Pada kebisingan lalu lintas jalan 45 dB Lnight, 2,9% orang yang terpapar melaporkan sangat terganggu tidurnya, dan pada 60 dB persentase itu mencapai 8,5% (WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). Setiap lintasan kendaraan juga berpengaruh: odds terbangun naik 1,36 kali untuk setiap kenaikan 10 dBA pada tingkat puncak di dalam ruangan dari satu kejadian lalu lintas jalan (Basner dan McGuire, tinjauan sistematis WHO tentang tidur 2018). Di Eropa, 58 juta orang terpapar kebisingan lalu lintas jalan di atas 50 dB pada malam hari (EEA, Environmental noise in Europe 2025), sementara truk UE mengangkut 1.886 miliar ton-kilometer barang pada 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Kami menghimpun data dari Organisasi Kesehatan Dunia, Badan Lingkungan Eropa, Eurostat, Departemen Transportasi Inggris, serta studi tidur yang telah ditinjau sejawat dan diterbitkan di Environmental Health Perspectives, Sleep, International Journal of Environmental Research and Public Health, dan jurnal lainnya. Untuk padanannya di udara, lihat statistik paparan kebisingan pesawat bagi komunitas di sekitar bandara kami.
Catatan tentang istilah yang dipakai di seluruh artikel: Lnight adalah tingkat kebisingan rata-rata jangka panjang di luar ruangan selama periode malam, LAmax adalah tingkat puncak yang dicapai saat satu kendaraan melintas, dan %HSD adalah persentase orang yang mengaku sangat terganggu tidurnya. Sebagian besar studi mengukur lalu lintas jalan secara keseluruhan; sangat sedikit yang memisahkan truk barang, dan kami menandai keterbatasan itu di setiap tempat yang relevan. Artikel ini hanya berisi fakta dan bukan nasihat medis.
TL;DR
- 2,9% orang sangat terganggu tidurnya pada kebisingan jalan 45 dB Lnight, 8,5% pada 60 dB (WHO Environmental Noise Guidelines 2018).
- Odds gangguan tidur berat naik 2,13 kali untuk setiap 10 dB Lnight kebisingan jalan ketika pertanyaannya menyebut kebisingan (Basner dan McGuire, IJERPH 2018).
- Meta-analisis yang diperbarui menempatkan rasio odds itu di 2,52 (IK 95% 2,28 hingga 2,79) (Smith, Cordoza dan Basner, Environmental Health Perspectives 2022).
- Puncak kebisingan truk yang melintas pada malam hari mencapai 72 hingga 75 dB(A) dibandingkan 62 hingga 65 dB(A) untuk mobil di satu lokasi New South Wales (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- Kebisingan lalu lintas jalan menyebabkan perubahan struktur tidur paling kuat di antara tiga sumber transportasi dalam studi laboratorium terhadap 72 orang (Basner, Muller dan Elmenhorst, Sleep 2011).
- 58 juta orang Eropa terpapar kebisingan jalan di atas 50 dB Lnight (EEA Environmental noise in Europe 2025).
- Hampir 7 juta orang di UE sangat terganggu tidurnya oleh kebisingan transportasi pada 2022, turun kurang dari 1% sejak 2017 (indikator EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- Angkutan barang jalan raya UE mencapai 1.886 miliar ton-kilometer pada 2025 (Eurostat Road freight transport statistics 2026).
- Truk menempuh 16,3 miliar mil-kendaraan di Britania Raya pada 2025, 47% di antaranya di jalan tol (UK DfT Road traffic estimates 2025).
- 75,7% penduduk wilayah Paris hidup dengan kebisingan jalan malam hari di atas pedoman WHO (Chauvineau dkk., IJERPH 2025).
1. Kurva Paparan-Respons: Bagaimana Probabilitas Gangguan Tidur Naik Seiring Kebisingan Malam
Kurva WHO untuk lalu lintas jalan landai di bagian bawah dan curam di bagian atas. Dari 45 dB ke 60 dB Lnight, persentase orang yang sangat terganggu tidurnya naik dari 2,9% menjadi 8,5% (WHO Environmental Noise Guidelines 2018), hampir tiga kali lipat (8,5 / 2,9 = 2,9). Nilai pedoman itu sendiri ditetapkan di titik kurva melewati 3%, risiko absolut yang dipilih kelompok pakar WHO sebagai relevan untuk tidur setelah menurunkannya dari 5%.
Pembaruan 2022 penting karena menambahkan 11 studi ke 25 studi awal dan kurva jalan nyaris tidak bergeser. Stabilitas itulah intinya: perkiraan risiko yang menjadi dasar batas malam hari untuk koridor angkutan barang kini bertumpu pada jauh lebih banyak respons dibandingkan saat pedoman ditulis. Selisih antara pertanyaan yang menyebut kebisingan (OR 2,52) dan yang tidak (OR 1,14) juga layak dibaca dengan cermat: orang lebih mudah menyalahkan lalu lintas atas tidur yang buruk ketika ditanya soal lalu lintas.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Persentase orang yang sangat terganggu tidurnya pada 45 dB Lnight kebisingan jalan | 2,9% (IK 95% 1,40 hingga 4,44) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabel 12) |
| Persentase orang yang sangat terganggu tidurnya pada 55 dB Lnight kebisingan jalan | 6,0% (IK 95% 3,19 hingga 8,84) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabel 12) |
| Persentase orang yang sangat terganggu tidurnya pada 60 dB Lnight kebisingan jalan | 8,5% (IK 95% 4,64 hingga 12,43) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabel 12) |
| Tingkat malam hari ketika 3% partisipan sangat terganggu tidurnya oleh kebisingan jalan | 45,4 dB Lnight (dibulatkan menjadi pedoman 45 dB) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabel 7) |
| Rasio odds gangguan tidur berat per 10 dB Lnight, kebisingan jalan, pertanyaan menyebut kebisingan | 2,13 (IK 95% 1,82 hingga 2,48), 12 studi | Basner dan McGuire, tinjauan sistematis WHO, IJERPH 2018 |
| Rasio odds yang sama setelah pembaruan 2022 | 2,52 (IK 95% 2,28 hingga 2,79) | Smith, Cordoza dan Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Rasio odds yang sama ketika pertanyaan tidak menyebut kebisingan (pembaruan 2022) | 1,14 (IK 95% 1,08 hingga 1,21) | Smith, Cordoza dan Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Respons survei dalam pembaruan 2022: studi baru dibandingkan studi WHO awal | 109.070 (11 studi baru) dibandingkan 64.090 (25 studi WHO) | Smith, Cordoza dan Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
Konteks: WHO menilai bukti tidur untuk lalu lintas jalan berkualitas sedang, berdasarkan 12 studi dan 20.120 partisipan. Sumber: WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region dan pembaruan 2022 di Environmental Health Perspectives.
2. Satu Lintasan pada Satu Waktu: Probabilitas Terbangun per Kejadian dan Puncak Kebisingan Truk
Rata-rata menyembunyikan apa yang sebenarnya dilakukan lalu lintas barang pada malam hari: ia datang sebagai kejadian-kejadian terpisah yang keras. Odds terbangun naik 1,36 kali untuk setiap kenaikan 10 dBA pada tingkat puncak di dalam ruangan dari satu kejadian lalu lintas jalan (Basner dan McGuire, IJERPH 2018), dan terbangun tambahan sudah mulai terjadi dari puncak di dalam ruangan yang hanya 33 hingga 38 dBA. Kejadian jalan dalam analisis gabungan itu sebagian besar adalah lintasan tunggal mobil atau truk, jadi buktinya menggambarkan kendaraan satu per satu, bukan truk secara khusus.
Pengukuran di New South Wales menunjukkan mengapa truk menonjol. Di satu lokasi, puncak kebisingan truk pada malam hari berada sekitar 10 dB(A) di atas puncak mobil (72 hingga 75 dB(A) dibandingkan 62 hingga 65 dB(A)), yang merupakan besar langkah yang sama dengan yang dipakai tinjauan WHO untuk rasio odds-nya. Namun kedua angka itu tidak dapat dikalikan: puncak di Australia diukur di luar ruangan, sedangkan rasio odds WHO mengacu pada tingkat di dalam ruangan.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Odds terbangun per kenaikan 10 dBA pada tingkat puncak di dalam ruangan (LAmax), kejadian lalu lintas jalan | 1,36 (IK 95% 1,19 hingga 1,55) tidak disesuaikan; 1,32 (IK 95% 1,15 hingga 1,50) disesuaikan | Basner dan McGuire, tinjauan sistematis WHO, IJERPH 2018 |
| Tingkat puncak di dalam ruangan ketika probabilitas terbangun tambahan menjadi lebih tinggi dari nol | 33 hingga 38 dBA | Basner dan McGuire, tinjauan sistematis WHO, IJERPH 2018 |
| Laju terbangun spontan per jendela 90 detik, studi lalu lintas jalan (dasar tanpa kebisingan) | 8,2% | Basner dan McGuire, tinjauan sistematis WHO, IJERPH 2018 |
| Tingkat puncak di luar ruangan pada malam hari untuk truk yang melintas dibandingkan mobil yang melintas, lokasi Cassegrain Winery, New South Wales | 72 hingga 75 dB(A) dibandingkan 62 hingga 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| Tingkat puncak di dalam ruangan di bawah mana reaksi terbangun dianggap tidak mungkin terjadi (kriteria kebisingan jalan New South Wales) | 50 hingga 55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999, sebagaimana dikutip dalam Working Paper 2010 |
| Partisipan dan malam studi laboratorium (40, 80, atau 120 kejadian kebisingan lalu lintas per malam) | 72 partisipan, 11 malam berturut-turut | Basner, Muller dan Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Kategori kebisingan tempat lalu lintas jalan menyebabkan efek tidur paling kuat, dari 12 kategori | 9 dari 12 | Basner, Muller dan Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Probabilitas arousal kortikal singkat (pergeseran singkat ke tidur yang lebih ringan) dibandingkan terbangun penuh | rata-rata 2,6 kali lebih tinggi | Basner, Muller dan Elmenhorst, Sleep 2011 |
Konteks: dalam tinjauan WHO yang sama, kereta barang menunjukkan rasio odds 1,40 (IK 95% 1,22 hingga 1,61) per 10 dBA untuk perubahan tahap tidur, dibandingkan 1,21 (IK 95% 0,98 hingga 1,50) untuk kereta penumpang, p = 0,31, sehingga selisih barang dibandingkan penumpang tidak signifikan secara statistik. Data New South Wales berasal dari 2010 dan merupakan pengukuran lokasi terbaru yang dapat kami verifikasi: data terbaru yang tersedia, Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010. Sumber: tinjauan sistematis WHO tentang kebisingan dan tidur, studi laboratorium di Sleep, dan makalah kerja kebisingan dan getaran Kempsey. Efek tingkat puncak terhadap tidur dalam latar yang berbeda dibahas dalam statistik kebisingan ICU rumah sakit dan arousal tidur kami.
3. Paparan Malam di Eropa: Siapa yang Tidur di Samping Lalu Lintas
Ambang pelaporan Eropa berada di atas ambang WHO. Aturan pelaporan kebisingan UE mulai menghitung pada 50 dB Lnight, sedangkan pedoman WHO adalah 45 dB. 58 juta orang Eropa terpapar kebisingan lalu lintas jalan di atas 50 dB pada malam hari, dan hitungan itu secara desain mengabaikan semua orang yang tinggal di antara 45 dan 50 dB Lnight, rentang ketika kurva WHO sudah melewati patokan 3%-nya.
Garis tren adalah bagian yang tidak menyenangkan. Antara 2017 dan 2022, gangguan tidur berat akibat kebisingan transportasi di UE turun kurang dari 1%, dan EEA menghitung bahwa masih dibutuhkan 2 juta orang yang sangat terganggu tidurnya lebih sedikit untuk mencapai target 2030.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Orang di Eropa yang terpapar kebisingan lalu lintas jalan di atas 50 dB Lnight | 58 juta | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Orang yang terpapar kebisingan lalu lintas jalan di atas 55 dB Lden (rata-rata siang-sore-malam) | 92 juta (kereta api 18 juta, pesawat 2,6 juta) | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Orang Eropa yang terpapar kebisingan lalu lintas jalan di atas 50 dB Lnight, perkiraan sebelumnya | Lebih dari 72 juta | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Persentase orang Eropa yang terpapar kebisingan transportasi berbahaya: ambang UE dibandingkan tingkat WHO | Lebih dari 20% dibandingkan lebih dari 30% | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Orang di UE yang sangat terganggu tidurnya oleh kebisingan transportasi, pelaporan 2022 | Hampir 7 juta | Indikator EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Orang dengan gangguan tidur parah akibat kebisingan transportasi (laporan 2025) | Sekitar 4,6 juta | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Perubahan gangguan tidur berat akibat kebisingan transportasi, 2017 hingga 2022 | Turun kurang dari 1% | Indikator EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Pengurangan tambahan dari tingkat 2022 yang dibutuhkan untuk mencapai target 2030 | 2 juta orang yang sangat terganggu tidurnya lebih sedikit | Indikator EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
Konteks: angka 4,6 juta dan hampir 7 juta tidak dapat dibandingkan secara langsung. Keduanya berasal dari produk EEA yang berbeda, dan laporan 2025 menerima corrigendum pada Maret 2026 yang mengubah beberapa perkiraan kesehatan (lihat catatan data). Sumber: EEA Environmental noise in Europe 2025 dan indikator dampak kesehatan kebisingan transportasi dari EEA.
4. Barang di Balik Kebisingan: Volume Angkutan Barang Jalan Raya di UE dan Britania Raya
Volume angkutan barang tidak menurun, sehingga sumber kebisingan malam hari tidak akan hilang dengan sendirinya. Angkutan barang jalan raya UE mencapai 1.886 miliar ton-kilometer pada 2025, naik 0,9% (Eurostat Road freight transport statistics 2026). Satu ton-kilometer adalah satu ton barang yang diangkut sejauh satu kilometer, sehingga angka ini mengukur kerja transportasi, bukan jumlah truk.
Angka Britania menunjukkan di mana kerja itu berlangsung. Truk hanya 5% dari lalu lintas, tetapi 47% mil truk ditempuh di jalan tol dan 45% di jalan A, yang menempatkan 92% (47 + 45) mil truk pada jaringan jalan utama yang membentang di dekat banyak kawasan permukiman. DfT juga mencatat bahwa lalu lintas truk bertahan pada tingkat yang lebih datar dari pukul 06.00 hingga 17.00 pada hari kerja, tanpa puncak komuter seperti mobil dan van; baik bab DfT maupun Eurostat tidak menerbitkan porsi khusus malam hari pada halaman yang kami tinjau.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Angkutan barang jalan raya UE, 2025 | 1.886 miliar ton-kilometer (+0,9% dibandingkan 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Tonase angkutan barang jalan raya UE, 2025 | Hampir 13,3 miliar ton (+1,8% dibandingkan 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Porsi internasional dibandingkan nasional dalam angkutan barang jalan raya UE, 2025 | 24,4% internasional dibandingkan 62,2% nasional | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Porsi terbesar ton-kilometer angkutan barang jalan raya UE, 2025 | Polandia 20,2%, Jerman 14,7%, Spanyol 14,5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Lalu lintas truk di Britania Raya, 2025 (kendaraan barang di atas 3,5 ton) | 16,3 miliar mil-kendaraan (-1,7% dibandingkan 2024, -5,1% dibandingkan 2019) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Truk sebagai porsi dari seluruh lalu lintas bermotor di Britania Raya, 2025 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Porsi mil truk menurut jenis jalan di Britania Raya, 2025 | Jalan tol 47%, jalan A 45%, jalan kecil 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
Sumber: Eurostat Road freight transport statistics dan DfT Road traffic estimates in Great Britain 2025, lalu lintas menurut jenis kendaraan.
5. Bukti Lapangan: Apa yang Ditunjukkan Studi Populasi di Luar Laboratorium
Kota-kota nyata sekaligus menegaskan dan melunakkan kurva WHO. Di Leipzig, ambang gangguan tidur berat 3% untuk lalu lintas jalan tercapai pada 51 dB Lnight, dibandingkan 45 dB pada kurva WHO (Schubert dkk., IJERPH 2023), sebagian karena studi itu juga memetakan jalan-jalan sekunder. Arah risikonya tetap sama: rasio odds 2,86 per 10 dB.
Paris memperlihatkan sisi skala. Ketika tiga dari empat penduduk tinggal di atas pedoman malam hari WHO untuk kebisingan jalan, bahkan efek kecil per orang muncul dalam catatan apotek: kebisingan jalan memiliki asosiasi terkuat dengan penyaluran obat tidur dari empat sumber yang dipelajari. Desainnya ekologis (tingkat wilayah, bukan individu), sehingga hanya menunjukkan pola antarlingkungan, bukan sebab-akibat bagi satu orang mana pun.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Orang dewasa Leipzig yang sangat terganggu tidurnya oleh kebisingan lalu lintas jalan | Sekitar 2,7% dari 5.670 partisipan | Schubert dkk., studi LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Rasio odds gangguan tidur berat per 10 dB Lnight, lalu lintas jalan, Leipzig | 2,86 (IK 95% 1,92 hingga 4,28) | Schubert dkk., studi LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Tingkat malam hari ketika 3% orang sangat terganggu tidurnya oleh kebisingan jalan: Leipzig dibandingkan kurva WHO | 51 dB dibandingkan 45 dB Lnight | Schubert dkk., studi LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Penduduk Wilayah Metropolitan Paris yang terpapar kebisingan jalan malam hari di atas pedoman WHO | Sekitar 8 juta (75,7%) | Chauvineau dkk., IJERPH 2025 |
| Penduduk wilayah Paris yang mendapat obat tidur (obat hipnotik) untuk insomnia kronis | 513.276 (65,4 per 1.000 penduduk) | Chauvineau dkk., IJERPH 2025 |
| Pasien tambahan per 1.000 penduduk untuk setiap 5 dB(A) kebisingan malam: jalan dibandingkan pesawat dibandingkan kereta api | 1,01 dibandingkan 0,51 dibandingkan 0,35 | Chauvineau dkk., IJERPH 2025 |
| Odds tidur buruk, kamar tidur menghadap jalan berlalu lintas sedang atau tinggi dibandingkan tanpa jalan (perempuan pekerja, Swedia) | OR 1,63 (IK 95% 1,06 hingga 2,51), univariat | Bartels dkk., International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
Konteks: studi Swedia terhadap 2.191 perempuan pekerja tidak menemukan tidur buruk meningkat seiring Lnight itu sendiri (OR per 1 dB 0,99, IK 0,98 hingga 1,00), dan efek orientasi kamar tidur menjadi tren yang tidak signifikan setelah disesuaikan dengan stres kerja. Posisi kamar tidur dan orientasi jendela bisa sama pentingnya dengan angka kebisingan di tingkat alamat. Sumber: perbandingan LIFE-Adult dengan kurva WHO, studi kebisingan malam Paris dan penyaluran obat hipnotik, dan studi orientasi kamar tidur di Swedia.
6. Mitigasi, Aturan Kendaraan, dan Para Pengemudi Sendiri
Perangkat kebijakan untuk kebisingan angkutan barang malam hari lebih luas daripada basis buktinya. WHO menemukan 9 studi tentang tindakan di sumber seperti perubahan arus lalu lintas, pelapisan ulang jalan, dan strategi pembatasan truk, serta 2 studi yang mengukur gangguan tidur berat setelah tindakan pada jalur rambatan seperti isolasi atau penghalang, keduanya menunjukkan penurunan. Studi panel dua tahun pada satu koridor jalan perkotaan dengan lima putaran survei menemukan bahwa pengurangan kendaraan berat pada malam hari menurunkan rasa terganggu meskipun indikator kebisingan rata-rata konvensional tidak berubah (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): jumlah kejadian bising kendaraan berat berkurang, dan itulah yang direspons warga.
Dari sisi kendaraan, batas homologasi tipe UE untuk truk terberat turun 3 dB(A) antara Fase 1 dan Fase 3. Penelitian pengantaran di luar jam sibuk dari Chalmers menambahkan peringatan: kebisingan truk berfrekuensi rendah mendominasi di dalam ruangan dan dikaitkan dengan arousal yang dilaporkan dalam uji dengar, sehingga truk yang lebih senyap juga membutuhkan jendela yang terisolasi dengan baik (Hostmad dkk., INTER-NOISE 2016). Permukaan jalan yang lebih senyap adalah pengungkit lain, dibahas dalam statistik aspal berpori dan perkerasan senyap kami.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Studi intervensi lalu lintas jalan dalam tinjauan WHO | 9 studi intervensi di sumber (6.096 partisipan); 2 studi tidur tentang tindakan pada jalur rambatan (1.158 partisipan) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Desain studi pengurangan kendaraan berat malam hari, koridor jalan perkotaan | Panel dua tahun, lima pengukuran berulang | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| Batas kebisingan UE untuk truk N3 baru (kendaraan barang terberat) dengan daya mesin di atas 250 kW: Fase 1 dibandingkan Fase 3 | 82 dB(A) dibandingkan 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| Batas kebisingan UE untuk truk N3 baru dengan daya mesin hingga 150 kW: Fase 1 dibandingkan Fase 3 | 79 dB(A) dibandingkan 76 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| Target UE 2030 untuk orang yang terganggu secara kronis oleh kebisingan transportasi, dan proyeksi skenario terbaik | Target pengurangan 30% dibandingkan 2017; penurunan sekitar 21% dalam skenario optimistis | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Pengemudi truk jarak jauh yang tidur dengan kebisingan jalan tol yang diputar ulang: tingkat kebisingan rata-rata | 44,7 dB(A), 10 pengemudi | Popp dkk., Noise and Health 2015 |
| Waktu hingga tidur bermimpi (REM) pertama, malam bising dibandingkan malam senyap, pengemudi truk | 90 dibandingkan 69 menit (P = 0,074) | Popp dkk., Noise and Health 2015 |
Konteks: studi pengemudi truk itu adalah studi percontohan kecil, disponsori produsen truk, dan tidak ada perbedaan tidurnya yang mencapai P < 0,05; para penulisnya menyebutnya berpotensi kurang bertenaga secara statistik. Sumber: EU Regulation No 540/2014 tentang tingkat bunyi kendaraan bermotor, catatan studi kendaraan berat Brown 2015, studi percontohan tidur pengemudi truk, dan makalah pengantaran di luar jam sibuk dari Chalmers. Truk pengumpul sampah dini hari adalah kasus terkait, dibahas dalam statistik kebisingan pemadat truk sampah kami.
Ringkasan: Gangguan Tidur akibat Lalu Lintas Angkutan Barang Jalan Raya Malam Hari dalam Angka
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Sangat terganggu tidurnya pada 45 dB Lnight kebisingan jalan | 2,9% | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Rasio odds gangguan tidur berat per 10 dB Lnight, jalan (pertanyaan menyebut kebisingan) | 2,13 | Basner dan McGuire, IJERPH 2018 |
| Rasio odds yang diperbarui, jalan | 2,52 | Smith, Cordoza dan Basner, EHP 2022 |
| Odds terbangun per 10 dBA tingkat puncak di dalam ruangan, kejadian jalan | 1,36 | Basner dan McGuire, IJERPH 2018 |
| Puncak malam hari truk yang melintas dibandingkan mobil, satu lokasi NSW | 72 hingga 75 dibandingkan 62 hingga 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| Kategori tempat kebisingan jalan berefek tidur paling kuat | 9 dari 12 | Basner, Muller dan Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Orang Eropa yang terpapar kebisingan jalan di atas 50 dB Lnight | 58 juta | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Orang Eropa yang terpapar kebisingan jalan di atas 55 dB Lden | 92 juta | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Penduduk UE yang sangat terganggu tidurnya oleh kebisingan transportasi, 2022 | Hampir 7 juta | Indikator EEA 2025 |
| Perubahan gangguan tidur berat, 2017 hingga 2022 | Turun kurang dari 1% | Indikator EEA 2025 |
| Angkutan barang jalan raya UE, 2025 | 1.886 miliar ton-kilometer | Eurostat 2026 |
| Lalu lintas truk di Britania Raya, 2025 | 16,3 miliar mil-kendaraan | UK DfT 2025 |
| Porsi mil truk Britania di jalan tol | 47% | UK DfT 2025 |
| Tingkat malam hari Leipzig untuk gangguan tidur berat 3% akibat kebisingan jalan | 51 dB Lnight | Schubert dkk., IJERPH 2023 |
| Penduduk wilayah Paris di atas pedoman WHO untuk kebisingan jalan malam hari | 75,7% | Chauvineau dkk., IJERPH 2025 |
| Pasien obat tidur tambahan per 1.000 untuk setiap 5 dB(A) kebisingan jalan malam hari, Paris | 1,01 | Chauvineau dkk., IJERPH 2025 |
| Batas kebisingan UE untuk truk baru terberat, Fase 1 dibandingkan Fase 3 | 82 dibandingkan 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014 |
Metodologi dan Sumber
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): nilai pedoman malam hari untuk jalan, kereta api, dan pesawat, nilai paparan-respons Tabel 7 dan Tabel 12, bukti intervensi. Data terbaru yang tersedia: WHO, 2018 (belum ada edisi yang lebih baru).
- Basner and McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza and Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller and Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. Data terbaru yang tersedia: studi laboratorium 2011.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010), mengutip NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999). Data terbaru yang tersedia: 2010.
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, dikoreksi Maret 2026), termasuk ringkasannya untuk pembuat kebijakan.
- European Environment Agency, Health impacts of exposure to noise from transport (indikator, Oktober 2025).
- Eurostat, Road freight transport statistics (data diambil Juli 2026).
- UK Department for Transport, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman and Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Regulation (EU) No 540/2014 on the sound level of motor vehicles.
- Catatan data: hampir tidak ada studi yang memisahkan truk barang dari lalu lintas jalan secara umum, sehingga nilai paparan-respons di atas menggambarkan lalu lintas jalan secara keseluruhan; tinjauan Basner dan McGuire mencatat bahwa kejadian jalannya sebagian besar adalah lintasan tunggal mobil atau truk. Laporan EEA 2025 (sekitar 4,6 juta orang dengan gangguan tidur parah, 58 juta terpapar pada malam hari) dan indikator Oktober 2025 (hampir 7 juta orang sangat terganggu tidurnya di UE pada 2022) tidak sesuai satu sama lain, dan laporan itu menerima corrigendum pada 27 Maret 2026 yang merevisi beberapa perkiraan kesehatan tanpa mencantumkan nilai yang dikoreksi di halaman utama; perlakukan angka 4,6 juta dengan hati-hati. Angka WHO sebelumnya, lebih dari 72 juta orang di atas 50 dB Lnight, dan angka 58 juta EEA berasal dari putaran pelaporan dan cakupan negara yang berbeda, sehingga selisihnya tidak boleh dibaca sebagai tren terukur. Studi Leipzig juga memetakan jalan sekunder, yang menurut para penulisnya membatasi perbandingan langsung dengan kurva jalan WHO. Batas truk UE dalam Regulation 540/2014 memuat catatan kaki yang menunda beberapa tanggal fase N3 hingga dua tahun, jadi periksa regulasinya sebelum mengutip tanggal penerapan. Tidak ada set data nasional yang kami tinjau yang menerbitkan porsi khusus malam hari dari lalu lintas truk (tabel waktu-hari UK DfT TRA0308 adalah lembar kerja yang tidak dapat kami baca dalam tinjauan ini), yang menjadi celah utama untuk pembaruan berikutnya.
Terakhir diperbarui: 24 Oktober 2026. Kami memperbarui rangkuman ini setiap kuartal, dan pembaruan berikutnya diperkirakan terjadi ketika EEA menerbitkan putaran pelaporan Direktif Kebisingan Lingkungan berikutnya dan Eurostat merilis pembaruan angkutan barang jalan raya Juli 2027.