Personel lini penerbangan F-15 di Pangkalan Udara Kadena mencatat rata-rata terbobot waktu 103,0 dBA selama sampel 9,7 jam, 13 dB di atas batas yang diizinkan OSHA sebesar 90 dBA, padahal setiap peserta lini penerbangan dalam studi itu melaporkan memakai pelindung pendengaran (Mattie et al., Toxics 2025). Apron sipil rata-rata lebih tenang tetapi tidak otomatis aman: NIOSH mengukur 116 hingga 120 dB(A) di bawah ekor sebuah jet regional saat unit daya tambahan (APU) menyala (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Studi prevalensi melaporkan gangguan pendengaran akibat bising pada 21,79% pekerja sisi udara di Bandara Internasional Muscat dan 24,6% pekerja di sebuah pangkalan udara Ethiopia. Rangkuman ini mencakup orang-orang yang bekerja di samping pesawat; untuk warga yang tinggal di bawah jalur penerbangan, lihat statistik kebisingan pesawat dan komunitas bandara kami. Kami menghimpun data dari Health Hazard Evaluation NIOSH, OSHA, National Health Interview Survey, peneliti Angkatan Laut dan Angkatan Udara AS, serta studi audiometri yang ditinjau sejawat di Noise & Health, Scientific Reports, Toxics, Military Medicine, dan Journal of Occupational and Environmental Hygiene.
TL;DR
- APU jet regional terukur 116 hingga 120 dB(A) di bagian ekor, setidaknya 18 dB(A) lebih keras daripada jet yang lebih besar (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999).
- Rekrut baru Angkatan Udara Korea di unit berkebisingan tinggi menunjukkan pergeseran ambang 5,00 dB pada 4 kHz dalam delapan bulan (Park et al., Noise & Health 2026).
- Kru lini penerbangan F-15 rata-rata 103,0 dBA selama sampel 9,7 jam (Mattie et al., Toxics 2025).
- Personel dek penerbangan kapal induk rata-rata terpapar 109 dBA terbobot waktu selama hari kerja 11,5 jam (Rovig et al., Military Medicine 2004).
- 93% dari 59 sukarelawan kapal induk melampaui batas 80 dBA untuk 24 jam (Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019).
- 21,79% dari 312 pekerja sisi udara di Bandara Internasional Muscat mengalami gangguan pendengaran akibat bising (Al-Harthy et al., IJERPH 2022).
- Hanya 15,9% pengguna pelindung pendengaran di sebuah pangkalan udara Ethiopia yang selalu memakainya (Hailu et al., Scientific Reports 2024).
- 59,49% pekerja Transportasi dan Pergudangan AS yang terpapar bising tidak memakai pelindung pendengaran pada 2014 (Green et al., AJIM 2021).
- Pemakaian pelindung pendengaran memiliki odds ratio yang disesuaikan sebesar 0,066 untuk gangguan pendengaran di sebuah bandara India (Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024).
- 97% dari 67 materi konservasi pendengaran Angkatan Udara AS ditulis di atas tingkat baca kelas 6 (Dominguez et al., JOEH 2025).
1. Kebisingan di Sumbernya: APU, Uji Mesin, dan Level Puncak
Hal paling bising di apron sipil sering kali bukan mesin utama, melainkan turbin kecil di ekor. Dalam evaluasi NIOSH di Continental Express, Newark, unit daya tambahan Embraer RJ145 terukur 116 hingga 120 dB(A) di bagian ekor, setidaknya 18 dB(A) lebih keras daripada pesawat lain yang diukur (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). APU yang terpasang di ekor berada setinggi kepala bagi orang yang memuat bagasi, itulah sebabnya komposisi armada sama pentingnya dengan volume lalu lintas.
Uji mesin menambah bahaya kedua yang lebih sporadis, dan itulah yang membedakan shift perawatan dari shift pemuatan. Studi perawatan maskapai di Swedia mencatat maksimum 119 dB(A), dengan paparan harian ekuivalen yang puncaknya 91 dB(A) (lihat bagian 5). Ini adalah nilai puncak, bukan dosis, tetapi menunjukkan seberapa cepat satu tugas dapat menghabiskan jatah sehari.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| APU menyala, bagian ekor: Embraer RJ145 (5 pesawat) dibandingkan jet yang lebih besar | RJ145: 116 hingga 120 dB(A); Boeing 737: 93 dB(A); MD-80: 97 dB(A); DC-10: 102 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Pesawat angkut, uji mesin saat idle dan maksimum | 123 dBA saat idle, 128 dBA saat uji mesin (uji mesin jet Su-27 juga 128 dBA) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Tingkat kebisingan maksimum, perawatan pesawat maskapai | 119 dB(A) | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Lmax, shift malam perapian kabin (8 jam) | 117,05 dB | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Level puncak area Convair 580 di apron | 93 hingga 110 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020, 1981 |
| Penurunan kebisingan saat jarak ke sumber digandakan (ruang terbuka) | 6 dBA | OSHA Occupational Noise Exposure |
Catatan konteks: angka APU adalah data terbaru yang tersedia (NIOSH, 1999), dan tidak ada evaluasi NIOSH publik yang lebih baru untuk apron sipil yang ditemukan selama riset. Aturan 6 dBA dari OSHA menjelaskan mengapa jarak pemanduan dan tata letak posisi parkir pesawat merupakan pengendalian rekayasa, bukan sekadar tata krama (OSHA Occupational Noise Exposure).
2. Dosis Harian: Petugas Apron, Awak Kabin, dan Staf Bandara
Nilai puncak memang dramatis, tetapi kerusakan pendengaran mengikuti dosis sepanjang shift, dan di sini pilihan standar menentukan vonisnya. Di Continental Express, tidak ada dari enam pekerja apron yang melampaui batas paparan yang diizinkan OSHA, namun keenamnya melampaui batas yang direkomendasikan NIOSH, dengan akumulasi setidaknya 200% dari dosis harian yang diizinkan NIOSH. Shift yang sama patuh menurut satu aturan dan dua kali lipat dosis aman menurut aturan lainnya, karena OSHA memakai laju pertukaran 5 dB sedangkan NIOSH memakai 3 dB.
Di luar AS, pekerjaan sisi udara yang paling bising berada di dekat garis 85 dB yang sama, sementara tenaga kerja bandara yang lebih luas tersebar jauh di bawahnya: di sebuah bandara India, rata-rata 8 jam berkisar dari angka 50-an hingga 80-an, dan empat dari sepuluh karyawan tetap mencatat 80 dBA atau lebih (Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024). Sebuah studi dengan mikrofon di helm pada 33 staf darat bandara menemukan rata-rata yang sedang tetapi puncak berbobot C mendekati 130 dB, pengingat bahwa rata-rata rendah dapat menyembunyikan lonjakan impulsif (Lecca et al., IJERPH 2021).
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Pekerja apron di atas PEL OSHA / tingkat tindakan OSHA / REL NIOSH, dan TWA menurut kriteria NIOSH | 0 dari 6 / 5 dari 6 / 6 dari 6; 88 hingga 94 dB(A), setidaknya 200% dari dosis harian NIOSH | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Rata-rata shift sisi udara, Bandara Internasional Muscat | Apron sore 86,1 dB; perapian kabin malam (8 jam) 89,10 dB | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Karyawan bandara dengan TWA 8 jam sebesar 80 dBA atau lebih (n = 212) | 40,6% (rentang 56,6 hingga 86,5 dBA) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Staf darat bandara, rata-rata LAeq dan rata-rata puncak berbobot C | 79,6 dB LAeq; 129,8 dB puncak | Lecca et al., IJERPH 2021 |
| Petugas pemeriksa bagasi terdaftar di atas kriteria NIOSH (56 sampel sepanjang shift) | 12 dari 56, tidak ada yang di atas PEL OSHA | NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners, 2005 |
| TWA pekerjaan apron, Frontier Airlines (1981) | Penangan bagasi 84 dBA; petugas operasi apron 80 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020, 1981 |
| Waktu yang diizinkan pada 100 dBA | OSHA: 2 jam; NIOSH: kurang dari 15 menit | OSHA Occupational Noise Exposure |
Catatan konteks: evaluasi NIOSH tahun 2001 terhadap inspektur keselamatan penerbangan FAA menemukan sebagian besar inspektur berada dalam batas, tetapi seorang inspektur yang bekerja di apron bandara melampaui batas 8 jam yang direkomendasikan NIOSH (NIOSH HETA 2000-0408-2825, 2001). Angka petugas pemeriksa berasal dari abstrak konferensi (NIOSH, 2005); kendaraan penarik, kereta, dan konveyor termasuk sumber yang disebutkan. Petugas apron berhadapan dengan logika paparan yang sama seperti profesi bising lainnya, dan pola dosisnya mirip dengan yang ada di statistik paparan kebisingan manufaktur kami.
3. Paparan di Lini Penerbangan Militer dan Dek Kapal Induk
Lini penerbangan militer lebih bising dan lebih panjang daripada apron sipil, dan panjang shift-lah yang mengubah lingkungan bising menjadi dosis ekstrem. Personel dek penerbangan kapal induk Angkatan Laut AS rata-rata terpapar 109 dBA terbobot waktu selama hari kerja 11,5 jam, yaitu rata-rata kelompok, bukan puncak (Rovig et al., Military Medicine 2004). Studi 2025 di pangkalan Jepang dan AS menunjukkan gradien yang sama di darat: TWA melampaui batas OSHA setiap kali waktu pengambilan sampel mencapai 7 jam atau lebih (Mattie et al., Toxics 2025).
Studi kapal induk menambahkan variabel yang tidak dimiliki apron sipil: awak tinggal di tempat kerja. Dalam pemantauan 24 jam, kebisingan di luar tugas berkisar dari 38 hingga 102 dBA, dan 61% sukarelawan tetap berada di atas tingkat ketenangan efektif 70 dBA yang memungkinkan pemulihan dari pergeseran ambang sementara (Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019).
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| TWA lini penerbangan F-15, Pangkalan Udara Kadena | 103,0 dBA selama sampel 9,7 jam | Mattie et al., Toxics 2025 |
| TWA lini penerbangan F-4 (Hyakuri) dan F-16 (Misawa) | 98,8 dBA selama 8,2 jam; 90,6 dBA selama 7,8 jam | Mattie et al., Toxics 2025 |
| Rata-rata TWA dek penerbangan kapal induk | 109 dBA, rata-rata hari kerja 11,5 jam | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Sukarelawan kapal induk di atas TLV 24 jam 80 dBA / batas 8 jam 85 dBA (n = 59) | 93% / 68% | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Kelompok peluncuran dan pendaratan dek penerbangan dibandingkan kelompok lain | Median TWA saat bertugas dan Leq 24 jam lebih tinggi 16 hingga 21 dB | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Rentang Leq di luar tugas, dan porsi di atas ketenangan efektif 70 dBA | 38 hingga 102 dBA; 61% di atas | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Personel pendukung kapal induk di atas ketenangan efektif 70 dBA saat di luar tugas / di atas TLV 12 jam 83 dBA saat bertugas (n = 47) | 95% / 17% | Schaal et al., JOEH 2019 |
| Sayap tempur Angkatan Udara Republik Korea, pemantauan TWA 8 jam 2019-2023 | Median 85,70 dB (IQR 78,40 hingga 89,90 dB) | Park et al., Noise & Health 2026 |
Catatan konteks: TWA dek penerbangan kapal induk adalah data terbaru yang tersedia untuk metrik tersebut (Rovig et al., 2004); pemantauan kapal induk 24 jam berasal dari Januari 2014. Untuk personel pendukung, temuan shift diperpanjang menunjukkan bahwa kru yang dinilai berisiko rendah pada basis 8 jam tetap dapat menghadapi paparan substansial selama 12 dan 24 jam (Schaal et al., JOEH 2019).
4. Pemakaian Pelindung Pendengaran dan Kepatuhan
Pelindung pendengaran bekerja di apron bila dipakai. Estimasi atenuasi NIOSH untuk spektrum APU Embraer menunjukkan penutup telinga menurunkan level efektif menjadi 78 dB(A) dan sumbat busa menjadi 78 hingga 82 dB(A) (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Kesenjangannya ada pada perilaku: di Pangkalan Udara Pusat Bishoftu, hanya 33,2% pekerja yang memakai pelindung pendengaran, dan hanya 15,9% dari pengguna itu yang selalu memakainya (Hailu et al., Scientific Reports 2024).
Kepatuhan tampaknya lebih mengikuti penegakan aturan dan pelatihan daripada tingkat kebisingan: lini penerbangan militer di Jepang melaporkan pemakaian menyeluruh, sementara pangkalan dengan tingkat pemakaian terlemah juga melaporkan nyaris tanpa pelatihan tentang dampak kebisingan terhadap kesehatan. Di AS, sektor Transportasi dan Pergudangan memiliki tingkat tidak memakai yang lebih tinggi daripada rata-rata seluruh industri, dengan rasio prevalensi yang disesuaikan signifikan secara statistik pada 2014 (Green et al., AJIM 2021). Sektor konstruksi menunjukkan pola tidak memakai yang serupa dalam statistik gangguan pendengaran pekerja konstruksi kami.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Peserta lini penerbangan yang melaporkan memakai pelindung pendengaran (pangkalan Jepang dan AS di Jepang, 97 terpapar) | 100% | Mattie et al., Toxics 2025 |
| Pekerja sisi udara yang memakai pelindung pendengaran, Muscat (semua / paparan tinggi) | 72,12% / 81,97% | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Pekerja pangkalan udara yang memakai pelindung; pengguna yang selalu memakainya; pekerja tanpa pelatihan tentang dampak kebisingan terhadap kesehatan | 33,2%; 15,9%; 96,2% | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Karyawan bandara yang tidak memakai pelindung pendengaran, dan OR yang disesuaikan untuk NIHL dengan pemakaian | 50,0%; AOR 0,066 (KI 95% 0,018 hingga 0,249) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Pekerja Transportasi dan Pergudangan AS yang terpapar bising dan tidak memakai pelindung (2014) | 59,49%, PR yang disesuaikan 2,09 (KI 95% 1,30 hingga 3,35) | Green et al., AJIM 2021 |
| Seluruh pekerja AS yang terpapar bising dan tidak memakai pelindung (2007 / 2014) | 55,5% / 52,65% | Green et al., AJIM 2021 |
| Materi konservasi pendengaran Angkatan Udara AS di atas tingkat baca kelas 6 | 97% (65 dari 67) | Dominguez et al., JOEH 2025 |
Catatan konteks: pemakaian yang dilaporkan sendiri tidak sama dengan pemakaian yang efektif. Studi Mattie menemukan perbedaan audiometri antara personel lini penerbangan dan kontrol meskipun 100% melaporkan memakai pelindung, dan artikel Air Force Research Laboratory tahun 2006 menandai bahwa sumbat busa yang dipakai di bawah headset komunikasi juga meredam lalu lintas radio yang menjadi andalan kru. Angka tidak memakai di AS adalah data terbaru yang tersedia (NHIS 2014, terbit 2021). Studi materi Angkatan Udara juga menemukan kepatuhan rata-rata 84% terhadap aturan USAF (Dominguez et al., JOEH 2025).
5. Gangguan Pendengaran pada Pekerja Bandara Sipil dan Maskapai
Prevalensi di bandara sipil yang diteliti di sini berkisar dari 7,6% hingga 21,79%, dan usia menjadi faktor utama. Di Bandara Internasional Muscat, 21,79% dari 312 pekerja sisi udara mengalami gangguan pendengaran akibat bising, dan pekerja berusia 40 tahun atau lebih memiliki odds ratio yang disesuaikan sebesar 7,07 (Al-Harthy et al., IJERPH 2022). Kurva usianya lebih curam di kalangan teknisi perawatan: dalam studi 2025 terhadap 124 profesional perawatan maskapai pria, insidensi gangguan pendengaran naik dari 15,14% pada usia di bawah 30 tahun menjadi 80% pada usia 40 tahun ke atas (Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025).
Survei nasional mengaburkan sinyal bandara. Dalam National Health Interview Survey 2023, industri Transportasi secara keseluruhan menunjukkan kesulitan mendengar yang mendekati angka seluruh pekerja, kemungkinan karena sebagian besar pekerjaan transportasi bukan di sisi udara (Masterson et al., JOEM 2025). Studi tingkat lokasi adalah tempat risiko apron menjadi terlihat.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Prevalensi NIHL, pekerja sisi udara Bandara Internasional Muscat | 21,79% (68 dari 312) | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| OR yang disesuaikan untuk NIHL, usia 40+ dibandingkan di bawah 30 (Muscat) | 7,07 (KI 95% 2,53 hingga 19,78) | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Prevalensi NIHL, bandara internasional di India Timur | 7,6% (16 dari 212) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Insidensi gangguan pendengaran, profesional perawatan maskapai menurut usia | 15,14% di bawah 30; 42,10% pada usia 30 hingga 39; 80% pada usia 40+ | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Tinitus, profesional perawatan maskapai menurut usia | 12,34% di bawah 30; 34,21% pada usia 30 hingga 39 | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Personel perawatan maskapai, paparan harian ekuivalen, dan ambang dibandingkan acuan (di bawah 40) | 70 hingga 91 dB(A); ambang 1 hingga 3 dB lebih tinggi | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Industri Transportasi AS (NAICS 48): paparan bising setahun terakhir / kesulitan mendengar | 21,57% / 10,18% | Masterson et al., JOEM 2025 |
| Kesulitan mendengar di antara seluruh pekerja AS yang terpapar bising | 18,25%, PR 1,76 (KI 95% 1,58 hingga 1,96) | Masterson et al., JOEM 2025 |
Catatan konteks: angka perawatan Swedia adalah data terbaru yang tersedia untuk populasi tersebut (Smedje et al., 2011, 327 pekerja); lihat studi Smedje et al.. Prevalensi yang lebih rendah di bandara India disertai usia rata-rata tenaga kerja 34,1 tahun dan TWA 8 jam yang puncaknya 86,5 dBA. Studi Liu melaporkan 0% tinitus pada usia 40+, yang tidak dijelaskan oleh abstraknya.
6. Gangguan Pendengaran di Lini Penerbangan Militer dan Celah Program
Data penerbangan militer mengonfirmasi bahwa kru darat, bukan hanya pilot, yang menanggung beban pendengaran. Di sebuah kapal induk Angkatan Laut AS, 17% personel dek penerbangan dan 27% insinyur mengalami gangguan pendengaran, dibandingkan 4% personel administrasi (Rovig et al., Military Medicine 2004). Di Pangkalan Udara Pusat Bishoftu, 24,6% pekerja mengalami gangguan pendengaran akibat bising, dan paparan 90 dBA atau lebih meningkatkan odds yang disesuaikan sekitar lima kali lipat.
Studi terbaru menunjukkan kerusakan dimulai lebih awal dan merambat melampaui telinga. Prajurit baru Angkatan Udara Korea di unit perawatan dan peralatan darat berkebisingan tinggi menunjukkan pergeseran 5,00 dB pada 4 kHz di telinga kanan dalam delapan bulan (Park et al., Noise & Health 2026). Di antara staf darat Angkatan Udara Taiwan, kelompok dengan pendengaran 4 kHz terburuk dikaitkan dengan hipertensi (Tsai et al., Noise & Health 2026). Ke mana para anggota militer itu berakhir dalam sistem disabilitas dibahas dalam statistik gangguan pendengaran dan tinitus veteran kami.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Prevalensi NIHL, Pangkalan Udara Pusat Bishoftu (bilateral / unilateral) | 24,6% (16,9% / 7,7%) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| OR yang disesuaikan untuk NIHL, kebisingan 90 dBA atau lebih | 5,2 (KI 95% 2,68 hingga 10,18) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Gangguan pendengaran: dek penerbangan kapal induk / insinyur / administrasi | 17% / 27% / 4% | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Takik audiometri 4 kHz pada salah satu telinga, staf darat Angkatan Udara (kelompok gangguan pendengaran tinggi dibandingkan rendah) | 54,8% dibandingkan 18,8% | Tsai et al., Safety and Health at Work 2026 |
| Hipertensi, kelompok gangguan pendengaran 4 kHz tertinggi dibandingkan terendah, OR yang disesuaikan penuh | 4,81 (KI 95% 2,51 hingga 9,02) | Tsai et al., Noise & Health 2026 |
| Pergeseran ambang pada 4 kHz dalam 8 bulan, rekrut ROKAF berkebisingan tinggi (telinga kanan) | 5,00 dB (P FDR 0,020) | Park et al., Noise & Health 2026 |
| Audiogram abnormal, awak pesawat militer dan personel penerbangan berbasis darat (1.817 audiogram, 2022) | 4,6% | Seah et al., Aerospace Medicine and Human Performance 2025 |
| Risiko relatif pergeseran ambang standar pada 2 kHz, logam + pelarut + kebisingan kontinu (depot USAF, 2.372 personel) | 2,44 (KI 95% 1,24 hingga 4,83) | Blair et al., JOEH 2021 |
Catatan konteks: angka gangguan pendengaran di kapal induk adalah data terbaru yang tersedia (Rovig et al., 2004); tingkat yang lebih tinggi di kalangan insinyur bertentangan dengan peringkat paparan, karena personel dek penerbangan adalah kelompok berpaparan tinggi dan insinyur kelompok sedang, dan abstraknya tidak menjelaskannya (lihat bagian 3 untuk sisi paparan). Kohort Tsai diperiksa pada 2015 dan 2018, dan tidak ada studi yang mengukur kebisingan atau pelindung pendengaran secara langsung. Temuan depot Blair menunjukkan bahwa pelarut dan logam memperluas kerusakan ke frekuensi yang lebih rendah (Blair et al., JOEH 2021), dan angka 4,6% berasal dari audiogram pemeriksaan sertifikasi 2022 (Seah et al., 2025).
Ringkasan: Kebisingan Kru Apron dan Darat Penerbangan dalam Angka
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| APU Embraer RJ145, bagian ekor | 116 hingga 120 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Tingkat kebisingan maksimum, perawatan maskapai | 119 dB(A) | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Karyawan bandara dengan TWA 80 dBA atau lebih | 40,6% | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Waktu yang diizinkan pada 100 dBA, OSHA dibandingkan NIOSH | 2 jam dibandingkan kurang dari 15 menit | OSHA Occupational Noise Exposure |
| TWA lini penerbangan F-15 | 103,0 dBA selama 9,7 jam | Mattie et al., Toxics 2025 |
| Rata-rata TWA dek penerbangan kapal induk | 109 dBA, hari kerja 11,5 jam | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Sukarelawan kapal induk di atas TLV 24 jam 80 dBA | 93% | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Personel pendukung kapal induk di atas ketenangan efektif saat di luar tugas | 95% | Schaal et al., JOEH 2019 |
| Pengguna pelindung di pangkalan udara yang selalu memakainya | 15,9% | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Tidak memakai pelindung di sektor Transportasi dan Pergudangan AS (2014) | 59,49% | Green et al., AJIM 2021 |
| Materi pendengaran USAF di atas tingkat baca kelas 6 | 97% | Dominguez et al., JOEH 2025 |
| Prevalensi NIHL sisi udara Muscat | 21,79% | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Insidensi gangguan pendengaran perawatan maskapai, usia 40+ | 80% | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Gangguan pendengaran dek penerbangan kapal induk dibandingkan administrasi | 17% dibandingkan 4% | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Takik 4 kHz, staf darat Angkatan Udara dengan gangguan pendengaran tinggi dibandingkan rendah | 54,8% dibandingkan 18,8% | Tsai et al., Safety and Health at Work 2026 |
| Pergeseran ambang 4 kHz dalam 8 bulan, rekrut ROKAF berkebisingan tinggi | 5,00 dB | Park et al., Noise & Health 2026 |
| Kesulitan mendengar di antara pekerja AS yang terpapar bising (2023) | 18,25% | Masterson et al., JOEM 2025 |
| Risiko pergeseran ambang standar pada 2 kHz, kebisingan plus logam dan pelarut | RR 2,44 | Blair et al., JOEH 2021 |
Metodologi dan Sumber
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 99-0060-2766, Continental Express Airlines, Newark (1999): dosimetri apron, spektrum APU, dan atenuasi pelindung.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 81-340-1020, Frontier Airlines, Colorado Springs (1981): TWA apron historis dan puncak pesawat.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 2000-0408-2825, Federal Aviation Administration (2001): inspektur keselamatan penerbangan FAA.
- NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners During Checked Baggage Screening (2005): 56 sampel sepanjang shift.
- OSHA, Occupational Noise Exposure (halaman topik keselamatan dan kesehatan): PEL, tingkat tindakan, laju pertukaran, dan REL NIOSH.
- Mattie et al., Toxics 2025, personel lini penerbangan di pangkalan udara Jepang dan AS.
- Rovig, Bohnker dan Page, Military Medicine 2004, risiko kesehatan pendengaran di dek penerbangan kapal induk.
- Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019, kebisingan 24 jam di kapal induk Angkatan Laut AS.
- Schaal, Lange dan Majar, JOEH 2019, kebisingan shift diperpanjang di kalangan personel pendukung kapal induk.
- Park et al., Noise & Health 2026, prajurit baru Angkatan Udara Republik Korea.
- Tsai et al., Noise & Health 2026, gangguan pendengaran frekuensi tinggi dan hipertensi pada staf darat Angkatan Udara.
- Tsai, Chien dan Chang, Safety and Health at Work 2026, NIHL dan glukosa darah puasa pada populasi Angkatan Udara.
- Al-Harthy et al., IJERPH 2022, pemetaan kebisingan dan NIHL di Bandara Internasional Muscat.
- Hailu et al., Scientific Reports 2024, NIHL di Pangkalan Udara Pusat Bishoftu, Ethiopia.
- Bandyopadhyay et al., Indian Journal of Occupational and Environmental Medicine 2024, NIHL di sebuah bandara internasional di India Timur.
- Lecca et al., IJERPH 2021, kebisingan staf darat bandara dan kendali otonom jantung.
- Smedje et al., Noise & Health 2011, status pendengaran personel perawatan pesawat maskapai.
- Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025, kebisingan pesawat dan pendengaran personel perawatan.
- Green, Masterson dan Themann, American Journal of Industrial Medicine 2021, tidak memakai pelindung pendengaran pada 2007 dan 2014.
- Masterson, Morata dan Themann, JOEM 2025, paparan kebisingan dan kesulitan mendengar di kalangan pekerja AS, NHIS 2023.
- Dominguez et al., JOEH 2025, materi edukasi konservasi pendengaran Angkatan Udara AS.
- Blair, Slagley dan Schaal, JOEH 2021, kebisingan dan zat ototoksik di fasilitas perawatan depot Angkatan Udara AS.
- Seah et al., Aerospace Medicine and Human Performance 2025, audiogram abnormal pada awak pesawat militer dan personel penerbangan berbasis darat.
- Air Force Research Laboratory, Technology Horizons 2006, pencegahan gangguan pendengaran di lingkungan militer: poin kualitatif tentang sumbat busa yang dipakai di bawah headset komunikasi.
- Catatan data: data publik tentang paparan di apron sipil sudah lama; dosimetri apron AS yang paling rinci adalah evaluasi NIOSH 1999, dan tidak ada dataset tingkat maskapai atau IATA tentang dosis kebisingan apron atau kepatuhan pelindung yang dipublikasikan. Makalah Muscat tidak konsisten secara internal: abstraknya menyebut 53,65% (n = 125) tidak memakai pelindung secara teratur sedangkan Tabel 3 melaporkan 27,88% (n = 87), dan prevalensi kelompok paparan yang disebutkan (5,13% dan 16,67%) tidak cocok dengan total 68 kasus; kami mengutip nilai tabel. Jumlah kelompok pada makalah Bishoftu di teks dan Tabel 4 tidak cocok, dan abstraknya memberikan odds ratio yang disesuaikan sedikit berbeda (5,0 dan 4,98) dari Tabel 4 (4,7 dan 5,2). Level puncak Lecca tampil sebagai 129,8 dB di tabel dan 129,3 dB di teks. Abstrak dan hasil Park 2026 memberikan nilai P terkoreksi FDR yang berbeda pada 4 kHz. Mengenai ukuran tenaga kerja yang terpapar, OSHA mengutip estimasi CDC sebesar 22 juta pekerja AS terpapar kebisingan yang berpotensi merusak setiap tahun, sedangkan analisis NHIS 2023 memperkirakan sekitar 27 juta terpapar dalam 12 bulan terakhir; perbedaan itu mencerminkan tahun survei dan definisi. Studi prevalensi memakai definisi gangguan pendengaran yang berbeda (kriteria takik, ambang kuartil, batas 20 atau 25 dB HL), sehingga perbandingan antarlokasi hanya bersifat indikatif. Studi dari Kenya, Iran, dan Indonesia muncul selama riset tetapi tidak dapat diambil secara lengkap sehingga dikeluarkan.
- Terakhir diperbarui: 18 Oktober 2026. Kami memperbarui rangkuman ini setiap kuartal, dan pembaruan berikutnya diperkirakan terjadi ketika NIOSH menerbitkan analisis pendengaran okupasi berbasis NHIS berikutnya atau Health Hazard Evaluation baru yang mencakup operasi apron atau penanganan darat maskapai.