Nhân viên khu vực vận hành máy bay F-15 tại Căn cứ Không quân Kadena ghi nhận mức trung bình theo thời gian là 103,0 dBA trong mẫu 9,7 giờ, cao hơn 13 dB so với giới hạn cho phép 90 dBA của OSHA, dù mọi người tham gia khu vực vận hành máy bay trong nghiên cứu đều cho biết đã đeo dụng cụ bảo vệ thính giác (Mattie et al., Toxics 2025). Các sân đỗ dân dụng trung bình yên tĩnh hơn nhưng không an toàn theo mặc định: NIOSH đo được 116 đến 120 dB(A) dưới đuôi một máy bay phản lực khu vực khi bộ nguồn phụ (APU) đang chạy (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Các nghiên cứu về tỷ lệ hiện mắc ghi nhận giảm thính lực do tiếng ồn ở 21,79% nhân viên khu vực sân đỗ tàu bay tại Sân bay Quốc tế Muscat và 24,6% nhân viên tại một căn cứ không quân ở Ethiopia. Bài tổng hợp này nói về những người làm việc ngay cạnh máy bay; với cư dân sống dưới đường bay, xem thống kê tiếng ồn máy bay và cộng đồng quanh sân bay của chúng tôi. Chúng tôi tổng hợp dữ liệu từ các Đánh giá Mối nguy Sức khỏe của NIOSH, OSHA, Khảo sát Phỏng vấn Sức khỏe Quốc gia, các nhà nghiên cứu của Hải quân và Không quân Mỹ, cùng các nghiên cứu thính lực đồ được bình duyệt trên Noise & Health, Scientific Reports, Toxics, Military Medicine và Journal of Occupational and Environmental Hygiene.
Tóm tắt nhanh
- APU máy bay phản lực khu vực đo được 116 đến 120 dB(A) tại phần đuôi, ồn hơn ít nhất 18 dB(A) so với các máy bay lớn hơn (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999).
- Tân binh Không quân Hàn Quốc trong các đơn vị ồn lớn cho thấy dịch chuyển ngưỡng 5,00 dB ở 4 kHz trong vòng tám tháng (Park et al., Noise & Health 2026).
- Đội khu vực vận hành máy bay F-15 có mức trung bình 103,0 dBA trong mẫu 9,7 giờ (Mattie et al., Toxics 2025).
- Nhân viên boong bay tàu sân bay có mức phơi nhiễm trung bình theo thời gian là 109 dBA trong các ngày 11,5 giờ (Rovig et al., Military Medicine 2004).
- 93% trong số 59 tình nguyện viên tàu sân bay vượt giới hạn 80 dBA trong 24 giờ (Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019).
- 21,79% trong số 312 nhân viên khu vực sân đỗ tàu bay tại Sân bay Quốc tế Muscat bị giảm thính lực do tiếng ồn (Al-Harthy et al., IJERPH 2022).
- Chỉ 15,9% người dùng dụng cụ bảo vệ thính giác tại một căn cứ không quân ở Ethiopia luôn đeo chúng (Hailu et al., Scientific Reports 2024).
- 59,49% công nhân Vận tải và Kho bãi của Mỹ tiếp xúc với tiếng ồn không dùng dụng cụ bảo vệ thính giác vào năm 2014 (Green et al., AJIM 2021).
- Việc dùng dụng cụ bảo vệ thính giác có tỷ số chênh hiệu chỉnh 0,066 đối với suy giảm thính lực tại một sân bay ở Ấn Độ (Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024).
- 97% trong số 67 tài liệu bảo tồn thính giác của Không quân Mỹ được viết ở mức đọc cao hơn lớp 6 (Dominguez et al., JOEH 2025).
1. Tiếng ồn tại nguồn: APU, thử động cơ và mức đỉnh
Nguồn ồn lớn nhất trên sân đỗ dân dụng thường không phải động cơ chính mà là chiếc tua-bin nhỏ ở đuôi. Trong đánh giá của NIOSH tại Continental Express ở Newark, bộ nguồn phụ của Embraer RJ145 đo được 116 đến 120 dB(A) tại phần đuôi, ồn hơn ít nhất 18 dB(A) so với bất kỳ máy bay nào khác được đo (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). APU gắn ở đuôi nằm ngang tầm đầu của những người bốc xếp hành lý, đó là lý do cơ cấu đội bay quan trọng không kém lưu lượng khai thác.
Việc thử động cơ bổ sung mối nguy thứ hai, mang tính gián đoạn hơn, và chính điều đó phân biệt ca bảo dưỡng với ca bốc xếp. Nghiên cứu bảo dưỡng hàng không ở Thụy Điển ghi nhận mức tối đa 119 dB(A), trong khi mức phơi nhiễm hằng ngày tương đương cao nhất chỉ là 91 dB(A) (xem mục 5). Đây là các giá trị đỉnh chứ không phải liều, nhưng chúng cho thấy một công việc đơn lẻ có thể tiêu hết hạn mức của cả ngày nhanh đến mức nào.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| APU bật, phần đuôi: Embraer RJ145 (5 máy bay) so với các máy bay phản lực lớn hơn | RJ145: 116 đến 120 dB(A); Boeing 737: 93 dB(A); MD-80: 97 dB(A); DC-10: 102 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Máy bay vận tải, thử động cơ ở chế độ chạy không tải và tối đa | 123 dBA khi chạy không tải, 128 dBA khi thử động cơ (thử động cơ phản lực Su-27 cũng 128 dBA) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Mức ồn tối đa, bảo dưỡng máy bay hãng hàng không | 119 dB(A) | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Lmax, ca đêm chỉnh trang cabin (8 giờ) | 117,05 dB | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Mức đỉnh theo khu vực của Convair 580 trên sân đỗ | 93 đến 110 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020, 1981 |
| Mức ồn giảm khi khoảng cách tới nguồn tăng gấp đôi (không gian mở) | 6 dBA | OSHA Occupational Noise Exposure |
Ghi chú bối cảnh: các số liệu APU là dữ liệu mới nhất hiện có (NIOSH, 1999), và trong quá trình nghiên cứu không tìm thấy đánh giá công khai nào mới hơn của NIOSH về một sân đỗ dân dụng. Quy tắc 6 dBA của OSHA giải thích vì sao khoảng cách dẫn tàu bay và cách bố trí vị trí đỗ là biện pháp kiểm soát kỹ thuật chứ không phải phép lịch sự (OSHA Occupational Noise Exposure).
2. Liều hằng ngày: nhân viên sân đỗ, tiếp viên và nhân sự sân bay
Các mức đỉnh gây ấn tượng, nhưng tổn thương thính giác đi theo liều của cả ca làm việc, và ở đây việc chọn tiêu chuẩn nào quyết định kết luận. Tại Continental Express, không ai trong sáu công nhân sân đỗ vượt giới hạn phơi nhiễm cho phép của OSHA, nhưng cả sáu người đều vượt giới hạn khuyến nghị của NIOSH, tích lũy ít nhất 200% liều hằng ngày cho phép của NIOSH. Cùng một ca làm việc tuân thủ theo bộ quy tắc này nhưng gấp đôi liều an toàn theo bộ quy tắc kia, vì OSHA dùng tỷ lệ quy đổi 5 dB còn NIOSH dùng 3 dB.
Ngoài nước Mỹ, các công việc sân đỗ tàu bay ồn nhất nằm gần cùng mốc 85 dB, trong khi lực lượng lao động sân bay rộng hơn phân bố thấp hơn nhiều: tại một sân bay ở Ấn Độ, mức trung bình 8 giờ dao động từ khoảng 50 đến khoảng 80, và bốn trong mười nhân viên vẫn ghi nhận 80 dBA trở lên (Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024). Một nghiên cứu dùng micro gắn mũ bảo hiểm trên 33 nhân viên mặt đất sân bay cho thấy mức trung bình vừa phải nhưng đỉnh trọng số C gần 130 dB, nhắc rằng mức trung bình thấp có thể che giấu các xung đột ngột (Lecca et al., IJERPH 2021).
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Công nhân sân đỗ vượt PEL của OSHA / ngưỡng hành động của OSHA / REL của NIOSH, và TWA theo tiêu chí NIOSH | 0 trên 6 / 5 trên 6 / 6 trên 6; 88 đến 94 dB(A), ít nhất 200% liều hằng ngày của NIOSH | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Mức trung bình ca làm việc khu vực sân đỗ tàu bay, Sân bay Quốc tế Muscat | Sân đỗ buổi chiều 86,1 dB; chỉnh trang cabin ca đêm (8 giờ) 89,10 dB | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Nhân viên sân bay có TWA 8 giờ từ 80 dBA trở lên (n = 212) | 40,6% (khoảng 56,6 đến 86,5 dBA) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Nhân viên mặt đất sân bay, LAeq trung bình và đỉnh trọng số C trung bình | 79,6 dB LAeq; 129,8 dB đỉnh | Lecca et al., IJERPH 2021 |
| Nhân viên soi chiếu hành lý ký gửi vượt tiêu chí NIOSH (56 mẫu cả ca) | 12 trên 56, không ai vượt PEL của OSHA | NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners, 2005 |
| TWA công việc sân đỗ, Frontier Airlines (1981) | Nhân viên bốc xếp hành lý 84 dBA; nhân viên điều hành sân đỗ 80 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020, 1981 |
| Thời gian cho phép ở 100 dBA | OSHA: 2 giờ; NIOSH: dưới 15 phút | OSHA Occupational Noise Exposure |
Ghi chú bối cảnh: một đánh giá của NIOSH năm 2001 về các thanh tra viên an toàn hàng không của FAA cho thấy hầu hết thanh tra viên nằm trong giới hạn, nhưng một thanh tra viên làm việc trên sân đỗ sân bay đã vượt giới hạn 8 giờ khuyến nghị của NIOSH (NIOSH HETA 2000-0408-2825, 2001). Số liệu về nhân viên soi chiếu lấy từ một tóm tắt hội nghị (NIOSH, 2005); xe kéo, xe đẩy và băng tải nằm trong số các nguồn được nêu tên. Nhân viên sân đỗ chịu cùng logic phơi nhiễm như các ngành nghề ồn ào khác, và mô hình liều tương tự như trong thống kê phơi nhiễm tiếng ồn ngành sản xuất của chúng tôi.
3. Phơi nhiễm trên khu vực vận hành máy bay quân sự và boong tàu sân bay
Các khu vực vận hành máy bay quân sự ồn hơn và kéo dài hơn sân đỗ dân dụng, và chính độ dài ca làm việc biến một môi trường ồn thành liều cực đoan. Nhân viên boong bay tàu sân bay Hải quân Mỹ có mức phơi nhiễm trung bình theo thời gian là 109 dBA trong các ngày làm việc 11,5 giờ, đây là trung bình nhóm chứ không phải mức đỉnh (Rovig et al., Military Medicine 2004). Nghiên cứu năm 2025 tại các căn cứ Nhật Bản và Mỹ cho thấy cùng một xu hướng trên bờ: TWA vượt giới hạn OSHA mỗi khi thời gian lấy mẫu đạt 7 giờ trở lên (Mattie et al., Toxics 2025).
Các nghiên cứu tàu sân bay bổ sung một biến số mà sân đỗ dân dụng không có: thủy thủ đoàn sống ngay tại nơi làm việc. Trong đợt theo dõi 24 giờ, tiếng ồn ngoài giờ làm việc dao động từ 38 đến 102 dBA, và 61% tình nguyện viên vẫn ở trên mức yên tĩnh hiệu quả 70 dBA, mức cho phép hồi phục sau dịch chuyển ngưỡng tạm thời (Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019).
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| TWA khu vực vận hành máy bay F-15, Căn cứ Không quân Kadena | 103,0 dBA trong mẫu 9,7 giờ | Mattie et al., Toxics 2025 |
| TWA khu vực vận hành máy bay F-4 (Hyakuri) và F-16 (Misawa) | 98,8 dBA trong 8,2 giờ; 90,6 dBA trong 7,8 giờ | Mattie et al., Toxics 2025 |
| TWA trung bình boong bay tàu sân bay | 109 dBA, ngày làm việc trung bình 11,5 giờ | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Tình nguyện viên tàu sân bay vượt TLV 24 giờ 80 dBA / giới hạn 8 giờ 85 dBA (n = 59) | 93% / 68% | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Nhóm phóng và thu hồi trên boong bay so với các nhóm khác | TWA trung vị khi làm nhiệm vụ và Leq 24 giờ cao hơn 16 đến 21 dB | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Khoảng Leq ngoài giờ làm việc, và tỷ lệ trên mức yên tĩnh hiệu quả 70 dBA | 38 đến 102 dBA; 61% ở trên | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Nhân viên hỗ trợ tàu sân bay trên mức yên tĩnh hiệu quả 70 dBA khi ngoài giờ / trên TLV 12 giờ 83 dBA khi làm nhiệm vụ (n = 47) | 95% / 17% | Schaal et al., JOEH 2019 |
| Phi đoàn tiêm kích Không quân Đại Hàn Dân Quốc, theo dõi TWA 8 giờ 2019-2023 | Trung vị 85,70 dB (IQR 78,40 đến 89,90 dB) | Park et al., Noise & Health 2026 |
Ghi chú bối cảnh: TWA boong bay tàu sân bay là dữ liệu mới nhất hiện có cho chỉ số này (Rovig et al., 2004); đợt theo dõi tàu sân bay 24 giờ có từ tháng 1 năm 2014. Với nhân viên hỗ trợ, các phát hiện về ca kéo dài cho thấy các đội được đánh giá rủi ro thấp theo cơ sở 8 giờ vẫn có thể đối mặt với mức phơi nhiễm đáng kể trong 12 và 24 giờ (Schaal et al., JOEH 2019).
4. Việc dùng dụng cụ bảo vệ thính giác và tuân thủ
Dụng cụ bảo vệ thính giác phát huy tác dụng trên sân đỗ khi được đeo. Ước tính suy giảm âm của NIOSH đối với phổ APU của Embraer cho thấy chụp tai giúp hạ mức hiệu dụng xuống 78 dB(A) và nút tai xốp xuống 78 đến 82 dB(A) (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Khoảng trống nằm ở hành vi: tại Căn cứ Không quân Trung tâm Bishoftu, chỉ 33,2% nhân viên dùng dụng cụ bảo vệ thính giác, và chỉ 15,9% trong số người dùng đó luôn đeo (Hailu et al., Scientific Reports 2024).
Sự tuân thủ dường như phụ thuộc vào việc thực thi và đào tạo hơn là mức ồn: khu vực vận hành máy bay quân sự ở Nhật Bản báo cáo việc sử dụng phổ biến, trong khi căn cứ có tỷ lệ đeo thấp nhất cũng báo cáo gần như không có đào tạo về ảnh hưởng của tiếng ồn đối với sức khỏe. Ở Mỹ, ngành Vận tải và Kho bãi có tỷ lệ không sử dụng cao hơn mức trung bình của mọi ngành, với tỷ số hiện mắc hiệu chỉnh có ý nghĩa thống kê vào năm 2014 (Green et al., AJIM 2021). Ngành xây dựng cho thấy mô hình không sử dụng tương tự trong thống kê suy giảm thính lực của công nhân xây dựng của chúng tôi.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Người tham gia khu vực vận hành máy bay cho biết có dùng dụng cụ bảo vệ thính giác (các căn cứ Nhật Bản và Mỹ tại Nhật Bản, 97 người phơi nhiễm) | 100% | Mattie et al., Toxics 2025 |
| Nhân viên sân đỗ tàu bay đeo dụng cụ bảo vệ thính giác, Muscat (tất cả / phơi nhiễm cao) | 72,12% / 81,97% | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Nhân viên căn cứ không quân dùng dụng cụ bảo vệ; người dùng luôn đeo; nhân viên chưa được đào tạo về ảnh hưởng của tiếng ồn đối với sức khỏe | 33,2%; 15,9%; 96,2% | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Nhân viên sân bay không dùng dụng cụ bảo vệ thính giác, và OR hiệu chỉnh đối với NIHL khi có sử dụng | 50,0%; AOR 0,066 (KTC 95% 0,018 đến 0,249) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Công nhân Vận tải và Kho bãi của Mỹ tiếp xúc với tiếng ồn không dùng dụng cụ bảo vệ (2014) | 59,49%, PR hiệu chỉnh 2,09 (KTC 95% 1,30 đến 3,35) | Green et al., AJIM 2021 |
| Tất cả công nhân Mỹ tiếp xúc với tiếng ồn không dùng dụng cụ bảo vệ (2007 / 2014) | 55,5% / 52,65% | Green et al., AJIM 2021 |
| Tài liệu bảo tồn thính giác của Không quân Mỹ ở mức đọc cao hơn lớp 6 | 97% (65 trên 67) | Dominguez et al., JOEH 2025 |
Ghi chú bối cảnh: việc tự báo cáo sử dụng không đồng nghĩa với sử dụng hiệu quả. Nghiên cứu Mattie phát hiện khác biệt về thính lực đồ giữa nhân viên khu vực vận hành máy bay và nhóm đối chứng dù 100% báo cáo có bảo vệ, và một bài báo năm 2006 của Air Force Research Laboratory chỉ ra rằng nút tai xốp đeo dưới tai nghe liên lạc cũng làm lu mờ các tín hiệu vô tuyến mà phi hành đoàn phụ thuộc vào. Các số liệu không sử dụng của Mỹ là dữ liệu mới nhất hiện có (NHIS 2014, công bố năm 2021). Nghiên cứu về tài liệu của Không quân cũng ghi nhận mức tuân thủ trung bình 84% với các quy định của USAF (Dominguez et al., JOEH 2025).
5. Suy giảm thính lực ở nhân viên sân bay dân dụng và hãng hàng không
Tỷ lệ hiện mắc tại các sân bay dân dụng được nghiên cứu ở đây dao động từ 7,6% đến 21,79%, và tuổi tác đóng vai trò lớn. Tại Sân bay Quốc tế Muscat, 21,79% trong số 312 nhân viên sân đỗ tàu bay bị giảm thính lực do tiếng ồn, và nhân viên từ 40 tuổi trở lên có tỷ số chênh hiệu chỉnh là 7,07 (Al-Harthy et al., IJERPH 2022). Đường cong theo tuổi dốc hơn ở kỹ thuật viên bảo dưỡng: trong một nghiên cứu năm 2025 trên 124 chuyên viên bảo dưỡng hàng không nam, tỷ lệ mới mắc suy giảm thính lực tăng từ 15,14% ở nhóm dưới 30 tuổi lên 80% ở nhóm từ 40 tuổi trở lên (Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025).
Các khảo sát quốc gia làm mờ tín hiệu của sân bay. Trong Khảo sát Phỏng vấn Sức khỏe Quốc gia 2023, ngành Vận tải nói chung có tình trạng khó nghe gần bằng tỷ lệ của toàn bộ người lao động, nhiều khả năng vì phần lớn công việc vận tải không thuộc khu vực sân đỗ tàu bay (Masterson et al., JOEM 2025). Các nghiên cứu cấp địa điểm là nơi rủi ro ở sân đỗ trở nên rõ ràng.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Tỷ lệ hiện mắc NIHL, nhân viên sân đỗ tàu bay Sân bay Quốc tế Muscat | 21,79% (68 trên 312) | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| OR hiệu chỉnh đối với NIHL, từ 40 tuổi trở lên so với dưới 30 tuổi (Muscat) | 7,07 (KTC 95% 2,53 đến 19,78) | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Tỷ lệ hiện mắc NIHL, sân bay quốc tế ở miền Đông Ấn Độ | 7,6% (16 trên 212) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Tỷ lệ mới mắc suy giảm thính lực, chuyên viên bảo dưỡng hàng không theo tuổi | 15,14% dưới 30; 42,10% từ 30 đến 39; 80% từ 40 trở lên | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Ù tai, chuyên viên bảo dưỡng hàng không theo tuổi | 12,34% dưới 30; 34,21% từ 30 đến 39 | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Nhân viên bảo dưỡng hàng không, mức phơi nhiễm hằng ngày tương đương, và ngưỡng so với tham chiếu (dưới 40 tuổi) | 70 đến 91 dB(A); ngưỡng cao hơn 1 đến 3 dB | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Ngành Vận tải Mỹ (NAICS 48): phơi nhiễm tiếng ồn trong năm qua / khó nghe | 21,57% / 10,18% | Masterson et al., JOEM 2025 |
| Khó nghe ở tất cả công nhân Mỹ tiếp xúc với tiếng ồn | 18,25%, PR 1,76 (KTC 95% 1,58 đến 1,96) | Masterson et al., JOEM 2025 |
Ghi chú bối cảnh: số liệu bảo dưỡng của Thụy Điển là dữ liệu mới nhất hiện có cho nhóm này (Smedje et al., 2011, 327 nhân viên); xem nghiên cứu của Smedje et al.. Tỷ lệ hiện mắc thấp hơn ở sân bay Ấn Độ đi kèm với độ tuổi trung bình của lực lượng lao động là 34,1 và TWA 8 giờ cao nhất là 86,5 dBA. Nghiên cứu của Liu báo cáo 0% ù tai ở nhóm từ 40 tuổi trở lên, điều mà phần tóm tắt không giải thích.
6. Suy giảm thính lực trên khu vực vận hành máy bay quân sự và các khoảng trống chương trình
Dữ liệu hàng không quân sự xác nhận rằng không chỉ phi công mà cả đội mặt đất cũng gánh chịu gánh nặng thính giác. Trên một tàu sân bay Hải quân Mỹ, 17% nhân viên boong bay và 27% kỹ sư bị suy giảm thính lực, so với 4% nhân viên hành chính (Rovig et al., Military Medicine 2004). Tại Căn cứ Không quân Trung tâm Bishoftu, 24,6% nhân viên bị giảm thính lực do tiếng ồn, và mức phơi nhiễm từ 90 dBA trở lên làm tăng tỷ số chênh hiệu chỉnh khoảng năm lần.
Các nghiên cứu mới nhất cho thấy tổn thương bắt đầu sớm và lan ra ngoài tai. Binh sĩ Không quân Hàn Quốc mới nhập ngũ trong các đơn vị bảo dưỡng và thiết bị mặt đất ồn lớn cho thấy dịch chuyển 5,00 dB ở 4 kHz tại tai phải trong vòng tám tháng (Park et al., Noise & Health 2026). Trong số nhân viên mặt đất của Không quân Đài Loan, nhóm có thính lực 4 kHz kém nhất có liên quan đến tăng huyết áp (Tsai et al., Noise & Health 2026). Những quân nhân này đi về đâu trong hệ thống trợ cấp khuyết tật được trình bày trong thống kê suy giảm thính lực và ù tai của cựu chiến binh của chúng tôi.
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Tỷ lệ hiện mắc NIHL, Căn cứ Không quân Trung tâm Bishoftu (hai tai / một tai) | 24,6% (16,9% / 7,7%) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| OR hiệu chỉnh đối với NIHL, tiếng ồn từ 90 dBA trở lên | 5,2 (KTC 95% 2,68 đến 10,18) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Suy giảm thính lực: boong bay tàu sân bay / kỹ sư / hành chính | 17% / 27% / 4% | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Vết lõm thính lực đồ 4 kHz ở một trong hai tai, nhân viên mặt đất Không quân (nhóm suy giảm thính lực cao so với thấp) | 54,8% so với 18,8% | Tsai et al., Safety and Health at Work 2026 |
| Tăng huyết áp, nhóm suy giảm thính lực 4 kHz cao nhất so với thấp nhất, OR hiệu chỉnh đầy đủ | 4,81 (KTC 95% 2,51 đến 9,02) | Tsai et al., Noise & Health 2026 |
| Dịch chuyển ngưỡng ở 4 kHz trong 8 tháng, tân binh ROKAF trong môi trường ồn lớn (tai phải) | 5,00 dB (P FDR 0,020) | Park et al., Noise & Health 2026 |
| Thính lực đồ bất thường, phi hành đoàn quân sự và nhân viên hàng không mặt đất (1.817 thính lực đồ, 2022) | 4,6% | Seah et al., Aerospace Medicine and Human Performance 2025 |
| Nguy cơ tương đối của dịch chuyển ngưỡng chuẩn ở 2 kHz, kim loại + dung môi + tiếng ồn liên tục (kho bảo dưỡng USAF, 2.372 nhân viên) | 2,44 (KTC 95% 1,24 đến 4,83) | Blair et al., JOEH 2021 |
Ghi chú bối cảnh: số liệu suy giảm thính lực trên tàu sân bay là dữ liệu mới nhất hiện có (Rovig et al., 2004); tỷ lệ cao hơn ở các kỹ sư đi ngược với thứ hạng phơi nhiễm, vì nhân viên boong bay là nhóm phơi nhiễm cao còn kỹ sư là nhóm trung bình, và phần tóm tắt không giải thích điều này (xem mục 3 về phía phơi nhiễm). Các nhóm thuần tập của Tsai được khám vào năm 2015 và 2018, và không nghiên cứu nào đo trực tiếp tiếng ồn hay việc bảo vệ thính giác. Phát hiện tại kho bảo dưỡng của Blair cho thấy dung môi và kim loại mở rộng tổn thương sang các tần số thấp hơn (Blair et al., JOEH 2021), và con số 4,6% đến từ thính lực đồ khám chứng nhận năm 2022 (Seah et al., 2025).
Tổng kết: Tiếng ồn đối với nhân viên sân đỗ và mặt đất hàng không qua các con số
| Chỉ số | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| APU Embraer RJ145, phần đuôi | 116 đến 120 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Mức ồn tối đa, bảo dưỡng hãng hàng không | 119 dB(A) | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Nhân viên sân bay có TWA từ 80 dBA trở lên | 40,6% | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Thời gian cho phép ở 100 dBA, OSHA so với NIOSH | 2 giờ so với dưới 15 phút | OSHA Occupational Noise Exposure |
| TWA khu vực vận hành máy bay F-15 | 103,0 dBA trong 9,7 giờ | Mattie et al., Toxics 2025 |
| TWA trung bình boong bay tàu sân bay | 109 dBA, ngày 11,5 giờ | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Tình nguyện viên tàu sân bay vượt TLV 24 giờ 80 dBA | 93% | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Nhân viên hỗ trợ tàu sân bay trên mức yên tĩnh hiệu quả khi ngoài giờ | 95% | Schaal et al., JOEH 2019 |
| Người dùng dụng cụ bảo vệ tại căn cứ không quân luôn đeo | 15,9% | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Không dùng dụng cụ bảo vệ ngành Vận tải và Kho bãi Mỹ (2014) | 59,49% | Green et al., AJIM 2021 |
| Tài liệu thính giác của USAF ở mức đọc cao hơn lớp 6 | 97% | Dominguez et al., JOEH 2025 |
| Tỷ lệ hiện mắc NIHL sân đỗ tàu bay tại Muscat | 21,79% | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Tỷ lệ mới mắc suy giảm thính lực bảo dưỡng hàng không, từ 40 tuổi trở lên | 80% | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Suy giảm thính lực boong bay tàu sân bay so với hành chính | 17% so với 4% | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Vết lõm 4 kHz, nhân viên mặt đất Không quân suy giảm thính lực cao so với thấp | 54,8% so với 18,8% | Tsai et al., Safety and Health at Work 2026 |
| Dịch chuyển ngưỡng 4 kHz trong 8 tháng, tân binh ROKAF trong môi trường ồn lớn | 5,00 dB | Park et al., Noise & Health 2026 |
| Khó nghe ở công nhân Mỹ tiếp xúc với tiếng ồn (2023) | 18,25% | Masterson et al., JOEM 2025 |
| Nguy cơ dịch chuyển ngưỡng chuẩn ở 2 kHz, tiếng ồn cộng kim loại và dung môi | RR 2,44 | Blair et al., JOEH 2021 |
Phương pháp luận và Nguồn
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 99-0060-2766, Continental Express Airlines, Newark (1999): đo liều tại sân đỗ, phổ APU và độ suy giảm âm của dụng cụ bảo vệ.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 81-340-1020, Frontier Airlines, Colorado Springs (1981): TWA sân đỗ lịch sử và mức đỉnh của máy bay.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 2000-0408-2825, Federal Aviation Administration (2001): thanh tra viên an toàn hàng không của FAA.
- NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners During Checked Baggage Screening (2005): 56 mẫu cả ca.
- OSHA, Occupational Noise Exposure (trang chủ đề an toàn và sức khỏe): PEL, ngưỡng hành động, tỷ lệ quy đổi và REL của NIOSH.
- Mattie et al., Toxics 2025, nhân viên khu vực vận hành máy bay tại các căn cứ không quân Nhật Bản và Mỹ.
- Rovig, Bohnker và Page, Military Medicine 2004, rủi ro sức khỏe thính giác trên boong bay tàu sân bay.
- Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019, tiếng ồn 24 giờ trên các tàu sân bay Hải quân Mỹ.
- Schaal, Lange và Majar, JOEH 2019, tiếng ồn ca kéo dài ở nhân viên hỗ trợ tàu sân bay.
- Park et al., Noise & Health 2026, binh sĩ mới nhập ngũ của Không quân Đại Hàn Dân Quốc.
- Tsai et al., Noise & Health 2026, suy giảm thính lực tần số cao và tăng huyết áp ở nhân viên mặt đất Không quân.
- Tsai, Chien và Chang, Safety and Health at Work 2026, NIHL và đường huyết lúc đói trong một quần thể Không quân.
- Al-Harthy et al., IJERPH 2022, lập bản đồ tiếng ồn và NIHL tại Sân bay Quốc tế Muscat.
- Hailu et al., Scientific Reports 2024, NIHL tại Căn cứ Không quân Trung tâm Bishoftu, Ethiopia.
- Bandyopadhyay et al., Indian Journal of Occupational and Environmental Medicine 2024, NIHL tại một sân bay quốc tế ở miền Đông Ấn Độ.
- Lecca et al., IJERPH 2021, tiếng ồn đối với nhân viên mặt đất sân bay và điều hòa tự chủ tim mạch.
- Smedje et al., Noise & Health 2011, tình trạng thính giác của nhân viên bảo dưỡng máy bay hãng hàng không.
- Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025, tiếng ồn máy bay và thính giác của nhân viên bảo dưỡng.
- Green, Masterson và Themann, American Journal of Industrial Medicine 2021, việc không dùng dụng cụ bảo vệ thính giác năm 2007 và 2014.
- Masterson, Morata và Themann, JOEM 2025, phơi nhiễm tiếng ồn và khó nghe ở người lao động Mỹ, NHIS 2023.
- Dominguez et al., JOEH 2025, tài liệu giáo dục bảo tồn thính giác của Không quân Mỹ.
- Blair, Slagley và Schaal, JOEH 2021, tiếng ồn và chất gây độc cho tai tại một cơ sở bảo dưỡng kho của Không quân Mỹ.
- Seah et al., Aerospace Medicine and Human Performance 2025, thính lực đồ bất thường ở phi hành đoàn quân sự và nhân viên hàng không mặt đất.
- Air Force Research Laboratory, Technology Horizons 2006, phòng ngừa suy giảm thính lực trong môi trường quân sự: luận điểm định tính về nút tai xốp đeo dưới tai nghe liên lạc.
- Lưu ý về dữ liệu: dữ liệu công khai về phơi nhiễm trên sân đỗ dân dụng đã cũ; phép đo liều chi tiết nhất về sân đỗ ở Mỹ là đánh giá của NIOSH năm 1999, và không có bộ dữ liệu toàn hãng hàng không hay của IATA về liều tiếng ồn sân đỗ hoặc mức tuân thủ dụng cụ bảo vệ được công bố. Bài báo về Muscat tự mâu thuẫn: phần tóm tắt nêu 53,65% (n = 125) không đeo dụng cụ bảo vệ thường xuyên trong khi Bảng 3 báo cáo 27,88% (n = 87), và tỷ lệ hiện mắc theo nhóm phơi nhiễm được nêu (5,13% và 16,67%) không khớp với tổng 68 ca; chúng tôi trích dẫn giá trị trong bảng. Số lượng nhóm trong bài báo về Bishoftu ở phần văn bản và Bảng 4 không khớp nhau, và phần tóm tắt đưa ra các tỷ số chênh hiệu chỉnh hơi khác (5,0 và 4,98) so với Bảng 4 (4,7 và 5,2). Mức đỉnh của Lecca xuất hiện là 129,8 dB trong bảng và 129,3 dB trong văn bản. Phần tóm tắt và kết quả của Park 2026 đưa ra các giá trị P hiệu chỉnh FDR khác nhau ở 4 kHz. Về quy mô lực lượng lao động bị phơi nhiễm, OSHA trích dẫn ước tính của CDC là 22 triệu công nhân Mỹ tiếp xúc với tiếng ồn có khả năng gây hại mỗi năm, trong khi phân tích NHIS 2023 ước tính khoảng 27 triệu người bị phơi nhiễm trong 12 tháng qua; sự khác biệt phản ánh năm khảo sát và định nghĩa. Các nghiên cứu về tỷ lệ hiện mắc dùng các định nghĩa suy giảm thính lực khác nhau (tiêu chí vết lõm, ngưỡng phân vị, mốc cắt 20 hoặc 25 dB HL), nên so sánh giữa các địa điểm chỉ mang tính tham khảo. Các nghiên cứu từ Kenya, Iran và Indonesia xuất hiện trong quá trình nghiên cứu nhưng không thể lấy toàn văn nên đã bị loại.
- Cập nhật lần cuối: ngày 18 tháng 10 năm 2026. Chúng tôi cập nhật bài tổng hợp này hàng quý, và lần làm mới tiếp theo dự kiến diễn ra khi NIOSH công bố phân tích thính giác nghề nghiệp dựa trên NHIS tiếp theo hoặc một Đánh giá Mối nguy Sức khỏe mới bao quát hoạt động sân đỗ hoặc phục vụ mặt đất của hãng hàng không.