سجل أفراد خط الطيران لطائرات F-15 في قاعدة Kadena الجوية متوسطا مرجحا زمنيا بلغ 103.0 dBA على مدى عينة مدتها 9.7 ساعات، أي أعلى بمقدار 13 dB من حد OSHA المسموح به البالغ 90 dBA، رغم أن جميع المشاركين من خط الطيران في الدراسة أفادوا بارتداء واقيات السمع (Mattie وآخرون، Toxics 2025). وساحات الطيران المدني أهدأ في المتوسط لكنها ليست آمنة بالضرورة: فقد قاس NIOSH مستوى بلغ من 116 إلى 120 dB(A) تحت ذيل طائرة إقليمية نفاثة أثناء تشغيل وحدة الطاقة المساعدة (APU) فيها (NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999). وتفيد دراسات الانتشار بوجود فقدان السمع الناجم عن الضوضاء لدى 21.79% من العاملين في الساحات الجوية بمطار مسقط الدولي ولدى 24.6% من العاملين في قاعدة جوية إثيوبية. يتناول هذا الاستعراض من يعملون إلى جانب الطائرات؛ أما السكان الذين يعيشون تحت مسارات الطيران فانظر إحصائيات ضوضاء الطائرات ومجتمعات المطارات. جمعنا البيانات من تقييمات المخاطر الصحية الصادرة عن NIOSH، وOSHA، والمسح الوطني للمقابلات الصحية، وباحثين في البحرية الأمريكية وسلاح الجو الأمريكي، ودراسات قياس السمع المحكمة المنشورة في Noise & Health وScientific Reports وToxics وMilitary Medicine وJournal of Occupational and Environmental Hygiene.
أبرز النقاط
- بلغت ضوضاء وحدات APU في الطائرات الإقليمية من 116 إلى 120 dB(A) عند منطقة الذيل، أي أعلى بما لا يقل عن 18 dB(A) من الطائرات الأكبر (NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999).
- أظهر المجندون الجدد في سلاح الجو الكوري في الوحدات عالية الضوضاء إزاحة في العتبة مقدارها 5.00 dB عند 4 kHz خلال ثمانية أشهر (Park وآخرون، Noise & Health 2026).
- بلغ متوسط التعرض لدى طواقم خط الطيران لطائرات F-15 نحو 103.0 dBA على مدى عينة مدتها 9.7 ساعات (Mattie وآخرون، Toxics 2025).
- بلغ متوسط تعرض أفراد سطح الطيران على الحاملات 109 dBA مرجحا زمنيا خلال أيام مدتها 11.5 ساعة (Rovig وآخرون، Military Medicine 2004).
- تجاوز 93% من 59 متطوعا على الحاملات حد الـ 24 ساعة البالغ 80 dBA (Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019).
- أصيب 21.79% من 312 عاملا في الساحات الجوية بمطار مسقط الدولي بفقدان السمع الناجم عن الضوضاء (Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022).
- لم يرتد واقيات السمع دائما سوى 15.9% من مستخدميها في قاعدة جوية إثيوبية (Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024).
- لم يستخدم 59.49% من العاملين المعرضين للضوضاء في قطاع النقل والتخزين الأمريكي واقيات السمع في عام 2014 (Green وآخرون، AJIM 2021).
- ارتبط استخدام واقيات السمع بنسبة أرجحية معدلة بلغت 0.066 لفقدان السمع في مطار هندي (Bandyopadhyay وآخرون، IJOEM 2024).
- كُتبت 97% من 67 مادة للتوعية بحفظ السمع في سلاح الجو الأمريكي بمستوى قراءة أعلى من الصف السادس (Dominguez وآخرون، JOEH 2025).
1. الضوضاء عند المصدر: وحدات APU وتجارب تشغيل المحركات والمستويات القصوى
أعلى مصدر للصوت في ساحة الطيران المدني ليس في الغالب المحركات الرئيسية بل التوربين الصغير في الذيل. ففي تقييم NIOSH لدى Continental Express في نيوارك، قيست وحدة الطاقة المساعدة في طائرة Embraer RJ145 عند مستوى من 116 إلى 120 dB(A) في منطقة الذيل، أي أعلى بما لا يقل عن 18 dB(A) من أي طائرة أخرى جرى قياسها (NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999). وتقع وحدة APU المثبتة في الذيل على ارتفاع الرأس بالنسبة للعاملين الذين يحملون الحقائب، ولهذا فإن تركيبة الأسطول لا تقل أهمية عن حجم الحركة.
وتضيف تجارب تشغيل المحركات خطرا ثانيا أكثر تقطعا، وهي ما يميز مناوبة الصيانة عن مناوبة التحميل. فقد سجلت دراسة الصيانة لدى شركة طيران سويدية حدا أقصى بلغ 119 dB(A)، مقابل تعرض يومي مكافئ بلغ حده الأقصى 91 dB(A) (انظر القسم 5). وهذه قيم قصوى لا جرعات، لكنها تُظهر السرعة التي يمكن أن تستهلك بها مهمة واحدة حصة يوم كامل.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| وحدة APU قيد التشغيل، منطقة الذيل: Embraer RJ145 (5 طائرات) مقابل طائرات نفاثة أكبر | RJ145: من 116 إلى 120 dB(A)؛ Boeing 737: 93 dB(A)؛ MD-80: 97 dB(A)؛ DC-10: 102 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999 |
| طائرة نقل، عند دوران المحرك البطيء وتجربة التشغيل القصوى | 123 dBA عند الدوران البطيء، 128 dBA عند تجربة التشغيل (تجربة تشغيل طائرة Su-27 النفاثة أيضا 128 dBA) | Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024 |
| أقصى مستوى للضوضاء، صيانة طائرات شركات الطيران | 119 dB(A) | Smedje وآخرون، Noise & Health 2011 |
| Lmax، مناوبة ليلية لتجهيز مقصورة الطائرة (8 ساعات) | 117.05 dB | Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022 |
| المستويات القصوى في منطقة ساحة الطائرات لطائرة Convair 580 | من 93 إلى 110 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020، 1981 |
| انخفاض الضوضاء عند مضاعفة المسافة عن المصدر (في الفضاء المفتوح) | 6 dBA | OSHA Occupational Noise Exposure |
ملاحظة سياقية: أرقام APU هي أحدث البيانات المتاحة (NIOSH، 1999)، ولم يظهر أثناء البحث أي تقييم عام أحدث من NIOSH لساحة طيران مدني. وقاعدة الـ 6 dBA لدى OSHA هي السبب في أن مسافة التوجيه وتخطيط مواقف الطائرات ضوابط هندسية لا مجرد مجاملة (OSHA Occupational Noise Exposure).
2. الجرعات اليومية: وكلاء الساحة وطواقم المقصورة وموظفو المطار
القيم القصوى مثيرة، لكن تلف السمع يتبع جرعة المناوبة الكاملة، وهنا يحسم اختيار المعيار الحكم. في Continental Express، لم يتجاوز أي من ستة عمال في الساحة حد التعرض المسموح به لدى OSHA، ومع ذلك تجاوز الستة جميعا الحد الموصى به من NIOSH، إذ راكموا ما لا يقل عن 200% من الجرعة اليومية المسموح بها وفق NIOSH. فالمناوبة نفسها مطابقة للمعايير وفق مرجع واحد، وتعادل ضعف الجرعة الآمنة وفق الآخر، لأن OSHA تستخدم معدل تبادل 5 dB وNIOSH تستخدم 3 dB.
وخارج الولايات المتحدة، تقع أكثر الوظائف ضجيجا في الساحات الجوية قرب خط 85 dB نفسه، بينما تتوزع قوة العمل الأوسع في المطار على مستويات أدنى بكثير: ففي مطار هندي، تراوحت متوسطات الـ 8 ساعات بين الخمسينيات والثمانينيات، ومع ذلك سجل أربعة من كل عشرة موظفين 80 dBA أو أكثر (Bandyopadhyay وآخرون، IJOEM 2024). ووجدت دراسة بميكروفون مثبت على الخوذة شملت 33 من موظفي الخدمات الأرضية في المطار متوسطات معتدلة لكن قيما قصوى بترجيح C قاربت 130 dB، وهو تذكير بأن المتوسط المنخفض قد يخفي ذرى نبضية (Lecca وآخرون، IJERPH 2021).
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| عمال الساحة فوق PEL لدى OSHA / مستوى الإجراء لدى OSHA / REL لدى NIOSH، ومتوسطات TWA وفق معايير NIOSH | 0 من 6 / 5 من 6 / 6 من 6؛ من 88 إلى 94 dB(A)، ما لا يقل عن 200% من الجرعة اليومية وفق NIOSH | NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999 |
| متوسطات مناوبات الساحات الجوية، مطار مسقط الدولي | ساحة الطائرات بعد الظهر 86.1 dB؛ تجهيز المقصورة ليلا (8 ساعات) 89.10 dB | Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022 |
| موظفو المطار الذين بلغ TWA لـ 8 ساعات لديهم 80 dBA أو أكثر (n = 212) | 40.6% (النطاق من 56.6 إلى 86.5 dBA) | Bandyopadhyay وآخرون، IJOEM 2024 |
| موظفو الخدمات الأرضية في المطار، متوسط LAeq ومتوسط القيمة القصوى بترجيح C | 79.6 dB LAeq؛ 129.8 dB قيمة قصوى | Lecca وآخرون، IJERPH 2021 |
| مفتشو الأمتعة المسجلة في المطار فوق معيار NIOSH (56 عينة لمناوبة كاملة) | 12 من 56، ولا أحد فوق PEL لدى OSHA | NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners, 2005 |
| متوسطات TWA لوظائف الساحة، Frontier Airlines (1981) | عامل مناولة الأمتعة 84 dBA؛ وكيل عمليات الساحة 80 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020، 1981 |
| الزمن المسموح به عند 100 dBA | OSHA: ساعتان؛ NIOSH: أقل من 15 دقيقة | OSHA Occupational Noise Exposure |
ملاحظة سياقية: وجد تقييم أجراه NIOSH عام 2001 لمفتشي سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية أن معظم المفتشين ضمن الحدود، لكن مفتشا واحدا يعمل في ساحة طائرات بمطار تجاوز حد الـ 8 ساعات الذي يوصي به NIOSH (NIOSH HETA 2000-0408-2825، 2001). وأرقام مفتشي الأمتعة مصدرها ملخص مؤتمر (NIOSH، 2005)؛ وكانت الجرارات والعربات والسيور الناقلة من بين المصادر المذكورة. ويعمل وكلاء الساحة وفق منطق التعرض نفسه لدى المهن الصاخبة الأخرى، وتشبه أنماط الجرعة ما ورد في إحصائيات التعرض للضوضاء في التصنيع لدينا.
3. التعرض على خط الطيران العسكري وسطح الحاملات
تعمل خطوط الطيران العسكرية بصخب أعلى ولمدة أطول من الساحات المدنية، وطول المناوبة هو ما يحول البيئة الصاخبة إلى جرعة قصوى. بلغ متوسط تعرض أفراد سطح الطيران في حاملات البحرية الأمريكية 109 dBA مرجحا زمنيا خلال أيام عمل مدتها 11.5 ساعة، وهو متوسط مجموعة لا قيمة قصوى (Rovig وآخرون، Military Medicine 2004). وتُظهر دراسة عام 2025 في القواعد اليابانية والأمريكية التدرج نفسه على اليابسة: فقد تجاوزت متوسطات TWA حد OSHA كلما بلغ زمن أخذ العينات 7 ساعات أو أكثر (Mattie وآخرون، Toxics 2025).
وتضيف دراسات الحاملات متغيرا لا تعرفه الساحات المدنية: فالطاقم يعيش في مكان العمل. ففي المراقبة على مدى 24 ساعة، تراوحت الضوضاء خارج أوقات العمل بين 38 و102 dBA، وبقي 61% من المتطوعين فوق مستوى الهدوء الفعال البالغ 70 dBA الذي يتيح التعافي من إزاحة العتبة المؤقتة (Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019).
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| متوسط TWA على خط الطيران لطائرات F-15، قاعدة Kadena الجوية | 103.0 dBA على مدى عينة مدتها 9.7 ساعات | Mattie وآخرون، Toxics 2025 |
| متوسطات TWA على خط الطيران لطائرات F-4 (Hyakuri) وF-16 (Misawa) | 98.8 dBA على مدى 8.2 ساعات؛ 90.6 dBA على مدى 7.8 ساعات | Mattie وآخرون، Toxics 2025 |
| متوسط TWA على سطح طيران الحاملة | 109 dBA، متوسط يوم العمل 11.5 ساعة | Rovig وآخرون، Military Medicine 2004 |
| متطوعو الحاملة فوق TLV لـ 24 ساعة البالغ 80 dBA / حد الـ 8 ساعات البالغ 85 dBA (n = 59) | 93% / 68% | Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| مجموعة الإقلاع والاسترداد على سطح الطيران مقابل المجموعات الأخرى | الوسيط لـ TWA أثناء العمل وLeq لـ 24 ساعة أعلى بمقدار من 16 إلى 21 dB | Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| نطاق Leq خارج أوقات العمل، والنسبة فوق مستوى الهدوء الفعال البالغ 70 dBA | من 38 إلى 102 dBA؛ 61% فوقه | Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| أفراد الدعم على الحاملة فوق مستوى الهدوء الفعال البالغ 70 dBA خارج أوقات العمل / فوق TLV لـ 12 ساعة البالغ 83 dBA أثناء العمل (n = 47) | 95% / 17% | Schaal وآخرون، JOEH 2019 |
| جناح مقاتلات سلاح الجو الكوري، مراقبة TWA لـ 8 ساعات 2019-2023 | الوسيط 85.70 dB (IQR من 78.40 إلى 89.90 dB) | Park وآخرون، Noise & Health 2026 |
ملاحظة سياقية: متوسط TWA على سطح طيران الحاملة هو أحدث البيانات المتاحة (Rovig وآخرون، 2004) لهذا المقياس؛ أما المراقبة على مدى 24 ساعة على الحاملة فتعود إلى يناير 2014. وبالنسبة لأفراد الدعم، أظهرت نتائج المناوبات الممتدة أن الطواقم المصنفة منخفضة الخطر على أساس 8 ساعات قد تواجه مع ذلك تعرضا كبيرا على مدى 12 و24 ساعة (Schaal وآخرون، JOEH 2019).
4. استخدام واقيات السمع والالتزام بها
تعمل واقيات السمع في الساحة عندما تُرتدى. فقد أظهرت تقديرات التخفيف لدى NIOSH لطيف ضوضاء وحدة APU في طائرة Embraer أن سماعات الأذن الواقية تخفض المستوى الفعال إلى 78 dB(A) وسدادات الإسفنج إلى ما بين 78 و82 dB(A) (NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999). والفجوة سلوكية: في قاعدة Bishoftu الجوية المركزية، لم يستخدم واقيات السمع سوى 33.2% من العاملين، ولم يرتدها دائما سوى 15.9% من هؤلاء المستخدمين (Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024).
ويبدو أن الالتزام يتبع الإنفاذ والتدريب أكثر من مستوى الضوضاء: فقد أبلغ خط الطيران العسكري في اليابان عن استخدام شامل، بينما أبلغت القاعدة ذات أضعف معدلات الارتداء أيضا عن غياب شبه تام للتدريب على الآثار الصحية للضوضاء. وفي الولايات المتحدة، سجل قطاع النقل والتخزين معدل عدم استخدام أعلى من متوسط جميع القطاعات، مع نسبة انتشار معدلة ذات دلالة إحصائية في عام 2014 (Green وآخرون، AJIM 2021). ويُظهر قطاع الإنشاءات نمط عدم استخدام مشابها في إحصائيات فقدان السمع لدى عمال البناء لدينا.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| المشاركون من خط الطيران الذين أفادوا باستخدام واقيات السمع (القواعد اليابانية والأمريكية في اليابان، 97 معرضا) | 100% | Mattie وآخرون، Toxics 2025 |
| عمال الساحات الجوية الذين يرتدون واقيات السمع، مسقط (الجميع / التعرض المرتفع) | 72.12% / 81.97% | Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022 |
| عمال القاعدة الجوية الذين يستخدمون الواقيات؛ المستخدمون الذين يرتدونها دائما؛ العاملون دون تدريب على الآثار الصحية للضوضاء | 33.2%؛ 15.9%؛ 96.2% | Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024 |
| موظفو المطار الذين لا يستخدمون أي واقٍ للسمع، ونسبة الأرجحية المعدلة لـ NIHL مع الاستخدام | 50.0%؛ نسبة الأرجحية المعدلة 0.066 (فاصل الثقة 95% من 0.018 إلى 0.249) | Bandyopadhyay وآخرون، IJOEM 2024 |
| العاملون المعرضون للضوضاء في قطاع النقل والتخزين الأمريكي الذين لا يستخدمون الحماية (2014) | 59.49%، نسبة الانتشار المعدلة 2.09 (فاصل الثقة 95% من 1.30 إلى 3.35) | Green وآخرون، AJIM 2021 |
| جميع العاملين الأمريكيين المعرضين للضوضاء الذين لا يستخدمون الحماية (2007 / 2014) | 55.5% / 52.65% | Green وآخرون، AJIM 2021 |
| مواد حفظ السمع في سلاح الجو الأمريكي بمستوى قراءة أعلى من الصف السادس | 97% (65 من 67) | Dominguez وآخرون، JOEH 2025 |
ملاحظة سياقية: الاستخدام المبلغ عنه ذاتيا ليس هو الاستخدام الفعال. فقد وجدت دراسة Mattie فروقا في قياس السمع بين أفراد خط الطيران والأفراد الضابطين رغم إبلاغ 100% عن استخدام الحماية، كما نبه مقال صدر عام 2006 عن مختبر أبحاث سلاح الجو إلى أن سدادات الإسفنج المرتداة تحت سماعات الاتصال تكتم أيضا حركة الاتصال اللاسلكي التي يعتمد عليها الطاقم. وأرقام عدم الاستخدام في الولايات المتحدة هي أحدث البيانات المتاحة (NHIS 2014، نُشرت عام 2021). ووجدت دراسة مواد سلاح الجو أيضا أن متوسط الالتزام بقواعد USAF بلغ 84% (Dominguez وآخرون، JOEH 2025).
5. فقدان السمع لدى العاملين في المطارات المدنية وشركات الطيران
يتراوح الانتشار في المطارات المدنية المدروسة هنا بين 7.6% و21.79%، ويؤدي العمر دورا كبيرا في ذلك. في مطار مسقط الدولي، أصيب 21.79% من 312 عاملا في الساحات الجوية بفقدان السمع الناجم عن الضوضاء، وبلغت نسبة الأرجحية المعدلة للعاملين من عمر 40 عاما فأكثر 7.07 (Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022). ومنحنى العمر أكثر انحدارا لدى فنيي الصيانة: ففي دراسة عام 2025 شملت 124 من المهنيين الذكور في صيانة الطائرات، ارتفع معدل حدوث فقدان السمع من 15.14% دون سن 30 إلى 80% في سن 40 فأكثر (Liu وآخرون، Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025).
وتُشوش المسوح الوطنية إشارة المطارات. ففي المسح الوطني للمقابلات الصحية لعام 2023، أظهر قطاع النقل ككل صعوبة في السمع قريبة من معدل جميع العاملين، ويرجح أن السبب هو أن معظم وظائف النقل لا تقع في الساحات الجوية (Masterson وآخرون، JOEM 2025). وفي دراسات المواقع يتضح خطر الساحة.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| انتشار NIHL، عمال الساحات الجوية في مطار مسقط الدولي | 21.79% (68 من 312) | Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022 |
| نسبة الأرجحية المعدلة لـ NIHL، عمر 40 فأكثر مقابل دون 30 (مسقط) | 7.07 (فاصل الثقة 95% من 2.53 إلى 19.78) | Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022 |
| انتشار NIHL، مطار دولي في شرق الهند | 7.6% (16 من 212) | Bandyopadhyay وآخرون، IJOEM 2024 |
| معدل حدوث فقدان السمع، المهنيون في صيانة الطائرات بحسب العمر | 15.14% دون 30؛ 42.10% من 30 إلى 39؛ 80% في 40 فأكثر | Liu وآخرون، Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| طنين الأذن، المهنيون في صيانة الطائرات بحسب العمر | 12.34% دون 30؛ 34.21% من 30 إلى 39 | Liu وآخرون، Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| العاملون في صيانة طائرات شركات الطيران، التعرض اليومي المكافئ، والعتبات مقارنة بالمرجع (دون 40) | من 70 إلى 91 dB(A)؛ عتبات أعلى بمقدار من 1 إلى 3 dB | Smedje وآخرون، Noise & Health 2011 |
| قطاع النقل الأمريكي (NAICS 48): التعرض للضوضاء خلال العام الماضي / صعوبة السمع | 21.57% / 10.18% | Masterson وآخرون، JOEM 2025 |
| صعوبة السمع بين جميع العاملين الأمريكيين المعرضين للضوضاء | 18.25%، نسبة الانتشار 1.76 (فاصل الثقة 95% من 1.58 إلى 1.96) | Masterson وآخرون، JOEM 2025 |
ملاحظة سياقية: أرقام الصيانة السويدية هي أحدث البيانات المتاحة لهذه الفئة (Smedje وآخرون، 2011، 327 عاملا)؛ انظر دراسة Smedje وآخرين. وجاء الانتشار الأدنى في المطار الهندي مع متوسط عمر للقوى العاملة بلغ 34.1 ومتوسطات TWA لـ 8 ساعات بلغ حدها الأقصى 86.5 dBA. وتفيد دراسة Liu بنسبة 0% من طنين الأذن في سن 40 فأكثر، ولا يفسر الملخص ذلك.
6. فقدان السمع على خط الطيران العسكري وفجوات البرامج
تؤكد بيانات الطيران العسكري أن الطواقم الأرضية، لا الطيارين وحدهم، تتحمل عبء فقدان السمع. في إحدى حاملات البحرية الأمريكية، عانى 17% من أفراد سطح الطيران و27% من المهندسين من ضعف في السمع، مقابل 4% من الأفراد الإداريين (Rovig وآخرون، Military Medicine 2004). وفي قاعدة Bishoftu الجوية المركزية، أصيب 24.6% من العاملين بفقدان السمع الناجم عن الضوضاء، ورفع التعرض عند 90 dBA أو أكثر الأرجحية المعدلة بنحو خمسة أضعاف.
وتُظهر أحدث الدراسات أن الضرر يبدأ مبكرا ويمتد إلى ما وراء الأذن. فقد أظهر الجنود المجندون حديثا في سلاح الجو الكوري في وحدات صيانة ومعدات أرضية عالية الضوضاء إزاحة مقدارها 5.00 dB عند 4 kHz في الأذن اليمنى خلال ثمانية أشهر (Park وآخرون، Noise & Health 2026). وبين العاملين الأرضيين في سلاح الجو التايواني، ارتبطت المجموعة ذات أضعف سمع عند 4 kHz بارتفاع ضغط الدم (Tsai وآخرون، Noise & Health 2026). وللاطلاع على مآل هؤلاء العسكريين في نظام الإعاقة، انظر إحصائيات فقدان السمع وطنين الأذن لدى المحاربين القدامى لدينا.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| انتشار NIHL، قاعدة Bishoftu الجوية المركزية (ثنائي الجانب / أحادي الجانب) | 24.6% (16.9% / 7.7%) | Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024 |
| نسبة الأرجحية المعدلة لـ NIHL، ضوضاء عند 90 dBA أو أكثر | 5.2 (فاصل الثقة 95% من 2.68 إلى 10.18) | Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024 |
| ضعف السمع: سطح طيران الحاملة / المهندسون / الإداريون | 17% / 27% / 4% | Rovig وآخرون، Military Medicine 2004 |
| شق قياس السمع عند 4 kHz في أي من الأذنين، العاملون الأرضيون في سلاح الجو (مجموعة فقدان السمع المرتفع مقابل المنخفض) | 54.8% مقابل 18.8% | Tsai وآخرون، Safety and Health at Work 2026 |
| ارتفاع ضغط الدم، أعلى مقابل أدنى مجموعة لفقدان السمع عند 4 kHz، نسبة الأرجحية المعدلة بالكامل | 4.81 (فاصل الثقة 95% من 2.51 إلى 9.02) | Tsai وآخرون، Noise & Health 2026 |
| إزاحة العتبة عند 4 kHz خلال 8 أشهر، مجندو ROKAF في الوحدات عالية الضوضاء (الأذن اليمنى) | 5.00 dB (P FDR 0.020) | Park وآخرون، Noise & Health 2026 |
| مخططات سمع غير طبيعية، الطواقم الجوية العسكرية وأفراد الطيران الأرضيون (1,817 مخطط سمع، 2022) | 4.6% | Seah وآخرون، Aerospace Medicine and Human Performance 2025 |
| الخطر النسبي لإزاحة العتبة القياسية عند 2 kHz، معادن + مذيبات + ضوضاء مستمرة (مستودع USAF، 2,372 فردا) | 2.44 (فاصل الثقة 95% من 1.24 إلى 4.83) | Blair وآخرون، JOEH 2021 |
ملاحظة سياقية: أرقام ضعف السمع على الحاملة هي أحدث البيانات المتاحة (Rovig وآخرون، 2004)؛ ويتعارض ارتفاع المعدل بين المهندسين مع ترتيب التعرض، إذ كان أفراد سطح الطيران المجموعة عالية التعرض والمهندسون المجموعة المتوسطة، ولا يفسر الملخص ذلك (انظر القسم 3 لجانب التعرض). وقد فُحصت مجموعات Tsai في عامي 2015 و2018، ولم تقس أي من الدراستين الضوضاء أو واقيات السمع مباشرة. ويُظهر ما وجدته دراسة Blair في المستودع أن المذيبات والمعادن توسع الضرر ليشمل الترددات الأدنى (Blair وآخرون، JOEH 2021)، ويأتي رقم 4.6% من مخططات سمع فحوص الاعتماد لعام 2022 (Seah وآخرون، 2025).
الخلاصة: ضوضاء ساحات الطائرات وطواقم الخدمات الأرضية بالأرقام
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| وحدة APU في Embraer RJ145، منطقة الذيل | من 116 إلى 120 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766، 1999 |
| أقصى مستوى للضوضاء، صيانة شركات الطيران | 119 dB(A) | Smedje وآخرون، Noise & Health 2011 |
| موظفو المطار عند TWA بمقدار 80 dBA أو أكثر | 40.6% | Bandyopadhyay وآخرون، IJOEM 2024 |
| الزمن المسموح به عند 100 dBA، OSHA مقابل NIOSH | ساعتان مقابل أقل من 15 دقيقة | OSHA Occupational Noise Exposure |
| متوسط TWA على خط الطيران لطائرات F-15 | 103.0 dBA على مدى 9.7 ساعات | Mattie وآخرون، Toxics 2025 |
| متوسط TWA على سطح طيران الحاملة | 109 dBA، أيام مدتها 11.5 ساعة | Rovig وآخرون، Military Medicine 2004 |
| متطوعو الحاملة فوق TLV لـ 24 ساعة البالغ 80 dBA | 93% | Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| أفراد الدعم على الحاملة فوق مستوى الهدوء الفعال خارج أوقات العمل | 95% | Schaal وآخرون، JOEH 2019 |
| مستخدمو الواقيات في القاعدة الجوية الذين يرتدونها دائما | 15.9% | Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024 |
| عدم استخدام الواقيات في قطاع النقل والتخزين الأمريكي (2014) | 59.49% | Green وآخرون، AJIM 2021 |
| مواد السمع في USAF بمستوى قراءة أعلى من الصف السادس | 97% | Dominguez وآخرون، JOEH 2025 |
| انتشار NIHL في الساحات الجوية بمسقط | 21.79% | Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022 |
| معدل حدوث فقدان السمع في صيانة شركات الطيران، عمر 40 فأكثر | 80% | Liu وآخرون، Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| ضعف السمع: سطح طيران الحاملة مقابل الإداريين | 17% مقابل 4% | Rovig وآخرون، Military Medicine 2004 |
| شق 4 kHz، العاملون الأرضيون في سلاح الجو ذوو فقدان السمع المرتفع مقابل المنخفض | 54.8% مقابل 18.8% | Tsai وآخرون، Safety and Health at Work 2026 |
| إزاحة العتبة عند 4 kHz خلال 8 أشهر، مجندو ROKAF في الوحدات عالية الضوضاء | 5.00 dB | Park وآخرون، Noise & Health 2026 |
| صعوبة السمع بين العاملين الأمريكيين المعرضين للضوضاء (2023) | 18.25% | Masterson وآخرون، JOEM 2025 |
| خطر إزاحة العتبة القياسية عند 2 kHz، الضوضاء مع المعادن والمذيبات | RR 2.44 | Blair وآخرون، JOEH 2021 |
المنهجية والمصادر
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 99-0060-2766, Continental Express Airlines, Newark (1999): قياس جرعات الساحة، وأطياف ضوضاء APU، وتخفيف الواقيات.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 81-340-1020, Frontier Airlines, Colorado Springs (1981): متوسطات TWA التاريخية للساحة والقيم القصوى للطائرات.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 2000-0408-2825, Federal Aviation Administration (2001): مفتشو سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية.
- NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners During Checked Baggage Screening (2005): 56 عينة لمناوبة كاملة.
- OSHA, Occupational Noise Exposure (صفحة موضوع السلامة والصحة): حد التعرض المسموح به، ومستوى الإجراء، ومعدلات التبادل، والحد الموصى به من NIOSH.
- Mattie وآخرون، Toxics 2025، أفراد خط الطيران في قواعد جوية يابانية وأمريكية.
- Rovig وBohnker وPage، Military Medicine 2004، مخاطر السمع على سطح طيران الحاملة.
- Schaal وآخرون، Annals of Work Exposures and Health 2019، الضوضاء على مدى 24 ساعة على متن حاملات الطائرات الأمريكية.
- Schaal وLange وMajar، JOEH 2019، ضوضاء المناوبات الممتدة لدى أفراد الدعم على الحاملات.
- Park وآخرون، Noise & Health 2026، الجنود المجندون حديثا في سلاح الجو الكوري.
- Tsai وآخرون، Noise & Health 2026، فقدان السمع عند الترددات العالية وارتفاع ضغط الدم لدى العاملين الأرضيين في سلاح الجو.
- Tsai وChien وChang، Safety and Health at Work 2026، فقدان السمع الناجم عن الضوضاء وسكر الدم الصيامي لدى أفراد سلاح الجو.
- Al-Harthy وآخرون، IJERPH 2022، رسم خرائط الضوضاء وفقدان السمع الناجم عن الضوضاء في مطار مسقط الدولي.
- Hailu وآخرون، Scientific Reports 2024، فقدان السمع الناجم عن الضوضاء في قاعدة Bishoftu الجوية المركزية في إثيوبيا.
- Bandyopadhyay وآخرون، Indian Journal of Occupational and Environmental Medicine 2024، فقدان السمع الناجم عن الضوضاء في مطار دولي في شرق الهند.
- Lecca وآخرون، IJERPH 2021، ضوضاء موظفي الخدمات الأرضية في المطار والتحكم اللاإرادي القلبي.
- Smedje وآخرون، Noise & Health 2011، حالة السمع لدى العاملين في صيانة طائرات شركات الطيران.
- Liu وآخرون، Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025، ضوضاء الطائرات وسمع العاملين في الصيانة.
- Green وMasterson وThemann، American Journal of Industrial Medicine 2021، عدم استخدام واقيات السمع في عامي 2007 و2014.
- Masterson وMorata وThemann، JOEM 2025، التعرض للضوضاء وصعوبة السمع بين العاملين الأمريكيين، المسح الوطني للمقابلات الصحية 2023.
- Dominguez وآخرون، JOEH 2025، المواد التعليمية لحفظ السمع في سلاح الجو الأمريكي.
- Blair وSlagley وSchaal، JOEH 2021، الضوضاء والمواد السامة للأذن في منشأة صيانة تابعة لسلاح الجو الأمريكي.
- Seah وآخرون، Aerospace Medicine and Human Performance 2025، مخططات السمع غير الطبيعية لدى الطواقم الجوية العسكرية وأفراد الطيران الأرضيين.
- Air Force Research Laboratory, Technology Horizons 2006، الوقاية من فقدان السمع في البيئات العسكرية: نقطة نوعية حول سدادات الإسفنج المرتداة تحت سماعات الاتصال.
- ملاحظة حول البيانات: البيانات العامة عن التعرض للضوضاء في ساحات الطيران المدني قديمة؛ وأكثر قياسات الجرعة تفصيلا في ساحات الولايات المتحدة هي تقييم NIOSH لعام 1999، ولا توجد مجموعة بيانات منشورة على مستوى شركات الطيران أو من IATA عن جرعات ضوضاء الساحة أو الالتزام بالواقيات. وورقة مسقط غير متسقة داخليا: إذ يذكر ملخصها أن 53.65% (n = 125) لم يرتدوا الواقيات بانتظام بينما يورد جدولها 3 نسبة 27.88% (n = 87)، ولا تتطابق معدلات الانتشار المذكورة لمجموعتي التعرض (5.13% و16.67%) مع إجمالي الحالات البالغ 68؛ ونحن نستشهد بقيم الجدول. وأعداد المجموعات في ورقة Bishoftu في النص والجدول 4 غير متطابقة، ويعطي ملخصها نسب أرجحية معدلة مختلفة قليلا (5.0 و4.98) عن الجدول 4 (4.7 و5.2). ويظهر المستوى الأقصى في دراسة Lecca بقيمة 129.8 dB في الجدول و129.3 dB في النص. ويعطي ملخص Park 2026 ونتائجه قيم P مصححة بـ FDR مختلفة عند 4 kHz. وفيما يخص حجم القوى العاملة المعرضة، تشير OSHA إلى تقدير CDC بأن 22 مليون عامل أمريكي يتعرضون سنويا لضوضاء قد تكون ضارة، بينما يقدر تحليل المسح الوطني للمقابلات الصحية لعام 2023 نحو 27 مليونا تعرضوا خلال الأشهر الـ 12 الماضية؛ ويعكس الفرق سنة المسح والتعريفات. وتستخدم دراسات الانتشار تعريفات مختلفة لفقدان السمع (معايير الشق، وعتبات الأرباع، وحدود 20 أو 25 dB HL)، لذلك فإن المقارنات بين المواقع استرشادية فقط. وظهرت أثناء البحث دراسات من كينيا وإيران وإندونيسيا لكن تعذر الحصول عليها كاملة فاستُبعدت.
- آخر تحديث: 18 أكتوبر 2026. نراجع هذا الاستعراض ونحدثه كل ثلاثة أشهر، ومن المتوقع أن يأتي التحديث التالي عندما تنشر NIOSH تحليلها القادم للسمع المهني المستند إلى المسح الوطني للمقابلات الصحية أو تقييما جديدا للمخاطر الصحية يغطي عمليات الساحات أو الخدمات الأرضية في شركات الطيران.