Kadena Hava Üssü’ndeki F-15 uçuş hattı personeli, 9,7 saatlik bir örnekte 103,0 dBA zaman ağırlıklı ortalamaya ulaştı; bu, OSHA’nın izin verilen 90 dBA sınırının 13 dB üzerinde, üstelik çalışmadaki her uçuş hattı katılımcısı işitme koruyucusu taktığını bildirmişti (Mattie et al., Toxics 2025). Sivil rampalar ortalamada daha sessiz, ama varsayılan olarak güvenli değil: NIOSH, yardımcı güç ünitesi (APU) çalışırken bir bölgesel jetin kuyruğunun altında 116 ila 120 dB(A) ölçtü (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Yaygınlık çalışmaları, Muscat Uluslararası Havalimanı’ndaki saha çalışanlarının %21,79’unda ve bir Etiyopya hava üssü çalışanlarının %24,6’sında gürültüye bağlı işitme kaybı bildiriyor. Bu derleme uçakların yanında çalışan insanları kapsıyor; uçuş rotalarının altında yaşayan sakinler için uçak gürültüsü ve havalimanı toplulukları istatistiklerimize bakın. NIOSH Sağlık Tehlikesi Değerlendirmeleri, OSHA, Ulusal Sağlık Görüşme Anketi, ABD Donanması ve ABD Hava Kuvvetleri araştırmacıları ile Noise & Health, Scientific Reports, Toxics, Military Medicine ve Journal of Occupational and Environmental Hygiene dergilerindeki hakemli odyometri çalışmalarından veri derledik.
TL;DR
- Bölgesel jet APU’ları kuyruk bölümünde 116 ila 120 dB(A) ölçüldü; bu, daha büyük jetlerden en az 18 dB(A) daha yüksek (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999).
- Yüksek gürültülü birimlerdeki yeni askere alınmış Kore Hava Kuvvetleri erlerinde sekiz ay içinde 4 kHz’de 5,00 dB eşik kayması görüldü (Park et al., Noise & Health 2026).
- F-15 uçuş hattı ekipleri 9,7 saatlik bir örnekte ortalama 103,0 dBA’ya ulaştı (Mattie et al., Toxics 2025).
- Uçak gemisi uçuş güvertesi personeli 11,5 saatlik günlerde ortalama 109 dBA zaman ağırlıklı maruziyete ulaştı (Rovig et al., Military Medicine 2004).
- 59 gemi gönüllüsünün %93’ü 80 dBA’lık 24 saatlik sınırı aştı (Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019).
- Muscat Uluslararası Havalimanı’ndaki 312 saha çalışanının %21,79’unda gürültüye bağlı işitme kaybı vardı (Al-Harthy et al., IJERPH 2022).
- Bir Etiyopya hava üssünde işitme koruyucu kullananların yalnızca %15,9’u bunu her zaman taktı (Hailu et al., Scientific Reports 2024).
- Gürültüye maruz kalan ABD Ulaştırma ve Depolama çalışanlarının %59,49’u 2014’te işitme koruyucu kullanmadı (Green et al., AJIM 2021).
- Bir Hindistan havalimanında işitme koruyucu kullanımı, işitme kaybı için 0,066 düzeltilmiş odds oranı taşıdı (Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024).
- 67 ABD Hava Kuvvetleri işitme koruma materyalinin %97’si 6. sınıf okuma düzeyinin üzerinde yazılmıştı (Dominguez et al., JOEH 2025).
1. Kaynakta Gürültü: APU’lar, Motor Test Çalıştırmaları ve Tepe Düzeyler
Sivil bir rampadaki en gürültülü şey çoğu zaman ana motorlar değil, kuyruktaki küçük türbindir. Newark’taki Continental Express’te yapılan NIOSH değerlendirmesinde, Embraer RJ145 yardımcı güç ünitesi kuyruk bölümünde 116 ila 120 dB(A) ölçüldü; bu, ölçülen diğer tüm uçaklardan en az 18 dB(A) daha yüksekti (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Kuyruğa monte bir APU, bagaj yükleyenler için kafa hizasında yer alır; filo bileşiminin trafik hacmi kadar önemli olmasının nedeni budur.
Motor test çalıştırmaları ikinci, daha kesintili bir tehlike ekler ve bakım vardiyasını yükleme vardiyasından ayıran şey de budur. İsveç havayolu bakım çalışması, en yüksek günlük eşdeğer maruziyet 91 dB(A) iken en fazla 119 dB(A) kaydetti (bkz. bölüm 5). Bunlar doz değil tepe değerlerdir, ancak tek bir görevin bir günlük payı ne kadar hızlı tüketebileceğini gösterir.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| APU açık, kuyruk bölümü: Embraer RJ145 (5 uçak) ve daha büyük jetler | RJ145: 116 ila 120 dB(A); Boeing 737: 93 dB(A); MD-80: 97 dB(A); DC-10: 102 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Nakliye uçağı, rölanti ve azami motor test çalıştırması | 123 dBA rölanti, 128 dBA test çalıştırması (Su-27 jet test çalıştırması da 128 dBA) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Azami gürültü düzeyi, havayolu uçak bakımı | 119 dB(A) | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| Lmax, kabin görünüm hizmetleri gece vardiyası (8 saat) | 117,05 dB | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Rampada Convair 580 alan tepe düzeyleri | 93 ila 110 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020, 1981 |
| Kaynağa olan mesafe iki katına çıktığında gürültü düşüşü (açık alan) | 6 dBA | OSHA Occupational Noise Exposure |
Bağlam notu: APU rakamları mevcut en güncel verilerdir (NIOSH, 1999) ve araştırma sırasında sivil bir rampaya ilişkin daha yeni bir kamuya açık NIOSH değerlendirmesi bulunamadı. OSHA’nın 6 dBA kuralı, yanaşma mesafesinin ve park yeri düzeninin bir nezaket değil, mühendislik kontrolü olmasının nedenidir (OSHA Occupational Noise Exposure).
2. Günlük Dozlar: Rampa Görevlileri, Kabin Ekipleri ve Havalimanı Personeli
Tepe değerler çarpıcıdır, ancak işitme hasarı tüm vardiyanın dozunu izler ve burada hangi standardın seçildiği hükmü belirler. Continental Express’te altı rampa çalışanından hiçbiri OSHA’nın izin verilen maruziyet sınırını aşmadı, ancak altısının tamamı NIOSH’un önerilen sınırını aştı ve izin verilen günlük NIOSH dozunun en az %200’ünü biriktirdi. Aynı vardiya bir kural kitabına göre uyumlu, diğerine göre güvenli dozun iki katı; çünkü OSHA 5 dB, NIOSH ise 3 dB değişim oranı kullanıyor.
ABD dışında, sahanın en gürültülü işleri aynı 85 dB çizgisinin yakınında yer alırken daha geniş havalimanı iş gücü bunun çok altına dağılıyor: bir Hindistan havalimanında 8 saatlik ortalamalar 50’li değerlerden 80’li değerlere kadar uzandı ve çalışanların on kişiden dördü yine de 80 dBA veya üzeri kaydetti (Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024). 33 havalimanı yer personeliyle yapılan bir kask mikrofonu çalışması, ortalamaların orta düzeyde, ancak C ağırlıklı tepe değerlerin 130 dB civarında olduğunu buldu; düşük bir ortalama, ani darbe niteliğindeki sıçramaları gizleyebilir (Lecca et al., IJERPH 2021).
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| OSHA PEL / OSHA eylem düzeyi / NIOSH REL üzerindeki rampa çalışanları ve NIOSH ölçütlerine göre TWA’lar | 6’nın 0’ı / 6’nın 5’i / 6’nın 6’sı; 88 ila 94 dB(A), NIOSH günlük dozunun en az %200’ü | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Saha vardiya ortalamaları, Muscat Uluslararası Havalimanı | Rampa öğleden sonra 86,1 dB; kabin görünüm hizmetleri gece (8 saat) 89,10 dB | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| 8 saatlik TWA’sı 80 dBA veya üzeri olan havalimanı çalışanları (n = 212) | %40,6 (aralık 56,6 ila 86,5 dBA) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Havalimanı yer personeli, ortalama LAeq ve ortalama C ağırlıklı tepe | 79,6 dB LAeq; 129,8 dB tepe | Lecca et al., IJERPH 2021 |
| NIOSH ölçütünü aşan havalimanı kayıtlı bagaj tarayıcıları (56 tam vardiya örneği) | 56’nın 12’si, hiçbiri OSHA PEL üzerinde değil | NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners, 2005 |
| Rampa işi TWA’ları, Frontier Airlines (1981) | Bagaj yükleyici 84 dBA; rampa operasyon görevlisi 80 dBA | NIOSH HETA 81-340-1020, 1981 |
| 100 dBA’da izin verilen süre | OSHA: 2 saat; NIOSH: 15 dakikadan az | OSHA Occupational Noise Exposure |
Bağlam notu: FAA havacılık güvenliği müfettişlerine ilişkin 2001 tarihli bir NIOSH değerlendirmesi, müfettişlerin çoğunun sınırlar içinde olduğunu, ancak bir havalimanı rampasında çalışan bir müfettişin NIOSH’un önerilen 8 saatlik sınırını aştığını buldu (NIOSH HETA 2000-0408-2825, 2001). Tarayıcı rakamları bir konferans özetinden geliyor (NIOSH, 2005); römorkörler, arabalar ve konveyörler adı geçen kaynaklar arasındaydı. Rampa görevlileri diğer gürültülü mesleklerle aynı maruziyet mantığıyla çalışır ve doz örüntüleri imalat sektörü gürültü maruziyeti istatistiklerimizdekilere benzer.
3. Askeri Uçuş Hattı ve Uçak Gemisi Güvertesi Maruziyetleri
Askeri uçuş hatları sivil rampalardan daha gürültülü ve daha uzun süreli çalışır; gürültülü bir ortamı aşırı bir doza dönüştüren şey vardiya uzunluğudur. ABD Donanması uçak gemisi uçuş güvertesi personeli, 11,5 saatlik iş günleri boyunca ortalama 109 dBA zaman ağırlıklı maruziyete ulaştı; bu bir tepe değil, grup ortalamasıdır (Rovig et al., Military Medicine 2004). Japonya ve ABD üslerindeki 2025 çalışması karada da aynı gradyanı gösteriyor: örnekleme süresi 7 saat veya üzerine ulaştığında TWA’lar OSHA sınırını aştı (Mattie et al., Toxics 2025).
Uçak gemisi çalışmaları, sivil rampalarda bulunmayan bir değişken ekliyor: mürettebat işyerinde yaşıyor. 24 saatlik izlemede görev dışı gürültü 38 ila 102 dBA arasında seyretti ve gönüllülerin %61’i, geçici eşik kaymasından toparlanmaya olanak veren 70 dBA etkili sessizlik düzeyinin üzerinde kaldı (Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019).
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| F-15 uçuş hattı TWA’sı, Kadena Hava Üssü | 9,7 saatlik bir örnekte 103,0 dBA | Mattie et al., Toxics 2025 |
| F-4 (Hyakuri) ve F-16 (Misawa) uçuş hattı TWA’ları | 8,2 saatte 98,8 dBA; 7,8 saatte 90,6 dBA | Mattie et al., Toxics 2025 |
| Uçak gemisi uçuş güvertesi ortalama TWA’sı | 109 dBA, ortalama iş günü 11,5 saat | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| 80 dBA 24 saatlik TLV / 85 dBA 8 saatlik sınırı aşan gemi gönüllüleri (n = 59) | %93 / %68 | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Uçuş güvertesi kalkış ve iniş grubu ile diğer gruplar | Görev sırasındaki medyan TWA ve 24 saatlik Leq 16 ila 21 dB daha yüksek | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Görev dışı Leq aralığı ve 70 dBA etkili sessizliğin üzerindekilerin payı | 38 ila 102 dBA; %61 üzerinde | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Görev dışında 70 dBA etkili sessizliği / görevde 83 dBA 12 saatlik TLV’yi aşan gemi destek personeli (n = 47) | %95 / %17 | Schaal et al., JOEH 2019 |
| Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri savaş uçağı kanadı, 8 saatlik TWA izlemesi 2019-2023 | Medyan 85,70 dB (IQR 78,40 ila 89,90 dB) | Park et al., Noise & Health 2026 |
Bağlam notu: uçak gemisi uçuş güvertesi TWA’sı bu metrik için mevcut en güncel verilerdir (Rovig et al., 2004); 24 saatlik gemi izlemesi Ocak 2014 tarihlidir. Destek personeli için uzatılmış vardiya bulguları, 8 saatlik esasa göre düşük riskli sayılan ekiplerin 12 ve 24 saat boyunca yine de önemli bir maruziyetle karşılaşabileceğini gösterdi (Schaal et al., JOEH 2019).
4. İşitme Koruyucu Kullanımı ve Uyum
İşitme koruyucuları takıldığında rampada işe yarar. NIOSH’un Embraer APU spektrumu için yaptığı zayıflatma tahminleri, kulak muflarının etkin düzeyi 78 dB(A)‘ya, köpük tıkaçların ise 78 ila 82 dB(A)‘ya indirdiğini gösterdi (NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999). Aradaki boşluk davranışsal: Bishoftu Merkez Hava Üssü’nde çalışanların yalnızca %33,2’si işitme koruyucu kullandı ve bu kullanıcıların sadece %15,9’u her zaman taktı (Hailu et al., Scientific Reports 2024).
Uyum, gürültü düzeyinden çok uygulama denetimini ve eğitimi izliyor gibi görünüyor: Japonya’daki askeri uçuş hattı herkesin kullandığını bildirdi, en zayıf takma oranlarına sahip üs ise gürültünün sağlık etkileri konusunda neredeyse hiç eğitim verilmediğini de bildirdi. ABD’de Ulaştırma ve Depolama sektörü, tüm sektörlerin ortalamasından daha yüksek bir kullanmama oranına sahipti ve 2014’te istatistiksel olarak anlamlı bir düzeltilmiş yaygınlık oranı gösterdi (Green et al., AJIM 2021). İnşaat sektörü benzer bir kullanmama örüntüsü gösteriyor; bunu inşaat işçisi işitme kaybı istatistiklerimizde görebilirsiniz.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| İşitme koruyucu kullandığını bildiren uçuş hattı katılımcıları (Japonya’daki Japon ve ABD üsleri, 97 maruz kalan) | %100 | Mattie et al., Toxics 2025 |
| İşitme koruyucu takan saha çalışanları, Muscat (tümü / yüksek maruziyet) | %72,12 / %81,97 | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Koruyucu kullanan hava üssü çalışanları; her zaman takan kullanıcılar; gürültünün sağlık etkileri konusunda eğitimi olmayan çalışanlar | %33,2; %15,9; %96,2 | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| Hiç işitme koruyucu kullanmayan havalimanı çalışanları ve kullanımla ilişkili NIHL için düzeltilmiş OR | %50,0; AOR 0,066 (%95 GA 0,018 ila 0,249) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Koruyucu kullanmayan, gürültüye maruz ABD Ulaştırma ve Depolama çalışanları (2014) | %59,49, düzeltilmiş PR 2,09 (%95 GA 1,30 ila 3,35) | Green et al., AJIM 2021 |
| Koruyucu kullanmayan, gürültüye maruz tüm ABD çalışanları (2007 / 2014) | %55,5 / %52,65 | Green et al., AJIM 2021 |
| 6. sınıf okuma düzeyinin üzerindeki ABD Hava Kuvvetleri işitme koruma materyalleri | %97 (67’nin 65’i) | Dominguez et al., JOEH 2025 |
Bağlam notu: bildirilen kullanım, etkili kullanımla aynı şey değildir. Mattie çalışması, %100 koruma bildirimine rağmen uçuş hattı ile kontrol personeli arasında odyometrik farklar buldu ve 2006 tarihli bir Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı makalesi, iletişim kulaklıklarının altına takılan köpük tıkaçların mürettebatın ihtiyaç duyduğu telsiz trafiğini de bastırdığına dikkat çekti. ABD kullanmama rakamları mevcut en güncel verilerdir (NHIS 2014, 2021’de yayımlandı). Hava Kuvvetleri materyalleri çalışması ayrıca USAF kurallarına ortalama %84 uyum buldu (Dominguez et al., JOEH 2025).
5. Sivil Havalimanı ve Havayolu Çalışanlarında İşitme Kaybı
Burada incelenen sivil havalimanlarındaki yaygınlık %7,6 ile %21,79 arasında değişiyor ve işin büyük kısmını yaş yapıyor. Muscat Uluslararası Havalimanı’nda 312 saha çalışanının %21,79’unda gürültüye bağlı işitme kaybı vardı ve 40 yaş ve üzeri çalışanların düzeltilmiş odds oranı 7,07 idi (Al-Harthy et al., IJERPH 2022). Yaş eğrisi bakım teknisyenlerinde daha dik: 124 erkek havayolu bakım profesyoneli üzerinde yapılan 2025 çalışmasında, işitme kaybı insidansı 30 yaş altında %15,14’ten 40 yaş ve üzerinde %80’e yükseldi (Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025).
Ulusal anketler havalimanı sinyalini bulanıklaştırıyor. 2023 Ulusal Sağlık Görüşme Anketi’nde Ulaştırma sektörü genelinde işitme güçlüğü tüm çalışanların oranına yakındı; bunun muhtemel nedeni ulaştırma işlerinin çoğunun saha içinde olmamasıdır (Masterson et al., JOEM 2025). Rampa riskinin görünür hale geldiği yer saha düzeyindeki çalışmalardır.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| NIHL yaygınlığı, Muscat Uluslararası Havalimanı saha çalışanları | %21,79 (312’nin 68’i) | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| NIHL için düzeltilmiş OR, 40 yaş ve üzeri ile 30 yaş altı (Muscat) | 7,07 (%95 GA 2,53 ila 19,78) | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| NIHL yaygınlığı, Doğu Hindistan’daki uluslararası havalimanı | %7,6 (212’nin 16’sı) | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| Havayolu bakım profesyonellerinde yaşa göre işitme kaybı insidansı | 30 yaş altı %15,14; 30 ila 39 yaş %42,10; 40 yaş ve üzeri %80 | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Havayolu bakım profesyonellerinde yaşa göre kulak çınlaması | 30 yaş altı %12,34; 30 ila 39 yaş %34,21 | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Havayolu bakım personeli, günlük eşdeğer maruziyet ve referansa göre eşikler (40 yaş altı) | 70 ila 91 dB(A); eşikler 1 ila 3 dB daha yüksek | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| ABD Ulaştırma sektörü (NAICS 48): son bir yılda gürültü maruziyeti / işitme güçlüğü | %21,57 / %10,18 | Masterson et al., JOEM 2025 |
| Gürültüye maruz tüm ABD çalışanları arasında işitme güçlüğü | %18,25, PR 1,76 (%95 GA 1,58 ila 1,96) | Masterson et al., JOEM 2025 |
Bağlam notu: İsveç bakım rakamları bu popülasyon için mevcut en güncel verilerdir (Smedje et al., 2011, 327 çalışan); bkz. Smedje et al. çalışması. Hindistan havalimanının daha düşük yaygınlığı, ortalama iş gücü yaşı 34,1 ve en fazla 86,5 dBA’ya ulaşan 8 saatlik TWA’larla birlikte geldi. Liu çalışması 40 yaş ve üzerinde %0 kulak çınlaması bildiriyor; özet bunu açıklamıyor.
6. Askeri Uçuş Hattında İşitme Kaybı ve Program Boşlukları
Askeri havacılık verileri, işitme yükünü yalnızca pilotların değil, yer ekiplerinin de taşıdığını doğruluyor. Bir ABD Donanması uçak gemisinde uçuş güvertesi personelinin %17’sinde ve mühendislerin %27’sinde işitme bozukluğu vardı; idari personelde bu oran %4’tü (Rovig et al., Military Medicine 2004). Bishoftu Merkez Hava Üssü’nde çalışanların %24,6’sında gürültüye bağlı işitme kaybı vardı ve 90 dBA veya üzerindeki maruziyet düzeltilmiş odds oranını yaklaşık beş kat artırdı.
En yeni çalışmalar hasarın erken başladığını ve kulağın ötesine geçtiğini gösteriyor. Yüksek gürültülü bakım ve yer ekipmanı birimlerindeki yeni askere alınmış Kore Hava Kuvvetleri erleri, sekiz ay içinde sağ kulakta 4 kHz’de 5,00 dB kayma gösterdi (Park et al., Noise & Health 2026). Tayvan Hava Kuvvetleri yer personeli arasında 4 kHz’de en zayıf işitmeye sahip grup hipertansiyonla ilişkilendirildi (Tsai et al., Noise & Health 2026). Bu askerlerin engellilik sisteminde nerede sonlandığı gazilerde işitme kaybı ve kulak çınlaması istatistiklerimizde ele alınıyor.
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| NIHL yaygınlığı, Bishoftu Merkez Hava Üssü (iki taraflı / tek taraflı) | %24,6 (%16,9 / %7,7) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| NIHL için düzeltilmiş OR, 90 dBA veya üzeri gürültü | 5,2 (%95 GA 2,68 ila 10,18) | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| İşitme bozukluğu: gemi uçuş güvertesi / mühendisler / idari personel | %17 / %27 / %4 | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| Herhangi bir kulakta 4 kHz odyometrik çentik, Hava Kuvvetleri yer personeli (yüksek ve düşük işitme kaybı grubu) | %54,8 ve %18,8 | Tsai et al., Safety and Health at Work 2026 |
| Hipertansiyon, en yüksek ve en düşük 4 kHz işitme kaybı grubu, tam düzeltilmiş OR | 4,81 (%95 GA 2,51 ila 9,02) | Tsai et al., Noise & Health 2026 |
| 8 ayda 4 kHz’de eşik kayması, yüksek gürültülü ROKAF erleri (sağ kulak) | 5,00 dB (P FDR 0,020) | Park et al., Noise & Health 2026 |
| Anormal odyogramlar, askeri uçuş ekibi ve yer tabanlı havacılık personeli (1.817 odyogram, 2022) | %4,6 | Seah et al., Aerospace Medicine and Human Performance 2025 |
| 2 kHz’de standart eşik kayması göreli riski, metal + çözücü + sürekli gürültü (USAF depo, 2.372 personel) | 2,44 (%95 GA 1,24 ila 4,83) | Blair et al., JOEH 2021 |
Bağlam notu: gemi bozukluk rakamları mevcut en güncel verilerdir (Rovig et al., 2004); mühendisler arasındaki daha yüksek oran maruziyet sıralamasıyla çelişiyor, çünkü uçuş güvertesi personeli yüksek maruziyetli, mühendisler ise orta düzeyli gruptu ve özet bunu açıklamıyor (maruziyet tarafı için bkz. bölüm 3). Tsai kohortları 2015 ve 2018’de incelendi ve hiçbir çalışma gürültüyü veya işitme korumasını doğrudan ölçmedi. Blair depo bulgusu, çözücülerin ve metallerin hasarı daha düşük frekanslara yaydığını gösteriyor (Blair et al., JOEH 2021); %4,6 rakamı ise 2022 sertifikasyon muayenesi odyogramlarından geliyor (Seah et al., 2025).
Özet: Rakamlarla Havacılık Rampa ve Yer Hizmetleri Ekibi Gürültüsü
| Metrik | Değer | Kaynak |
|---|---|---|
| Embraer RJ145 APU, kuyruk bölümü | 116 ila 120 dB(A) | NIOSH HETA 99-0060-2766, 1999 |
| Azami gürültü düzeyi, havayolu bakımı | 119 dB(A) | Smedje et al., Noise & Health 2011 |
| TWA’sı 80 dBA veya üzeri olan havalimanı çalışanları | %40,6 | Bandyopadhyay et al., IJOEM 2024 |
| 100 dBA’da izin verilen süre, OSHA ve NIOSH | 2 saat ve 15 dakikadan az | OSHA Occupational Noise Exposure |
| F-15 uçuş hattı TWA’sı | 9,7 saatte 103,0 dBA | Mattie et al., Toxics 2025 |
| Uçak gemisi uçuş güvertesi ortalama TWA’sı | 109 dBA, 11,5 saatlik günler | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| 80 dBA 24 saatlik TLV’yi aşan gemi gönüllüleri | %93 | Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019 |
| Görev dışında etkili sessizliği aşan gemi destek personeli | %95 | Schaal et al., JOEH 2019 |
| Koruyucuyu her zaman takan hava üssü koruyucu kullanıcıları | %15,9 | Hailu et al., Scientific Reports 2024 |
| ABD Ulaştırma ve Depolama koruyucu kullanmama oranı (2014) | %59,49 | Green et al., AJIM 2021 |
| 6. sınıf okuma düzeyinin üzerindeki USAF işitme materyalleri | %97 | Dominguez et al., JOEH 2025 |
| Muscat saha NIHL yaygınlığı | %21,79 | Al-Harthy et al., IJERPH 2022 |
| Havayolu bakımında işitme kaybı insidansı, 40 yaş ve üzeri | %80 | Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025 |
| Gemi uçuş güvertesi ve idari personelde işitme bozukluğu | %17 ve %4 | Rovig et al., Military Medicine 2004 |
| 4 kHz çentik, yüksek ve düşük işitme kaybı grubundaki Hava Kuvvetleri yer personeli | %54,8 ve %18,8 | Tsai et al., Safety and Health at Work 2026 |
| 8 ayda 4 kHz eşik kayması, yüksek gürültülü ROKAF erleri | 5,00 dB | Park et al., Noise & Health 2026 |
| Gürültüye maruz ABD çalışanları arasında işitme güçlüğü (2023) | %18,25 | Masterson et al., JOEM 2025 |
| 2 kHz’de standart eşik kayması riski, gürültü artı metaller ve çözücüler | RR 2,44 | Blair et al., JOEH 2021 |
Metodoloji ve Kaynaklar
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 99-0060-2766, Continental Express Airlines, Newark (1999): rampa dozimetrisi, APU spektrumları ve koruyucu zayıflatması.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 81-340-1020, Frontier Airlines, Colorado Springs (1981): tarihsel rampa TWA’ları ve uçak tepe değerleri.
- NIOSH Health Hazard Evaluation HETA 2000-0408-2825, Federal Aviation Administration (2001): FAA havacılık güvenliği müfettişleri.
- NIOSH, Noise Exposure Assessment of Airport Screeners During Checked Baggage Screening (2005): 56 tam vardiya örneği.
- OSHA, Occupational Noise Exposure (iş sağlığı ve güvenliği konu sayfası): PEL, eylem düzeyi, değişim oranları ve NIOSH REL.
- Mattie et al., Toxics 2025, Japonya ve ABD hava üslerindeki uçuş hattı personeli.
- Rovig, Bohnker ve Page, Military Medicine 2004, uçak gemisi uçuş güvertesi işitme sağlığı riski.
- Schaal et al., Annals of Work Exposures and Health 2019, ABD Donanması uçak gemilerinde 24 saatlik gürültü.
- Schaal, Lange ve Majar, JOEH 2019, gemi destek personelinde uzatılmış vardiya gürültüsü.
- Park et al., Noise & Health 2026, yeni askere alınmış Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri erleri.
- Tsai et al., Noise & Health 2026, Hava Kuvvetleri yer personelinde yüksek frekanslı işitme kaybı ve hipertansiyon.
- Tsai, Chien ve Chang, Safety and Health at Work 2026, bir Hava Kuvvetleri popülasyonunda NIHL ve açlık kan şekeri.
- Al-Harthy et al., IJERPH 2022, Muscat Uluslararası Havalimanı’nda gürültü haritalaması ve NIHL.
- Hailu et al., Scientific Reports 2024, Etiyopya’daki Bishoftu Merkez Hava Üssü’nde NIHL.
- Bandyopadhyay et al., Indian Journal of Occupational and Environmental Medicine 2024, Doğu Hindistan’daki bir uluslararası havalimanında NIHL.
- Lecca et al., IJERPH 2021, havalimanı yer personeli gürültüsü ve kardiyak otonomik kontrol.
- Smedje et al., Noise & Health 2011, havayolu uçak bakım personelinin işitme durumu.
- Liu et al., Proceedings of the Bulgarian Academy of Sciences 2025, uçak gürültüsü ve bakım personelinin işitmesi.
- Green, Masterson ve Themann, American Journal of Industrial Medicine 2021, 2007 ve 2014’te işitme koruyucu kullanmama.
- Masterson, Morata ve Themann, JOEM 2025, ABD çalışanlarında gürültü maruziyeti ve işitme güçlüğü, 2023 NHIS.
- Dominguez et al., JOEH 2025, ABD Hava Kuvvetleri işitme koruma eğitim materyalleri.
- Blair, Slagley ve Schaal, JOEH 2021, bir ABD Hava Kuvvetleri depo bakım tesisinde gürültü ve ototoksik maddeler.
- Seah et al., Aerospace Medicine and Human Performance 2025, askeri uçuş ekibi ve yer tabanlı havacılık personelinde anormal odyogramlar.
- Air Force Research Laboratory, Technology Horizons 2006, askeri ortamlarda işitme kaybının önlenmesi: iletişim kulaklıklarının altına takılan köpük tıkaçlarla ilgili niteliksel nokta.
- Veri notu: sivil rampa maruziyetine ilişkin kamuya açık veriler eski; en ayrıntılı ABD rampa dozimetrisi 1999 tarihli NIOSH değerlendirmesidir ve rampa gürültü dozlarına veya koruyucu uyumuna ilişkin havayolu çapında ya da IATA düzeyinde yayımlanmış bir veri seti yoktur. Muscat makalesi kendi içinde tutarsızdır: özeti, %53,65’inin (n = 125) koruyucuyu düzenli takmadığını söylerken Tablo 3 %27,88 (n = 87) bildirir ve belirtilen maruziyet grubu yaygınlıkları (%5,13 ve %16,67) toplam 68 vakayla uyuşmaz; tablo değerlerini alıntılıyoruz. Bishoftu makalesinin metindeki ve Tablo 4’teki grup sayıları örtüşmez ve özeti Tablo 4’ten (4,7 ve 5,2) biraz farklı düzeltilmiş odds oranları (5,0 ve 4,98) verir. Lecca tepe düzeyi tabloda 129,8 dB, metinde 129,3 dB olarak görünür. Park 2026 özeti ve bulguları, 4 kHz’de FDR düzeltmeli farklı P değerleri verir. Maruz kalan iş gücünün büyüklüğüne gelince, OSHA her yıl potansiyel olarak zararlı gürültüye maruz kalan 22 milyon ABD çalışanına dair bir CDC tahminini aktarır; 2023 NHIS analizi ise son 12 ayda yaklaşık 27 milyon kişinin maruz kaldığını tahmin eder; fark anket yılını ve tanımları yansıtır. Yaygınlık çalışmaları farklı işitme kaybı tanımları kullanır (çentik ölçütleri, çeyreklik eşikler, 20 veya 25 dB HL kesim noktaları), bu nedenle sahalar arası karşılaştırmalar yalnızca gösterge niteliğindedir. Kenya, İran ve Endonezya’dan çalışmalar araştırma sırasında ortaya çıktı ancak tam olarak alınamadı ve dışarıda bırakıldı.
- Son güncelleme: 18 Ekim 2026. Bu derlemeyi üç ayda bir güncelliyoruz ve bir sonraki yenilemenin, NIOSH bir sonraki NHIS tabanlı mesleki işitme analizini ya da havayolu rampa veya yer hizmetleri operasyonlarını kapsayan yeni bir Sağlık Tehlikesi Değerlendirmesini yayımladığında yapılması bekleniyor.