До установки звуковых пешеходных сигналов слепые участники полевого исследования по схеме «до и после» начинали переход во время интервала WALK (разрешающий сигнал) лишь в 25% переходов; после установки этот показатель подскочил до 84% (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007). Ставки в вопросе точного тайминга высоки: в 2023 году на дорогах США погибло 7 314 пешеходов, 18% всех погибших в дорожном движении (NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год). Только Нью-Йорк по решению суда обязан оборудовать APS не менее 10 000 перекрёстков со светофорами к концу 2031 года, и к концу 2024 года их было 3 247 (NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS 2025). Мы собрали данные NHTSA, Governors Highway Safety Association, US Access Board, программы NCHRP Совета по исследованиям в области транспорта (Transportation Research Board), NYC DOT, города Торонто, Министерства транспорта Великобритании, Всемирной организации здравоохранения и American Foundation for the Blind. О чтении как стороне невизуального доступа см. наш сопутствующий обзор статистики грамотности по системе Брайля.
Кратко (TL;DR)
- В 2023 году в США погибло 7 314 пешеходов, 18% всех погибших в дорожном движении (NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год).
- Число погибших пешеходов в США выросло на 49% за десятилетие, с 4 910 в 2014 году до 7 314 в 2023 году (NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год).
- Число погибших пешеходов в 2025 году прогнозируется на уровне 6 732, на 7% меньше, чем в 2024 году (GHSA, Гибель пешеходов в дорожном движении по штатам: предварительные данные за 2025 год).
- Не менее 2,2 миллиарда человек в мире имеют нарушение зрения вблизи или вдаль (ВОЗ, информационный бюллетень о слепоте и нарушениях зрения, 2026).
- 50,18 миллиона взрослых американцев сообщили о трудностях со зрением или слепоте в 2022 году (AFB со ссылкой на NHIS 2022).
- С APS доля переходов, начатых во время WALK, выросла с 25% до 84% (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007).
- Средняя задержка начала перехода у слепых пешеходов сократилась с 5,1 до 2,9 секунды с APS (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007).
- В Нью-Йорке APS были на 3 247 перекрёстках по состоянию на 31 декабря 2024 года (NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS 2025).
- Модернизации APS в Нью-Йорке в 2024 году обошлись в среднем примерно в 60 800 долларов США на перекрёсток (NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS 2025).
- В Торонто было 1 219 перекрёстков со светофорами с APS по состоянию на 26 мая 2023 года (город Торонто, страница о звуковых пешеходных сигналах).
- PROWAG требует обнаруживаемых предупреждающих поверхностей глубиной не менее 24 дюймов с усечёнными куполами высотой 0,2 дюйма (US Access Board, PROWAG, глава 3, 2023).
- Гибриды примерно в 1,18 раза чаще, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, сбивали пешеходов, что привело к американскому правилу о звуке тихих автомобилей (NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141, 2016).
1. Базовый уровень безопасности пешеходов: где и когда гибнут люди
Национальные цифры объясняют, почему невизуальные сигналы перехода являются инструментом безопасности, а не любезностью. Число погибших пешеходов выросло на 49% за десять лет, с 4 910 в 2014 году до 7 314 в 2023 году, и риск сосредоточен именно там, где зрение важнее всего: после наступления темноты и вдали от регулируемых переходов. Слепой или слабовидящий человек не видит, как фары водителя разворачиваются на повороте, поэтому информация должна приходить через звук или осязание.
Доля на перекрёстках (17%) выглядит небольшой рядом с 74% смертей вне перекрёстков, но в этом отчасти и суть: регулируемый переход со звуковыми и вибротактильными сигналами - одно из немногих мест, где инфраструктура может активно сообщить пешеходу, когда его очередь. Каждый переход, перенесённый в неразмеченное место посреди квартала из-за непригодного сигнала, - это переход, перемещённый в колонку с более высоким риском.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Пешеходы, погибшие в дорожных авариях в США, 2023 | 7 314 (18% всех погибших в дорожном движении) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Изменение по сравнению с 2022 годом | -3,7% (с 7 593) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Погибшие пешеходы, 2014 и 2023 | 4 910 и 7 314 (+49%) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Доля погибших пешеходов в темноте | 77% (19% при дневном свете) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Доля вне перекрёстков и на перекрёстках | 74% и 17% | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Травмированные пешеходы, 2023 | 68 244 (+1,3% к 2022 году) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Коэффициент смертности пешеходов | 2,18 на 100 000 населения | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Частота гибели пешеходов | Один каждые 72 минуты | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
Контекст: NHTSA также сообщает, что 84% смертей пешеходов произошли в городских районах, 70% погибших были мужчинами, 26% смертей пришлись на промежуток с 18:00 до 20:59, а алкоголь (концентрация 0,01 г/дл или выше) был задействован в 46% смертельных аварий с пешеходами. Полные таблицы приведены в информационном бюллетене NHTSA «Пешеходы: данные за 2023 год». Самые свежие доступные окончательные данные: NHTSA, 2023 год.
2. Тенденция 2024-2025: меньше смертей, тот же профиль риска
Предварительный подсчёт за 2025 год - первая явно хорошая новость за несколько лет, но профиль риска не изменился. GHSA прогнозирует 6 732 погибших пешеходов в 2025 году, на 7% меньше, чем в 2024 году, и первый коэффициент смертности ниже 2,0 на 100 000 населения со времён до пандемии, но общее число всё ещё на 5% выше допандемийного уровня. Темнота, отсутствие тротуаров и невнимательные водители остаются преобладающими закономерностями.
Для слепых и слабовидящих пешеходов важнее всего тенденция отвлечённого вождения. Пешеход, который полагается на слух, чтобы оценить просвет в потоке, не может скомпенсировать водителя, не смотрящего на дорогу: сигнал должен исходить от самой инфраструктуры.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Прогнозируемое число погибших пешеходов, 2025 | 6 732 | GHSA, Гибель пешеходов в дорожном движении по штатам: предварительные данные за 2025 год (июль 2026) |
| Изменение по сравнению с 2024 годом | -7% | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Положение относительно допандемийного уровня | на 5% выше | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Доля погибших пешеходов 2024 года после наступления темноты | 76,5% | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Доля смертей 2024 года при отсутствии тротуара | 62,2% | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Доля случаев, когда водитель скрылся, в гибели пешеходов 2024 года | 23,8% (1 669 смертей) | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Доля отвлечённого вождения, 2024 и 2019 | 21,7% и 15,6% | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Доля смертей 2024 года с участием лёгких грузовиков | 50,4% | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
Источник: GHSA, Гибель пешеходов в дорожном движении по штатам: предварительные данные за 2025 год. Цифры GHSA - это предварительные прогнозы, построенные на подсчётах управлений безопасности дорожного движения штатов; окончательные данные FARS от NHTSA за 2024 и 2025 годы могут отличаться.
3. Кто полагается на звуковые и тактильные сигналы
Круг пользователей APS и тактильной плитки намного шире числа полностью слепых людей. Не менее 2,2 миллиарда человек в мире имеют нарушение зрения вблизи или вдаль, и как минимум для 1 миллиарда из них его можно было предотвратить либо оно до сих пор не устранено (ВОЗ). В США определения в опросах сильно меняют подсчёт: широкий вопрос о «трудностях со зрением» в National Health Interview Survey даёт 50,18 миллиона взрослых, а более узкий вопрос об инвалидности в American Community Survey даёт около 7,7 миллиона человек.
Возраст - множитель. Распространённость нарушений зрения среди людей 65 лет и старше в данных ACS за 2016 год составляла 6,6%, втрое больше показателя для всех возрастов, а NHTSA насчитывает 1 533 пешехода среди 7 891 человека в возрасте 65 лет и старше, погибших в дорожных авариях в 2023 году (19%). Старение населения означает больше пешеходов, чьё зрение слабеет, но кто по-прежнему ходит пешком до транспорта, магазинов и поликлиник. Многие из этих же людей нуждаются в оптической коррекции задолго до того, как им понадобится трость, и этот сдвиг отслеживается в нашей статистике прогрессирования близорукости у детей.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Люди с нарушением зрения вблизи или вдаль, во всём мире | Не менее 2,2 миллиарда | ВОЗ, информационный бюллетень о слепоте и нарушениях зрения (февр. 2026) |
| Случаи, которые можно было предотвратить или которые не устранены | Не менее 1 миллиарда | ВОЗ, информационный бюллетень 2026 |
| Ежегодные мировые потери производительности из-за нарушений зрения | 411 миллиардов долл. США | ВОЗ, информационный бюллетень 2026 |
| Взрослые американцы, сообщающие о трудностях со зрением или слепоте | 50,18 миллиона | AFB со ссылкой на NHIS 2022 |
| Люди в США с нарушением зрения (определение ACS) | 7 675 600 (2,4%) | NFB со ссылкой на ACS 2016 через Cornell (Erickson et al., 2017) |
| Распространённость нарушений зрения, 65 лет и старше | 3 171 100 (6,6%) | NFB со ссылкой на ACS 2016 |
| Взрослые трудоспособного возраста с нарушением зрения, занятые полный день круглый год | 29,5% | NFB со ссылкой на ACS 2016 |
| Взрослые трудоспособного возраста с нарушением зрения ниже черты бедности | 27,7% | NFB со ссылкой на ACS 2016 |
Источники: информационный бюллетень ВОЗ, статистика AFB и статистика слепоты NFB. Самые свежие доступные данные ACS на странице NFB: 2016 год. Низкая занятость важна здесь, потому что люди, которые не могут водить, добираются до работы пешком и на общественном транспорте.
4. Что APS на самом деле меняют на бордюре
Исследовательские доводы в пользу звуковых сигналов необычно конкретны. Без них слепые пешеходы выбирают момент перехода, прислушиваясь к нарастающему шуму параллельного потока, а этот ориентир не работает на тихих перекрёстках, при правом повороте на красный или при опережающих пешеходных фазах. В исследовании по схеме «до и после», обобщённом NCHRP, слепые участники начинали переход во время WALK лишь в 25% переходов до установки APS и в 84% после, а доля переходов, завершённых уже после включения зелёного для перпендикулярного потока, упала с 50% до 12%.
APS решают и проблему ориентирования, а не только тайминга. Ориентирующие сигналы кнопки вызова выводят людей в нужную точку: начало перехода внутри пешеходного перехода выросло с 70% до 97% с APS по данным исследований SKERI. Это разница между переходом внутри размеченной полосы и сносом в поворачивающий поток.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Переходы, начатые во время WALK, до и после APS | 25% и 84% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), исследование NEI в Портленде по схеме «до и после» |
| Переходы, завершённые после зелёного для перпендикулярного потока, до и после APS | 50% и 12% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Средняя задержка начала, без APS и с APS | 5,1 с и 2,9 с | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Переходы, начатые внутри пешеходного перехода, без APS и с APS | 70% и 97% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), исследование SKERI |
| Переходы, начатые вне пешеходного перехода людьми, самостоятельно его нашедшими | Около 29% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Попытки, в которых слепые пешеходы просили помощи, чтобы узнать момент начала (без APS) | 24% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), исследование SKERI |
| Участники полевых испытаний NCHRP 3-62 | 40 (20 в Туксоне, 20 в Шарлотт) | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
Источник: NCHRP Web-Only Document 117B, Руководство по звуковым пешеходным сигналам: итоговый отчёт. Самые свежие доступные данные: TRB/NCHRP, 2007 год. Это по-прежнему эталонные полевые исследования, на которых основаны американские рекомендации по APS, но они предшествуют современной практике настройки светофоров и более тихому парку автомобилей; новые контролируемые исследования давно назрели.
5. Внедрение и стоимость APS: ориентир Нью-Йорка
Нью-Йорк - наиболее пристально отслеживаемая программа APS в Северной Америке, потому что ежегодные цели в ней задаёт федеральный суд. NYC DOT пока превысил все судебные ориентиры: в 2022-2024 годах оборудовано 2 284 перекрёстка при требуемых 1 600, а к 31 декабря 2024 года в городе было 3 247 перекрёстков с APS. Более трудная часть ещё впереди: график вырастает примерно до 1 100 перекрёстков в год с 2027 по 2031 год.
Реальное ограничение - стоимость. Один блок APS на существующей опоре исторически стоил около 1 800 долларов США, но модернизации 2024 года обошлись в среднем примерно в 60 800 долларов США на перекрёсток, поскольку на многих углах нужны новые опоры, проводка и работы с контроллером. Торонто, который обновляет от 20 до 30 существующих перекрёстков в год, показывает темп, которого город достигает без судебного решения.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Перекрёстки Нью-Йорка с APS на 31 дек. 2024 | 3 247 | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS (дек. 2025) |
| Оборудовано перекрёстков в Нью-Йорке, 2022 / 2023 / 2024 | 520 / 888 / 876 (требовалось: 400 / 500 / 700) | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Цель суда | Не менее 10 000 к концу 2031 года; все остальные перекрёстки со светофорами к 2036 году | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Требуемый годовой темп, 2025 и 2026 | 900 перекрёстков в год | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Базовая стоимость блока APS на существующей опоре | Около 1 800 долл. США | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Минимальная расчётная стоимость на перекрёсток | Не менее 14 400 долл. США | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Стоимость модернизации на перекрёсток в 2024 году, среднее и медиана | Около 60 800 долл. США и 52 000 долл. США | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Перекрёстки Торонто со светофорами и APS, 26 мая 2023 | 1 219 (обновляется от 20 до 30 существующих перекрёстков в год) | Город Торонто, страница о звуковых пешеходных сигналах |
Источники: NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS и город Торонто, Звуковые пешеходные сигналы. NYC DOT оценивает расходы за три года действия контракта на установку примерно в 147 миллионов долларов США. Конструкция Торонто также напоминает, что звуковое оформление различается по странам: там используется кукушка для переходов север-юг и щебет или мелодия для переходов восток-запад, а пользователи удерживают кнопку не менее трёх секунд, чтобы включить звуковой сигнал на большинстве перекрёстков.
6. Технические стандарты тактильной плитки и APS
Стандарты превращают добрые намерения в измеримые поверхности и звуки. US Access Board опубликовал итоговые Руководящие принципы доступности общественных дорожных пространств (PROWAG) 8 августа 2023 года, вступившие в силу 7 сентября 2023 года, после нормотворческого процесса, в котором по проекту 2011 года поступило около 600 комментариев от 460 авторов. PROWAG устанавливает высоту усечённых куполов 0,2 дюйма при расстоянии между центрами от 1,6 до 2,4 дюйма, а обнаруживаемые предупреждающие поверхности должны быть глубиной не менее 24 дюймов.
Звуковая сторона столь же конкретна: ориентирующий сигнал длительностью не более 0,15 секунды, повторяющийся раз в секунду, не более чем на 5 дБА выше фонового уровня, и перкуссионный сигнал разрешения от восьми до десяти щелчков в секунду с доминирующей составляющей 880 Гц. Великобритания использует иной тактильный словарь: шесть различных типов поверхностей и красная плитка с выпуклостями, зарезервированная только для регулируемых переходов.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Диаметр основания усечённых куполов | от 0,9 до 1,4 дюйма (от 23 до 36 мм) | US Access Board, PROWAG R305.1.1 (2023) |
| Высота и шаг усечённых куполов | высота 0,2 дюйма; от 1,6 до 2,4 дюйма между центрами | US Access Board, PROWAG R305.1.1 и R305.1.2 |
| Минимальная глубина обнаруживаемой предупреждающей поверхности | 24 дюйма (610 мм) | US Access Board, PROWAG R305.1.4 |
| Ориентирующий сигнал APS | 0,15 с или меньше, повтор с интервалом 1 с | US Access Board, PROWAG R307.8.1 |
| Громкость ориентирующего сигнала APS | До 5 дБА выше фонового уровня; автоматическая регулировка ограничена 100 дБА | US Access Board, PROWAG R307.8.2 |
| Звуковая индикация разрешения APS | от 8 до 10 щелчков в секунду, доминирующая составляющая 880 Гц | US Access Board, PROWAG R308.3.1 |
| Типы тактильных поверхностей в Великобритании | 6 | Министерство транспорта Великобритании, Руководство по использованию тактильных покрытий (2022) |
| Глубина плитки с выпуклостями в Великобритании на регулируемых и нерегулируемых переходах | 1 200 мм и 800 мм (выпуклости высотой 5 мм) | Министерство транспорта Великобритании, Руководство по использованию тактильных покрытий (2022) |
Источники: PROWAG, глава 3, Технические требования, обзор PROWAG и Министерство транспорта Великобритании, Inclusive mobility: using tactile paving surfaces. Access Board указывает принятие PROWAG управлением GSA 3 июля 2024 года и Министерством транспорта 18 декабря 2024 года. Британская рифлёная поверхность для предупреждения об опасности использует рёбра высотой 6 мм, шириной 20 мм с шагом 50 мм, как правило, глубиной 800 мм. Со стороны американского регулирования дорожного движения FHWA опубликовало 11-е издание MUTCD в декабре 2023 года, ныне действующее в редакции 1 (декабрь 2025), согласно сайту MUTCD от FHWA.
7. Звук автомобилей и цифровые сигналы: другая половина звуковой картины
Сигналы перехода охватывают лишь момент, когда пешеход сходит с бордюра; сами автомобили - другой звуковой ориентир. NHTSA установила, что гибриды примерно в 1,18 раза чаще, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, попадали в столкновения с пешеходами, и Закон о повышении безопасности пешеходов (Pedestrian Safety Enhancement Act) 2010 года предписал стандарт минимального звука. Результат, FMVSS No. 141, требует предупреждающего звука на скоростях до 30 км/ч и достиг полного соблюдения 1 сентября 2019 года.
Расчёт затрат и выгод оказался сильно односторонним: менее 75 долларов США на автомобиль против расчётных 2 390 пострадавших пешеходов и велосипедистов меньше в год. Исследования теперь сочетают APS с цифровой локализацией: исследование 2022 года с размещением Bluetooth-маячков на перекрёстке определяло нужную зону перехода с точностью 97,7% при девяти зонах. Синтезированная речь - часть того же набора инструментов, от голосовых сообщений о разрешающем сигнале до навигационных приложений; эту сторону освещает наша статистика доступности синтеза речи.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Вероятность аварии с пешеходом, гибрид и автомобиль с ДВС | Около 1,18 раза | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Диапазон скоростей, охваченный требованием о предупреждающем звуке | До 30 км/ч | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Сроки соблюдения | 50% производства к 1 сент. 2018; полностью к 1 сент. 2019 | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Расчётное число предотвращённых травм (анализ модельного 2020 года) | Около 2 390 пострадавших пешеходов и велосипедистов меньше | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Расчётная стоимость на автомобиль | 74,36 долл. США (легковой), 71,97 долл. США (лёгкий грузовик) | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Монетизированная выгода (модельный 2020 год) | 320,0 миллиона долл. США (дисконт 3%) / 247,5 миллиона долл. США (дисконт 7%) | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Точность локализации зоны перехода по BLE-маячкам | 99,8% (4 зоны), 97,7% (9 зон) | Shin et al., Sensors (2022) |
Источники: итоговое правило NHTSA FMVSS No. 141 (Federal Register, 14 дек. 2016) и Shin et al., Outdoor Localization Using BLE RSSI and Accessible Pedestrian Signals, Sensors 2022. Самый свежий доступный регуляторный анализ: NHTSA, 2016 год; оценки выгод исходили из того, что электромобили и гибриды составляют 4% регистраций. Для слепоглухих путешественников вибротактильные кнопки дополняют доступ через ретрансляцию и текст, о котором рассказывает наша статистика служб телекоммуникационной ретрансляции.
Итоги: тактильная плитка и звуковые пешеходные сигналы в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Погибшие пешеходы в США, 2023 | 7 314 (18% погибших в дорожном движении) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Изменение числа погибших пешеходов за десятилетие, 2014-2023 | +49% | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Погибшие пешеходы в темноте, 2023 | 77% | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Пешеходы 65 лет и старше среди погибших в дорожном движении 65 лет и старше, 2023 | 19% (1 533 из 7 891) | NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год |
| Прогнозируемое число погибших пешеходов, 2025 | 6 732 (-7%) | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Смерти 2024 года при отсутствии тротуара | 62,2% | GHSA, предварительные данные за 2025 год |
| Люди с нарушением зрения во всём мире | Не менее 2,2 миллиарда | ВОЗ, информационный бюллетень 2026 |
| Взрослые американцы, сообщающие о трудностях со зрением или слепоте | 50,18 миллиона | AFB со ссылкой на NHIS 2022 |
| Переходы, начатые во время WALK, до и после APS | 25% и 84% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Средняя задержка начала, без APS и с APS | 5,1 с и 2,9 с | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Переходы, начатые внутри пешеходного перехода, с APS | 97% (было 70%) | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Перекрёстки Нью-Йорка с APS, конец 2024 года | 3 247 | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Цель суда для Нью-Йорка | 10 000 перекрёстков к 2031 году | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Средняя стоимость модернизации на перекрёсток в Нью-Йорке, 2024 | Около 60 800 долл. США | NYC DOT, Отчёт о ходе программы APS |
| Перекрёстки Торонто с APS, май 2023 | 1 219 | Город Торонто |
| Минимальная глубина обнаруживаемой предупреждающей поверхности по PROWAG | 24 дюйма | US Access Board, PROWAG R305.1.4 |
| Предел громкости ориентирующего сигнала по PROWAG | 5 дБА выше фонового уровня | US Access Board, PROWAG R307.8.2 |
| Типы тактильных поверхностей в Великобритании | 6 | Министерство транспорта Великобритании, руководство по тактильным покрытиям 2022 |
| Вероятность аварии с пешеходом, гибриды и автомобили с ДВС | Около 1,18 раза | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
| Расчётная стоимость сигнала тихого автомобиля на легковой автомобиль | 74,36 долл. США | NHTSA, итоговое правило FMVSS No. 141 (2016) |
Методология и источники
- NHTSA, Пешеходы: данные за 2023 год (DOT HS 813 727, июнь 2025): crashstats.nhtsa.dot.gov
- GHSA, Гибель пешеходов в дорожном движении по штатам: предварительные данные за 2025 год (июль 2026): ghsa.org
- ВОЗ, информационный бюллетень о слепоте и нарушениях зрения (февраль 2026): who.int
- American Foundation for the Blind, статистика (NHIS 2022): afb.org
- National Federation of the Blind, статистика слепоты (ACS 2016 через Cornell, Erickson et al. 2017): nfb.org
- TRB, NCHRP Web-Only Document 117B, Руководство по звуковым пешеходным сигналам: итоговый отчёт (2007): onlinepubs.trb.org
- NYC DOT, Отчёт о ходе программы звуковых пешеходных сигналов (декабрь 2025, данные по 2024 год): nyc.gov
- Город Торонто, Звуковые пешеходные сигналы: toronto.ca
- US Access Board, обзор PROWAG и глава 3, Технические требования (итоговое правило 2023): access-board.gov/prowag и технический раздел
- US Access Board, итоговое правило PROWAG, Federal Register 2023-16149 (число комментариев): govinfo.gov
- Министерство транспорта Великобритании, Руководство по использованию тактильных покрытий (январь 2022): gov.uk
- FHWA, MUTCD, 11-е издание: mutcd.fhwa.dot.gov
- NHTSA, FMVSS No. 141, Минимальные требования к звуку для гибридных и электрических автомобилей, итоговое правило (декабрь 2016): govinfo.gov
- Shin K. et al., Outdoor Localization Using BLE RSSI and Accessible Pedestrian Signals for the Visually Impaired at Intersections, Sensors (2022): doi.org
- Наблюдение по данным: публичного национального подсчёта перекрёстков США с APS или бордюрных пандусов с соответствующими нормам обнаруживаемыми предупреждающими поверхностями не существует, поэтому в качестве ориентиров служат городские программы (Нью-Йорк, Торонто). Данные о потере зрения в США различаются на порядок в зависимости от вопроса опроса (NHIS, трудности со зрением: 50,18 миллиона взрослых; ACS, нарушение зрения: около 7,7 миллиона человек), поэтому эти два показателя несопоставимы. Исследования эффективности APS (NCHRP, 2007) и анализ затрат и выгод для тихих автомобилей (NHTSA, 2016) старше трёх лет и остаются самыми свежими из доступных. Цифры GHSA за 2025 год - предварительные прогнозы, а окончательные данные FARS от NHTSA за 2024 год заменят доли факторов риска за 2024 год. Цифры ACS у NFB относятся к 2016 году. PDF-файлы NHTSA и TRB прочитаны через текстовое зеркало и приводятся по их исходным URL.
Последнее обновление: 4 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда NHTSA опубликует «Пешеходы: данные за 2024 год», а NYC DOT выпустит следующий Отчёт о ходе программы APS.