Bevor akustische Fußgängersignale installiert wurden, begannen blinde Teilnehmer einer Vorher-Nachher-Feldstudie nur bei 25% der Querungen während des WALK-Intervalls (Freigabezeit); nach der Installation sprang dieser Wert auf 84% (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007). Wie hoch der Einsatz beim richtigen Timing ist, zeigt sich an den Zahlen: 2023 wurden auf US-Straßen 7.314 Fußgänger getötet, 18% aller Verkehrstoten (NHTSA, Fußgänger: Daten 2023). Allein New York City steht unter Gerichtsbeschluss, bis Ende 2031 mindestens 10.000 ampelgeregelte Kreuzungen mit APS auszustatten, und hatte Ende 2024 bereits 3.247 erreicht (NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm 2025). Wir haben Daten von der NHTSA, der Governors Highway Safety Association, dem US Access Board, dem NCHRP-Programm des Transportation Research Board, dem NYC DOT, der Stadt Toronto, dem britischen Verkehrsministerium, der Weltgesundheitsorganisation und der American Foundation for the Blind zusammengeführt. Zur Leseseite des nicht visuellen Zugangs lesen Sie unsere ergänzende Zusammenstellung zu Statistiken zur Braille-Lesefähigkeit.
TL;DR
- 2023 wurden in den USA 7.314 Fußgänger getötet, 18% aller Verkehrstoten (NHTSA, Fußgänger: Daten 2023).
- Die Zahl der getöteten Fußgänger in den USA stieg in einem Jahrzehnt um 49%, von 4.910 im Jahr 2014 auf 7.314 im Jahr 2023 (NHTSA, Fußgänger: Daten 2023).
- Die Fußgängertodesfälle 2025 werden auf 6.732 projiziert, 7% weniger als 2024 (GHSA, Getötete Fußgänger im Straßenverkehr nach Bundesstaat: vorläufige Daten 2025).
- Mindestens 2,2 Milliarden Menschen weltweit haben eine Seebeeinträchtigung in der Nähe oder in der Ferne (WHO, Faktenblatt zu Blindheit und Sehbehinderung 2026).
- 50,18 Millionen US-Erwachsene gaben 2022 Sehschwierigkeiten oder Blindheit an (AFB, unter Berufung auf die NHIS 2022).
- Mit APS stiegen die während WALK begonnenen Querungen von 25% auf 84% (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007).
- Die mittlere Startverzögerung blinder Fußgänger sank mit APS von 5,1 auf 2,9 Sekunden (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007).
- New York City hatte zum 31. Dezember 2024 APS an 3.247 Kreuzungen (NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm 2025).
- Die APS-Nachrüstungen 2024 in New York kosteten im Schnitt rund 60.800 US-Dollar pro Kreuzung (NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm 2025).
- Toronto hatte zum 26. Mai 2023 an 1.219 ampelgeregelten Kreuzungen APS (Stadt Toronto, Seite zu akustischen Fußgängersignalen).
- Die PROWAG verlangt detektierbare Warnflächen von mindestens 24 Zoll Tiefe mit 0,2 Zoll hohen Kalotten (US Access Board, PROWAG Kapitel 3, 2023).
- Hybridfahrzeuge waren etwa 1,18-mal wahrscheinlicher als Verbrenner in einen Fußgängerunfall verwickelt, was die US-Regel für Geräusche leiser Fahrzeuge auslöste (NHTSA, Endregel FMVSS No. 141, 2016).
1. Die Ausgangslage der Fußgängersicherheit: Wo und wann Menschen sterben
Die nationalen Zahlen erklären, warum nicht visuelle Querungssignale ein Sicherheitswerkzeug und keine Gefälligkeit sind. Die Zahl der getöteten Fußgänger stieg in zehn Jahren um 49%, von 4.910 im Jahr 2014 auf 7.314 im Jahr 2023, und das Risiko konzentriert sich genau dort, wo das Sehen am wichtigsten ist: nach Einbruch der Dunkelheit und abseits geregelter Übergänge. Ein blinder oder sehbehinderter Mensch kann nicht sehen, wie die Scheinwerfer eines Autos in eine Abbiegung schwenken, also muss die Information per Ton oder Tastsinn kommen.
Der Anteil an Kreuzungen (17%) wirkt klein neben den 74% der Todesfälle an Orten abseits von Kreuzungen, aber das ist zum Teil der Punkt: Eine ampelgeregelte Querung mit akustischen und vibrotaktilen Signalen ist einer der wenigen Orte, an denen die Infrastruktur dem Fußgänger aktiv sagen kann, wann er an der Reihe ist. Jede Querung, die an eine unmarkierte Stelle mitten im Block verlagert wird, weil das Signal unbrauchbar ist, rutscht in die Spalte mit dem höheren Risiko.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Bei Verkehrsunfällen in den USA getötete Fußgänger, 2023 | 7.314 (18% aller Verkehrstoten) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Veränderung gegenüber 2022 | -3,7% (von 7.593) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Getötete Fußgänger, 2014 vs 2023 | 4.910 vs 7.314 (+49%) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Anteil der getöteten Fußgänger bei Dunkelheit | 77% (19% bei Tageslicht) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Anteil abseits von Kreuzungen vs an Kreuzungen | 74% vs 17% | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Verletzte Fußgänger, 2023 | 68.244 (+1,3% gegenüber 2022) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Fußgängersterberate | 2,18 pro 100.000 Einwohner | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Häufigkeit von Fußgängertodesfällen | Einer alle 72 Minuten | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
Kontext: Die NHTSA berichtet außerdem, dass 84% der Fußgängertodesfälle in Städten geschahen, 70% der Getöteten männlich waren, 26% der Todesfälle zwischen 18 und 20:59 Uhr eintraten und Alkohol (Blutalkohol von 0,01 g/dL oder mehr) bei 46% der tödlichen Fußgängerunfälle im Spiel war. Die vollständigen Tabellen stehen im NHTSA-Faktenblatt Fußgänger: Daten 2023. Neueste verfügbare Endgültigkeitsdaten: NHTSA, 2023.
2. Der Trend 2024-2025: Weniger Todesfälle, gleiches Risikoprofil
Die vorläufige Zahl für 2025 ist seit Jahren die erste eindeutig gute Nachricht, doch das Risikoprofil hat sich nicht geändert. Die GHSA projiziert für 2025 insgesamt 6.732 getötete Fußgänger, 7% weniger als 2024 und die erste Sterberate unter 2,0 pro 100.000 Einwohner seit der Zeit vor der Pandemie, doch die Gesamtzahl liegt weiterhin 5% über dem Niveau vor der Pandemie. Dunkelheit, fehlende Gehwege und unaufmerksame Fahrer bleiben die vorherrschenden Muster.
Für blinde und sehbehinderte Fußgänger zählt der Trend zur Ablenkung am Steuer am meisten. Ein Fußgänger, der sich darauf verlässt, den Verkehr zu hören, um eine Lücke einzuschätzen, kann einen Fahrer, der nicht hinsieht, nicht ausgleichen: Das Signal muss von der Infrastruktur selbst kommen.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Projizierte Fußgängertodesfälle, 2025 | 6.732 | GHSA, Getötete Fußgänger im Straßenverkehr nach Bundesstaat: vorläufige Daten 2025 (Juli 2026) |
| Veränderung gegenüber 2024 | -7% | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Position gegenüber dem Niveau vor der Pandemie | 5% darüber | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Anteil der Fußgängertodesfälle 2024 nach Einbruch der Dunkelheit | 76,5% | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Anteil der Todesfälle 2024 ohne Gehweg vor Ort | 62,2% | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Fahrerflucht-Anteil an den Fußgängertodesfällen 2024 | 23,8% (1.669 Todesfälle) | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Anteil Ablenkung am Steuer, 2024 vs 2019 | 21,7% vs 15,6% | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Anteil der Todesfälle 2024 mit leichten Lastwagen und Pick-ups | 50,4% | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
Quelle: GHSA, Getötete Fußgänger im Straßenverkehr nach Bundesstaat: vorläufige Daten 2025. Die GHSA-Zahlen sind vorläufige Projektionen auf Grundlage der Zählungen der staatlichen Straßenverkehrssicherheitsbehörden; die endgültigen FARS-Zahlen der NHTSA für 2024 und 2025 können abweichen.
3. Wer auf akustische und taktile Signale angewiesen ist
Die Nutzerbasis von APS und taktilen Bodenindikatoren ist weit größer als die Zahl der vollständig blinden Menschen. Mindestens 2,2 Milliarden Menschen weltweit haben eine Seebeeinträchtigung in der Nähe oder in der Ferne, und bei mindestens 1 Milliarde von ihnen hätte sie verhindert werden können oder ist noch nicht behandelt (WHO). In den USA lassen die Definitionen der Erhebungen die Zahl enorm schwanken: Eine weit gefasste Frage zu “Sehschwierigkeiten” in der National Health Interview Survey ergibt 50,18 Millionen Erwachsene, während die engere Behinderungsfrage der American Community Survey etwa 7,7 Millionen Menschen ergibt.
Das Alter ist der Multiplikator. Die Prävalenz einer Sehbehinderung lag in den ACS-Daten von 2016 bei Menschen ab 65 Jahren bei 6,6%, dem Dreifachen der Rate über alle Altersgruppen, und die NHTSA zählt 1.533 Fußgänger unter den 7.891 Menschen ab 65 Jahren, die 2023 bei Verkehrsunfällen getötet wurden (19%). Alternde Bevölkerungen bedeuten mehr Fußgänger, deren Sehkraft nachlässt, die aber weiterhin zu Haltestellen, Geschäften und Arztpraxen gehen. Viele dieser Menschen sind lange auf Sehkorrektur angewiesen, bevor sie einen Blindenstock brauchen, eine Entwicklung, die wir in unseren Statistiken zur Progression der Myopie bei Kindern verfolgen.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Menschen mit Seebeeinträchtigung in der Nähe oder in der Ferne, weltweit | Mindestens 2,2 Milliarden | WHO, Faktenblatt zu Blindheit und Sehbehinderung (Feb. 2026) |
| Fälle, die hätten verhindert werden können oder nicht behandelt sind | Mindestens 1 Milliarde | WHO, Faktenblatt 2026 |
| Jährliche globale Produktivitätskosten von Sehbehinderung | 411 Milliarden US-Dollar | WHO, Faktenblatt 2026 |
| US-Erwachsene mit Sehschwierigkeiten oder Blindheit | 50,18 Millionen | AFB, unter Berufung auf die NHIS 2022 |
| Menschen in den USA mit Sehbehinderung (ACS-Definition) | 7.675.600 (2,4%) | NFB, unter Berufung auf die ACS 2016 über Cornell (Erickson et al., 2017) |
| Prävalenz der Sehbehinderung, ab 65 Jahren | 3.171.100 (6,6%) | NFB, unter Berufung auf die ACS 2016 |
| Erwerbsfähige Erwachsene mit Sehbehinderung, ganzjährig in Vollzeit beschäftigt | 29,5% | NFB, unter Berufung auf die ACS 2016 |
| Erwerbsfähige Erwachsene mit Sehbehinderung unter der Armutsgrenze | 27,7% | NFB, unter Berufung auf die ACS 2016 |
Quellen: WHO-Faktenblatt, AFB-Statistiken und NFB-Statistiken zu Blindheit. Neueste verfügbare ACS-Zahlen auf der NFB-Seite: 2016. Die niedrige Erwerbsquote ist hier wichtig, weil Menschen, die nicht Auto fahren können, zu Fuß und mit dem öffentlichen Nahverkehr zur Arbeit gelangen müssen.
4. Was APS am Bordstein tatsächlich verändern
Die Forschungslage für akustische Signale ist ungewöhnlich eindeutig. Ohne sie bestimmen blinde Fußgänger den Zeitpunkt der Querung, indem sie auf das Anschwellen des parallelen Verkehrs lauschen, ein Hinweis, der an ruhigen Kreuzungen, bei Rechtsabbiegen bei Rot oder bei vorgezogenen Fußgängerphasen versagt. In einer vom NCHRP zusammengefassten Vorher-Nachher-Studie begannen blinde Teilnehmer vor der APS-Installation nur bei 25% der Querungen während WALK, danach bei 84%, und Querungen, die erst endeten, nachdem der Querverkehr Grün bekam, sanken von 50% auf 12%.
APS lösen auch ein Orientierungsproblem, nicht nur ein Timing-Problem. Lokalisierungstöne der Taste führen die Nutzer an die richtige Stelle: Der Start innerhalb des Fußgängerüberwegs stieg mit APS in SKERI-Untersuchungen von 70% auf 97%. Das ist der Unterschied zwischen dem Queren innerhalb der markierten Spur und dem Abdriften in den abbiegenden Verkehr.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Während WALK begonnene Querungen, vor vs nach APS | 25% vs 84% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), Vorher-Nachher-Studie des NEI in Portland |
| Nach dem Querverkehr-Grün beendete Querungen, vor vs nach APS | 50% vs 12% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Mittlere Startverzögerung, ohne vs mit APS | 5,1 s vs 2,9 s | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Innerhalb des Überwegs begonnene Querungen, ohne vs mit APS | 70% vs 97% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), SKERI-Untersuchung |
| Von außerhalb des Überwegs begonnene Querungen von Personen, die ihn selbstständig fanden | Etwa 29% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Versuche, bei denen blinde Fußgänger um Hilfe baten, um den Startzeitpunkt zu erfahren (ohne APS) | 24% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), SKERI-Untersuchung |
| Studienteilnehmer der NCHRP-3-62-Feldtests | 40 (20 in Tucson, 20 in Charlotte) | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
Quelle: NCHRP Web-Only Document 117B, Richtlinien für akustische Fußgängersignale: Abschlussbericht. Neueste verfügbare Daten: TRB/NCHRP, 2007. Das sind weiterhin die maßgeblichen Feldstudien hinter den US-amerikanischen APS-Leitlinien, aber sie sind älter als die heutige Signalsteuerungspraxis und die leiseren Fahrzeugflotten; neue kontrollierte Studien sind überfällig.
5. APS-Ausbau und Kosten: Der Maßstab New York City
New York ist das am genauesten verfolgte APS-Programm Nordamerikas, weil ein Bundesgericht die jährlichen Ziele festlegt. Das NYC DOT hat bisher jeden gerichtlichen Richtwert übertroffen: 2.284 Kreuzungen wurden 2022-2024 ausgestattet, verlangt waren 1.600, und zum 31. Dezember 2024 waren stadtweit 3.247 Kreuzungen mit APS erreicht. Der schwierigere Teil liegt noch vor uns: Der Zeitplan steigt von 2027 bis 2031 auf etwa 1.100 Kreuzungen pro Jahr.
Die Kosten sind die eigentliche Einschränkung. Eine einzelne APS-Einheit an einem vorhandenen Mast kostete historisch etwa 1.800 US-Dollar, aber die Nachrüstungen 2024 kosteten im Schnitt rund 60.800 US-Dollar pro Kreuzung, weil viele Ecken neue Masten, Verkabelung und Arbeiten an der Steuerung brauchen. Toronto, das jährlich 20 bis 30 bestehende Kreuzungen aufrüstet, zeigt das Tempo, das eine Stadt ohne Gerichtsbeschluss erreicht.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Kreuzungen in New York City mit APS, Stand 31. Dez. 2024 | 3.247 | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm (Dez. 2025) |
| In New York City ausgestattete Kreuzungen, 2022 / 2023 / 2024 | 520 / 888 / 876 (verlangt: 400 / 500 / 700) | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Gerichtliches Ziel | Mindestens 10.000 bis Ende 2031; alle übrigen ampelgeregelten Kreuzungen bis 2036 | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Verlangtes jährliches Tempo, 2025 und 2026 | 900 Kreuzungen pro Jahr | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Basiskosten pro APS-Einheit an einem vorhandenen Mast | Etwa 1.800 US-Dollar | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Geschätzte Mindestkosten pro Kreuzung | Mindestens 14.400 US-Dollar | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Nachrüstungskosten pro Kreuzung 2024, Durchschnitt vs Median | Etwa 60.800 US-Dollar vs 52.000 US-Dollar | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Ampelgeregelte Kreuzungen in Toronto mit APS, 26. Mai 2023 | 1.219 (20 bis 30 bestehende Kreuzungen pro Jahr aufgerüstet) | Stadt Toronto, Seite zu akustischen Fußgängersignalen |
Quellen: NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm und Stadt Toronto, Akustische Fußgängersignale. Das NYC DOT beziffert die Ausgaben über die drei Jahre seines Installationsvertrags auf etwa 147 Millionen US-Dollar. Torontos Konzept erinnert zudem daran, dass die Klanggestaltung je nach Land variiert: Es nutzt einen Kuckucksruf für Nord-Süd-Querungen und ein Zwitschern oder eine Melodie für Ost-West, und Nutzer halten die Taste an den meisten Kreuzungen mindestens drei Sekunden gedrückt, um das akustische Signal zu aktivieren.
6. Technische Standards für taktile Bodenindikatoren und APS
Standards machen aus guten Absichten messbare Oberflächen und Klänge. Das US Access Board veröffentlichte seine endgültigen Richtlinien zur Barrierefreiheit im öffentlichen Straßenraum (PROWAG) am 8. August 2023, in Kraft seit dem 7. September 2023, nach einem Rechtsetzungsverfahren, das zum Entwurf von 2011 rund 600 Kommentare von 460 Einsendern erhielt. Die PROWAG legt Kalotten auf 0,2 Zoll Höhe bei 1,6 bis 2,4 Zoll Mittenabstand fest, und detektierbare Warnflächen müssen mindestens 24 Zoll tief sein.
Die akustische Seite ist ebenso konkret: ein Lokalisierungston von höchstens 0,15 Sekunden Dauer, der sich einmal pro Sekunde wiederholt, höchstens 5 dBA über dem Umgebungspegel, und ein perkussiver Freigabeton mit acht bis zehn Klicks pro Sekunde mit einer dominanten Komponente bei 880 Hz. Das Vereinigte Königreich geht beim taktilen Vokabular anders vor, mit sechs verschiedenen Oberflächentypen und rotem Noppenpflaster, das ausschließlich geregelten Übergängen vorbehalten ist.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Basisdurchmesser der Kalotten | 0,9 bis 1,4 Zoll (23 bis 36 mm) | US Access Board, PROWAG R305.1.1 (2023) |
| Höhe und Abstand der Kalotten | 0,2 Zoll hoch; 1,6 bis 2,4 Zoll von Mitte zu Mitte | US Access Board, PROWAG R305.1.1 und R305.1.2 |
| Mindesttiefe der detektierbaren Warnfläche | 24 Zoll (610 mm) | US Access Board, PROWAG R305.1.4 |
| APS-Lokalisierungston | 0,15 s oder weniger, Wiederholung im Abstand von 1 s | US Access Board, PROWAG R307.8.1 |
| Lautstärke des APS-Lokalisierungstons | Bis zu 5 dBA über dem Umgebungspegel; automatische Anpassung bei 100 dBA gedeckelt | US Access Board, PROWAG R307.8.2 |
| Akustische APS-Freigabeanzeige | 8 bis 10 Klicks pro Sekunde, dominante Komponente bei 880 Hz | US Access Board, PROWAG R308.3.1 |
| Taktile Oberflächentypen im Vereinigten Königreich | 6 | UK DfT, Guidance on the use of tactile paving surfaces (2022) |
| Tiefe des Noppenpflasters im Vereinigten Königreich an geregelten vs ungeregelten Übergängen | 1.200 mm vs 800 mm (Noppen 5 mm hoch) | UK DfT, Guidance on the use of tactile paving surfaces (2022) |
Quellen: PROWAG Kapitel 3, Technische Anforderungen, die PROWAG-Übersicht und UK DfT, Inclusive mobility: using tactile paving surfaces. Das Access Board nennt die Übernahme der PROWAG durch die GSA am 3. Juli 2024 und durch das Verkehrsministerium am 18. Dezember 2024. Die britische Rillenoberfläche (Corduroy) als Gefahrenwarnung hat 6 mm hohe Rippen, 20 mm breit im Abstand von 50 mm, typischerweise 800 mm tief. Auf der US-Seite der Verkehrssteuerung veröffentlichte die FHWA die 11. Ausgabe des MUTCD im Dezember 2023, die heute als Revision 1 (Dezember 2025) gilt, laut MUTCD-Website der FHWA.
7. Fahrzeuggeräusche und digitale Signale: Die andere Hälfte des akustischen Bildes
Querungssignale decken nur den Moment ab, in dem ein Fußgänger vom Bordstein tritt; die Fahrzeuge selbst sind das andere akustische Signal. Die NHTSA stellte fest, dass Hybridfahrzeuge etwa 1,18-mal wahrscheinlicher als Verbrenner in eine Kollision mit einem Fußgänger verwickelt waren, und der Pedestrian Safety Enhancement Act von 2010 ordnete einen Mindestgeräuschstandard an. Das Ergebnis, FMVSS No. 141, verlangt einen Warnton bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h und erreichte am 1. September 2019 die vollständige Einhaltung.
Die Kosten-Nutzen-Rechnung war einseitig: unter 75 US-Dollar pro Fahrzeug gegenüber geschätzt 2.390 weniger verletzten Fußgängern und Radfahrern pro Jahr. Die Forschung koppelt APS inzwischen mit digitaler Lokalisierung: In einer Studie von 2022 mit Bluetooth-Beacons an einer Kreuzung wurden Nutzer in neun Zonen mit 97,7% Genauigkeit der richtigen Querungszone zugeordnet. Synthetische Sprache gehört zum selben Werkzeugkasten, von gesprochenen Freigabemeldungen bis zu Navigations-Apps; unsere Statistiken zur Barrierefreiheit der Sprachsynthese behandeln diese Seite.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Wahrscheinlichkeit eines Fußgängerunfalls, Hybrid vs Verbrenner | Etwa das 1,18-Fache | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Von der Warnton-Anforderung abgedeckter Geschwindigkeitsbereich | Bis 30 km/h | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Fristen zur Einhaltung | 50% der Produktion bis 1. Sept. 2018; vollständig bis 1. Sept. 2019 | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Geschätzte vermiedene Verletzungen (Analyse Modelljahr 2020) | Etwa 2.390 weniger verletzte Fußgänger und Radfahrer | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Geschätzte Kosten pro Fahrzeug | 74,36 US-Dollar (Pkw), 71,97 US-Dollar (leichter Lkw) | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Monetarisierter Nutzen (Modelljahr 2020) | 320,0 Millionen US-Dollar (3% Abzinsung) / 247,5 Millionen US-Dollar (7% Abzinsung) | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Genauigkeit der BLE-Beacon-Lokalisierung der Querungszone | 99,8% (4 Zonen), 97,7% (9 Zonen) | Shin et al., Sensors (2022) |
Quellen: NHTSA-Endregel FMVSS No. 141 (Federal Register, 14. Dez. 2016) und Shin et al., Outdoor Localization Using BLE RSSI and Accessible Pedestrian Signals, Sensors 2022. Neueste verfügbare regulatorische Analyse: NHTSA, 2016; die Nutzenschätzungen gingen davon aus, dass Elektro- und Hybridfahrzeuge 4% der Zulassungen ausmachen. Für taubblinde Reisende ergänzen vibrotaktile Tasten den Relay- und Textzugang, den unsere Statistiken zu Telekommunikations-Relaydiensten behandeln.
Zusammenfassung: Taktile Bodenindikatoren und akustische Fußgängersignale in Zahlen
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Getötete Fußgänger in den USA, 2023 | 7.314 (18% der Verkehrstoten) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Veränderung der Fußgängertodesfälle im Jahrzehnt, 2014-2023 | +49% | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Fußgängertodesfälle bei Dunkelheit, 2023 | 77% | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Fußgänger ab 65 Jahren unter den Verkehrstoten ab 65 Jahren, 2023 | 19% (1.533 von 7.891) | NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 |
| Projizierte Fußgängertodesfälle, 2025 | 6.732 (-7%) | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Todesfälle 2024 ohne Gehweg vor Ort | 62,2% | GHSA, vorläufige Daten 2025 |
| Menschen mit Sehbeeinträchtigung weltweit | Mindestens 2,2 Milliarden | WHO, Faktenblatt 2026 |
| US-Erwachsene mit Sehschwierigkeiten oder Blindheit | 50,18 Millionen | AFB, unter Berufung auf die NHIS 2022 |
| Während WALK begonnene Querungen, vor vs nach APS | 25% vs 84% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Mittlere Startverzögerung, ohne vs mit APS | 5,1 s vs 2,9 s | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Innerhalb des Überwegs begonnene Querungen mit APS | 97% (von 70%) | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| APS-Kreuzungen in New York City, Ende 2024 | 3.247 | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Gerichtliches Ziel für New York City | 10.000 Kreuzungen bis 2031 | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| Durchschnittliche Nachrüstungskosten 2024 pro Kreuzung in New York City | Etwa 60.800 US-Dollar | NYC DOT, Statusbericht zum APS-Programm |
| APS-Kreuzungen in Toronto, Mai 2023 | 1.219 | Stadt Toronto |
| PROWAG-Mindesttiefe der detektierbaren Warnfläche | 24 Zoll | US Access Board, PROWAG R305.1.4 |
| PROWAG-Obergrenze für die Lautstärke des Lokalisierungstons | 5 dBA über dem Umgebungspegel | US Access Board, PROWAG R307.8.2 |
| Taktile Oberflächentypen im Vereinigten Königreich | 6 | UK DfT, Leitfaden zu taktilen Bodenindikatoren 2022 |
| Wahrscheinlichkeit eines Fußgängerunfalls, Hybride vs Verbrenner | Etwa das 1,18-Fache | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
| Geschätzte Kosten des Warntons für leise Fahrzeuge pro Pkw | 74,36 US-Dollar | NHTSA, Endregel FMVSS No. 141 (2016) |
Methodik und Quellen
- NHTSA, Fußgänger: Daten 2023 (DOT HS 813 727, Juni 2025): crashstats.nhtsa.dot.gov
- GHSA, Getötete Fußgänger im Straßenverkehr nach Bundesstaat: vorläufige Daten 2025 (Juli 2026): ghsa.org
- WHO, Faktenblatt zu Blindheit und Sehbehinderung (Februar 2026): who.int
- American Foundation for the Blind, Statistiken (NHIS 2022): afb.org
- National Federation of the Blind, Statistiken zu Blindheit (ACS 2016 über Cornell, Erickson et al. 2017): nfb.org
- TRB, NCHRP Web-Only Document 117B, Richtlinien für akustische Fußgängersignale: Abschlussbericht (2007): onlinepubs.trb.org
- NYC DOT, Statusbericht zum Programm für akustische Fußgängersignale (Dezember 2025, Daten bis 2024): nyc.gov
- Stadt Toronto, Akustische Fußgängersignale: toronto.ca
- US Access Board, PROWAG-Übersicht und Kapitel 3, Technische Anforderungen (Endregel 2023): access-board.gov/prowag und technisches Kapitel
- US Access Board, PROWAG-Endregel, Federal Register 2023-16149 (Anzahl der Kommentare): govinfo.gov
- Britisches Verkehrsministerium, Leitfaden zur Verwendung taktiler Bodenbeläge (Januar 2022): gov.uk
- FHWA, MUTCD 11. Ausgabe: mutcd.fhwa.dot.gov
- NHTSA, FMVSS No. 141, Mindestgeräuschanforderungen für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, Endregel (Dezember 2016): govinfo.gov
- Shin K. et al., Outdoor Localization Using BLE RSSI and Accessible Pedestrian Signals for the Visually Impaired at Intersections, Sensors (2022): doi.org
- Daten-Hinweis: Es gibt keine öffentliche nationale Zählung der US-Kreuzungen mit APS oder der Bordsteinabsenkungen mit normgerechten detektierbaren Warnflächen, weshalb städtische Programme (New York City, Toronto) als Maßstäbe dienen. Die Zahlen zum Sehverlust in den USA unterscheiden sich je nach Erhebungsfrage um eine Größenordnung (NHIS, Sehschwierigkeiten: 50,18 Millionen Erwachsene; ACS, Sehbehinderung: etwa 7,7 Millionen Menschen), die beiden Werte sind daher nicht vergleichbar. Die Wirksamkeitsstudien zu APS (NCHRP, 2007) und die Kosten-Nutzen-Analyse zu leisen Fahrzeugen (NHTSA, 2016) sind älter als drei Jahre und bleiben die neuesten verfügbaren. Die GHSA-Zahlen für 2025 sind vorläufige Projektionen, und die endgültigen FARS-Daten der NHTSA für 2024 werden die Risikofaktor-Anteile für 2024 ersetzen. Die ACS-Zahlen der NFB stammen aus dem Jahr 2016. Die PDFs von NHTSA und TRB wurden über einen Klartext-Spiegel gelesen und unter ihren ursprünglichen URLs zitiert.
Zuletzt aktualisiert: 4. Oktober 2026. Wir aktualisieren diese Zusammenstellung vierteljährlich, und die nächste Aktualisierung wird erwartet, wenn die NHTSA Fußgänger: Daten 2024 veröffentlicht und das NYC DOT seinen nächsten Statusbericht zum APS-Programm herausgibt.