Antes da instalação de sinais sonoros para pedestres, os participantes cegos de um estudo de campo pré-pós iniciavam a travessia durante o intervalo WALK (travessia liberada) em apenas 25% das travessias; depois da instalação, esse índice saltou para 84% (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007). O que está em jogo ao acertar o tempo é alto: 7.314 pedestres morreram nas vias dos EUA em 2023, 18% de todas as mortes no trânsito (NHTSA, Pedestres: dados de 2023). Só a cidade de Nova York está sob ordem judicial para equipar pelo menos 10.000 cruzamentos semaforizados com APS até o fim de 2031, e chegou a 3.247 no fim de 2024 (NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS 2025). Reunimos dados da NHTSA, da Governors Highway Safety Association, do US Access Board, do programa NCHRP do Transportation Research Board, do NYC DOT, da cidade de Toronto, do Departamento de Transportes do Reino Unido, da Organização Mundial da Saúde e da American Foundation for the Blind. Para o lado da leitura no acesso não visual, veja nosso levantamento complementar sobre estatísticas de alfabetização em braille.
TL;DR
- 7.314 pedestres morreram nos EUA em 2023, 18% de todas as mortes no trânsito (NHTSA, Pedestres: dados de 2023).
- As mortes de pedestres nos EUA subiram 49% em uma década, de 4.910 em 2014 para 7.314 em 2023 (NHTSA, Pedestres: dados de 2023).
- As mortes de pedestres em 2025 são projetadas em 6.732, queda de 7% em relação a 2024 (GHSA, Mortes de pedestres no trânsito por estado: dados preliminares de 2025).
- Pelo menos 2,2 bilhões de pessoas no mundo têm deficiência visual de perto ou de longe (OMS, ficha informativa sobre cegueira e deficiência visual 2026).
- 50,18 milhões de adultos nos EUA relataram dificuldade para enxergar ou cegueira em 2022 (AFB, citando a NHIS 2022).
- Com APS, as travessias iniciadas durante o WALK subiram de 25% para 84% (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007).
- O atraso médio para começar a atravessar de pedestres cegos caiu de 5,1 para 2,9 segundos com APS (NCHRP Web-Only Document 117B, 2007).
- Nova York tinha APS em 3.247 cruzamentos em 31 de dezembro de 2024 (NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS 2025).
- As adaptações de APS de Nova York em 2024 custaram em média cerca de US$ 60.800 por cruzamento (NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS 2025).
- Toronto tinha 1.219 cruzamentos semaforizados com APS em 26 de maio de 2023 (Cidade de Toronto, página de sinais sonoros para pedestres).
- A PROWAG exige pisos de alerta detectáveis com pelo menos 24 polegadas de profundidade e domos truncados de 0,2 polegada de altura (US Access Board, PROWAG Capítulo 3, 2023).
- Os híbridos tinham cerca de 1,18 vez mais probabilidade que os veículos a combustão de atingir um pedestre, o que levou à regra americana de som para carros silenciosos (NHTSA, regra final da FMVSS No. 141, 2016).
1. A Linha de Base da Segurança do Pedestre: Onde e Quando as Pessoas Morrem
Os números nacionais explicam por que os sinais de travessia não visuais são uma ferramenta de segurança e não uma cortesia. As mortes de pedestres subiram 49% em dez anos, de 4.910 em 2014 para 7.314 em 2023, e o risco se concentra justamente onde a visão mais importa: depois de escurecer e longe de travessias controladas. Uma pessoa cega ou com baixa visão não vê os faróis de um motorista virando a esquina, então a informação precisa chegar pelo som ou pelo tato.
A parcela em cruzamentos (17%) parece pequena ao lado dos 74% das mortes em locais fora de cruzamentos, mas isso é em parte o ponto: uma travessia semaforizada com sinais sonoros e vibrotáteis é um dos poucos lugares onde a infraestrutura pode dizer ativamente ao pedestre quando é a sua vez. Toda travessia empurrada para um ponto sem sinalização no meio da quadra porque o semáforo é inutilizável é uma travessia transferida para a coluna de maior risco.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Pedestres mortos em acidentes de trânsito nos EUA, 2023 | 7.314 (18% de todas as mortes no trânsito) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Variação em relação a 2022 | -3,7% (de 7.593) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Mortes de pedestres, 2014 vs 2023 | 4.910 vs 7.314 (+49%) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Parcela das mortes de pedestres no escuro | 77% (19% à luz do dia) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Parcela em locais fora de cruzamentos vs em cruzamentos | 74% vs 17% | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Pedestres feridos, 2023 | 68.244 (+1,3% em relação a 2022) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Taxa de mortalidade de pedestres | 2,18 por 100.000 habitantes | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Frequência das mortes de pedestres | Uma a cada 72 minutos | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
Contexto: a NHTSA também informa que 84% das mortes de pedestres ocorreram em áreas urbanas, 70% das vítimas eram homens, 26% das mortes ocorreram entre 18h e 20h59 e o álcool (BAC de 0,01 g/dL ou mais) esteve envolvido em 46% dos acidentes fatais com pedestres. As tabelas completas estão na ficha informativa Pedestres: dados de 2023 da NHTSA. Dados finais mais recentes disponíveis: NHTSA, 2023.
2. A Tendência 2024-2025: Menos Mortes, o Mesmo Perfil de Risco
A contagem preliminar de 2025 é a primeira boa notícia clara em anos, mas o perfil de risco não mudou. A GHSA projeta 6.732 mortes de pedestres em 2025, queda de 7% em relação a 2024 e a primeira taxa de mortalidade abaixo de 2,0 por 100.000 habitantes desde antes da pandemia, mas o total ainda está 5% acima da linha de base pré-pandemia. Escuridão, ausência de calçadas e motoristas desatentos continuam sendo os padrões dominantes.
Para pedestres cegos e com baixa visão, a tendência de direção distraída é a que mais pesa. Um pedestre que depende de ouvir o tráfego para avaliar uma brecha não consegue compensar um motorista que não está olhando: o sinal precisa vir da própria infraestrutura.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Mortes de pedestres projetadas, 2025 | 6.732 | GHSA, Mortes de pedestres no trânsito por estado: dados preliminares de 2025 (julho de 2026) |
| Variação em relação a 2024 | -7% | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Posição em relação à linha de base pré-pandemia | 5% acima | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Parcela das mortes de pedestres de 2024 depois de escurecer | 76,5% | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Parcela das mortes de 2024 sem calçada no local | 62,2% | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Parcela de fuga do local nas mortes de pedestres de 2024 | 23,8% (1.669 mortes) | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Parcela de direção distraída, 2024 vs 2019 | 21,7% vs 15,6% | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Parcela das mortes de 2024 envolvendo caminhonetes e utilitários leves | 50,4% | GHSA, dados preliminares de 2025 |
Fonte: GHSA, Mortes de pedestres no trânsito por estado: dados preliminares de 2025. Os números da GHSA são projeções preliminares baseadas nas contagens dos órgãos estaduais de segurança viária; os números finais do FARS da NHTSA para 2024 e 2025 podem diferir.
3. Quem Depende de Sinais Sonoros e Táteis
A base de usuários de APS e piso tátil é muito maior do que o número de pessoas totalmente cegas. Pelo menos 2,2 bilhões de pessoas no mundo têm deficiência visual de perto ou de longe, e para pelo menos 1 bilhão delas ela poderia ter sido evitada ou ainda não foi tratada (OMS). Nos EUA, as definições das pesquisas fazem a contagem oscilar enormemente: uma pergunta ampla sobre “dificuldade para enxergar” na National Health Interview Survey resulta em 50,18 milhões de adultos, enquanto a pergunta mais restrita sobre deficiência da American Community Survey resulta em cerca de 7,7 milhões de pessoas.
A idade é o multiplicador. A prevalência de deficiência visual era de 6,6% entre pessoas com 65 anos ou mais nos dados da ACS de 2016, três vezes a taxa de todas as idades, e a NHTSA contabiliza 1.533 pedestres entre as 7.891 pessoas com 65 anos ou mais mortas em acidentes de trânsito em 2023 (19%). Populações em envelhecimento significam mais pedestres cuja visão está diminuindo, mas que ainda caminham até o transporte público, o comércio e as clínicas. Muitas dessas mesmas pessoas dependem de correção óptica muito antes de precisar de uma bengala, uma mudança acompanhada em nossas estatísticas de progressão da miopia pediátrica.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Pessoas com deficiência visual de perto ou de longe, no mundo | Pelo menos 2,2 bilhões | OMS, ficha informativa sobre cegueira e deficiência visual (fev. 2026) |
| Casos que poderiam ter sido evitados ou não foram tratados | Pelo menos 1 bilhão | OMS, ficha informativa 2026 |
| Custo global anual de produtividade da deficiência visual | US$ 411 bilhões | OMS, ficha informativa 2026 |
| Adultos nos EUA que relatam dificuldade para enxergar ou cegueira | 50,18 milhões | AFB, citando a NHIS 2022 |
| Pessoas nos EUA com deficiência visual (definição da ACS) | 7.675.600 (2,4%) | NFB, citando a ACS 2016 via Cornell (Erickson et al., 2017) |
| Prevalência de deficiência visual, 65 anos ou mais | 3.171.100 (6,6%) | NFB, citando a ACS 2016 |
| Adultos em idade ativa com deficiência visual empregados em tempo integral durante o ano todo | 29,5% | NFB, citando a ACS 2016 |
| Adultos em idade ativa com deficiência visual abaixo da linha de pobreza | 27,7% | NFB, citando a ACS 2016 |
Fontes: ficha informativa da OMS, estatísticas da AFB e estatísticas sobre cegueira da NFB. Dados mais recentes da ACS disponíveis na página da NFB: 2016. O baixo índice de emprego importa aqui porque quem não pode dirigir depende de caminhar e do transporte público para chegar ao trabalho.
4. O Que os APS Realmente Mudam na Calçada
O argumento de pesquisa a favor dos sinais sonoros é incomumente concreto. Sem eles, pedestres cegos calculam o momento de atravessar ouvindo o fluxo paralelo de tráfego, um sinal que falha em cruzamentos silenciosos, com conversão à direita no vermelho ou com intervalos de pedestres antecipados. Em um estudo pré-pós resumido pelo NCHRP, os participantes cegos iniciaram a travessia durante o WALK em apenas 25% das travessias antes da instalação dos APS e em 84% depois, e as travessias concluídas depois que o tráfego perpendicular recebia o verde caíram de 50% para 12%.
Os APS também resolvem um problema de orientação, não apenas de tempo. Os tons de localização da botoeira levam os pedestres ao ponto certo: o início da travessia dentro da faixa subiu de 70% para 97% com APS em pesquisa do SKERI. Essa é a diferença entre atravessar dentro da faixa demarcada e desviar para o tráfego que faz conversão.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Travessias iniciadas durante o WALK, antes vs depois dos APS | 25% vs 84% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), estudo pré-pós do NEI em Portland |
| Travessias concluídas depois do verde perpendicular, antes vs depois dos APS | 50% vs 12% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Atraso médio para começar, sem vs com APS | 5,1 s vs 2,9 s | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Travessias iniciadas dentro da faixa, sem vs com APS | 70% vs 97% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), pesquisa do SKERI |
| Travessias iniciadas fora da faixa por pedestres que a localizaram sozinhos | Cerca de 29% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Tentativas em que pedestres cegos pediram ajuda para saber quando começar (sem APS) | 24% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007), pesquisa do SKERI |
| Participantes dos testes de campo do NCHRP 3-62 | 40 (20 em Tucson, 20 em Charlotte) | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
Fonte: NCHRP Web-Only Document 117B, Diretrizes para Sinais Sonoros para Pedestres: Relatório Final. Dados mais recentes disponíveis: TRB/NCHRP, 2007. Esses ainda são os estudos de campo de referência por trás das diretrizes americanas de APS, mas antecedem as práticas atuais de temporização semafórica e as frotas de veículos mais silenciosos; novos estudos controlados estão atrasados.
5. Implantação e Custo de APS: o Parâmetro de Nova York
Nova York é o programa de APS mais acompanhado da América do Norte porque um tribunal federal define suas metas anuais. O NYC DOT superou todas as metas judiciais até agora, equipando 2.284 cruzamentos em 2022-2024 contra 1.600 exigidos, e chegou a 3.247 cruzamentos com APS em toda a cidade em 31 de dezembro de 2024. A parte mais difícil ainda está pela frente: o cronograma sobe para cerca de 1.100 cruzamentos por ano de 2027 a 2031.
O custo é a restrição real. Uma única unidade de APS em um poste existente custou historicamente cerca de US$ 1.800, mas as adaptações de 2024 custaram em média cerca de US$ 60.800 por cruzamento, porque muitas esquinas precisam de novos postes, cabeamento e trabalho no controlador. Toronto, que atualiza de 20 a 30 cruzamentos existentes por ano, mostra o ritmo que uma cidade alcança sem ordem judicial.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Cruzamentos de Nova York com APS, em 31 de dez. de 2024 | 3.247 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS (dez. 2025) |
| Cruzamentos de Nova York equipados, 2022 / 2023 / 2024 | 520 / 888 / 876 (exigido: 400 / 500 / 700) | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Meta judicial | Pelo menos 10.000 até o fim de 2031; todos os demais cruzamentos semaforizados até 2036 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Ritmo anual exigido, 2025 e 2026 | 900 cruzamentos por ano | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Custo base por unidade de APS em um poste existente | Cerca de US$ 1.800 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Custo mínimo estimado por cruzamento | Pelo menos US$ 14.400 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Custo de adaptação por cruzamento em 2024, média vs mediana | Cerca de US$ 60.800 vs US$ 52.000 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Cruzamentos semaforizados de Toronto com APS, 26 de maio de 2023 | 1.219 (20 a 30 cruzamentos existentes atualizados por ano) | Cidade de Toronto, página de sinais sonoros para pedestres |
Fontes: Relatório de Situação do Programa de APS do NYC DOT e Cidade de Toronto, Sinais Sonoros para Pedestres. O NYC DOT estima os gastos ao longo dos três anos do seu contrato de instalação em cerca de US$ 147 milhões. O projeto de Toronto também lembra que o desenho do som varia de país para país: usa um som de cuco para travessias norte-sul e um pio ou melodia para leste-oeste, e os usuários mantêm a botoeira pressionada por pelo menos três segundos para ativar o sinal sonoro na maioria dos cruzamentos.
6. Padrões Técnicos de Piso Tátil e APS
As normas transformam boas intenções em superfícies e sons mensuráveis. O US Access Board publicou suas Diretrizes de Acessibilidade para Vias Públicas (PROWAG) finais em 8 de agosto de 2023, em vigor desde 7 de setembro de 2023, após um processo normativo que recebeu cerca de 600 comentários de 460 pessoas sobre a proposta de 2011. A PROWAG fixa os domos truncados em 0,2 polegada de altura, com 1,6 a 2,4 polegadas entre centros, e os pisos de alerta detectáveis devem ter pelo menos 24 polegadas de profundidade.
O lado sonoro é igualmente específico: um tom de localização de no máximo 0,15 segundo, repetido uma vez por segundo, com no máximo 5 dBA acima do ambiente, e um tom de travessia percussivo de oito a dez toques por segundo com componente dominante de 880 Hz. O Reino Unido adota outra abordagem no vocabulário tátil, com seis tipos distintos de superfície e piso de bolhas vermelho reservado apenas para travessias controladas.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Diâmetro da base dos domos truncados | 0,9 a 1,4 polegada (23 a 36 mm) | US Access Board, PROWAG R305.1.1 (2023) |
| Altura e espaçamento dos domos truncados | 0,2 polegada de altura; 1,6 a 2,4 polegadas de centro a centro | US Access Board, PROWAG R305.1.1 e R305.1.2 |
| Profundidade mínima do piso de alerta detectável | 24 polegadas (610 mm) | US Access Board, PROWAG R305.1.4 |
| Tom de localização do APS | 0,15 s ou menos, repetido a intervalos de 1 s | US Access Board, PROWAG R307.8.1 |
| Volume do tom de localização do APS | Até 5 dBA acima do ambiente; ajuste automático limitado a 100 dBA | US Access Board, PROWAG R307.8.2 |
| Indicação sonora de travessia do APS | 8 a 10 toques por segundo, componente dominante em 880 Hz | US Access Board, PROWAG R308.3.1 |
| Tipos de superfície tátil no Reino Unido | 6 | UK DfT, Guidance on the use of tactile paving surfaces (2022) |
| Profundidade do piso de bolhas no Reino Unido em travessias controladas vs não controladas | 1.200 mm vs 800 mm (bolhas de 5 mm de altura) | UK DfT, Guidance on the use of tactile paving surfaces (2022) |
Fontes: PROWAG Capítulo 3, Requisitos Técnicos, a visão geral da PROWAG e UK DfT, Inclusive mobility: using tactile paving surfaces. O Access Board registra a adoção da PROWAG pela GSA em 3 de julho de 2024 e pelo Departamento de Transportes em 18 de dezembro de 2024. A superfície de alerta de perigo em barras (corduroy) do Reino Unido usa barras de 6 mm de altura e 20 mm de largura, com centros a 50 mm, tipicamente com 800 mm de profundidade. Do lado americano do controle de tráfego, a FHWA publicou a 11ª Edição do MUTCD em dezembro de 2023, hoje vigente como Revisão 1 (dezembro de 2025), segundo o site do MUTCD da FHWA.
7. Som dos Veículos e Sinais Digitais: A Outra Metade do Quadro Sonoro
Os sinais de travessia só cobrem o momento em que o pedestre desce do meio-fio; os próprios veículos são o outro sinal sonoro. A NHTSA constatou que os híbridos tinham aproximadamente 1,18 vez mais probabilidade que os veículos a combustão de se envolver em uma colisão com um pedestre, e a Pedestrian Safety Enhancement Act de 2010 ordenou um padrão de som mínimo. O resultado, a FMVSS No. 141, exige um som de alerta em velocidades de até 30 km/h e alcançou conformidade total em 1º de setembro de 2019.
A conta de custo-benefício foi desequilibrada: menos de US$ 75 por veículo contra uma estimativa de 2.390 pedestres e ciclistas a menos feridos por ano. A pesquisa agora combina os APS com localização digital: um estudo de 2022 que instalou beacons Bluetooth em um cruzamento localizou os usuários na zona de travessia correta com 97,7% de precisão em nove zonas. A fala sintética faz parte do mesmo conjunto de ferramentas, de mensagens faladas de travessia a aplicativos de navegação; nossas estatísticas de acessibilidade da síntese de fala cobrem esse lado.
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Probabilidade de acidente com pedestre, híbrido vs veículo a combustão | Cerca de 1,18 vez | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Faixa de velocidade coberta pela exigência de som de alerta | Até 30 km/h | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Datas de conformidade | 50% da produção até 1º de set. de 2018; total até 1º de set. de 2019 | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Lesões evitadas estimadas (análise do ano-modelo 2020) | Cerca de 2.390 pedestres e ciclistas a menos feridos | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Custo estimado por veículo | US$ 74,36 (carro de passeio), US$ 71,97 (caminhonete leve) | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Benefícios monetizados (ano-modelo 2020) | US$ 320,0 milhões (desconto de 3%) / US$ 247,5 milhões (desconto de 7%) | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Precisão da localização da zona de travessia por beacons BLE | 99,8% (4 zonas), 97,7% (9 zonas) | Shin et al., Sensors (2022) |
Fontes: regra final da FMVSS No. 141 da NHTSA (Federal Register, 14 de dez. de 2016) e Shin et al., Outdoor Localization Using BLE RSSI and Accessible Pedestrian Signals, Sensors 2022. Análise regulatória mais recente disponível: NHTSA, 2016; as estimativas de benefícios presumiram veículos elétricos e híbridos em 4% dos registros. Para viajantes surdocegos, as botoeiras vibrotáteis complementam o acesso por retransmissão e texto abordado em nossas estatísticas de serviços de retransmissão de telecomunicações.
Resumo: Piso Tátil e Sinais Sonoros para Pedestres em Números
| Métrica | Valor | Fonte |
|---|---|---|
| Mortes de pedestres nos EUA, 2023 | 7.314 (18% das mortes no trânsito) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Variação decenal das mortes de pedestres, 2014-2023 | +49% | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Mortes de pedestres no escuro, 2023 | 77% | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Pedestres de 65 anos ou mais entre as mortes no trânsito de 65 anos ou mais, 2023 | 19% (1.533 de 7.891) | NHTSA, Pedestres: dados de 2023 |
| Mortes de pedestres projetadas, 2025 | 6.732 (-7%) | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Mortes de 2024 sem calçada no local | 62,2% | GHSA, dados preliminares de 2025 |
| Pessoas com deficiência visual no mundo | Pelo menos 2,2 bilhões | OMS, ficha informativa 2026 |
| Adultos nos EUA que relatam dificuldade para enxergar ou cegueira | 50,18 milhões | AFB, citando a NHIS 2022 |
| Travessias iniciadas durante o WALK, antes vs depois dos APS | 25% vs 84% | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Atraso médio para começar, sem vs com APS | 5,1 s vs 2,9 s | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Travessias iniciadas dentro da faixa com APS | 97% (de 70%) | NCHRP Web-Only Document 117B (2007) |
| Cruzamentos de Nova York com APS, fim de 2024 | 3.247 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Meta judicial de Nova York | 10.000 cruzamentos até 2031 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Custo médio de adaptação por cruzamento em Nova York, 2024 | Cerca de US$ 60.800 | NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de APS |
| Cruzamentos de Toronto com APS, maio de 2023 | 1.219 | Cidade de Toronto |
| Profundidade mínima do piso de alerta detectável da PROWAG | 24 polegadas | US Access Board, PROWAG R305.1.4 |
| Limite de volume do tom de localização da PROWAG | 5 dBA acima do ambiente | US Access Board, PROWAG R307.8.2 |
| Tipos de superfície tátil no Reino Unido | 6 | UK DfT, orientações sobre piso tátil 2022 |
| Probabilidade de acidente com pedestre, híbridos vs veículos a combustão | Cerca de 1,18 vez | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
| Custo estimado do alerta de carro silencioso por carro de passeio | US$ 74,36 | NHTSA, regra final da FMVSS No. 141 (2016) |
Metodologia e Fontes
- NHTSA, Pedestres: dados de 2023 (DOT HS 813 727, junho de 2025): crashstats.nhtsa.dot.gov
- GHSA, Mortes de pedestres no trânsito por estado: dados preliminares de 2025 (julho de 2026): ghsa.org
- OMS, ficha informativa sobre cegueira e deficiência visual (fevereiro de 2026): who.int
- American Foundation for the Blind, estatísticas (NHIS 2022): afb.org
- National Federation of the Blind, estatísticas sobre cegueira (ACS 2016 via Cornell, Erickson et al. 2017): nfb.org
- TRB, NCHRP Web-Only Document 117B, Diretrizes para Sinais Sonoros para Pedestres: Relatório Final (2007): onlinepubs.trb.org
- NYC DOT, Relatório de Situação do Programa de Sinais Sonoros para Pedestres (dezembro de 2025, dados até 2024): nyc.gov
- Cidade de Toronto, Sinais Sonoros para Pedestres: toronto.ca
- US Access Board, visão geral da PROWAG e Capítulo 3, Requisitos Técnicos (regra final de 2023): access-board.gov/prowag e capítulo técnico
- US Access Board, regra final da PROWAG, Federal Register 2023-16149 (contagem de comentários): govinfo.gov
- Departamento de Transportes do Reino Unido, orientações sobre o uso de superfícies de piso tátil (janeiro de 2022): gov.uk
- FHWA, MUTCD 11ª Edição: mutcd.fhwa.dot.gov
- NHTSA, FMVSS No. 141, requisitos mínimos de som para veículos híbridos e elétricos, regra final (dezembro de 2016): govinfo.gov
- Shin K. et al., Outdoor Localization Using BLE RSSI and Accessible Pedestrian Signals for the Visually Impaired at Intersections, Sensors (2022): doi.org
- Nota sobre os dados: não existe contagem nacional pública dos cruzamentos dos EUA com APS nem das rampas de calçada com pisos de alerta detectáveis conformes, por isso os programas municipais (Nova York, Toronto) servem de referência. As contagens de perda de visão nos EUA variam em uma ordem de grandeza conforme a pergunta da pesquisa (NHIS, dificuldade para enxergar: 50,18 milhões de adultos; ACS, deficiência visual: cerca de 7,7 milhões de pessoas), portanto os dois números não são comparáveis. Os estudos de eficácia dos APS (NCHRP, 2007) e a análise de custo-benefício dos veículos silenciosos (NHTSA, 2016) têm mais de três anos e continuam sendo os mais recentes disponíveis. Os números da GHSA para 2025 são projeções preliminares, e os dados finais do FARS da NHTSA para 2024 substituirão as parcelas de fatores de risco de 2024. Os números da ACS citados pela NFB datam de 2016. Os PDFs da NHTSA e do TRB foram lidos por meio de um espelho em texto simples e são citados em suas URLs originais.
Última atualização: 4 de outubro de 2026. Atualizamos este levantamento trimestralmente, e a próxima revisão é esperada quando a NHTSA publicar Pedestres: dados de 2024 e o NYC DOT divulgar seu próximo Relatório de Situação do Programa de APS.