ที่เสียงจราจรบนถนน 45 dB Lnight ผู้ที่สัมผัสเสียง 2.9% รายงานว่านอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรง และที่ 60 dB สัดส่วนนี้สูงถึง 8.5% (WHO, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018) การขับผ่านแต่ละครั้งก็มีนัยสำคัญเช่นกัน: ออดส์ของการตื่นเพิ่มขึ้น 1.36 เท่าต่อทุกการเพิ่มขึ้น 10 dBA ของระดับเสียงสูงสุดภายในอาคารจากเหตุการณ์จราจรบนถนนหนึ่งครั้ง (Basner และ McGuire, การทบทวนอย่างเป็นระบบของ WHO เกี่ยวกับการนอนหลับ 2018) ในยุโรปมี 58 ล้านคนที่สัมผัสเสียงจราจรบนถนนเกิน 50 dB ในเวลากลางคืน (EEA, Environmental noise in Europe 2025) ขณะที่รถบรรทุกในสหภาพยุโรปขนส่งสินค้า 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตรในปี 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026) เรารวบรวมข้อมูลจากองค์การอนามัยโลก สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป Eurostat กระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักร และการศึกษาเรื่องการนอนหลับที่ผ่านการพิจารณาโดยผู้ทรงคุณวุฒิซึ่งตีพิมพ์ใน Environmental Health Perspectives, Sleep, International Journal of Environmental Research and Public Health และวารสารอื่น ๆ สำหรับเรื่องที่คู่กันทางอากาศ ดูสถิติการสัมผัสเสียงเครื่องบินของชุมชนรอบสนามบินของเรา
หมายเหตุเกี่ยวกับคำศัพท์ที่ใช้ตลอดบทความ: Lnight คือระดับเสียงเฉลี่ยระยะยาวภายนอกอาคารตลอดช่วงเวลากลางคืน LAmax คือระดับเสียงสูงสุดที่เกิดขึ้นระหว่างการขับผ่านหนึ่งครั้ง และ %HSD คือสัดส่วนของผู้ที่บอกว่านอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรง การศึกษาส่วนใหญ่วัดการจราจรบนถนนโดยรวม มีน้อยมากที่แยกรถบรรทุกขนส่งสินค้าออกมา และเราระบุข้อจำกัดนี้ทุกจุดที่เกี่ยวข้อง บทความนี้นำเสนอข้อเท็จจริงเท่านั้นและไม่ใช่คำแนะนำทางการแพทย์
สรุปโดยย่อ
- ที่เสียงถนน 45 dB Lnight มี 2.9% ของผู้คนนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรง และ 8.5% ที่ 60 dB (WHO Environmental Noise Guidelines 2018)
- ออดส์ของการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงเพิ่มขึ้น 2.13 เท่าต่อทุก 10 dB Lnight ของเสียงถนน เมื่อคำถามระบุถึงเสียงรบกวน (Basner และ McGuire, IJERPH 2018)
- การวิเคราะห์อภิมานฉบับปรับปรุงให้อัตราส่วนออดส์นี้อยู่ที่ 2.52 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 2.28 ถึง 2.79) (Smith, Cordoza และ Basner, Environmental Health Perspectives 2022)
- เสียงสูงสุดของรถบรรทุกที่ขับผ่านในเวลากลางคืนอยู่ที่ 72 ถึง 75 dB(A) เทียบกับ 62 ถึง 65 dB(A) ของรถยนต์ที่จุดหนึ่งในรัฐนิวเซาท์เวลส์ (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010)
- เสียงจราจรบนถนนก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการนอนหลับรุนแรงที่สุดในบรรดาแหล่งเสียงขนส่งสามประเภท จากการศึกษาในห้องปฏิบัติการกับผู้เข้าร่วม 72 คน (Basner, Muller และ Elmenhorst, Sleep 2011)
- ชาวยุโรป 58 ล้านคนสัมผัสเสียงถนนเกิน 50 dB Lnight (EEA Environmental noise in Europe 2025)
- เกือบ 7 ล้านคนในสหภาพยุโรปนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงการขนส่งในปี 2022 ลดลงไม่ถึง 1% นับตั้งแต่ปี 2017 (ตัวชี้วัดของ EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025)
- การขนส่งสินค้าทางถนนของสหภาพยุโรปแตะ 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตรในปี 2025 (Eurostat Road freight transport statistics 2026)
- รถบรรทุกวิ่งรวม 16.3 พันล้านไมล์-ยานพาหนะในบริเตนใหญ่ในปี 2025 โดย 47% อยู่บนมอเตอร์เวย์ (UK DfT Road traffic estimates 2025)
- 75.7% ของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ปารีสอาศัยอยู่กับเสียงถนนยามค่ำคืนที่เกินแนวทางของ WHO (Chauvineau และคณะ, IJERPH 2025)
1. เส้นโค้งการสัมผัส-การตอบสนอง: ความน่าจะเป็นของการนอนหลับถูกรบกวนเพิ่มขึ้นตามเสียงกลางคืนอย่างไร
เส้นโค้งของ WHO สำหรับการจราจรบนถนนค่อนข้างแบนที่ช่วงล่างและชันที่ช่วงบน การเพิ่มจาก 45 dB เป็น 60 dB Lnight ทำให้สัดส่วนของผู้ที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงเพิ่มจาก 2.9% เป็น 8.5% (WHO Environmental Noise Guidelines 2018) เกือบสามเท่า (8.5 / 2.9 = 2.9) ค่าตามแนวทางเองถูกกำหนดที่จุดที่เส้นโค้งตัดผ่าน 3% ซึ่งเป็นความเสี่ยงสัมบูรณ์ที่คณะผู้เชี่ยวชาญของ WHO เลือกว่าเกี่ยวข้องกับการนอนหลับ หลังจากลดลงจาก 5%
การปรับปรุงในปี 2022 มีความสำคัญเพราะเพิ่ม 11 การศึกษาเข้าไปจากเดิม 25 การศึกษา และเส้นโค้งของถนนแทบไม่ขยับ ความเสถียรนั้นคือประเด็นหลักที่แท้จริง: ค่าประมาณความเสี่ยงที่เป็นฐานของขีดจำกัดกลางคืนสำหรับแนวถนนขนส่งสินค้าตอนนี้อิงกับคำตอบมากกว่าตอนที่เขียนแนวทางมาก ช่องว่างระหว่างคำถามที่ระบุถึงเสียงรบกวน (OR 2.52) กับคำถามที่ไม่ระบุ (OR 1.14) ก็ควรอ่านอย่างรอบคอบ: ผู้คนมักโยงการนอนไม่ดีเข้ากับการจราจรได้ง่ายขึ้นเมื่อถูกถามเรื่องการจราจร
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| สัดส่วนผู้ที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงที่เสียงถนน 45 dB Lnight | 2.9% (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.40 ถึง 4.44) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (ตารางที่ 12) |
| สัดส่วนผู้ที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงที่เสียงถนน 55 dB Lnight | 6.0% (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 3.19 ถึง 8.84) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (ตารางที่ 12) |
| สัดส่วนผู้ที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงที่เสียงถนน 60 dB Lnight | 8.5% (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 4.64 ถึง 12.43) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (ตารางที่ 12) |
| ระดับเสียงกลางคืนที่ผู้เข้าร่วม 3% นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงถนน | 45.4 dB Lnight (ปัดเป็นค่าตามแนวทาง 45 dB) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 (ตารางที่ 7) |
| อัตราส่วนออดส์ของการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงต่อทุก 10 dB Lnight เสียงถนน เมื่อคำถามระบุถึงเสียงรบกวน | 2.13 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.82 ถึง 2.48), 12 การศึกษา | Basner และ McGuire, การทบทวนอย่างเป็นระบบของ WHO, IJERPH 2018 |
| อัตราส่วนออดส์เดียวกันหลังการปรับปรุงปี 2022 | 2.52 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 2.28 ถึง 2.79) | Smith, Cordoza และ Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| อัตราส่วนออดส์เดียวกันเมื่อคำถามไม่กล่าวถึงเสียงรบกวน (การปรับปรุงปี 2022) | 1.14 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.08 ถึง 1.21) | Smith, Cordoza และ Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| คำตอบแบบสำรวจในการปรับปรุงปี 2022: การศึกษาใหม่เทียบกับการศึกษาเดิมของ WHO | 109,070 (11 การศึกษาใหม่) เทียบกับ 64,090 (25 การศึกษาของ WHO) | Smith, Cordoza และ Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
บริบท: WHO ประเมินหลักฐานด้านการนอนหลับของการจราจรบนถนนว่ามีคุณภาพปานกลาง โดยอิงจาก 12 การศึกษาและผู้เข้าร่วม 20,120 คน แหล่งที่มา: WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region และการปรับปรุงปี 2022 ใน Environmental Health Perspectives
2. ทีละการขับผ่าน: ความน่าจะเป็นของการตื่นระดับเหตุการณ์และเสียงสูงสุดของรถบรรทุก
ค่าเฉลี่ยบดบังสิ่งที่การจราจรขนส่งสินค้าทำจริงในเวลากลางคืน: มันมาเป็นเหตุการณ์แยกกันที่เสียงดัง ออดส์ของการตื่นเพิ่มขึ้น 1.36 เท่าต่อทุกการเพิ่มขึ้น 10 dBA ของระดับเสียงสูงสุดภายในอาคารจากเหตุการณ์จราจรบนถนนหนึ่งครั้ง (Basner และ McGuire, IJERPH 2018) และการตื่นที่เพิ่มขึ้นเริ่มต้นจากระดับเสียงสูงสุดภายในอาคารเพียง 33 ถึง 38 dBA เหตุการณ์บนถนนในการวิเคราะห์รวมนั้นส่วนใหญ่เป็นการขับผ่านของรถยนต์หรือรถบรรทุกเพียงคันเดียว หลักฐานจึงอธิบายยานพาหนะทีละคัน ไม่ใช่รถบรรทุกโดยเฉพาะ
การวัดในรัฐนิวเซาท์เวลส์แสดงให้เห็นว่าทำไมรถบรรทุกจึงโดดเด่น ที่จุดหนึ่ง เสียงสูงสุดของรถบรรทุกในเวลากลางคืนสูงกว่าเสียงสูงสุดของรถยนต์ประมาณ 10 dB(A) (72 ถึง 75 dB(A) เทียบกับ 62 ถึง 65 dB(A)) ซึ่งเป็นช่วงห่างขนาดเดียวกับที่การทบทวนของ WHO ใช้กับอัตราส่วนออดส์ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขสองค่านี้ไม่สามารถนำมาคูณกันได้: เสียงสูงสุดในออสเตรเลียวัดภายนอกอาคาร ขณะที่อัตราส่วนออดส์ของ WHO อ้างอิงระดับเสียงภายในอาคาร
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ออดส์ของการตื่นต่อทุกการเพิ่มขึ้น 10 dBA ของระดับเสียงสูงสุดภายในอาคาร (LAmax) เหตุการณ์จราจรบนถนน | 1.36 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.19 ถึง 1.55) ก่อนปรับค่า; 1.32 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.15 ถึง 1.50) หลังปรับค่า | Basner และ McGuire, การทบทวนอย่างเป็นระบบของ WHO, IJERPH 2018 |
| ระดับเสียงสูงสุดภายในอาคารที่ความน่าจะเป็นของการตื่นเพิ่มเติมสูงกว่าศูนย์ | 33 ถึง 38 dBA | Basner และ McGuire, การทบทวนอย่างเป็นระบบของ WHO, IJERPH 2018 |
| อัตราการตื่นเองต่อช่วงเวลา 90 วินาที การศึกษาการจราจรบนถนน (ค่าพื้นฐานเมื่อไม่มีเสียงรบกวน) | 8.2% | Basner และ McGuire, การทบทวนอย่างเป็นระบบของ WHO, IJERPH 2018 |
| ระดับเสียงสูงสุดภายนอกอาคารในเวลากลางคืนของรถบรรทุกที่ขับผ่านเทียบกับรถยนต์ที่ขับผ่าน จุด Cassegrain Winery รัฐนิวเซาท์เวลส์ | 72 ถึง 75 dB(A) เทียบกับ 62 ถึง 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| ระดับเสียงสูงสุดภายในอาคารที่ต่ำกว่าระดับนี้ถือว่าไม่น่าจะเกิดปฏิกิริยาการตื่น (เกณฑ์เสียงถนนของรัฐนิวเซาท์เวลส์) | 50 ถึง 55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999 ตามที่อ้างใน Working Paper ปี 2010 |
| ผู้เข้าร่วมและจำนวนคืนของการศึกษาในห้องปฏิบัติการ (เหตุการณ์เสียงจราจร 40, 80 หรือ 120 ครั้งต่อคืน) | ผู้เข้าร่วม 72 คน, 11 คืนติดต่อกัน | Basner, Muller และ Elmenhorst, Sleep 2011 |
| จำนวนประเภทเสียงที่การจราจรบนถนนส่งผลต่อการนอนหลับรุนแรงที่สุด จากทั้งหมด 12 ประเภท | 9 จาก 12 | Basner, Muller และ Elmenhorst, Sleep 2011 |
| ความน่าจะเป็นของการตื่นตัวชั่วขณะของเปลือกสมอง (การเลื่อนสั้น ๆ ไปสู่การนอนหลับที่ตื้นขึ้น) เทียบกับการตื่นเต็มที่ | สูงกว่าโดยเฉลี่ย 2.6 เท่า | Basner, Muller และ Elmenhorst, Sleep 2011 |
บริบท: ในการทบทวนของ WHO ฉบับเดียวกัน รถไฟขนส่งสินค้ามีอัตราส่วนออดส์ 1.40 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.22 ถึง 1.61) ต่อ 10 dBA สำหรับการเปลี่ยนระยะการนอนหลับ เทียบกับ 1.21 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 0.98 ถึง 1.50) สำหรับรถไฟโดยสาร p = 0.31 ดังนั้นความต่างระหว่างรถไฟสินค้ากับรถไฟโดยสารจึงไม่มีนัยสำคัญทางสถิติ ข้อมูลจากรัฐนิวเซาท์เวลส์เป็นข้อมูลปี 2010 และเป็นการวัดภาคสนามล่าสุดที่เราตรวจสอบยืนยันได้: ข้อมูลล่าสุดที่มี Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010 แหล่งที่มา: การทบทวนอย่างเป็นระบบของ WHO เรื่องเสียงรบกวนและการนอนหลับ, การศึกษาในห้องปฏิบัติการใน Sleep และเอกสารการทำงานเรื่องเสียงและการสั่นสะเทือนของ Kempsey ผลของระดับเสียงสูงสุดต่อการนอนหลับในบริบทอื่นครอบคลุมอยู่ในสถิติเสียงในหอผู้ป่วยวิกฤตของโรงพยาบาลและการตื่นตัวขณะหลับของเรา
3. การสัมผัสเสียงกลางคืนในยุโรป: ใครนอนอยู่ข้างถนน
เกณฑ์การรายงานของยุโรปสูงกว่าเกณฑ์ของ WHO กฎการรายงานเสียงของสหภาพยุโรปเริ่มนับที่ 50 dB Lnight ขณะที่แนวทางของ WHO คือ 45 dB ชาวยุโรป 58 ล้านคนสัมผัสเสียงจราจรบนถนนเกิน 50 dB ในเวลากลางคืน และตัวเลขนี้โดยการออกแบบไม่นับทุกคนที่อาศัยอยู่ระหว่าง 45 ถึง 50 dB Lnight ซึ่งเป็นช่วงที่เส้นโค้งของ WHO ผ่านเกณฑ์ 3% ไปแล้ว
เส้นแนวโน้มคือส่วนที่น่าอึดอัด ระหว่างปี 2017 ถึง 2022 การนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงการขนส่งในสหภาพยุโรปลดลงไม่ถึง 1% และ EEA คำนวณว่ายังต้องลดจำนวนผู้ที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงลงอีก 2 ล้านคนจึงจะบรรลุเป้าหมายปี 2030
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ผู้คนในยุโรปที่สัมผัสเสียงจราจรบนถนนเกิน 50 dB Lnight | 58 ล้านคน | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| ผู้คนที่สัมผัสเสียงจราจรบนถนนเกิน 55 dB Lden (ค่าเฉลี่ยกลางวัน-เย็น-กลางคืน) | 92 ล้านคน (รถไฟ 18 ล้านคน, เครื่องบิน 2.6 ล้านคน) | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| ชาวยุโรปที่สัมผัสเสียงจราจรบนถนนเกิน 50 dB Lnight ค่าประมาณก่อนหน้า | มากกว่า 72 ล้านคน | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| สัดส่วนชาวยุโรปที่สัมผัสเสียงการขนส่งที่เป็นอันตราย: เกณฑ์ของสหภาพยุโรปเทียบกับระดับของ WHO | มากกว่า 20% เทียบกับมากกว่า 30% | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| ผู้คนในสหภาพยุโรปที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงการขนส่ง รายงานปี 2022 | เกือบ 7 ล้านคน | ตัวชี้วัดของ EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| ผู้ที่มีการนอนหลับถูกรบกวนขั้นรุนแรงจากเสียงการขนส่ง (รายงานปี 2025) | ประมาณ 4.6 ล้านคน | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| การเปลี่ยนแปลงของการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงการขนส่ง ปี 2017 ถึง 2022 | ลดลงไม่ถึง 1% | ตัวชี้วัดของ EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| การลดลงเพิ่มเติมจากระดับปี 2022 ที่ต้องทำเพื่อบรรลุเป้าหมายปี 2030 | ผู้ที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงลดลงอีก 2 ล้านคน | ตัวชี้วัดของ EEA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
บริบท: ตัวเลข 4.6 ล้านและเกือบ 7 ล้านไม่สามารถเปรียบเทียบกันโดยตรงได้ ทั้งสองมาจากผลิตภัณฑ์ข้อมูลที่ต่างกันของ EEA และรายงานปี 2025 ได้รับเอกสารแก้ไข (corrigendum) ในเดือนมีนาคม 2026 ซึ่งเปลี่ยนค่าประมาณด้านสุขภาพหลายรายการ (ดูหมายเหตุเกี่ยวกับข้อมูล) แหล่งที่มา: EEA Environmental noise in Europe 2025 และตัวชี้วัดผลกระทบต่อสุขภาพจากเสียงการขนส่งของ EEA
4. สินค้าเบื้องหลังเสียง: ปริมาณการขนส่งสินค้าทางถนนในสหภาพยุโรปและบริเตนใหญ่
ปริมาณสินค้าไม่ได้ลดลง ดังนั้นแหล่งเสียงกลางคืนจะไม่หายไปเอง การขนส่งสินค้าทางถนนของสหภาพยุโรปแตะ 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตรในปี 2025 เพิ่มขึ้น 0.9% (Eurostat Road freight transport statistics 2026) หนึ่งตัน-กิโลเมตรคือสินค้าหนึ่งตันที่ขนส่งเป็นระยะทางหนึ่งกิโลเมตร ตัวเลขนี้จึงวัดปริมาณงานขนส่ง ไม่ใช่จำนวนรถบรรทุก
ตัวเลขของอังกฤษแสดงให้เห็นว่างานนั้นเกิดขึ้นที่ใด รถบรรทุกเป็นเพียง 5% ของการจราจร แต่ 47% ของไมล์ที่รถบรรทุกวิ่งอยู่บนมอเตอร์เวย์ และ 45% อยู่บนถนนสาย A ซึ่งทำให้ 92% (47 + 45) ของไมล์ที่รถบรรทุกวิ่งอยู่บนโครงข่ายถนนสายหลักที่ทอดผ่านพื้นที่อยู่อาศัยหลายแห่ง กระทรวงคมนาคม (DfT) ยังระบุด้วยว่าการจราจรของรถบรรทุกคงระดับค่อนข้างราบเรียบตั้งแต่ 6 โมงเช้าถึง 5 โมงเย็นในวันธรรมดา โดยไม่มีช่วงเร่งด่วนของผู้เดินทางไปทำงานแบบรถยนต์และรถตู้ ทั้งบทของ DfT และ Eurostat ไม่ได้เผยแพร่สัดส่วนเฉพาะเวลากลางคืนในหน้าที่เราตรวจสอบ
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| การขนส่งสินค้าทางถนนของสหภาพยุโรป ปี 2025 | 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตร (+0.9% เทียบกับปี 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางถนนของสหภาพยุโรป ปี 2025 | เกือบ 13.3 พันล้านตัน (+1.8% เทียบกับปี 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| สัดส่วนระหว่างประเทศเทียบกับในประเทศของการขนส่งสินค้าทางถนนของสหภาพยุโรป ปี 2025 | 24.4% ระหว่างประเทศ เทียบกับ 62.2% ในประเทศ | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| สัดส่วนใหญ่ที่สุดของตัน-กิโลเมตรการขนส่งสินค้าทางถนนของสหภาพยุโรป ปี 2025 | โปแลนด์ 20.2%, เยอรมนี 14.7%, สเปน 14.5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| การจราจรของรถบรรทุกในบริเตนใหญ่ ปี 2025 (ยานพาหนะบรรทุกสินค้าน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน) | 16.3 พันล้านไมล์-ยานพาหนะ (-1.7% เทียบกับปี 2024, -5.1% เทียบกับปี 2019) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| รถบรรทุกคิดเป็นสัดส่วนของการจราจรยานยนต์ทั้งหมดในบริเตนใหญ่ ปี 2025 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| สัดส่วนไมล์ของรถบรรทุกตามประเภทถนนในบริเตนใหญ่ ปี 2025 | มอเตอร์เวย์ 47%, ถนนสาย A 45%, ถนนสายรอง 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
แหล่งที่มา: Eurostat Road freight transport statistics และDfT Road traffic estimates in Great Britain 2025 การจราจรตามประเภทยานพาหนะ
5. หลักฐานภาคสนาม: การศึกษาประชากรแสดงอะไรนอกเหนือจากห้องปฏิบัติการ
เมืองจริงทั้งยืนยันและทำให้เส้นโค้งของ WHO ผ่อนลง ที่เมืองไลพ์ซิก เกณฑ์การนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรง 3% สำหรับการจราจรบนถนนเกิดขึ้นที่ 51 dB Lnight เทียบกับ 45 dB ในเส้นโค้งของ WHO (Schubert และคณะ, IJERPH 2023) ส่วนหนึ่งเพราะการศึกษานี้ทำแผนที่ถนนสายรองด้วย อย่างไรก็ตาม ทิศทางของความเสี่ยงยังเหมือนกัน: อัตราส่วนออดส์ 2.86 ต่อ 10 dB
ปารีสแสดงให้เห็นด้านของขนาด เมื่อสามในสี่ของผู้อยู่อาศัยอาศัยอยู่เหนือค่าแนวทางเวลากลางคืนของ WHO สำหรับเสียงถนน แม้ผลต่อคนหนึ่งคนจะเล็กน้อยก็ปรากฏในบันทึกของร้านขายยา: เสียงถนนมีความสัมพันธ์กับการจ่ายยานอนหลับแรงที่สุดในบรรดาสี่แหล่งเสียงที่ศึกษา การออกแบบการศึกษาเป็นเชิงนิเวศวิทยา (ระดับพื้นที่ ไม่ใช่ระดับบุคคล) จึงแสดงรูปแบบข้ามย่านต่าง ๆ ไม่ใช่เหตุและผลของบุคคลใดบุคคลหนึ่ง
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ผู้ใหญ่ในไลพ์ซิกที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงจราจรบนถนน | ประมาณ 2.7% ของผู้เข้าร่วม 5,670 คน | Schubert และคณะ, การศึกษา LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| อัตราส่วนออดส์ของการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงต่อทุก 10 dB Lnight การจราจรบนถนน ไลพ์ซิก | 2.86 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.92 ถึง 4.28) | Schubert และคณะ, การศึกษา LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| ระดับเสียงกลางคืนที่ 3% ของผู้คนนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงถนน: ไลพ์ซิกเทียบกับเส้นโค้งของ WHO | 51 dB เทียบกับ 45 dB Lnight | Schubert และคณะ, การศึกษา LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| ผู้อยู่อาศัยในเขตมหานครปารีสที่สัมผัสเสียงถนนกลางคืนเกินแนวทางของ WHO | ประมาณ 8 ล้านคน (75.7%) | Chauvineau และคณะ, IJERPH 2025 |
| ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ปารีสที่ได้รับยานอนหลับ (ยากล่อมประสาทชนิดทำให้หลับ) สำหรับโรคนอนไม่หลับเรื้อรัง | 513,276 (65.4 ต่อประชากร 1,000 คน) | Chauvineau และคณะ, IJERPH 2025 |
| ผู้ป่วยเพิ่มเติมต่อประชากร 1,000 คนต่อทุก 5 dB(A) ของเสียงกลางคืน: ถนนเทียบกับเครื่องบินเทียบกับรถไฟ | 1.01 เทียบกับ 0.51 เทียบกับ 0.35 | Chauvineau และคณะ, IJERPH 2025 |
| ออดส์ของการนอนหลับไม่ดี ห้องนอนหันไปทางถนนที่มีการจราจรปานกลางหรือสูงเทียบกับไม่มีถนน (ผู้หญิงวัยทำงาน สวีเดน) | OR 1.63 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.06 ถึง 2.51) การวิเคราะห์ตัวแปรเดียว | Bartels และคณะ, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
บริบท: การศึกษาในสวีเดนกับผู้หญิงวัยทำงาน 2,191 คนไม่พบว่าการนอนไม่ดีเพิ่มขึ้นตาม Lnight เอง (OR ต่อ 1 dB เท่ากับ 0.99, ช่วงความเชื่อมั่น 0.98 ถึง 1.00) และผลของทิศทางห้องนอนกลายเป็นแนวโน้มที่ไม่มีนัยสำคัญหลังปรับค่าความเครียดจากงาน ตำแหน่งห้องนอนและทิศทางหน้าต่างอาจสำคัญไม่น้อยไปกว่าตัวเลขเสียงในระดับที่อยู่ แหล่งที่มา: การเปรียบเทียบ LIFE-Adult กับเส้นโค้งของ WHO, การศึกษาเสียงกลางคืนในปารีสและการจ่ายยานอนหลับ และการศึกษาทิศทางห้องนอนในสวีเดน
6. การลดผลกระทบ กฎเกณฑ์ด้านยานพาหนะ และคนขับเอง
ชุดเครื่องมือเชิงนโยบายสำหรับเสียงจากการขนส่งสินค้ากลางคืนกว้างกว่าฐานหลักฐานที่มี WHO พบ 9 การศึกษาเกี่ยวกับมาตรการที่ต้นทาง เช่น การเปลี่ยนแปลงการไหลของการจราจร การปูผิวทางใหม่ และกลยุทธ์จำกัดรถบรรทุก และ 2 การศึกษาที่วัดการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงหลังมาตรการบนเส้นทางเสียง เช่น ฉนวนกันเสียงหรือแผงกั้น ซึ่งทั้งสองแสดงว่าลดลง การศึกษาแบบติดตามกลุ่มตัวอย่างเดิมเป็นเวลาสองปีบนแนวถนนในเมืองโดยสำรวจห้ารอบพบว่าการลดยานพาหนะขนาดหนักในเวลากลางคืนช่วยลดความรำคาญ แม้ตัวชี้วัดเสียงเฉลี่ยแบบเดิมจะไม่เปลี่ยน (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): จำนวนเหตุการณ์เสียงจากยานพาหนะขนาดหนักลดลง และนั่นคือสิ่งที่ผู้อยู่อาศัยตอบสนอง
ในด้านยานพาหนะ ขีดจำกัดการรับรองแบบของสหภาพยุโรปสำหรับรถบรรทุกที่หนักที่สุดลดลง 3 dB(A) ระหว่างระยะที่ 1 และระยะที่ 3 งานวิจัยการส่งสินค้านอกชั่วโมงเร่งด่วนจาก Chalmers เพิ่มข้อควรระวังว่าเสียงรถบรรทุกความถี่ต่ำครอบงำภายในอาคารและสัมพันธ์กับการตื่นตัวที่รายงานในการทดสอบการฟัง ดังนั้นรถบรรทุกที่เงียบลงก็ต้องมีหน้าต่างที่กันเสียงดีด้วย (Hostmad และคณะ, INTER-NOISE 2016) ผิวถนนที่เงียบกว่าเป็นอีกคันโยกหนึ่ง ซึ่งครอบคลุมอยู่ในสถิติแอสฟัลต์พรุนและผิวทางเงียบของเรา
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| การศึกษาการแทรกแซงการจราจรบนถนนในการทบทวนของ WHO | 9 การศึกษาการแทรกแซงที่ต้นทาง (ผู้เข้าร่วม 6,096 คน); 2 การศึกษาการนอนหลับเกี่ยวกับมาตรการบนเส้นทางเสียง (ผู้เข้าร่วม 1,158 คน) | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| รูปแบบการศึกษาการลดยานพาหนะขนาดหนักกลางคืน แนวถนนในเมือง | ติดตามกลุ่มตัวอย่างเดิมสองปี วัดซ้ำห้าครั้ง | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| ขีดจำกัดเสียงของสหภาพยุโรปสำหรับรถบรรทุก N3 ใหม่ (ยานพาหนะบรรทุกสินค้าที่หนักที่สุด) ที่กำลังเครื่องยนต์เกิน 250 kW: ระยะที่ 1 เทียบกับระยะที่ 3 | 82 dB(A) เทียบกับ 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| ขีดจำกัดเสียงของสหภาพยุโรปสำหรับรถบรรทุก N3 ใหม่ที่กำลังเครื่องยนต์ไม่เกิน 150 kW: ระยะที่ 1 เทียบกับระยะที่ 3 | 79 dB(A) เทียบกับ 76 dB(A) | EU Regulation No 540/2014, Annex III |
| เป้าหมายปี 2030 ของสหภาพยุโรปสำหรับผู้ที่ถูกรบกวนเรื้อรังจากเสียงการขนส่ง และการคาดการณ์กรณีดีที่สุด | เป้าหมายลดลง 30% เทียบกับปี 2017; ลดลงประมาณ 21% ในสถานการณ์ในแง่ดี | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| คนขับรถบรรทุกทางไกลที่นอนหลับโดยเปิดเสียงมอเตอร์เวย์ซ้ำ: ระดับเสียงเฉลี่ย | 44.7 dB(A), คนขับ 10 คน | Popp และคณะ, Noise and Health 2015 |
| เวลาจนถึงการหลับฝัน (REM) ครั้งแรก คืนที่มีเสียงเทียบกับคืนที่เงียบ คนขับรถบรรทุก | 90 เทียบกับ 69 นาที (P = 0.074) | Popp และคณะ, Noise and Health 2015 |
บริบท: การศึกษาคนขับรถบรรทุกเป็นการศึกษานำร่องขนาดเล็ก ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถบรรทุก และไม่มีความต่างด้านการนอนหลับใดที่ถึง P < 0.05 ผู้เขียนระบุว่าอาจมีอำนาจการทดสอบไม่เพียงพอ แหล่งที่มา: EU Regulation No 540/2014 ว่าด้วยระดับเสียงของยานยนต์, บันทึกการศึกษายานพาหนะขนาดหนักของ Brown 2015, การศึกษานำร่องเรื่องการนอนหลับของคนขับรถบรรทุก และบทความของ Chalmers เรื่องการส่งสินค้านอกชั่วโมงเร่งด่วน รถเก็บขยะช่วงเช้ามืดเป็นกรณีที่เกี่ยวข้อง ซึ่งครอบคลุมอยู่ในสถิติเสียงเครื่องบดอัดของรถเก็บขยะของเรา
สรุป: การรบกวนการนอนหลับจากการจราจรขนส่งสินค้าทางถนนกลางคืนในรูปแบบตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงที่เสียงถนน 45 dB Lnight | 2.9% | WHO, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| อัตราส่วนออดส์ของการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงต่อทุก 10 dB Lnight ถนน (คำถามระบุถึงเสียงรบกวน) | 2.13 | Basner และ McGuire, IJERPH 2018 |
| อัตราส่วนออดส์ฉบับปรับปรุง ถนน | 2.52 | Smith, Cordoza และ Basner, EHP 2022 |
| ออดส์ของการตื่นต่อทุก 10 dBA ของระดับเสียงสูงสุดภายในอาคาร เหตุการณ์บนถนน | 1.36 | Basner และ McGuire, IJERPH 2018 |
| เสียงสูงสุดกลางคืนของรถบรรทุกที่ขับผ่านเทียบกับรถยนต์ หนึ่งจุดในรัฐนิวเซาท์เวลส์ | 72 ถึง 75 เทียบกับ 62 ถึง 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| จำนวนประเภทที่เสียงถนนส่งผลต่อการนอนหลับรุนแรงที่สุด | 9 จาก 12 | Basner, Muller และ Elmenhorst, Sleep 2011 |
| ชาวยุโรปที่สัมผัสเสียงถนนเกิน 50 dB Lnight | 58 ล้านคน | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| ชาวยุโรปที่สัมผัสเสียงถนนเกิน 55 dB Lden | 92 ล้านคน | EEA, Environmental noise in Europe 2025 |
| ผู้อยู่อาศัยในสหภาพยุโรปที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงจากเสียงการขนส่ง ปี 2022 | เกือบ 7 ล้านคน | ตัวชี้วัดของ EEA 2025 |
| การเปลี่ยนแปลงของการนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรง ปี 2017 ถึง 2022 | ลดลงไม่ถึง 1% | ตัวชี้วัดของ EEA 2025 |
| การขนส่งสินค้าทางถนนของสหภาพยุโรป ปี 2025 | 1,886 พันล้านตัน-กิโลเมตร | Eurostat 2026 |
| การจราจรของรถบรรทุกในบริเตนใหญ่ ปี 2025 | 16.3 พันล้านไมล์-ยานพาหนะ | UK DfT 2025 |
| สัดส่วนไมล์ของรถบรรทุกอังกฤษบนมอเตอร์เวย์ | 47% | UK DfT 2025 |
| ระดับเสียงกลางคืนของไลพ์ซิกที่การนอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรง 3% จากเสียงถนน | 51 dB Lnight | Schubert และคณะ, IJERPH 2023 |
| ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ปารีสที่เกินแนวทางของ WHO สำหรับเสียงถนนกลางคืน | 75.7% | Chauvineau และคณะ, IJERPH 2025 |
| ผู้ป่วยยานอนหลับเพิ่มเติมต่อประชากร 1,000 คนต่อทุก 5 dB(A) ของเสียงถนนกลางคืน ปารีส | 1.01 | Chauvineau และคณะ, IJERPH 2025 |
| ขีดจำกัดเสียงของสหภาพยุโรปสำหรับรถบรรทุกใหม่ที่หนักที่สุด ระยะที่ 1 เทียบกับระยะที่ 3 | 82 เทียบกับ 79 dB(A) | EU Regulation No 540/2014 |
ระเบียบวิธีและแหล่งที่มา
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): ค่าตามแนวทางเวลากลางคืนสำหรับถนน รถไฟ และอากาศยาน ค่าการสัมผัส-การตอบสนองในตารางที่ 7 และตารางที่ 12 หลักฐานการแทรกแซง ข้อมูลล่าสุดที่มี: WHO, 2018 (ยังไม่มีฉบับที่ใหม่กว่า)
- Basner and McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018
- Smith, Cordoza and Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022
- Basner, Muller and Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011 ข้อมูลล่าสุดที่มี: การศึกษาในห้องปฏิบัติการปี 2011
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010) อ้างอิง NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999) ข้อมูลล่าสุดที่มี: ปี 2010
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, แก้ไขเมื่อมีนาคม 2026) รวมถึงสรุปสำหรับผู้กำหนดนโยบาย
- European Environment Agency, Health impacts of exposure to noise from transport (ตัวชี้วัด, ตุลาคม 2025)
- Eurostat, Road freight transport statistics (ดึงข้อมูลเมื่อกรกฎาคม 2026)
- UK Department for Transport, Road traffic estimates in Great Britain 2025
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015
- Hostmad, Forssen, Bergman and Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016
- Regulation (EU) No 540/2014 on the sound level of motor vehicles
- ข้อสังเกตเกี่ยวกับข้อมูล: แทบไม่มีการศึกษาใดแยกรถบรรทุกขนส่งสินค้าออกจากการจราจรบนถนนทั่วไป ค่าการสัมผัส-การตอบสนองข้างต้นจึงอธิบายการจราจรบนถนนโดยรวม การทบทวนของ Basner และ McGuire ระบุว่าเหตุการณ์บนถนนส่วนใหญ่เป็นการขับผ่านของรถยนต์หรือรถบรรทุกเพียงคันเดียว รายงานปี 2025 ของ EEA (ประมาณ 4.6 ล้านคนที่มีการนอนหลับถูกรบกวนขั้นรุนแรง และ 58 ล้านคนที่สัมผัสเสียงในเวลากลางคืน) กับตัวชี้วัดเดือนตุลาคม 2025 ของ EEA (เกือบ 7 ล้านคนในสหภาพยุโรปที่นอนหลับถูกรบกวนอย่างรุนแรงในปี 2022) ไม่ตรงกัน และรายงานนั้นได้รับเอกสารแก้ไข (corrigendum) เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2026 ซึ่งปรับค่าประมาณด้านสุขภาพหลายรายการโดยไม่ได้แสดงค่าที่แก้ไขแล้วไว้ในหน้าแรกของรายงาน ควรใช้ตัวเลข 4.6 ล้านด้วยความระมัดระวัง ตัวเลขก่อนหน้าของ WHO ที่มากกว่า 72 ล้านคนเหนือ 50 dB Lnight กับตัวเลข 58 ล้านคนของ EEA มาจากรอบการรายงานและขอบเขตประเทศที่ต่างกัน ความต่างนี้จึงไม่ควรอ่านเป็นแนวโน้มที่วัดได้ การศึกษาที่ไลพ์ซิกทำแผนที่ถนนสายรองด้วย ซึ่งผู้เขียนระบุว่าจำกัดการเปรียบเทียบโดยตรงกับเส้นโค้งถนนของ WHO ขีดจำกัดรถบรรทุกของสหภาพยุโรปใน Regulation 540/2014 มีเชิงอรรถที่เลื่อนกำหนดวันของระยะ N3 บางรายการออกไปได้สูงสุดสองปี จึงควรตรวจสอบกฎระเบียบก่อนอ้างอิงวันที่บังคับใช้ ไม่มีชุดข้อมูลระดับชาติที่เราตรวจสอบเผยแพร่สัดส่วนเฉพาะเวลากลางคืนของการจราจรรถบรรทุก (ตารางช่วงเวลาของวัน TRA0308 ของ UK DfT เป็นสเปรดชีตที่เราอ่านไม่ได้ในการตรวจสอบครั้งนี้) ซึ่งเป็นช่องว่างหลักสำหรับการปรับปรุงครั้งต่อไป
อัปเดตล่าสุด: 24 ตุลาคม 2026 เราจะทบทวนและอัปเดตสรุปนี้ทุกไตรมาส และคาดว่าการอัปเดตครั้งถัดไปจะเกิดขึ้นเมื่อ EEA เผยแพร่รอบการรายงานตามคำสั่งว่าด้วยเสียงรบกวนจากสิ่งแวดล้อมรอบถัดไป และ Eurostat ออกการปรับปรุงข้อมูลการขนส่งสินค้าทางถนนเดือนกรกฎาคม 2027