاتحاد الأوروبي 1,886 مليار طن-كيلومتر من البضائع في عام 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). جمعنا بيانات من منظمة الصحة العالمية والوكالة الأوروبية للبيئة وEurostat ووزارة النقل البريطانية ودراسات النوم المحكمة المنشورة في Environmental Health Perspectives وSleep وInternational Journal of Environmental Research and Public Health ومجلات أخرى. وللاطلاع على نظيره الجوي، راجع إحصائيات التعرض لضوضاء الطائرات في مجتمعات المطارات.
ملاحظة حول المصطلحات المستخدمة في المقال: Lnight هو متوسط مستوى الضوضاء الخارجية طويل الأمد خلال فترة الليل، وLAmax هو مستوى الذروة الذي يبلغه مرور مركبة واحدة، و**%HSD** هي نسبة الأشخاص الذين يقولون إنهم يعانون اضطرابا شديدا في النوم. تقيس معظم الدراسات حركة الطرق ككل، وقلة قليلة جدا تعزل شاحنات الشحن، ونشير إلى هذا القيد حيثما ينطبق. هذا المقال وقائعي فقط وليس نصيحة طبية.
أبرز النقاط
- يعاني 2.9% من الأشخاص اضطرابا شديدا في النوم عند 45 ديسيبل Lnight من ضوضاء الطرق، و8.5% عند 60 ديسيبل (WHO Environmental Noise Guidelines 2018).
- ترتفع أرجحية اضطراب النوم الشديد بمقدار 2.13 مرة مع كل 10 ديسيبل Lnight من ضوضاء الطرق عندما يسمي السؤال الضوضاء (Basner وMcGuire، IJERPH 2018).
- يضع تحليل تلوي محدث نسبة الأرجحية هذه عند 2.52 (فاصل الثقة 95%: من 2.28 إلى 2.79) (Smith وCordoza وBasner، Environmental Health Perspectives 2022).
- بلغت ذروات مرور الشاحنات ليلا 72 إلى 75 ديسيبل dB(A) مقابل 62 إلى 65 ديسيبل dB(A) للسيارات في موقع واحد في نيو ساوث ويلز (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- تسببت ضوضاء حركة الطرق في أقوى التغيرات في بنية النوم بين مصادر النقل الثلاثة في دراسة مخبرية شملت 72 شخصا (Basner وMuller وElmenhorst، Sleep 2011).
- يتعرض 58 مليون أوروبي لضوضاء الطرق فوق 50 ديسيبل Lnight (EEA Environmental noise in Europe 2025).
- عانى نحو 7 ملايين شخص في الاتحاد الأوروبي اضطرابا شديدا في النوم بسبب ضوضاء النقل في عام 2022، بانخفاض أقل من 1% منذ 2017 (مؤشر EEA، Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- بلغ الشحن البري في الاتحاد الأوروبي 1,886 مليار طن-كيلومتر في عام 2025 (Eurostat Road freight transport statistics 2026).
- قطعت الشاحنات الثقيلة 16.3 مليار ميل-مركبة في بريطانيا العظمى في عام 2025، منها 47% على الطرق السريعة (UK DfT Road traffic estimates 2025).
- يعيش 75.7% من سكان منطقة باريس مع ضوضاء طرق ليلية تتجاوز إرشادات WHO (Chauvineau وآخرون، IJERPH 2025).
1. منحنى التعرض والاستجابة: كيف يرتفع احتمال اضطراب النوم مع ضوضاء الليل
منحنى WHO لحركة الطرق ضحل في أسفله ومنحدر في أعلاه. الانتقال من 45 إلى 60 ديسيبل Lnight يرفع نسبة المضطربين بشدة في نومهم من 2.9% إلى 8.5% (WHO Environmental Noise Guidelines 2018)، أي نحو ثلاثة أضعاف (8.5 / 2.9 = 2.9). ويُحدد الحد الإرشادي نفسه عند النقطة التي يتقاطع فيها المنحنى مع 3%، وهي نسبة الخطر المطلق التي اختارها فريق خبراء WHO بوصفها ذات صلة بالنوم بعد خفضها من 5%.
تحديث 2022 مهم لأنه أضاف 11 دراسة إلى الدراسات الأصلية البالغة 25، ولم يتغير منحنى الطرق إلا قليلا. هذا الثبات هو العنوان الحقيقي: فتقدير الخطر الذي يحرك الحدود الليلية لممرات الشحن يستند الآن إلى استجابات أكثر بكثير مما كان عند وضع الدليل الإرشادي. والفجوة بين الأسئلة التي تسمي الضوضاء (نسبة الأرجحية 2.52) والأسئلة التي لا تسميها (نسبة الأرجحية 1.14) تستحق القراءة بعناية أيضا: فالناس ينسبون سوء نومهم إلى حركة المرور بسهولة أكبر عندما يُسألون عنها.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| نسبة المضطربين بشدة في نومهم عند 45 ديسيبل Lnight من ضوضاء الطرق | 2.9% (فاصل الثقة 95%: من 1.40 إلى 4.44) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (الجدول 12) |
| نسبة المضطربين بشدة في نومهم عند 55 ديسيبل Lnight من ضوضاء الطرق | 6.0% (فاصل الثقة 95%: من 3.19 إلى 8.84) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (الجدول 12) |
| نسبة المضطربين بشدة في نومهم عند 60 ديسيبل Lnight من ضوضاء الطرق | 8.5% (فاصل الثقة 95%: من 4.64 إلى 12.43) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (الجدول 12) |
| المستوى الليلي الذي عانى عنده 3% من المشاركين اضطرابا شديدا في النوم بسبب ضوضاء الطرق | 45.4 ديسيبل Lnight (قُرّب إلى حد إرشادي قدره 45 ديسيبل) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (الجدول 7) |
| نسبة الأرجحية لاضطراب النوم الشديد لكل 10 ديسيبل Lnight، ضوضاء الطرق، السؤال يسمي الضوضاء | 2.13 (فاصل الثقة 95%: من 1.82 إلى 2.48)، 12 دراسة | Basner وMcGuire، المراجعة المنهجية لدى WHO، IJERPH 2018 |
| نسبة الأرجحية نفسها بعد تحديث 2022 | 2.52 (فاصل الثقة 95%: من 2.28 إلى 2.79) | Smith وCordoza وBasner، Environmental Health Perspectives 2022 |
| نسبة الأرجحية نفسها عندما لا يذكر السؤال الضوضاء (تحديث 2022) | 1.14 (فاصل الثقة 95%: من 1.08 إلى 1.21) | Smith وCordoza وBasner، Environmental Health Perspectives 2022 |
| استجابات المسح في تحديث 2022: الدراسات الجديدة مقابل دراسات WHO الأصلية | 109,070 (11 دراسة جديدة) مقابل 64,090 (25 دراسة لدى WHO) | Smith وCordoza وBasner، Environmental Health Perspectives 2022 |
السياق: صنفت WHO أدلة النوم المتعلقة بحركة الطرق بجودة متوسطة، استنادا إلى 12 دراسة و20,120 مشاركا. المصادر: الإرشادات الأوروبية للضوضاء البيئية الصادرة عن WHO وتحديث 2022 في Environmental Health Perspectives.
2. مرور واحد في كل مرة: احتمال الاستيقاظ على مستوى الحدث وذروات الشاحنات
تخفي المتوسطات ما تفعله حركة الشحن فعلا في الليل: فهي تصل على شكل أحداث منفصلة وعالية الصوت. ترتفع أرجحية الاستيقاظ بمقدار 1.36 مرة مع كل زيادة قدرها 10 ديسيبل dBA في مستوى الذروة داخل المبنى لحدث مروري على الطريق (Basner وMcGuire، IJERPH 2018)، وتبدأ حالات الاستيقاظ الإضافية من ذروات داخلية لا تتجاوز 33 إلى 38 ديسيبل dBA. وكانت أحداث الطرق في ذلك التحليل المجمع في معظمها مرور سيارة واحدة أو شاحنة واحدة، لذلك تصف الأدلة المركبات واحدة تلو الأخرى لا الشاحنات تحديدا.
تبين قياسات نيو ساوث ويلز لماذا تبرز الشاحنات. ففي أحد المواقع، كانت ذروات الشاحنات ليلا أعلى بنحو 10 ديسيبل dB(A) من ذروات السيارات (72 إلى 75 ديسيبل dB(A) مقابل 62 إلى 65 ديسيبل dB(A))، وهي الخطوة نفسها التي تستخدمها مراجعة WHO لنسب الأرجحية. لكن الرقمين لا يمكن ضربهما معا: فقد قيست الذروات الأسترالية في الخارج، بينما تشير نسبة الأرجحية لدى WHO إلى المستويات داخل المبنى.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| أرجحية الاستيقاظ لكل زيادة قدرها 10 ديسيبل dBA في مستوى الذروة داخل المبنى (LAmax)، أحداث حركة الطرق | 1.36 (فاصل الثقة 95%: من 1.19 إلى 1.55) غير معدلة؛ 1.32 (فاصل الثقة 95%: من 1.15 إلى 1.50) معدلة | Basner وMcGuire، المراجعة المنهجية لدى WHO، IJERPH 2018 |
| مستوى الذروة داخل المبنى الذي يصبح عنده احتمال الاستيقاظ الإضافي أعلى من الصفر | 33 إلى 38 ديسيبل dBA | Basner وMcGuire، المراجعة المنهجية لدى WHO، IJERPH 2018 |
| معدل الاستيقاظ التلقائي لكل نافذة مدتها 90 ثانية، دراسات حركة الطرق (خط الأساس دون ضوضاء) | 8.2% | Basner وMcGuire، المراجعة المنهجية لدى WHO، IJERPH 2018 |
| مستوى الذروة الخارجي ليلا للشاحنات المارة مقابل السيارات المارة، موقع Cassegrain Winery، نيو ساوث ويلز | 72 إلى 75 ديسيبل dB(A) مقابل 62 إلى 65 ديسيبل dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| مستوى الذروة داخل المبنى الذي دونه تعد ردود فعل الاستيقاظ غير مرجحة (معايير ضوضاء الطرق في نيو ساوث ويلز) | 50 إلى 55 ديسيبل dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999، كما ورد في ورقة العمل لعام 2010 |
| المشاركون والليالي في الدراسة المخبرية (40 أو 80 أو 120 حدث ضوضاء مرورية في الليلة) | 72 مشاركا، 11 ليلة متتالية | Basner وMuller وElmenhorst، Sleep 2011 |
| فئات الضوضاء التي تسببت فيها حركة الطرق بأقوى تأثير على النوم، من أصل 12 | 9 من 12 | Basner وMuller وElmenhorst، Sleep 2011 |
| احتمال حدوث استثارة قشرية قصيرة (تحول قصير نحو نوم أخف) مقارنة بالاستيقاظ الكامل | أعلى بمقدار 2.6 مرة في المتوسط | Basner وMuller وElmenhorst، Sleep 2011 |
السياق: في المراجعة نفسها لدى WHO، أظهرت قطارات الشحن نسبة أرجحية قدرها 1.40 (فاصل الثقة 95%: من 1.22 إلى 1.61) لكل 10 ديسيبل dBA لتغير مرحلة النوم، مقابل 1.21 (فاصل الثقة 95%: من 0.98 إلى 1.50) لقطارات الركاب، p = 0.31، لذلك لم تكن الفجوة بين الشحن والركاب ذات دلالة إحصائية. وتعود بيانات نيو ساوث ويلز إلى عام 2010 وهي أحدث قياسات موقعية متاحة استطعنا التحقق منها: أحدث البيانات المتاحة، Pacific Highway Upgrade Working Paper، 2010. المصادر: المراجعة المنهجية لدى WHO حول الضوضاء والنوم والدراسة المخبرية في Sleep وورقة عمل الضوضاء والاهتزاز في كيمبسي. وتناولنا تأثيرات مستويات الذروة على النوم في بيئة مختلفة في إحصائيات ضوضاء وحدات العناية المركزة في المستشفيات واستثارة النوم.
3. التعرض الليلي في أوروبا: من ينام بجوار حركة المرور
عتبات الإبلاغ في أوروبا أعلى من عتبات WHO. فقواعد الاتحاد الأوروبي للإبلاغ عن الضوضاء تبدأ الاحتساب عند 50 ديسيبل Lnight، بينما الحد الإرشادي لدى WHO هو 45 ديسيبل. يتعرض 58 مليون أوروبي لضوضاء حركة الطرق فوق 50 ديسيبل ليلا، وهذا الاحتساب يستثني بحكم تصميمه كل من يعيشون بين 45 و50 ديسيبل Lnight، وهو النطاق الذي يتجاوز فيه منحنى WHO معيار 3% أصلا.
أما خط الاتجاه فهو الجزء المقلق. فبين عامي 2017 و2022 انخفض اضطراب النوم الشديد الناتج عن ضوضاء النقل في الاتحاد الأوروبي بأقل من 1%، وتحسب EEA أن المطلوب لبلوغ هدف 2030 هو خفض إضافي قدره مليونا شخص من المضطربين بشدة في نومهم.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| الأشخاص في أوروبا المعرضون لضوضاء حركة الطرق فوق 50 ديسيبل Lnight | 58 مليون | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| الأشخاص المعرضون لضوضاء حركة الطرق فوق 55 ديسيبل Lden (متوسط النهار والمساء والليل) | 92 مليون (السكك الحديدية 18 مليون، الطائرات 2.6 مليون) | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| الأوروبيون المعرضون لضوضاء حركة الطرق فوق 50 ديسيبل Lnight، تقدير سابق | أكثر من 72 مليون | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| نسبة الأوروبيين المعرضين لضوضاء نقل ضارة: عتبات الاتحاد الأوروبي مقابل مستويات WHO | أكثر من 20% مقابل أكثر من 30% | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| الأشخاص في الاتحاد الأوروبي المضطربون بشدة في نومهم بسبب ضوضاء النقل، إبلاغ 2022 | نحو 7 ملايين | مؤشر EEA، Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| الأشخاص الذين يعانون اضطرابا حادا في النوم بسبب ضوضاء النقل (تقرير 2025) | نحو 4.6 مليون | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| التغير في اضطراب النوم الشديد بسبب ضوضاء النقل، من 2017 إلى 2022 | انخفض بأقل من 1% | مؤشر EEA، Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| خفض إضافي مطلوب عن مستويات 2022 لبلوغ هدف 2030 | مليونا شخص أقل من المضطربين بشدة في نومهم | مؤشر EEA، Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
السياق: رقما 4.6 مليون ونحو 7 ملايين غير قابلين للمقارنة المباشرة. فهما من منتجين مختلفين لدى EEA، وقد صدر لتقرير 2025 تصويب في مارس 2026 غيّر عدة تقديرات صحية (انظر ملاحظة البيانات). المصادر: EEA Environmental noise in Europe 2025 ومؤشر EEA للآثار الصحية لضوضاء النقل.
4. الشحن وراء الضوضاء: أحجام الشحن البري في الاتحاد الأوروبي وبريطانيا العظمى
حجم الشحن لا يتراجع، لذلك فإن مصدر الضوضاء الليلية لن يزول من تلقاء نفسه. بلغ الشحن البري في الاتحاد الأوروبي 1,886 مليار طن-كيلومتر في عام 2025، بارتفاع 0.9% (Eurostat Road freight transport statistics 2026). والطن-كيلومتر هو طن واحد من البضائع منقول مسافة كيلومتر واحد، لذا يقيس الرقم العمل النقلي لا عدد الشاحنات.
وتبين الأرقام البريطانية أين يحدث هذا العمل. فالشاحنات الثقيلة لا تشكل سوى 5% من حركة المرور، لكن 47% من أميالها تُقطع على الطرق السريعة و45% على طرق الفئة A، ما يضع 92% (47 + 45) من أميال الشاحنات الثقيلة على شبكة الطرق الرئيسية التي تحاذي مناطق سكنية كثيرة. وتشير وزارة النقل البريطانية أيضا إلى أن حركة الشاحنات الثقيلة تحافظ على مستوى أكثر استواء من الساعة 6 صباحا حتى 5 مساء في أيام الأسبوع، دون ذروات التنقل التي تشهدها السيارات والشاحنات الصغيرة؛ ولا تنشر الوزارة ولا Eurostat حصة ليلية فقط في الصفحات التي راجعناها.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| الشحن البري في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 1,886 مليار طن-كيلومتر (+0.9% مقارنة بعام 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| حمولة الشحن البري في الاتحاد الأوروبي، 2025 | نحو 13.3 مليار طن (+1.8% مقارنة بعام 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| الحصة الدولية مقابل الوطنية من الشحن البري في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 24.4% دولي مقابل 62.2% وطني | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| أكبر الحصص من الطن-كيلومترات للشحن البري في الاتحاد الأوروبي، 2025 | بولندا 20.2%، ألمانيا 14.7%، إسبانيا 14.5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| حركة الشاحنات الثقيلة في بريطانيا العظمى، 2025 (مركبات نقل البضائع التي تزيد عن 3.5 طن) | 16.3 مليار ميل-مركبة (-1.7% مقارنة بعام 2024، -5.1% مقارنة بعام 2019) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| الشاحنات الثقيلة كحصة من جميع المركبات الآلية في بريطانيا العظمى، 2025 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| حصة أميال الشاحنات الثقيلة بحسب نوع الطريق في بريطانيا العظمى، 2025 | الطرق السريعة 47%، طرق الفئة A 45%، الطرق الثانوية 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
المصادر: Eurostat Road freight transport statistics وDfT Road traffic estimates in Great Britain 2025، حركة المرور بحسب نوع المركبة.
5. الأدلة الميدانية: ما تُظهره دراسات السكان خارج المختبر
المدن الحقيقية تؤكد منحنى WHO وتخففه في آن واحد. ففي لايبزيغ، بلغ حد 3% لاضطراب النوم الشديد بسبب حركة الطرق عند 51 ديسيبل Lnight، مقابل 45 ديسيبل في منحنيات WHO (Schubert وآخرون، IJERPH 2023)، ويعود ذلك جزئيا إلى أن الدراسة رسمت خرائط الطرق الثانوية أيضا. لكن اتجاه الخطر كان نفسه: نسبة أرجحية قدرها 2.86 لكل 10 ديسيبل.
وتُظهر باريس جانب الحجم. فعندما يعيش ثلاثة من كل أربعة سكان فوق الحد الإرشادي الليلي لدى WHO لضوضاء الطرق، يظهر حتى التأثير الصغير لكل شخص في سجلات الصيدليات: فقد كانت لضوضاء الطرق أقوى علاقة بصرف أدوية النوم بين المصادر الأربعة المدروسة. والتصميم بيئي (على مستوى المنطقة لا الفرد)، لذلك يُظهر نمطا عبر الأحياء لا علاقة سبب ونتيجة لأي شخص بعينه.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| البالغون في لايبزيغ المضطربون بشدة في نومهم بسبب ضوضاء حركة الطرق | نحو 2.7% من 5,670 مشاركا | Schubert وآخرون، دراسة LIFE-Adult، IJERPH 2023 |
| نسبة الأرجحية لاضطراب النوم الشديد لكل 10 ديسيبل Lnight، حركة الطرق، لايبزيغ | 2.86 (فاصل الثقة 95%: من 1.92 إلى 4.28) | Schubert وآخرون، دراسة LIFE-Adult، IJERPH 2023 |
| المستوى الليلي الذي يعاني عنده 3% من الأشخاص اضطرابا شديدا في النوم بسبب ضوضاء الطرق: لايبزيغ مقابل منحنيات WHO | 51 ديسيبل مقابل 45 ديسيبل Lnight | Schubert وآخرون، دراسة LIFE-Adult، IJERPH 2023 |
| سكان منطقة باريس الكبرى المعرضون لضوضاء طرق ليلية تتجاوز إرشادات WHO | نحو 8 ملايين (75.7%) | Chauvineau وآخرون، IJERPH 2025 |
| سكان منطقة باريس الذين صُرفت لهم أدوية نوم (أدوية منومة) لعلاج الأرق المزمن | 513,276 (65.4 لكل 1,000 نسمة) | Chauvineau وآخرون، IJERPH 2025 |
| المرضى الإضافيون لكل 1,000 نسمة عن كل 5 ديسيبل dB(A) من الضوضاء الليلية: الطرق مقابل الطائرات مقابل السكك الحديدية | 1.01 مقابل 0.51 مقابل 0.35 | Chauvineau وآخرون، IJERPH 2025 |
| أرجحية سوء النوم، غرفة نوم تطل على شارع متوسط أو مرتفع الحركة مقابل عدم وجود شارع (نساء عاملات، السويد) | OR 1.63 (فاصل الثقة 95%: من 1.06 إلى 2.51)، أحادي المتغير | Bartels وآخرون، International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
السياق: لم تجد الدراسة السويدية التي شملت 2,191 امرأة عاملة أن سوء النوم يرتفع مع Lnight نفسه (OR لكل 1 ديسيبل 0.99، فاصل الثقة من 0.98 إلى 1.00)، وأصبح تأثير اتجاه غرفة النوم اتجاها غير دال بعد التعديل لضغوط العمل. وقد يكون لموضع غرفة النوم واتجاه النوافذ أهمية تعادل رقم الضوضاء على مستوى العنوان. المصادر: مقارنة LIFE-Adult مع منحنيات WHO ودراسة الضوضاء الليلية وصرف الأدوية المنومة في باريس والدراسة السويدية عن اتجاه غرفة النوم.
6. التخفيف وقواعد المركبات والسائقون أنفسهم
أدوات السياسات المتاحة لضوضاء الشحن الليلي أوسع من قاعدتها من الأدلة. فقد وجدت WHO 9 دراسات عن تدابير المصدر مثل تغييرات تدفق المرور وإعادة رصف الطرق واستراتيجيات تقييد الشاحنات، ودراستين قاستا اضطراب النوم الشديد بعد تدابير على مسار الصوت مثل العزل أو الحواجز، وأظهرت كلتاهما انخفاضا. وجدت دراسة متابعة امتدت عامين على ممر طرق حضري بخمس جولات مسح أن تقليل المركبات الثقيلة ليلا خفف الانزعاج رغم أن مؤشرات الضوضاء المتوسطة التقليدية لم تتغير (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): فقد انخفض عدد أحداث الضوضاء الناتجة عن المركبات الثقيلة، وهذا ما استجاب له السكان.
أما من جانب المركبات، فتنخفض حدود الموافقة على الطراز في الاتحاد الأوروبي لأثقل الشاحنات بمقدار 3 ديسيبل dB(A) بين المرحلة 1 والمرحلة 3. وتضيف أبحاث التسليم خارج أوقات الذروة من Chalmers تنبيها: فضوضاء الشاحنات منخفضة التردد تهيمن داخل المباني وارتبطت بالاستثارة المبلغ عنها في اختبارات الاستماع، لذلك تحتاج الشاحنات الأهدأ أيضا إلى نوافذ جيدة العزل (Hostmad وآخرون، INTER-NOISE 2016). وأسطح الطرق الأهدأ رافعة أخرى، تناولناها في إحصائيات الأسفلت المسامي والأرصفة الهادئة.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| دراسات التدخل في حركة الطرق ضمن مراجعة WHO | 9 دراسات تدخل على المصدر (6,096 مشاركا)؛ دراستان عن النوم لتدابير على مسار الصوت (1,158 مشاركا) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| تصميم دراسة تقليل المركبات الثقيلة ليلا، ممر طرق حضري | دراسة متابعة لعامين، خمسة قياسات متكررة | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| حد الصوت في الاتحاد الأوروبي للشاحنات الجديدة من الفئة N3 (أثقل مركبات نقل البضائع) بقدرة محرك فوق 250 kW: المرحلة 1 مقابل المرحلة 3 | 82 ديسيبل dB(A) مقابل 79 ديسيبل dB(A) | لائحة الاتحاد الأوروبي رقم 540/2014، الملحق III |
| حد الصوت في الاتحاد الأوروبي للشاحنات الجديدة من الفئة N3 بقدرة محرك تصل إلى 150 kW: المرحلة 1 مقابل المرحلة 3 | 79 ديسيبل dB(A) مقابل 76 ديسيبل dB(A) | لائحة الاتحاد الأوروبي رقم 540/2014، الملحق III |
| هدف الاتحاد الأوروبي لعام 2030 بشأن الأشخاص المضطربين مزمنا بضوضاء النقل، والإسقاط في أفضل الحالات | خفض بنسبة 30% مقارنة بمستوى 2017 هدفا؛ وانخفاض نحو 21% في السيناريو المتفائل | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| سائقو الشاحنات لمسافات طويلة الذين ناموا مع ضوضاء طريق سريع معاد تشغيلها: متوسط مستوى الضوضاء | 44.7 ديسيبل dB(A)، 10 سائقين | Popp وآخرون، Noise and Health 2015 |
| الزمن حتى أول نوم أحلام (REM)، الليالي الصاخبة مقابل الصامتة، سائقو الشاحنات | 90 مقابل 69 دقيقة (P = 0.074) | Popp وآخرون، Noise and Health 2015 |
السياق: كانت دراسة سائقي الشاحنات تجربة استطلاعية صغيرة، برعاية شركة مصنعة للشاحنات، ولم يبلغ أي من فروق النوم فيها P < 0.05؛ ووصفها المؤلفون بأنها قد تفتقر إلى القوة الإحصائية الكافية. المصادر: لائحة الاتحاد الأوروبي رقم 540/2014 بشأن مستوى الصوت للمركبات الآلية وسجل دراسة Brown 2015 عن المركبات الثقيلة والدراسة الاستطلاعية عن نوم سائقي الشاحنات وورقة Chalmers عن التسليم خارج أوقات الذروة. وشاحنات الجمع في الصباح الباكر حالة ذات صلة، تناولناها في إحصائيات ضوضاء ضاغطات شاحنات جمع النفايات.
الخلاصة: اضطراب النوم بسبب حركة الشحن البري الليلية بالأرقام
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| المضطربون بشدة في نومهم عند 45 ديسيبل Lnight من ضوضاء الطرق | 2.9% | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| نسبة الأرجحية لاضطراب النوم الشديد لكل 10 ديسيبل Lnight، الطرق (السؤال يسمي الضوضاء) | 2.13 | Basner وMcGuire، IJERPH 2018 |
| نسبة الأرجحية المحدثة، الطرق | 2.52 | Smith وCordoza وBasner، EHP 2022 |
| أرجحية الاستيقاظ لكل 10 ديسيبل dBA من مستوى الذروة داخل المبنى، أحداث الطرق | 1.36 | Basner وMcGuire، IJERPH 2018 |
| ذروة الشاحنات المارة ليلا مقابل السيارات، موقع واحد في نيو ساوث ويلز | 72 إلى 75 مقابل 62 إلى 65 ديسيبل dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| الفئات التي كان لضوضاء الطرق فيها أقوى تأثير على النوم | 9 من 12 | Basner وMuller وElmenhorst، Sleep 2011 |
| الأوروبيون المعرضون لضوضاء الطرق فوق 50 ديسيبل Lnight | 58 مليون | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| الأوروبيون المعرضون لضوضاء الطرق فوق 55 ديسيبل Lden | 92 مليون | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| سكان الاتحاد الأوروبي المضطربون بشدة في نومهم بسبب ضوضاء النقل، 2022 | نحو 7 ملايين | مؤشر EEA 2025 |
| التغير في اضطراب النوم الشديد، من 2017 إلى 2022 | انخفاض أقل من 1% | مؤشر EEA 2025 |
| الشحن البري في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 1,886 مليار طن-كيلومتر | Eurostat 2026 |
| حركة الشاحنات الثقيلة في بريطانيا العظمى، 2025 | 16.3 مليار ميل-مركبة | UK DfT 2025 |
| حصة أميال الشاحنات الثقيلة البريطانية على الطرق السريعة | 47% | UK DfT 2025 |
| المستوى الليلي في لايبزيغ لاضطراب النوم الشديد عند 3% بسبب ضوضاء الطرق | 51 ديسيبل Lnight | Schubert وآخرون، IJERPH 2023 |
| سكان منطقة باريس فوق الحد الإرشادي لدى WHO لضوضاء الطرق الليلية | 75.7% | Chauvineau وآخرون، IJERPH 2025 |
| مرضى أدوية النوم الإضافيون لكل 1,000 نسمة عن كل 5 ديسيبل dB(A) من ضوضاء الطرق الليلية، باريس | 1.01 | Chauvineau وآخرون، IJERPH 2025 |
| حد الصوت في الاتحاد الأوروبي لأثقل الشاحنات الجديدة، المرحلة 1 مقابل المرحلة 3 | 82 مقابل 79 ديسيبل dB(A) | لائحة الاتحاد الأوروبي رقم 540/2014 |
المنهجية والمصادر
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): القيم الإرشادية الليلية للطرق والسكك الحديدية والطائرات، وقيم التعرض والاستجابة في الجدول 7 والجدول 12، وأدلة التدخلات. أحدث البيانات المتاحة: WHO، 2018 (لم تصدر طبعة أحدث).
- Basner and McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza and Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller and Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. أحدث البيانات المتاحة: دراسة مخبرية لعام 2011.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010)، مستشهدا بـ NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999). أحدث البيانات المتاحة: 2010.
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, corrected March 2026)، بما في ذلك ملخصه لصناع السياسات.
- European Environment Agency, Health impacts of exposure to noise from transport (indicator, October 2025).
- Eurostat, Road freight transport statistics (data extracted July 2026).
- UK Department for Transport, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman and Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Regulation (EU) No 540/2014 on the sound level of motor vehicles.
- ملاحظة حول البيانات: لا تكاد توجد دراسة تعزل شاحنات الشحن عن حركة الطرق العامة، لذلك تصف قيم التعرض والاستجابة أعلاه حركة الطرق ككل؛ وتشير مراجعة Basner وMcGuire إلى أن أحداث الطرق فيها كانت في معظمها مرور سيارة واحدة أو شاحنة واحدة. أما تقرير EEA لعام 2025 (نحو 4.6 مليون يعانون اضطرابا حادا في النوم، و58 مليونا معرضون ليلا) ومؤشرها الصادر في أكتوبر 2025 (نحو 7 ملايين مضطربين بشدة في نومهم في الاتحاد الأوروبي عام 2022) فلا يتطابقان، وقد صدر للتقرير تصويب في 27 مارس 2026 نقّح عدة تقديرات صحية دون إدراج القيم المصححة في صفحته الرئيسية؛ لذا ينبغي التعامل مع رقم 4.6 مليون بحذر. والرقم السابق لدى WHO وهو أكثر من 72 مليون شخص فوق 50 ديسيبل Lnight ورقم EEA البالغ 58 مليونا يأتيان من جولات إبلاغ وتغطية قطرية مختلفة، لذلك لا ينبغي قراءة الفرق على أنه اتجاه مقيس. وقد رسمت دراسة لايبزيغ خرائط الطرق الثانوية أيضا، وهو ما يقول مؤلفوها إنه يحد من المقارنة المباشرة مع منحنى WHO للطرق. وتحمل حدود الشاحنات في اللائحة 540/2014 حاشية تؤخر بعض مواعيد مراحل الفئة N3 بما يصل إلى عامين، لذا راجع اللائحة قبل الاستشهاد بمواعيد التطبيق. ولا توجد مجموعة بيانات وطنية راجعناها تنشر حصة ليلية فقط من حركة الشاحنات (جدول وقت اليوم TRA0308 لدى UK DfT ملف جداول بيانات لم نتمكن من قراءته في هذه المراجعة)، وهذه هي الفجوة الرئيسية للتحديثات المقبلة.
آخر تحديث: 24 أكتوبر 2026. نحدّث هذا الاستعراض كل ثلاثة أشهر، ومن المتوقع أن يأتي التحديث التالي عندما تنشر EEA جولة الإبلاغ القادمة بموجب توجيه الضوضاء البيئية وتصدر Eurostat تحديثها للشحن البري في يوليو 2027.