Karayolu trafik gürültüsünün 45 dB Lnight olduğu yerde, maruz kalanların %2,9’u uykusunun ciddi biçimde bozulduğunu bildiriyor; 60 dB’de bu oran %8,5’e ulaşıyor (WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). Her tekil geçiş de önem taşıyor: bir karayolu trafik olayının iç mekan tepe düzeyindeki her 10 dBA artışta uyanma olasılığı (odds) 1,36 kat yükseliyor (Basner ve McGuire, WHO uyku sistematik derlemesi 2018). Avrupa’da 58 milyon kişi geceleri 50 dB’nin üzerinde karayolu trafik gürültüsüne maruz kalıyor (EEA, Environmental noise in Europe 2025), AB kamyonları ise 2025’te 1.886 milyar ton-kilometre yük taşıdı (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Dünya Sağlık Örgütü’nün, Avrupa Çevre Ajansı’nın, Eurostat’ın, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı’nın (DfT) verilerini ve Environmental Health Perspectives, Sleep, International Journal of Environmental Research and Public Health ve diğer dergilerde yayımlanan hakemli uyku çalışmalarını bir araya getirdik. Havadaki karşılığı için havalimanı çevresindeki topluluklar için uçak gürültüsü maruziyeti istatistiklerimize bakın.
Yazı boyunca kullanılan terimlere dair bir not: Lnight, gece dönemi boyunca dış mekandaki uzun vadeli ortalama gürültü düzeyidir, LAmax tek bir geçiş sırasında ulaşılan tepe düzeydir, %HSD ise uykusunun ciddi biçimde bozulduğunu söyleyen kişilerin oranıdır. Çoğu çalışma karayolu trafiğini bir bütün olarak ölçer; çok azı yük kamyonlarını ayırır ve bu sınırı geçerli olduğu her yerde belirtiyoruz. Bu yazı yalnızca olgusaldır, tıbbi tavsiye değildir.
TL;DR
- Karayolu gürültüsünde 45 dB Lnight’ta kişilerin %2,9’unun, 60 dB’de %8,5’inin uykusu ciddi biçimde bozuluyor (WHO Environmental Noise Guidelines 2018).
- Soru gürültüyü adıyla andığında, karayolu gürültüsünün Lnight’ta her 10 dB artışında ciddi uyku bozukluğu odds’u 2,13 kat yükseliyor (Basner ve McGuire, IJERPH 2018).
- Güncellenmiş bir meta-analiz bu odds oranını 2,52 olarak veriyor (%95 GA 2,28 ila 2,79) (Smith, Cordoza ve Basner, Environmental Health Perspectives 2022).
- Yeni Güney Galler’deki bir noktada gece kamyon geçişleri 72 ila 75 dB(A) ile zirve yaparken otomobillerde bu değer 62 ila 65 dB(A) idi (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- 72 kişilik bir laboratuvar çalışmasında üç ulaşım kaynağı arasında uyku yapısındaki en güçlü değişiklikleri karayolu trafiği gürültüsü yarattı (Basner, Muller ve Elmenhorst, Sleep 2011).
- 58 milyon Avrupalı, 50 dB Lnight’ın üzerinde karayolu gürültüsüne maruz kalıyor (EEA Environmental noise in Europe 2025).
- AB’de 2022’de yaklaşık 7 milyon kişinin uykusu ulaşım gürültüsü nedeniyle ciddi biçimde bozuldu; bu, 2017’den bu yana %1’den az bir düşüş (EEA göstergesi, Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- AB karayolu yük taşımacılığı 2025’te 1.886 milyar ton-kilometreye ulaştı (Eurostat Road freight transport statistics 2026).
- Kamyonlar 2025’te Büyük Britanya’da 16,3 milyar araç mili kat etti ve bunun %47’si otoyollarda gerçekleşti (UK DfT Road traffic estimates 2025).
- Paris bölgesi sakinlerinin %75,7’si WHO kılavuz değerlerinin üzerinde gece karayolu gürültüsüyle yaşıyor (Chauvineau ve ark., IJERPH 2025).
1. Maruziyet-Yanıt Eğrisi: Gece Gürültüsüyle Uyku Bozukluğu Olasılığı Nasıl Yükseliyor
Karayolu trafiği için WHO eğrisi alt uçta yatay, üst uçta diktir. Lnight 45 dB’den 60 dB’ye çıkıldığında uykusu ciddi biçimde bozulanların payı %2,9’dan %8,5’e yükseliyor (WHO Environmental Noise Guidelines 2018); bu, yaklaşık üç katı demektir (8,5 / 2,9 = 2,9). Kılavuz değerinin kendisi, eğrinin %3’ü geçtiği noktaya konmuştur; WHO uzman grubu bu mutlak riski, %5’ten düşürdükten sonra uyku açısından anlamlı bulmuştur.
2022 güncellemesi önemlidir, çünkü orijinal 25 çalışmaya 11 çalışma ekledi ve karayolu eğrisi neredeyse hiç değişmedi. Asıl manşet bu istikrardır: yük koridorlarına ilişkin gece sınırlarını belirleyen risk tahmini, kılavuz yazıldığı zamankinden çok daha fazla yanıta dayanıyor. Gürültüyü adıyla anan sorular (OR 2,52) ile anmayan sorular (OR 1,14) arasındaki fark da dikkatle okunmaya değer: insanlar, trafikle ilgili sorulduğunda kötü uykularını trafiğe daha kolay atfediyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Karayolu gürültüsünde Lnight 45 dB’de uykusu ciddi biçimde bozulanların payı | %2,9 (%95 GA 1,40 ila 4,44) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tablo 12) |
| Karayolu gürültüsünde Lnight 55 dB’de uykusu ciddi biçimde bozulanların payı | %6,0 (%95 GA 3,19 ila 8,84) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tablo 12) |
| Karayolu gürültüsünde Lnight 60 dB’de uykusu ciddi biçimde bozulanların payı | %8,5 (%95 GA 4,64 ila 12,43) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tablo 12) |
| Katılımcıların %3’ünün karayolu gürültüsünden uykusunun ciddi biçimde bozulduğu gece düzeyi | 45,4 dB Lnight (45 dB’lik kılavuz değerine yuvarlandı) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tablo 7) |
| Lnight’ta her 10 dB için ciddi uyku bozukluğu odds oranı, karayolu gürültüsü, soru gürültüyü adıyla anıyor | 2,13 (%95 GA 1,82 ila 2,48), 12 çalışma | Basner ve McGuire, WHO sistematik derlemesi, IJERPH 2018 |
| 2022 güncellemesinden sonra aynı odds oranı | 2,52 (%95 GA 2,28 ila 2,79) | Smith, Cordoza ve Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Soru gürültüden söz etmediğinde aynı odds oranı (2022 güncellemesi) | 1,14 (%95 GA 1,08 ila 1,21) | Smith, Cordoza ve Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| 2022 güncellemesindeki anket yanıtları: yeni çalışmalar ile orijinal WHO çalışmaları | 109.070 (11 yeni çalışma) ile 64.090 (25 WHO çalışması) | Smith, Cordoza ve Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
Bağlam: WHO, karayolu trafiği uyku kanıtını 12 çalışmaya ve 20.120 katılımcıya dayanarak orta kalitede değerlendirdi. Kaynaklar: WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region ve Environmental Health Perspectives’teki 2022 güncellemesi.
2. Her Seferinde Bir Geçiş: Olay Bazında Uyanma Olasılığı ve Kamyon Tepe Değerleri
Ortalamalar, yük trafiğinin geceleri gerçekte ne yaptığını gizler: ayrı ve gürültülü olaylar halinde gelir. Bir karayolu trafik olayının iç mekan tepe düzeyindeki her 10 dBA artışta uyanma olasılığı (odds) 1,36 kat yükseliyor (Basner ve McGuire, IJERPH 2018) ve ek uyanmalar iç mekanda yalnızca 33 ila 38 dBA’lık tepe değerlerinden başlıyor. Bu birleştirilmiş analizdeki karayolu olayları çoğunlukla tek bir otomobil veya kamyon geçişiydi; dolayısıyla kanıt, özellikle kamyonları değil, araçları tek tek tanımlıyor.
Yeni Güney Galler ölçümleri, kamyonların neden öne çıktığını gösteriyor. Bir noktada gece kamyon tepe değerleri otomobil tepe değerlerinin yaklaşık 10 dB(A) üzerindeydi (72 ila 75 dB(A) karşısında 62 ila 65 dB(A)); bu, WHO derlemesinin odds oranları için kullandığı basamak büyüklüğüyle aynıdır. Yine de iki sayı birbiriyle çarpılamaz: Avustralya’daki tepe değerleri dış mekanda ölçüldü, WHO odds oranı ise iç mekan düzeylerine atıfta bulunuyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Karayolu trafik olaylarında iç mekan tepe düzeyindeki (LAmax) her 10 dBA artışta uyanma odds’u | 1,36 (%95 GA 1,19 ila 1,55) düzeltilmemiş; 1,32 (%95 GA 1,15 ila 1,50) düzeltilmiş | Basner ve McGuire, WHO sistematik derlemesi, IJERPH 2018 |
| Ek bir uyanma olasılığının sıfırın üzerine çıktığı iç mekan tepe düzeyi | 33 ila 38 dBA | Basner ve McGuire, WHO sistematik derlemesi, IJERPH 2018 |
| 90 saniyelik pencere başına kendiliğinden uyanma oranı, karayolu trafiği çalışmaları (gürültüsüz referans düzey) | %8,2 | Basner ve McGuire, WHO sistematik derlemesi, IJERPH 2018 |
| Geçen kamyonların ve geçen otomobillerin gece dış mekan tepe düzeyi, Cassegrain Winery noktası, Yeni Güney Galler | 72 ila 75 dB(A) ile 62 ila 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| Uyanma tepkilerinin olası görülmediği iç mekan tepe düzeyi (Yeni Güney Galler karayolu gürültüsü ölçütleri) | 50 ila 55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999, 2010 Working Paper’da alıntılandığı şekliyle |
| Laboratuvar çalışması katılımcıları ve geceleri (gecede 40, 80 veya 120 trafik gürültüsü olayı) | 72 katılımcı, art arda 11 gece | Basner, Muller ve Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Karayolu trafiğinin en güçlü uyku etkisine yol açtığı gürültü kategorileri, 12 kategori içinde | 12’de 9 | Basner, Muller ve Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Kısa süreli kortikal uyarılma (daha hafif uykuya doğru kısa bir kayma) olasılığının tam uyanmaya kıyasla düzeyi | ortalama 2,6 kat daha yüksek | Basner, Muller ve Elmenhorst, Sleep 2011 |
Bağlam: aynı WHO derlemesinde yük trenleri, uyku evresi değişimi için her 10 dBA’da 1,40 (%95 GA 1,22 ila 1,61) odds oranı gösterdi; yolcu trenlerinde bu değer 1,21 (%95 GA 0,98 ila 1,50) idi, p = 0,31, dolayısıyla yük ile yolcu arasındaki fark istatistiksel olarak anlamlı değildi. Yeni Güney Galler verileri 2010 tarihlidir ve doğrulayabildiğimiz en güncel saha ölçümleridir: mevcut en güncel veri, Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010. Kaynaklar: gürültü ve uyku üzerine WHO sistematik derlemesi, Sleep dergisindeki laboratuvar çalışması ve Kempsey gürültü ve titreşim çalışma belgesi. Farklı bir ortamda tepe düzeylerinin uyku üzerindeki etkileri hastane yoğun bakım gürültüsü ve uyku uyarılması istatistiklerimizde ele alınıyor.
3. Avrupa’da Gece Maruziyeti: Trafiğin Yanında Kimler Uyuyor
Avrupa’nın raporlama eşikleri WHO’nunkilerin üzerinde yer alıyor. AB’nin gürültü raporlama kuralları saymaya 50 dB Lnight’ta başlıyor, WHO kılavuzu ise 45 dB. 58 milyon Avrupalı geceleri 50 dB’nin üzerinde karayolu trafik gürültüsüne maruz kalıyor ve bu sayım, tasarımı gereği Lnight 45 ile 50 dB arasında yaşayan herkesi dışarıda bırakıyor; oysa bu aralık, WHO eğrisinin %3’lük ölçütü çoktan aştığı banttır.
Eğilim çizgisi işin rahatsız edici kısmı. 2017 ile 2022 arasında AB’de ulaşım gürültüsünden kaynaklanan ciddi uyku bozukluğu %1’den az düştü ve EEA, 2030 hedefine ulaşmak için uykusu ciddi biçimde bozulan kişi sayısında 2 milyon daha azalmaya hâlâ ihtiyaç olduğunu hesaplıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Avrupa’da Lnight 50 dB’nin üzerinde karayolu trafik gürültüsüne maruz kalan kişiler | 58 milyon | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| 55 dB Lden (gündüz-akşam-gece ortalaması) üzerinde karayolu trafik gürültüsüne maruz kalan kişiler | 92 milyon (demiryolu 18 milyon, uçak 2,6 milyon) | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Lnight 50 dB’nin üzerinde karayolu trafik gürültüsüne maruz kalan Avrupalılar, daha önceki tahmin | 72 milyonun üzerinde | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Zararlı ulaşım gürültüsüne maruz kalan Avrupalıların payı: AB eşikleri ile WHO düzeyleri | %20’nin üzerinde ile %30’un üzerinde | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| AB’de ulaşım gürültüsünden uykusu ciddi biçimde bozulan kişiler, 2022 raporlaması | Yaklaşık 7 milyon | EEA göstergesi, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Ulaşım gürültüsünden şiddetli uyku bozukluğu yaşayan kişiler (2025 raporu) | Yaklaşık 4,6 milyon | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Ulaşım gürültüsünden kaynaklanan ciddi uyku bozukluğundaki değişim, 2017’den 2022’ye | %1’den az düştü | EEA göstergesi, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| 2030 hedefine ulaşmak için 2022 düzeylerinden itibaren gereken ek azalma | Uykusu ciddi biçimde bozulan 2 milyon kişi daha az | EEA göstergesi, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
Bağlam: 4,6 milyon ve yaklaşık 7 milyon rakamları doğrudan karşılaştırılamaz. Farklı EEA ürünlerinden geliyorlar ve 2025 raporuna Mart 2026’da, birkaç sağlık tahminini değiştiren bir düzeltme notu (corrigendum) eklendi (bkz. Veri notu). Kaynaklar: EEA Environmental noise in Europe 2025 ve EEA ulaşım gürültüsü sağlık etkileri göstergesi.
4. Gürültünün Ardındaki Yük: AB ve Büyük Britanya’da Karayolu Yük Hacimleri
Yük hacmi azalmıyor, dolayısıyla gece gürültü kaynağı kendiliğinden ortadan kalkmayacak. AB karayolu yük taşımacılığı 2025’te %0,9 artışla 1.886 milyar ton-kilometreye ulaştı (Eurostat Road freight transport statistics 2026). Bir ton-kilometre, bir ton malın bir kilometre taşınmasıdır; dolayısıyla bu rakam kamyon sayısını değil, taşıma işini ölçer.
Britanya rakamları bu işin nerede yapıldığını gösteriyor. Kamyonlar trafiğin yalnızca %5’i, ancak kamyon millerinin %47’si otoyollarda ve %45’i A yollarında gerçekleşiyor; bu, kamyon millerinin %92’sini (47 + 45) birçok yerleşim alanını çevreleyen ana yol ağına yerleştiriyor. DfT ayrıca, kamyon trafiğinin hafta içi sabah 6 ile akşam 5 arasında, otomobillerin ve minibüslerin işe gidiş-geliş zirveleri olmadan daha düz bir düzeyde seyrettiğini not ediyor; incelediğimiz sayfalarda ne DfT bölümü ne de Eurostat yalnızca geceye ait bir pay yayımlıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| AB karayolu yük taşımacılığı, 2025 | 1.886 milyar ton-kilometre (2024’e göre %0,9 artış) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| AB karayolu yük tonajı, 2025 | Yaklaşık 13,3 milyar ton (2024’e göre %1,8 artış) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| AB karayolu yükünde uluslararası ve ulusal pay, 2025 | %24,4 uluslararası ile %62,2 ulusal | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| AB karayolu yükü ton-kilometrelerinde en büyük paylar, 2025 | Polonya %20,2, Almanya %14,7, İspanya %14,5 | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Büyük Britanya’da kamyon trafiği, 2025 (3,5 tonun üzerindeki yük araçları) | 16,3 milyar araç mili (2024’e göre %1,7 düşüş, 2019’a göre %5,1 düşüş) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Büyük Britanya’da kamyonların tüm motorlu trafikteki payı, 2025 | %5 | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Büyük Britanya’da yol türüne göre kamyon mili payı, 2025 | Otoyollar %47, A yolları %45, küçük yollar %8 | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
Kaynaklar: Eurostat Road freight transport statistics ve DfT Road traffic estimates in Great Britain 2025, araç türüne göre trafik.
5. Saha Kanıtı: Nüfus Çalışmalarının Laboratuvarın Ötesinde Gösterdikleri
Gerçek şehirler WHO eğrisini hem doğruluyor hem yumuşatıyor. Leipzig’de karayolu trafiği için %3’lük ciddi uyku bozukluğu eşiğine 51 dB Lnight’ta ulaşıldı; WHO eğrilerinde bu değer 45 dB idi (Schubert ve ark., IJERPH 2023); bunun bir nedeni, çalışmanın ikincil yolları da haritalamasıydı. Yine de riskin yönü aynıydı: her 10 dB için 2,86’lık bir odds oranı.
Paris ise ölçek tarafını gösteriyor. Sakinlerin dörtte üçü karayolu gürültüsü için WHO gece kılavuz değerinin üzerinde yaşadığında, kişi başına küçük bir etki bile eczane kayıtlarında kendini gösteriyor: incelenen dört kaynak arasında uyku ilacı dağıtımıyla en güçlü ilişkiyi karayolu gürültüsü gösterdi. Tasarım ekolojiktir (bireysel değil, bölge düzeyinde); dolayısıyla mahalleler arasında bir örüntüyü gösterir, herhangi bir kişi için neden-sonuç ilişkisini değil.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Karayolu trafiği gürültüsünden uykusu ciddi biçimde bozulan Leipzig yetişkinleri | 5.670 katılımcının yaklaşık %2,7’si | Schubert ve ark., LIFE-Adult çalışması, IJERPH 2023 |
| Lnight’ta her 10 dB için ciddi uyku bozukluğu odds oranı, karayolu trafiği, Leipzig | 2,86 (%95 GA 1,92 ila 4,28) | Schubert ve ark., LIFE-Adult çalışması, IJERPH 2023 |
| İnsanların %3’ünün karayolu gürültüsünden uykusunun ciddi biçimde bozulduğu gece düzeyi: Leipzig ile WHO eğrileri | 51 dB ile 45 dB Lnight | Schubert ve ark., LIFE-Adult çalışması, IJERPH 2023 |
| Gece karayolu gürültüsüne WHO kılavuz değerlerinin üzerinde maruz kalan Paris Metropol Bölgesi sakinleri | Yaklaşık 8 milyon (%75,7) | Chauvineau ve ark., IJERPH 2025 |
| Kronik uykusuzluk için uyku ilacı (hipnotik ilaç) dağıtılan Paris bölgesi sakinleri | 513.276 (1.000 kişide 65,4) | Chauvineau ve ark., IJERPH 2025 |
| Gece gürültüsünün her 5 dB(A) artışı başına 1.000 kişide ek hasta sayısı: karayolu, havayolu ve demiryolu | 1,01 ile 0,51 ile 0,35 | Chauvineau ve ark., IJERPH 2025 |
| Kötü uyku odds’u, yatak odası orta veya yoğun trafikli bir sokağa bakıyor ile sokağa bakmıyor (çalışan kadınlar, İsveç) | OR 1,63 (%95 GA 1,06 ila 2,51), tek değişkenli | Bartels ve ark., International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
Bağlam: 2.191 çalışan kadınla yapılan İsveç çalışması, kötü uykunun Lnight’ın kendisiyle birlikte arttığını bulmadı (1 dB başına OR 0,99, GA 0,98 ila 1,00) ve yatak odası yönelimi etkisi, iş stresi için düzeltme yapıldıktan sonra anlamlı olmayan bir eğilime dönüştü. Yatak odasının konumu ve pencere yönelimi, adres düzeyindeki gürültü rakamı kadar önemli olabilir. Kaynaklar: WHO eğrileriyle LIFE-Adult karşılaştırması, Paris gece gürültüsü ve hipnotik ilaç dağıtımı çalışması ve İsveç yatak odası yönelimi çalışması.
6. Azaltım, Araç Kuralları ve Sürücülerin Kendileri
Gece yük gürültüsüne yönelik politika araç seti, dayandığı kanıt tabanından daha geniştir. WHO, trafik akışı değişiklikleri, yol yüzeyi yenileme ve kamyon kısıtlama stratejileri gibi kaynak önlemleri üzerine 9 çalışma buldu; ayrıca yalıtım veya bariyer gibi yol boyu önlemlerinden sonra ciddi uyku bozukluğunu ölçen ve ikisi de azalma gösteren 2 çalışma buldu. Beş anket turuyla kentsel bir yol koridorunda yürütülen iki yıllık bir panel çalışması, geleneksel ortalama gürültü göstergeleri değişmediği halde geceleri ağır araçları azaltmanın rahatsızlığı düşürdüğünü buldu (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): ağır araç gürültü olaylarının sayısı azaldı ve sakinlerin tepki verdiği şey tam da buydu.
Araç tarafında, en ağır kamyonlar için AB tip onayı sınırları Faz 1 ile Faz 3 arasında 3 dB(A) düşüyor. Chalmers’ten gelen yoğun olmayan saatlerde teslimat araştırması bir uyarı ekliyor: düşük frekanslı kamyon gürültüsü iç mekanda baskın ve dinleme testlerinde bildirilen uyarılmayla ilişkilendirildi; dolayısıyla daha sessiz kamyonların iyi yalıtılmış pencerelere de ihtiyacı var (Hostmad ve ark., INTER-NOISE 2016). Daha sessiz yol yüzeyleri bir diğer kaldıraçtır ve gözenekli asfalt ve sessiz kaplama istatistiklerimizde ele alınıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| WHO derlemesindeki karayolu trafiği müdahale çalışmaları | 9 kaynak müdahalesi çalışması (6.096 katılımcı); yol boyu önlemlerine ilişkin 2 uyku çalışması (1.158 katılımcı) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Geceleri ağır araç azaltma çalışmasının tasarımı, kentsel yol koridoru | İki yıllık panel, beş tekrarlı ölçüm | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| 250 kW’ın üzerindeki motor gücüne sahip yeni N3 kamyonlar (en ağır yük araçları) için AB ses sınırı: Faz 1 ile Faz 3 | 82 dB(A) ile 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| 150 kW’a kadar motor gücüne sahip yeni N3 kamyonlar için AB ses sınırı: Faz 1 ile Faz 3 | 79 dB(A) ile 76 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| Ulaşım gürültüsünden kronik olarak rahatsız olan kişiler için AB 2030 hedefi ve en iyi durum projeksiyonu | 2017’ye kıyasla %30 azalma hedefi; iyimser senaryoda yaklaşık %21 düşüş | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Kayıttan çalınan otoyol gürültüsüyle uyuyan uzun yol kamyon şoförleri: ortalama gürültü düzeyi | 44,7 dB(A), 10 şoför | Popp ve ark., Noise and Health 2015 |
| İlk rüya (REM) uykusuna kadar geçen süre, gürültülü ve sessiz geceler, kamyon şoförleri | 90 ile 69 dakika (P = 0,074) | Popp ve ark., Noise and Health 2015 |
Bağlam: kamyon şoförü çalışması, bir kamyon üreticisi tarafından desteklenen küçük bir pilot çalışmaydı ve uykuya ilişkin hiçbir farkı P < 0,05 değerine ulaşmadı; yazarlar çalışmayı potansiyel olarak yetersiz güçte olarak tanımladı. Kaynaklar: motorlu taşıtların ses düzeyine ilişkin EU Regulation No 540/2014, Brown 2015 ağır araç çalışması kaydı, kamyon şoförü uyku pilot çalışması ve Chalmers yoğun olmayan saatlerde teslimat makalesi. Sabah erken saatlerdeki çöp toplama kamyonları ilgili bir örnektir ve çöp kamyonu sıkıştırıcı gürültüsü istatistiklerimizde ele alınıyor.
Özet: Rakamlarla Gece Karayolu Yük Trafiği ve Uyku Bozukluğu
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Karayolu gürültüsünde Lnight 45 dB’de uykusu ciddi biçimde bozulanlar | %2,9 | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Lnight’ta her 10 dB için ciddi uyku bozukluğu odds oranı, karayolu (soru gürültüyü adıyla anıyor) | 2,13 | Basner ve McGuire, IJERPH 2018 |
| Güncellenmiş odds oranı, karayolu | 2,52 | Smith, Cordoza ve Basner, EHP 2022 |
| Her 10 dBA iç mekan tepe düzeyi başına uyanma odds’u, karayolu olayları | 1,36 | Basner ve McGuire, IJERPH 2018 |
| Geçen kamyonların ve otomobillerin gece tepe değeri, Yeni Güney Galler’de bir nokta | 72 ila 75 ile 62 ila 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| Karayolu gürültüsünün en güçlü uyku etkisine sahip olduğu kategoriler | 12’de 9 | Basner, Muller ve Elmenhorst, Sleep 2011 |
| 50 dB Lnight’ın üzerinde karayolu gürültüsüne maruz kalan Avrupalılar | 58 milyon | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| 55 dB Lden’in üzerinde karayolu gürültüsüne maruz kalan Avrupalılar | 92 milyon | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Ulaşım gürültüsünden uykusu ciddi biçimde bozulan AB sakinleri, 2022 | Yaklaşık 7 milyon | EEA göstergesi 2025 |
| Ciddi uyku bozukluğundaki değişim, 2017’den 2022’ye | %1’den az düşüş | EEA göstergesi 2025 |
| AB karayolu yük taşımacılığı, 2025 | 1.886 milyar ton-kilometre | Eurostat 2026 |
| Büyük Britanya’da kamyon trafiği, 2025 | 16,3 milyar araç mili | UK DfT 2025 |
| İngiliz kamyon millerinin otoyollardaki payı | %47 | UK DfT 2025 |
| Karayolu gürültüsünden %3 ciddi uyku bozukluğu için Leipzig gece düzeyi | 51 dB Lnight | Schubert ve ark., IJERPH 2023 |
| WHO gece karayolu gürültüsü kılavuz değerinin üzerindeki Paris bölgesi sakinleri | %75,7 | Chauvineau ve ark., IJERPH 2025 |
| Paris’te karayolu gece gürültüsünün her 5 dB(A) artışı başına 1.000 kişide ek uyku ilacı hastası | 1,01 | Chauvineau ve ark., IJERPH 2025 |
| En ağır yeni kamyonlar için AB ses sınırı, Faz 1 ile Faz 3 | 82 ile 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014 |
Metodoloji ve Kaynaklar
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): karayolu, demiryolu ve havayolu gece kılavuz değerleri, Tablo 7 ve Tablo 12 maruziyet-yanıt değerleri, müdahale kanıtları. Mevcut en güncel veri: WHO, 2018 (daha yeni bir baskı yayımlanmadı).
- Basner and McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza and Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller and Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. Mevcut en güncel veri: 2011 laboratuvar çalışması.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010), NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999) belgesine atıfta bulunuyor. Mevcut en güncel veri: 2010.
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, Mart 2026’da düzeltildi), politika yapıcılar için özeti de dahil.
- European Environment Agency, Health impacts of exposure to noise from transport (gösterge, Ekim 2025).
- Eurostat, Road freight transport statistics (veriler Temmuz 2026’da alındı).
- UK Department for Transport, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman and Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Regulation (EU) No 540/2014 on the sound level of motor vehicles.
- Veri notu: genel karayolu trafiğinden yük kamyonlarını ayıran neredeyse hiçbir çalışma yok; bu yüzden yukarıdaki maruziyet-yanıt değerleri karayolu trafiğini bir bütün olarak tanımlıyor; Basner ve McGuire derlemesi, karayolu olaylarının çoğunlukla tek bir otomobil veya kamyon geçişi olduğunu belirtiyor. EEA’nın 2025 raporu (şiddetli uyku bozukluğu yaşayan yaklaşık 4,6 milyon kişi, geceleri maruz kalan 58 milyon kişi) ile Ekim 2025 göstergesi (AB’de 2022’de uykusu ciddi biçimde bozulan yaklaşık 7 milyon kişi) birbiriyle uyuşmuyor ve rapora 27 Mart 2026’da, düzeltilmiş değerleri açılış sayfasında listelemeden birkaç sağlık tahminini revize eden bir düzeltme notu (corrigendum) eklendi; 4,6 milyon rakamına ihtiyatla yaklaşın. WHO’nun daha önceki 50 dB Lnight’ın üzerindeki 72 milyonun üzerinde kişi rakamı ile EEA’nın 58 milyonu farklı raporlama turlarından ve ülke kapsamlarından geliyor; dolayısıyla aradaki fark ölçülmüş bir eğilim olarak okunmamalı. Leipzig çalışması ikincil yolları da haritaladı ve yazarlarına göre bu durum WHO karayolu eğrisiyle doğrudan karşılaştırmayı sınırlıyor. Regulation 540/2014’teki AB kamyon sınırları, bazı N3 faz tarihlerini en fazla iki yıl erteleyen bir dipnot içeriyor; bu yüzden uygulama tarihlerini aktarmadan önce yönetmeliği kontrol edin. İncelediğimiz hiçbir ulusal veri seti kamyon trafiğinin yalnızca geceye ait payını yayımlamıyor (UK DfT’nin günün saatine göre tablosu TRA0308, bu incelemede okuyamadığımız bir elektronik tablodur) ve bu, gelecekteki güncellemeler için başlıca boşluktur.
Son güncelleme: 24 Ekim 2026. Bu derlemeyi üç ayda bir güncelliyoruz ve bir sonraki güncelleme, EEA’nın bir sonraki Çevresel Gürültü Direktifi raporlama turunu yayımlamasıyla ve Eurostat’ın Temmuz 2027 karayolu yük güncellemesini çıkarmasıyla bekleniyor.