À 45 dB Lnight de bruit du trafic routier, 2,9% des personnes exposées déclarent être fortement perturbées dans leur sommeil, et à 60 dB cette part atteint 8,5% (OMS, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). Chaque passage compte aussi : les chances de se réveiller sont multipliées par 1,36 pour chaque hausse de 10 dBA du niveau de crête intérieur d’un événement de trafic routier (Basner et McGuire, revue systématique de l’OMS sur le sommeil 2018). En Europe, 58 millions de personnes sont exposées la nuit à un bruit de trafic routier supérieur à 50 dB (AEE, Environmental noise in Europe 2025), tandis que les camions de l’UE ont transporté 1 886 milliards de tonnes-kilomètres de fret en 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Nous avons rassemblé des données de l’Organisation mondiale de la santé, de l’Agence européenne pour l’environnement, d’Eurostat, du Department for Transport britannique et d’études du sommeil évaluées par des pairs, publiées dans Environmental Health Perspectives, Sleep, l’International Journal of Environmental Research and Public Health et d’autres revues. Pour son pendant aérien, consultez nos statistiques sur l’exposition au bruit des avions pour les communautés riveraines des aéroports.
Une précision sur les termes utilisés tout au long de l’article : Lnight est le niveau sonore moyen extérieur à long terme sur la période nocturne, LAmax est le niveau de crête atteint lors d’un seul passage, et %HSD est la part de personnes qui se disent fortement perturbées dans leur sommeil. La plupart des études mesurent le trafic routier dans son ensemble ; très peu isolent les camions de fret, et nous signalons cette limite partout où elle s’applique. Cet article est purement factuel et ne constitue pas un avis médical.
TL;DR
- 2,9% des personnes sont fortement perturbées dans leur sommeil à 45 dB Lnight de bruit routier, 8,5% à 60 dB (WHO Environmental Noise Guidelines 2018).
- Les chances de forte perturbation du sommeil sont multipliées par 2,13 pour chaque hausse de 10 dB Lnight de bruit routier lorsque la question nomme le bruit (Basner et McGuire, IJERPH 2018).
- Une méta-analyse actualisée porte cet odds ratio à 2,52 (IC à 95% de 2,28 à 2,79) (Smith, Cordoza et Basner, Environmental Health Perspectives 2022).
- Les passages nocturnes de camions atteignaient 72 à 75 dB(A) contre 62 à 65 dB(A) pour les voitures sur un site de Nouvelle-Galles du Sud (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- Parmi les trois sources de transport, le bruit du trafic routier a provoqué les plus fortes modifications de la structure du sommeil dans une étude de laboratoire portant sur 72 personnes (Basner, Muller et Elmenhorst, Sleep 2011).
- 58 millions d’Européens sont exposés à un bruit routier supérieur à 50 dB Lnight (AEE Environmental noise in Europe 2025).
- Près de 7 millions de personnes dans l’UE étaient fortement perturbées dans leur sommeil par le bruit des transports en 2022, soit un recul de moins de 1% depuis 2017 (indicateur de l’AEE, Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- Le fret routier de l’UE a atteint 1 886 milliards de tonnes-kilomètres en 2025 (Eurostat Road freight transport statistics 2026).
- Les poids lourds ont parcouru 16,3 milliards de miles-véhicules en Grande-Bretagne en 2025, dont 47% sur autoroute (UK DfT Road traffic estimates 2025).
- 75,7% des habitants de la région parisienne vivent avec un bruit routier nocturne supérieur aux lignes directrices de l’OMS (Chauvineau et al., IJERPH 2025).
1. La courbe exposition-réponse : comment la probabilité de perturbation du sommeil augmente avec le bruit nocturne
La courbe de l’OMS pour le trafic routier est peu pentue en bas et raide en haut. Passer de 45 dB à 60 dB Lnight fait monter la part de personnes fortement perturbées dans leur sommeil de 2,9% à 8,5% (WHO Environmental Noise Guidelines 2018), soit presque trois fois plus (8,5 / 2,9 = 2,9). La valeur guide elle-même est fixée là où la courbe franchit 3%, le risque absolu que le groupe d’experts de l’OMS a jugé pertinent pour le sommeil après l’avoir abaissé de 5%.
La mise à jour de 2022 compte parce qu’elle a ajouté 11 études aux 25 d’origine, et que la courbe routière a à peine bougé. Cette stabilité est le vrai titre : l’estimation de risque qui sous-tend les limites nocturnes pour les corridors de fret repose désormais sur beaucoup plus de réponses qu’à l’époque de la rédaction de la valeur guide. L’écart entre les questions qui nomment le bruit (OR 2,52) et celles qui ne le font pas (OR 1,14) mérite aussi une lecture attentive : les gens attribuent plus volontiers leur mauvais sommeil au trafic lorsqu’on les interroge sur le trafic.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Part de personnes fortement perturbées dans leur sommeil à 45 dB Lnight de bruit routier | 2,9% (IC à 95% de 1,40 à 4,44) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tableau 12) |
| Part de personnes fortement perturbées dans leur sommeil à 55 dB Lnight de bruit routier | 6,0% (IC à 95% de 3,19 à 8,84) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tableau 12) |
| Part de personnes fortement perturbées dans leur sommeil à 60 dB Lnight de bruit routier | 8,5% (IC à 95% de 4,64 à 12,43) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tableau 12) |
| Niveau nocturne auquel 3% des participants étaient fortement perturbés dans leur sommeil par le bruit routier | 45,4 dB Lnight (arrondi à une valeur guide de 45 dB) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tableau 7) |
| Odds ratio de forte perturbation du sommeil pour 10 dB Lnight, bruit routier, la question nomme le bruit | 2,13 (IC à 95% de 1,82 à 2,48), 12 études | Basner et McGuire, revue systématique de l’OMS, IJERPH 2018 |
| Même odds ratio après la mise à jour de 2022 | 2,52 (IC à 95% de 2,28 à 2,79) | Smith, Cordoza et Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Même odds ratio lorsque la question ne mentionne pas le bruit (mise à jour de 2022) | 1,14 (IC à 95% de 1,08 à 1,21) | Smith, Cordoza et Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Réponses aux enquêtes dans la mise à jour de 2022 : nouvelles études contre études d’origine de l’OMS | 109 070 (11 nouvelles études) contre 64 090 (25 études de l’OMS) | Smith, Cordoza et Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
Contexte : l’OMS a jugé de qualité modérée les données sur le sommeil et le trafic routier, fondées sur 12 études et 20 120 participants. Sources : les WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region et la mise à jour de 2022 dans Environmental Health Perspectives.
2. Un passage à la fois : probabilité d’éveil par événement et pics des camions
Les moyennes masquent ce que fait réellement le trafic de fret la nuit : il arrive sous forme d’événements distincts et bruyants. Les chances d’un éveil sont multipliées par 1,36 pour chaque hausse de 10 dBA du niveau de crête intérieur d’un événement de trafic routier (Basner et McGuire, IJERPH 2018), et les éveils supplémentaires commencent dès des crêtes intérieures de seulement 33 à 38 dBA. Les événements routiers de cette analyse groupée étaient surtout des passages isolés de voitures ou de camions ; les données décrivent donc les véhicules un par un plutôt que les camions en particulier.
Les mesures de Nouvelle-Galles du Sud montrent pourquoi les camions se distinguent. Sur un site, les pics nocturnes des camions se situaient environ 10 dB(A) au-dessus de ceux des voitures (72 à 75 dB(A) contre 62 à 65 dB(A)), ce qui correspond au même pas que celui utilisé par la revue de l’OMS pour ses odds ratios. Les deux chiffres ne peuvent toutefois pas être multipliés entre eux : les pics australiens ont été mesurés à l’extérieur, alors que l’odds ratio de l’OMS se rapporte aux niveaux intérieurs.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Chances d’un éveil pour chaque hausse de 10 dBA du niveau de crête intérieur (LAmax), événements de trafic routier | 1,36 (IC à 95% de 1,19 à 1,55) non ajusté ; 1,32 (IC à 95% de 1,15 à 1,50) ajusté | Basner et McGuire, revue systématique de l’OMS, IJERPH 2018 |
| Niveau de crête intérieur à partir duquel la probabilité d’un éveil supplémentaire devient supérieure à zéro | 33 à 38 dBA | Basner et McGuire, revue systématique de l’OMS, IJERPH 2018 |
| Taux d’éveil spontané par fenêtre de 90 secondes, études sur le trafic routier (référence sans bruit) | 8,2% | Basner et McGuire, revue systématique de l’OMS, IJERPH 2018 |
| Niveau de crête extérieur nocturne au passage des camions contre celui des voitures, site Cassegrain Winery, Nouvelle-Galles du Sud | 72 à 75 dB(A) contre 62 à 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| Niveau de crête intérieur en dessous duquel les réactions d’éveil sont jugées improbables (critères de bruit routier de Nouvelle-Galles du Sud) | 50 à 55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999, tel que cité dans le Working Paper de 2010 |
| Participants et nuits de l’étude de laboratoire (40, 80 ou 120 événements de bruit de trafic par nuit) | 72 participants, 11 nuits consécutives | Basner, Muller et Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Catégories de bruit pour lesquelles le trafic routier a eu l’effet le plus fort sur le sommeil, sur 12 | 9 sur 12 | Basner, Muller et Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Probabilité d’un bref micro-éveil cortical (un court glissement vers un sommeil plus léger) comparée à celle d’un éveil complet | 2,6 fois plus élevée en moyenne | Basner, Muller et Elmenhorst, Sleep 2011 |
Contexte : dans la même revue de l’OMS, les trains de fret affichaient un odds ratio de 1,40 (IC à 95% de 1,22 à 1,61) pour 10 dBA pour un changement de stade de sommeil, contre 1,21 (IC à 95% de 0,98 à 1,50) pour les trains de voyageurs, p = 0,31 ; l’écart entre fret et voyageurs n’était donc pas statistiquement significatif. Les données de Nouvelle-Galles du Sud datent de 2010 et constituent les mesures de site les plus récentes que nous ayons pu vérifier : données les plus récentes disponibles, Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010. Sources : la revue systématique de l’OMS sur le bruit et le sommeil, l’étude de laboratoire parue dans Sleep et le document de travail sur le bruit et les vibrations de Kempsey. Les effets des niveaux de crête sur le sommeil dans un autre contexte sont traités dans nos statistiques sur le bruit en soins intensifs hospitaliers et les micro-éveils.
3. L’exposition nocturne en Europe : qui dort à côté du trafic
Les seuils de déclaration européens se situent au-dessus de ceux de l’OMS. Les règles de déclaration du bruit de l’UE commencent à compter à 50 dB Lnight, alors que la valeur guide de l’OMS est de 45 dB. 58 millions d’Européens sont exposés la nuit à un bruit de trafic routier supérieur à 50 dB, et ce décompte exclut par construction toutes les personnes vivant entre 45 et 50 dB Lnight, la tranche où la courbe de l’OMS dépasse déjà son repère de 3%.
La tendance est la partie inconfortable. Entre 2017 et 2022, la forte perturbation du sommeil due au bruit des transports dans l’UE a reculé de moins de 1%, et l’AEE calcule qu’il faut encore 2 millions de personnes fortement perturbées dans leur sommeil en moins pour atteindre l’objectif de 2030.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Personnes en Europe exposées à un bruit de trafic routier supérieur à 50 dB Lnight | 58 millions | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Personnes exposées à un bruit de trafic routier supérieur à 55 dB Lden (moyenne jour-soirée-nuit) | 92 millions (rail 18 millions, avions 2,6 millions) | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Européens exposés à un bruit de trafic routier supérieur à 50 dB Lnight, estimation antérieure | Plus de 72 millions | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Part d’Européens exposés à un bruit des transports nocif : seuils de l’UE contre niveaux de l’OMS | Plus de 20% contre plus de 30% | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Personnes de l’UE fortement perturbées dans leur sommeil par le bruit des transports, déclaration 2022 | Près de 7 millions | Indicateur de l’AEE, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Personnes souffrant d’une perturbation sévère du sommeil due au bruit des transports (rapport 2025) | Environ 4,6 millions | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Variation de la forte perturbation du sommeil due au bruit des transports, de 2017 à 2022 | En recul de moins de 1% | Indicateur de l’AEE, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Réduction supplémentaire par rapport aux niveaux de 2022 nécessaire pour atteindre l’objectif de 2030 | 2 millions de personnes fortement perturbées dans leur sommeil en moins | Indicateur de l’AEE, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
Contexte : les chiffres de 4,6 millions et de près de 7 millions ne sont pas directement comparables. Ils proviennent de produits différents de l’AEE, et le rapport 2025 a reçu un corrigendum en mars 2026 qui a modifié plusieurs estimations sanitaires (voir la note sur les données). Sources : AEE Environmental noise in Europe 2025 et l’indicateur de l’AEE sur les effets sanitaires du bruit des transports.
4. Le fret derrière le bruit : volumes de fret routier dans l’UE et en Grande-Bretagne
Le volume de fret ne baisse pas ; la source de bruit nocturne ne va donc pas disparaître d’elle-même. Le fret routier de l’UE a atteint 1 886 milliards de tonnes-kilomètres en 2025, en hausse de 0,9% (Eurostat Road freight transport statistics 2026). Une tonne-kilomètre correspond à une tonne de marchandises transportée sur un kilomètre ; ce chiffre mesure donc le travail de transport, pas le nombre de camions.
Les chiffres britanniques montrent où ce travail s’effectue. Les poids lourds ne représentent que 5% du trafic, mais 47% des miles des poids lourds se font sur autoroute et 45% sur les routes de type A, ce qui place 92% (47 + 45) des miles des poids lourds sur le réseau routier principal qui borde de nombreuses zones résidentielles. Le DfT note également que le trafic des poids lourds reste plus plat de 6 h à 17 h en semaine, sans les pointes de trajets domicile-travail des voitures et des camionnettes ; ni le chapitre du DfT ni Eurostat ne publient de part strictement nocturne dans les pages que nous avons examinées.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Transport routier de fret dans l’UE, 2025 | 1 886 milliards de tonnes-kilomètres (+0,9% par rapport à 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Tonnage du fret routier de l’UE, 2025 | Près de 13,3 milliards de tonnes (+1,8% par rapport à 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Part internationale contre part nationale du fret routier de l’UE, 2025 | 24,4% international contre 62,2% national | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Plus grandes parts des tonnes-kilomètres de fret routier de l’UE, 2025 | Pologne 20,2%, Allemagne 14,7%, Espagne 14,5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Trafic de poids lourds en Grande-Bretagne, 2025 (véhicules de marchandises de plus de 3,5 tonnes) | 16,3 milliards de miles-véhicules (-1,7% par rapport à 2024, -5,1% par rapport à 2019) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Poids lourds en part de l’ensemble du trafic motorisé en Grande-Bretagne, 2025 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Part des miles des poids lourds par type de route en Grande-Bretagne, 2025 | Autoroutes 47%, routes de type A 45%, routes mineures 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
Sources : Eurostat Road freight transport statistics et DfT Road traffic estimates in Great Britain 2025, trafic par type de véhicule.
5. Données de terrain : ce que montrent les études de population au-delà du laboratoire
Les villes réelles confirment et nuancent à la fois la courbe de l’OMS. À Leipzig, le seuil de 3% de forte perturbation du sommeil pour le trafic routier a été atteint à 51 dB Lnight, contre 45 dB dans les courbes de l’OMS (Schubert et al., IJERPH 2023), en partie parce que l’étude a aussi cartographié les routes secondaires. Le sens du risque était toutefois le même : un odds ratio de 2,86 pour 10 dB.
Paris illustre la dimension d’échelle. Lorsque trois habitants sur quatre vivent au-dessus de la valeur guide nocturne de l’OMS pour le bruit routier, même un faible effet par personne apparaît dans les registres de pharmacie : le bruit routier présentait l’association la plus forte avec la délivrance de médicaments pour dormir parmi les quatre sources étudiées. Le plan d’étude est écologique (au niveau des zones, non individuel) ; il montre donc un schéma entre quartiers, pas une relation de cause à effet pour une personne donnée.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Adultes de Leipzig fortement perturbés dans leur sommeil par le bruit du trafic routier | Environ 2,7% de 5 670 participants | Schubert et al., étude LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Odds ratio de forte perturbation du sommeil pour 10 dB Lnight, trafic routier, Leipzig | 2,86 (IC à 95% de 1,92 à 4,28) | Schubert et al., étude LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Niveau nocturne auquel 3% des personnes sont fortement perturbées dans leur sommeil par le bruit routier : Leipzig contre courbes de l’OMS | 51 dB contre 45 dB Lnight | Schubert et al., étude LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Habitants de la métropole parisienne exposés à un bruit routier nocturne supérieur aux lignes directrices de l’OMS | Environ 8 millions (75,7%) | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Habitants de la région parisienne ayant reçu des somnifères (médicaments hypnotiques) pour insomnie chronique | 513 276 (65,4 pour 1 000 habitants) | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Patients supplémentaires pour 1 000 habitants par tranche de 5 dB(A) de bruit nocturne : route contre avion contre rail | 1,01 contre 0,51 contre 0,35 | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Chances de mauvais sommeil, chambre donnant sur une rue à trafic moyen ou élevé contre aucune rue (femmes actives, Suède) | OR 1,63 (IC à 95% de 1,06 à 2,51), univarié | Bartels et al., International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
Contexte : l’étude suédoise de 2 191 femmes actives n’a pas constaté que le mauvais sommeil augmentait avec le Lnight lui-même (OR par dB de 0,99, IC de 0,98 à 1,00), et l’effet de l’orientation de la chambre est devenu une tendance non significative après ajustement pour le stress au travail. La position de la chambre et l’orientation des fenêtres peuvent compter autant que le chiffre de bruit à l’adresse. Sources : la comparaison LIFE-Adult avec les courbes de l’OMS, l’étude parisienne sur le bruit nocturne et la délivrance d’hypnotiques et l’étude suédoise sur l’orientation de la chambre.
6. Atténuation, règles applicables aux véhicules et conducteurs eux-mêmes
La boîte à outils des politiques contre le bruit du fret nocturne est plus large que sa base de preuves. L’OMS a trouvé 9 études sur des mesures à la source, telles que les modifications du flux de circulation, le renouvellement des revêtements et les stratégies de restriction des camions, et 2 études ayant mesuré la forte perturbation du sommeil après des mesures sur le trajet de propagation comme l’isolation ou les écrans, toutes deux montrant une réduction. Une étude en panel de deux ans sur un corridor routier urbain, comprenant cinq vagues d’enquête, a constaté que la réduction des véhicules lourds la nuit diminuait la gêne alors même que les indicateurs classiques de bruit moyen ne changeaient pas (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015) : le nombre d’événements sonores de véhicules lourds avait baissé, et c’est à cela que les habitants réagissaient.
Du côté des véhicules, les limites d’homologation de l’UE pour les camions les plus lourds baissent de 3 dB(A) entre la phase 1 et la phase 3. Une recherche de Chalmers sur la livraison en heures creuses ajoute une mise en garde : le bruit basse fréquence des camions domine à l’intérieur et a été associé à des éveils déclarés lors de tests d’écoute ; des camions plus silencieux exigent donc aussi des fenêtres bien isolées (Hostmad et al., INTER-NOISE 2016). Des revêtements routiers plus silencieux constituent un autre levier, traité dans nos statistiques sur l’asphalte poreux et les revêtements silencieux.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Études d’intervention sur le trafic routier dans la revue de l’OMS | 9 études d’intervention à la source (6 096 participants) ; 2 études sur le sommeil portant sur des mesures sur le trajet de propagation (1 158 participants) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Plan de l’étude sur la réduction des véhicules lourds la nuit, corridor routier urbain | Panel de deux ans, cinq mesures répétées | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| Limite sonore de l’UE pour les nouveaux camions N3 (véhicules de marchandises les plus lourds) de plus de 250 kW de puissance moteur : phase 1 contre phase 3 | 82 dB(A) contre 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| Limite sonore de l’UE pour les nouveaux camions N3 jusqu’à 150 kW de puissance moteur : phase 1 contre phase 3 | 79 dB(A) contre 76 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| Objectif 2030 de l’UE pour les personnes chroniquement gênées par le bruit des transports, et projection dans le meilleur des cas | Objectif de réduction de 30% par rapport à 2017 ; baisse d’environ 21% dans le scénario optimiste | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Conducteurs de camions longue distance dormant avec un bruit d’autoroute rejoué : niveau sonore moyen | 44,7 dB(A), 10 conducteurs | Popp et al., Noise and Health 2015 |
| Délai avant le premier sommeil avec rêves (REM), nuits bruyantes contre nuits silencieuses, conducteurs de camions | 90 contre 69 minutes (P = 0,074) | Popp et al., Noise and Health 2015 |
Contexte : l’étude sur les conducteurs de camions était un petit essai pilote, financé par un constructeur de camions, et aucune de ses différences de sommeil n’a atteint P < 0,05 ; les auteurs l’ont décrite comme potentiellement sous-dimensionnée. Sources : EU Regulation No 540/2014 relatif au niveau sonore des véhicules à moteur, la notice de l’étude Brown 2015 sur les véhicules lourds, l’étude pilote sur le sommeil des conducteurs de camions et l’article de Chalmers sur la livraison en heures creuses. Les camions de collecte tôt le matin constituent un cas voisin, traité dans nos statistiques sur le bruit des compacteurs de camions-bennes.
Résumé : la perturbation du sommeil par le trafic routier de fret nocturne en chiffres
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Personnes fortement perturbées dans leur sommeil à 45 dB Lnight de bruit routier | 2,9% | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Odds ratio de forte perturbation du sommeil pour 10 dB Lnight, route (la question nomme le bruit) | 2,13 | Basner et McGuire, IJERPH 2018 |
| Odds ratio actualisé, route | 2,52 | Smith, Cordoza et Basner, EHP 2022 |
| Chances d’un éveil pour 10 dBA de niveau de crête intérieur, événements routiers | 1,36 | Basner et McGuire, IJERPH 2018 |
| Pic nocturne au passage des camions contre celui des voitures, un site de Nouvelle-Galles du Sud | 72 à 75 contre 62 à 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| Catégories où le bruit routier a eu l’effet le plus fort sur le sommeil | 9 sur 12 | Basner, Muller et Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Européens exposés à un bruit routier supérieur à 50 dB Lnight | 58 millions | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Européens exposés à un bruit routier supérieur à 55 dB Lden | 92 millions | AEE, Environmental noise in Europe 2025 |
| Habitants de l’UE fortement perturbés dans leur sommeil par le bruit des transports, 2022 | Près de 7 millions | Indicateur de l’AEE 2025 |
| Variation de la forte perturbation du sommeil, de 2017 à 2022 | Recul de moins de 1% | Indicateur de l’AEE 2025 |
| Fret routier de l’UE, 2025 | 1 886 milliards de tonnes-kilomètres | Eurostat 2026 |
| Trafic de poids lourds en Grande-Bretagne, 2025 | 16,3 milliards de miles-véhicules | UK DfT 2025 |
| Part des miles des poids lourds britanniques sur autoroute | 47% | UK DfT 2025 |
| Niveau nocturne à Leipzig pour 3% de forte perturbation du sommeil due au bruit routier | 51 dB Lnight | Schubert et al., IJERPH 2023 |
| Habitants de la région parisienne au-dessus de la valeur guide de l’OMS pour le bruit routier nocturne | 75,7% | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Patients supplémentaires sous somnifères pour 1 000 par tranche de 5 dB(A) de bruit routier nocturne, Paris | 1,01 | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Limite sonore de l’UE pour les nouveaux camions les plus lourds, phase 1 contre phase 3 | 82 contre 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014 |
Méthodologie et sources
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018) : valeurs guides nocturnes pour la route, le rail et l’aviation, valeurs exposition-réponse des tableaux 7 et 12, données sur les interventions. Données les plus récentes disponibles : OMS, 2018 (aucune édition plus récente n’a été publiée).
- Basner and McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza and Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller and Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. Données les plus récentes disponibles : étude de laboratoire de 2011.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010), citant les NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999). Données les plus récentes disponibles : 2010.
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, corrigé en mars 2026), y compris son résumé à l’intention des décideurs.
- European Environment Agency, Health impacts of exposure to noise from transport (indicateur, octobre 2025).
- Eurostat, Road freight transport statistics (données extraites en juillet 2026).
- UK Department for Transport, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman and Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Regulation (EU) No 540/2014 on the sound level of motor vehicles.
- Note sur les données : presque aucune étude n’isole les camions de fret du trafic routier général ; les valeurs exposition-réponse ci-dessus décrivent donc le trafic routier dans son ensemble, et la revue de Basner et McGuire indique que ses événements routiers étaient surtout des passages isolés de voitures ou de camions. Le rapport 2025 de l’AEE (environ 4,6 millions de personnes avec une perturbation sévère du sommeil, 58 millions d’exposées la nuit) et son indicateur d’octobre 2025 (près de 7 millions de personnes fortement perturbées dans leur sommeil dans l’UE en 2022) ne concordent pas, et le rapport a reçu un corrigendum le 27 mars 2026 qui a révisé plusieurs estimations sanitaires sans en publier les valeurs corrigées sur la page d’accueil ; il convient de traiter le chiffre de 4,6 millions avec prudence. Le chiffre antérieur de l’OMS, plus de 72 millions de personnes au-dessus de 50 dB Lnight, et les 58 millions de l’AEE proviennent de cycles de déclaration et de couvertures nationales différents ; l’écart ne doit donc pas être lu comme une tendance mesurée. L’étude de Leipzig a aussi cartographié les routes secondaires, ce qui, selon ses auteurs, limite la comparaison directe avec la courbe routière de l’OMS. Les limites de l’UE pour les camions du règlement 540/2014 comportent une note de bas de page qui repousse jusqu’à deux ans certaines dates de phase pour les N3 ; vérifiez donc le règlement avant de citer des dates d’application. Aucun jeu de données national examiné ne publie de part strictement nocturne du trafic de camions (le tableau par heure de la journée TRA0308 du UK DfT est une feuille de calcul que nous n’avons pas pu lire dans cet examen), ce qui constitue la principale lacune pour les futures mises à jour.
Dernière mise à jour : 24 octobre 2026. Nous actualisons ce tour d’horizon chaque trimestre, et la prochaine révision est attendue lorsque l’AEE publiera son prochain cycle de déclaration au titre de la directive sur le bruit dans l’environnement et qu’Eurostat publiera sa mise à jour de juillet 2027 sur le fret routier.