В расчёте на милю пробега пешеходы в Великобритании в 2,15 раза чаще становились жертвами наезда электромобиля или гибрида, чем бензинового или дизельного автомобиля (отношение частот 2,15, 95% ДИ от 2,05 до 2,26), а в городских районах отношение частот достигало 2,97 (Edwards и др., Journal of Epidemiology and Community Health 2024). Этот риск накладывается на быстро растущий парк: мировые продажи электромобилей в 2025 году превысили 20 миллионов (IEA Global EV Outlook 2026). Написать правило оказалось проще, чем его выполнить: с декабря 2024 года по июнь 2026 года восемь выявленных нами в США отзывных кампаний из-за звуков оповещения, не отвечавших FMVSS 141, охватили 222 257 автомобилей (записи NHTSA об отзывах, наш подсчёт). Мы свели данные NHTSA, UNECE, Европейского союза, Транспортного института Virginia Tech, ACEA, IEA и шести рецензируемых исследований. Более широкую картину того, как слепые пешеходы используют звук на переходах, см. в нашей статистике тактильной плитки и звуковых сигналов для пешеходов.
Кратко (TL;DR)
- Число пострадавших пешеходов на 100 миллионов миль: 5,16 для электромобилей и гибридов против 2,40 для бензиновых и дизельных автомобилей (Edwards и др., JECH 2024).
- У гибридов отношение шансов попасть в ДТП с пешеходом при манёврах на малой скорости было в 1,52 раза выше (NHTSA DOT HS 812 371, 2017).
- FMVSS 141 требует звукового оповещения от неподвижного состояния до 30 км/ч (49 CFR 571.141).
- Пороги по Правилам ООН № 138: минимум 50 дБ(A) при 10 км/ч и 56 дБ(A) при 20 км/ч; максимум 75 дБ(A) при движении вперёд (Правила ООН № 138).
- Все новые гибридные и полностью электрические транспортные средства в ЕС должны иметь AVAS с 1 июля 2021 года (Регламент ЕС 540/2014).
- Отзыв Tesla из-за Boombox охватил 594 894 автомобиля, так как функция заглушала предупреждающий звук для пешеходов (отзыв NHTSA 22V235, 2022).
- Три отзыва Chevrolet Equinox EV из-за звука оповещения охватили в сумме 112 483 автомобиля (отзывы NHTSA 24V925, 25V639, 25V878).
- Дополнительные звуки оповещения увеличили среднюю дистанцию обнаружения при 10 км/ч до 39,8 м против 22,1 м без добавленного звука (VTTI 2023).
- В лабораторном тесте из 90 условий пешеходы обнаруживали предупреждающие звуки электромобилей менее чем в 20% случаев при любых условиях (Hsieh и др., IJERPH 2021).
- NHTSA оценила выгоды от FMVSS 141 в 320,0 млн долл. США при ставке дисконтирования 3% (итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016).
- Мировые продажи электромобилей в 2026 году прогнозируются примерно на уровне 23 миллионов (IEA Global EV Outlook 2026).
1. Риск ДТП с пешеходами: доказательства, лежащие в основе требования
Электромобили и гибриды стали причиной 5,16 пострадавших пешеходов на 100 миллионов миль в Великобритании, что более чем вдвое превышает показатель 2,40 для бензиновых и дизельных автомобилей (Edwards и др., Journal of Epidemiology and Community Health 2024). Самый важный вывод в том, где проявляется разрыв: городское отношение частот составило 2,97, тогда как сельское отношение 0,91 не показало явного избыточного риска. Эта картина соответствует проблеме слышимости на малой скорости, а не проблеме динамики автомобиля, потому что в городах машины движутся медленно, а звук двигателя служит главным сигналом.
Данные США указывают в ту же сторону с другого ракурса. Исследовательская заметка NHTSA 2017 года, построенная на записях о ДТП из 16 штатов, показала, что недостаток гибридов был наиболее выражен при манёврах на малой скорости, таких как повороты, движение задним ходом и парковка (NHTSA, DOT HS 812 371, 2017). Её более раннее обновление 2011 года показало, что в 1,24% ДТП с гибридами при манёврах на малой скорости участвовал пешеход (90 из 7 258) против 0,75% для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (2 015 из 268 440) при отношении шансов для всех скоростей 1,35 (95% ДИ от 1,16 до 1,56) (NHTSA, DOT HS 811 526, 2011).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Пострадавшие пешеходы на 100 миллионов миль, электромобили и гибриды (Великобритания, 2013-2017) | 5,16 (95% ДИ от 4,92 до 5,42) | Edwards и др., JECH 2024 |
| Пострадавшие пешеходы на 100 миллионов миль, бензиновые и дизельные автомобили (тот же период) | 2,40 (95% ДИ от 2,38 до 2,41) | Edwards и др., JECH 2024 |
| Отношение частот, электромобили и гибриды против бензиновых и дизельных, все районы | 2,15 (95% ДИ от 2,05 до 2,26) | Edwards и др., JECH 2024 |
| Отношение частот, электромобили и гибриды против бензиновых и дизельных, городские районы | 2,97 (95% ДИ от 2,41 до 3,7) | Edwards и др., JECH 2024 |
| Отношение шансов ДТП с пешеходом, гибрид против автомобиля с ДВС, все скорости (16 штатов США) | 1,20 (95% ДИ от 1,09 до 1,33) | NHTSA DOT HS 812 371, 2017 |
| Отношение шансов ДТП с пешеходом, гибрид против автомобиля с ДВС, манёвры на малой скорости | 1,52 (95% ДИ от 1,33 до 1,74) | NHTSA DOT HS 812 371, 2017 |
| Отношение шансов ДТП с велосипедистом (едущим на велосипеде), гибрид против автомобиля с ДВС, все скорости | 1,51 (95% ДИ от 1,34 до 1,70) | NHTSA DOT HS 812 371, 2017 |
| Отношение шансов ДТП с велосипедистом, гибрид против автомобиля с ДВС, манёвры на малой скорости | 1,46 (95% ДИ от 1,22 до 1,74) | NHTSA DOT HS 812 371, 2017 |
Примечание о контексте: оба набора данных относятся ко времени до введения требований к звуку оповещения. Самые свежие доступные данные: Edwards и др. (столкновения 2013-2017 годов, опубликовано в 2024 году) и NHTSA DOT HS 812 371 (годы ДТП 2000-2011, опубликовано в 2017 году). В заметке 2017 года насчитано 420 ДТП гибридов с пешеходами на 68 950 гибридов против 77 283 на 15 259 443 автомобиля с ДВС, поэтому выборка гибридов невелика. В Великобритании тип транспортного средства не был указан для 24% пешеходов, сбитых легковым автомобилем или такси.
2. Что требуют правила: FMVSS 141, Правила ООН № 138 и Регламент ЕС 540/2014
США и ООН расходятся в том, где заканчивается «тихо»: FMVSS 141 требует звукового оповещения до 30 км/ч, тогда как Правила ООН № 138 останавливаются на 20 км/ч. NHTSA выбрала переходную скорость 30 км/ч (скорость, выше которой шум шин и ветра сам делает автомобиль слышимым) и задала целевые дистанции обнаружения 5 м при 10 км/ч, 11 м при 20 км/ч и 19 м при 30 км/ч, исходя из среднего времени реакции 1,5 секунды на неожиданные события (итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016).
Две системы также по-разному измеряют громкость. FMVSS 141 оперирует третьоктавными полосами (узкими участками частотного спектра) и добавляет правило, по которому громкость должна возрастать на 3 дБ на каждой ступени скорости, чтобы пешеход мог услышать ускорение (49 CFR 571.141). Правила ООН № 138 вместо этого сочетают минимальные суммарные уровни с правилом высоты тона: по меньшей мере один тон должен смещаться в среднем на 0,8% на каждый 1 км/ч (Правила ООН № 138, текст в Официальном журнале ЕС).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Диапазон скоростей, в котором FMVSS 141 требует звукового оповещения | От неподвижного состояния до 30 км/ч | 49 CFR 571.141 |
| Минимальный рост громкости по FMVSS 141 между ступенями скорости (неподвижно до 10, от 10 до 20, от 20 до 30 км/ч) | 3 дБ | 49 CFR 571.141 |
| Вариант с двумя полосами по FMVSS 141, требуемая сумма полос | 44 дБ(A) в неподвижном состоянии, 51 дБ(A) при скорости от 10 до менее 20 км/ч, 57 дБ(A) от 20 до менее 30 км/ч, 62 дБ(A) при 30 км/ч | 49 CFR 571.141 |
| График обеспечения соответствия FMVSS 141 (действующий текст) | Не менее 50% производства с 1 марта 2020 года; все подпадающие транспортные средства с 1 марта 2021 года | 49 CFR 571.141 |
| Минимальный суммарный уровень звука по Правилам ООН № 138 | 50 дБ(A) при 10 км/ч, 56 дБ(A) при 20 км/ч, 47 дБ(A) при движении задним ходом | Правила ООН № 138 |
| Максимальный суммарный уровень звука AVAS по Правилам ООН № 138 при движении вперёд | 75 дБ(A) | Правила ООН № 138 |
| Минимальное изменение высоты тона по меньшей мере одного тона по Правилам ООН № 138, от 5 до 20 км/ч | В среднем 0,8% на 1 км/ч | Правила ООН № 138 |
| Даты обязательного введения AVAS в ЕС | Новые типы транспортных средств с 1 июля 2019 года; все новые гибридные и полностью электрические транспортные средства с 1 июля 2021 года | Регламент ЕС 540/2014 |
Примечание о нетипичном случае: Европа теперь одновременно применяет нижний и верхний предел. Тот же регламент ЕС, который вводит обязательный AVAS, ужесточает и предельные уровни шума при проезде для обычных автомобилей: для легковых автомобилей категории M1 мощностью не более 120 кВт на 1 000 кг предел снижается с 72 до 70 и затем до 68 дБ(A), при этом значение этапа 3 применяется к первым регистрациям с 1 июля 2026 года (Регламент ЕС 540/2014). Текст 2014 года также допускал переключатель для водителя, который сбрасывался во включённое положение при каждом новом запуске, тогда как текст Правил ООН № 138 устанавливает, что любая функция паузы должна быть запрещена. Политика в отношении шума в жилых районах тянет в противоположную сторону, как показывает наша статистика воздействия авиационного шума для аэропортов.
3. Нарушения требований: история отзывов по FMVSS 141
Крупнейший в этом обзоре отзыв, связанный со звуком для пешеходов, был вызван не сломанным динамиком, а функцией: Boombox от Tesla, которая могла воспроизводить звуки через внешний динамик и заглушать систему предупреждения пешеходов, привела к отзыву 594 894 автомобилей (отзыв NHTSA 22V235, 2022). Эта кампания заменила предыдущую, охватывавшую 578 607 автомобилей, в которой Boombox отключали в режимах D, N и R; вторая распространила блокировку на Summon и Smart Summon.
Сбои 2024-2026 годов тоньше и почти целиком программные. Отзыв Equinox EV 2024 года у GM был запущен, когда собственное испытание NHTSA на соответствие показало, что оповещение не давало требуемого относительного изменения громкости между неподвижным состоянием и 10 км/ч, при этом по оценке были затронуты 100% из 23 700 автомобилей (отчёт по Части 573 отзыва NHTSA 25V639). По трём кампаниям Equinox EV итог достиг 112 483 автомобилей (7 606 + 23 700 + 81 177). Урок для команд по обеспечению соответствия: FMVSS 141 - это не только проверка громкости, но и проверка того, как меняется звук.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Tesla Model S, X, Y и 3, отозванные из-за того, что Boombox заглушал предупреждающий звук для пешеходов (первая кампания, февраль 2022 года) | 578 607 автомобилей | Отзыв NHTSA 22V063, 2022 |
| Автомобили Tesla в заменяющем отзыве из-за Boombox (апрель 2022 года) | 594 894 автомобиля | Отзыв NHTSA 22V235, 2022 |
| Chevrolet Equinox EV 2025 модельного года, недостаточная громкость звука оповещения (декабрь 2024 года) | 7 606 автомобилей | Отзыв NHTSA 24V925, 2024 |
| Chevrolet Equinox EV 2024 модельного года, слишком малое изменение громкости от неподвижного состояния до 10 км/ч, выявленное при испытаниях NHTSA | 23 700 автомобилей (по оценке 100% с дефектом) | Отзыв NHTSA 25V639, 2025 |
| Chevrolet Equinox EV 2025-2026 модельных годов, недостаточное изменение громкости между остановкой и движением на малой скорости | 81 177 автомобилей | Отзыв NHTSA 25V878, 2025 |
| Toyota Corolla Cross Hybrid 2023-2025 модельных годов, недостаточный предупреждающий звук при движении задним ходом | 73 528 автомобилей | Отзыв NHTSA 26V203, 2026 |
| Denago EV модели Nomad, Scout и Rover 2024-2026 модельных годов, нет предупреждающего звука при движении | 34 136 автомобилей | Отзыв NHTSA 26V381, 2026 |
| Автомобили в восьми выявленных нами отзывах из-за звука оповещения по FMVSS 141, с декабря 2024 года по июнь 2026 года | 222 257 автомобилей | Записи NHTSA об отзывах от 24V925 до 26V381, наш подсчёт |
Примечание о расчёте: 222 257 = 7 606 (24V925) + 94 (25V366) + 23 700 (25V639) + 1 899 (25V830) + 81 177 (25V878) + 117 (26V099) + 73 528 (26V203) + 34 136 (26V381). Три меньшие кампании касаются моделей Mercedes-Benz с неверным предупреждающим звуком при движении задним ходом (94 автомобиля, отзыв NHTSA 25V366), Mercedes-AMG EQE SUV 53, у которого звук не продолжал нарастать со скоростью (1 899 автомобилей, отзыв NHTSA 25V830), и Mercedes-Benz eSprinter 2025 модельного года, слишком тихого при движении задним ходом (117 автомобилей, отзыв NHTSA 26V099). Подсчёт не является исчерпывающим. Все перечисленные меры по устранению были обновлением программного обеспечения или, в случае Denago, ремонтным комплектом AVAS, устанавливаемым дилерами.
4. Обнаружимость: действительно ли работают дополнительные звуки оповещения
На реальной дороге при 10 км/ч дополнительный предупреждающий звук, воспроизводимый штатным динамиком, обнаруживался на расстоянии 70,4 м, более чем втрое дальше, чем 22,1 м, измеренные без добавленного звука (Транспортный институт Virginia Tech, VTTI-05-086, 2023). Конструкция звука важна не меньше его наличия: лучше всего проявили себя звуки с акцентом на низких частотах, тогда как высокочастотные звуки показали примерно тот же результат, что и отсутствие звука. На более ранней фазе VTTI около 30% испытаний без звука попадали в возможное окно столкновения, тогда как условия с добавленным звуком попадали туда редко.
Разрыв сокращается с ростом скорости. При 20 км/ч собственные испытания NHTSA при проезде показали, что автомобили с ДВС в среднем лишь на 3,5 дБ(A) громче неоснащённых гибридов и электромобилей, против 6,2-8,5 дБ(A) при 10 км/ч (итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016). В исследовании JASA «шум взаимодействия шины и дорожного покрытия становится доминирующим» при 20 км/ч, что увеличивает дальность обнаружения, тогда как вероятность обнаружения при 10 км/ч не всегда составляла 100%, даже когда звуки отвечали минимальным требованиям NHTSA (Roan и др., JASA 2021). Именно поэтому выбор дорожного покрытия взаимодействует со звуком автомобиля, о чём говорит наша статистика пористого асфальта и малошумных покрытий.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Средняя дистанция обнаружения на дороге при 10 км/ч, среднее по конфигурациям с добавленным звуком | 39,8 м (СО 17,6 м) | VTTI 2023 |
| Средняя дистанция обнаружения на дороге при 10 км/ч, без добавленного звука | 22,1 м | VTTI 2023 |
| Средняя дистанция обнаружения на дороге при 20 км/ч, среднее по всем конфигурациям | 58,0 м (СО 7,7 м) | VTTI 2023 |
| Снижение средней дистанции обнаружения при повышении фонового шума (10 км/ч / 20 км/ч) | Около 33% / около 28% | VTTI 2023 |
| Сочетания звука и динамика, отвечавшие обоим требованиям FMVSS 141 для неподвижного состояния (сумма полос и третьоктавные полосы) | 3 | VTTI 2023 |
| Уровни фонового шума, проверенные в исследовании JASA по вероятности обнаружения (16 испытуемых, 10 и 20 км/ч) | 55 дБА и 60 дБА | Roan и др., JASA 2021 |
| Доля обнаружения при предупреждающем звуке 51 дБА против 46 дБА (лаборатория, 30 участников) | 11,26% против 6,96% | Hsieh и др., IJERPH 2021 |
| Доля обнаружения при фоновом шуме 50 дБА против 70 дБА (то же лабораторное исследование) | 13% против 6,78% | Hsieh и др., IJERPH 2021 |
Примечание о контексте: VTTI проводил дорожные испытания при фоновом шуме около 55 дБА, а его лабораторные повторения занижали результаты дорожных испытаний на 30,8% при 10 км/ч и на 46,1% при 20 км/ч. Лабораторное исследование Hsieh (Hsieh и др., IJERPH 2021) воспроизводило предупреждающие звуки 46 и 51 дБА на фоне шума 50-70 дБА на расстояниях от 2 до 10 м и не обнаружило значимого влияния расстояния на обнаружение.
5. Затраты и выгоды: что должно было дать это требование
NHTSA оценила, что FMVSS 141 предотвратит 2 390 травм пешеходов и велосипедистов за срок службы одного парка модельного года (MY2020), а также ещё 11 травм, связанных с малоскоростными транспортными средствами (итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016). При затратах примерно 41 млн долл. США в год на установку и топливо агентство оценило выгоды в 320,0 млн долл. США при ставке дисконтирования 3%, так что на бумаге правило окупается многократно.
Штраф по массе и топливу практически равен ошибке округления: около 1,5 фунта на лёгкое транспортное средство и 2,3 дополнительного галлона топлива за срок службы легкового автомобиля. Реальные затраты на обеспечение соответствия, как показывает раздел 3, оказались связаны с валидацией программного обеспечения, а не с оборудованием.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Травмы пешеходов и велосипедистов, предотвращённые за срок службы парка гибридов и электромобилей MY2020 | 2 390 | Итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016 |
| Денежная оценка выгод (ставка дисконтирования 3% / 7%) | 320,0 млн долл. США / 247,5 млн долл. США | Итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016 |
| Ежегодные затраты на топливо и установку для парка лёгких электромобилей, гибридов и малоскоростных транспортных средств (3% / 7%) | 41,8 млн долл. США / 41,3 млн долл. США | Итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016 |
| Диапазон стоимости одной системы звукового оповещения | от 50,49 до 125,34 долл. США | Итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016 |
| Средняя добавленная масса на одно лёгкое транспортное средство (при 2,3 дополнительного галлона топлива за срок службы легкового автомобиля) | 1,5 фунта | Итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016 |
Примечание о контексте: это прогнозы 2016 года, а не измеренные результаты. Ни одно из найденных нами публичных исследований пока не сравнивало частоту ДТП с пешеходами у транспортных средств с AVAS и у транспортных средств до введения требования, поэтому цифра выгод остаётся оценкой. Сроки соответствия в правиле 2016 года (сентябрь 2018 и 2019 годов) позднее были перенесены на график март 2020 года и март 2021 года, показанный в разделе 2.
6. Масштаб: сколько тихих транспортных средств нуждаются в звуке оповещения
В 2025 году в мире было продано более 20 миллионов электромобилей, примерно на 20% больше, чем в 2024 году, а IEA ожидает около 23 миллионов в 2026 году (IEA Global EV Outlook 2026). Каждому из этих аккумуляторных электромобилей и подключаемых гибридов, проданных на рынке, где действует FMVSS 141, Правила ООН № 138 или эквивалентное правило, нужен соответствующий звук оповещения, а это превращает AVAS из нишевого компонента с динамиком в массовый элемент безопасности.
Европа показывает, насколько широким может быть охват. В 2025 году на аккумуляторные электромобили пришлось 17,4% новых регистраций в ЕС, на гибридные электромобили 34,5% и на подключаемые гибриды 9,4% (регистрации ACEA за 2025 год). В сумме (17,4 + 34,5 + 9,4) это 61,3% новых легковых автомобилей с той или иной формой электрического привода, хотя категория гибридных электромобилей ACEA включает мягкие гибриды, которые не могут двигаться только на электрической тяге и потому не подпадают под действие Правил ООН № 138.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Мировые продажи электромобилей, 2025 год (аккумуляторные, подключаемые гибриды и с увеличителем запаса хода) | Более 20 миллионов | IEA Global EV Outlook 2026 |
| Рост мировых продаж электромобилей, 2025 год к 2024 году | Около 20% | IEA Global EV Outlook 2026 |
| Электромобили как доля продаж новых легковых автомобилей в Китае, 2025 год | Почти 55% | IEA Global EV Outlook 2026 |
| Продажи электромобилей в США, 2025 год | Около 1,5 миллиона (чуть менее 10% продаж легковых автомобилей) | IEA Global EV Outlook 2026 |
| Прогноз мировых продаж электромобилей, 2026 год | Около 23 миллионов | IEA Global EV Outlook 2026 |
| Новые регистрации аккумуляторных электромобилей в ЕС, 2025 год | 1 880 370 (доля 17,4%) | ACEA 2025 |
| Новые регистрации гибридных электромобилей в ЕС, 2025 год | 3 733 325 (доля 34,5%) | ACEA 2025 |
| Новые регистрации подключаемых гибридов в ЕС, 2025 год | 1 015 887 (доля 9,4%) | ACEA 2025 |
Примечание о нетипичном случае: FMVSS 141 распространяется и за пределы легковых автомобилей. Она охватывает электрические и гибридные транспортные средства полной массой до 4 536 кг (10 000 фунтов), а также малоскоростные транспортные средства, поэтому производитель небольших электрических малоскоростных транспортных средств, такой как Denago, попадает в историю отзывов (см. раздел 3).
7. Восприятие пешеходов и проектирование звука
Когда 226 онлайн-участников решали, в какой момент безопасно переходить дорогу перед невидимым автомобилем, движущимся со скоростью 30 км/ч, звуки с более высокой воспринимаемой громкостью, например непрерывные высокочастотные тона, удерживали их эффективнее всего (Bazilinskyy и др., Applied Acoustics 2023). Прерывистые сигналы работали хуже, вероятно, потому что паузы не несли информации, а обычный шум шин был эффективным и при этом наименее раздражающим из проверенных звуков. Конфликт при проектировании очевиден: громкость, отговаривающая от рискованных переходов, одновременно добавляет шум на каждую улицу, по которой едет автомобиль, и это тот же компромисс, с которым сталкиваются экстренные службы, как показывает наша статистика шума сирен экстренных служб.
Полевые работы и опросы добавляют поведенческие детали. В Коимбре (Португалия) исследователи наблюдали за 379 пешеходами на шести нерегулируемых переходах и обнаружили, что 41 из них (10,8%) взаимодействовал с электромобилем; пешеходы, полагавшиеся только на слух, часто бывали удивлены его приближением (de Oliveira и др., European Transport Research Review 2024). В Испании почти половина из 417 опрошенных работников считала электромобили риском для других участников движения, однако не меняла то, как ходит по корпоративным парковкам (Pardo-Ferreira и др., IJERPH 2020).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Участники онлайн-эксперимента по решению о переходе дороги при внешних звуках автомобиля | 226 | Bazilinskyy и др., Applied Acoustics 2023 |
| Скорость автомобиля, смоделированная в этом эксперименте | 30 км/ч (постоянная) | Bazilinskyy и др., Applied Acoustics 2023 |
| Пешеходы, за которыми наблюдали на шести нерегулируемых переходах в Коимбре | 379 | de Oliveira и др., ETRR 2024 |
| Доля наблюдаемых пешеходов, взаимодействовавших с электромобилем | 10,8% (41 пешеход) | de Oliveira и др., ETRR 2024 |
| Слепые участники в наблюдательном исследовании в Коимбре | 3 | de Oliveira и др., ETRR 2024 |
| Анкеты работников о риске шума электромобилей (Малага, Испания) | 417 | Pardo-Ferreira и др., IJERPH 2020 |
| Уровень предупреждающего звука, предложенный лабораторными исследователями для вероятности обнаружения около 50% | Не менее 57 дБ | Hsieh и др., IJERPH 2021 |
Примечание о контексте: это небольшие или нерепрезентативные выборки (онлайн-панель, три слепых добровольца, опрос одного работодателя), поэтому они описывают поведение и восприятие, а не риск для населения. Исследований обнаружения именно слепыми пешеходами по-прежнему мало: в дорожных испытаниях VTTI из раздела 4 участвовали 20 студентов университета, а не слепые пешеходы.
Итоги: соблюдение требований к акустическому оповещению AVAS у электромобилей в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Пострадавшие пешеходы на 100 миллионов миль, электромобили и гибриды против бензиновых и дизельных автомобилей (Великобритания) | 5,16 против 2,40 | Edwards и др., JECH 2024 |
| Городское отношение частот, электромобили и гибриды против бензиновых и дизельных автомобилей | 2,97 | Edwards и др., JECH 2024 |
| Отношение шансов ДТП с пешеходом, гибрид против автомобиля с ДВС, манёвры на малой скорости (США) | 1,52 | NHTSA DOT HS 812 371, 2017 |
| Отношение шансов ДТП с велосипедистом, гибрид против автомобиля с ДВС, все скорости (США) | 1,51 | NHTSA DOT HS 812 371, 2017 |
| Доля ДТП при манёврах на малой скорости с участием пешехода, гибрид против автомобиля с ДВС (обновление 2011 года) | 1,24% против 0,75% | NHTSA DOT HS 811 526, 2011 |
| Диапазон скоростей по FMVSS 141 | От неподвижного состояния до 30 км/ч | 49 CFR 571.141 |
| Минимальный рост громкости по FMVSS 141 между ступенями скорости | 3 дБ | 49 CFR 571.141 |
| Минимальный суммарный уровень по Правилам ООН № 138 при 10 км/ч / 20 км/ч и максимальный уровень AVAS при движении вперёд | 50 дБ(A) / 56 дБ(A), максимум 75 дБ(A) | Правила ООН № 138 |
| Дата в ЕС, с которой все новые гибридные и полностью электрические транспортные средства должны иметь AVAS | 1 июля 2021 года | Регламент ЕС 540/2014 |
| Крупнейший отзыв из-за звука оповещения пешеходов (Boombox от Tesla) | 594 894 автомобиля | Отзыв NHTSA 22V235, 2022 |
| Крупнейший отдельный отзыв Equinox EV из-за звука оповещения | 81 177 автомобилей | Отзыв NHTSA 25V878, 2025 |
| Автомобили в восьми отзывах из-за звука оповещения по FMVSS 141, с декабря 2024 года по июнь 2026 года | 222 257 | Записи NHTSA об отзывах, наш подсчёт |
| Средняя дистанция обнаружения при 10 км/ч с добавленным звуком против без добавленного звука | 39,8 м против 22,1 м | VTTI 2023 |
| Наибольшая доля обнаружения при любых условиях лабораторного теста из 90 условий | Ниже 20% | Hsieh и др., IJERPH 2021 |
| Травмы, предотвращённые за срок службы, парк MY2020 (прогноз NHTSA) | 2 390 | Итоговое правило NHTSA FMVSS 141, 2016 |
| Мировые продажи электромобилей, 2025 год | Более 20 миллионов | IEA Global EV Outlook 2026 |
| Доля аккумуляторных электромобилей в новых регистрациях легковых автомобилей в ЕС, 2025 год | 17,4% | ACEA 2025 |
Методология и источники
- NHTSA, FMVSS 141 Минимальные требования к звуку для гибридных и электрических транспортных средств, итоговое правило (Federal Register, 14 декабря 2016 года): обоснование риска ДТП, целевые показатели обнаружения, анализ затрат и выгод.
- 49 CFR 571.141, Стандарт № 141 (eCFR, действующий текст): диапазон скоростей, минимумы по полосам, правило относительной громкости, поэтапное внедрение, положение о запрете вмешательства.
- NHTSA, DOT HS 812 371, Обновлённый анализ ДТП с пешеходами и велосипедистами с участием гибридных транспортных средств (2017).
- NHTSA, DOT HS 811 526, Частота ДТП с пешеходами и велосипедистами с участием гибридных электрических легковых автомобилей: обновление (2011).
- Записи NHTSA об отзывах 22V063, 22V235, 24V925, 25V366, 25V639, 25V830, 25V878, 26V099, 26V203 и 26V381, прочитанные через API отзывов NHTSA и отчёт по Части 573 для 25V639.
- Правила ООН № 138, Малошумные дорожные транспортные средства (текст в Официальном журнале ЕС).
- Регламент ЕС 540/2014 об уровне звука механических транспортных средств (EUR-Lex).
- Edwards, Moore и Higgins, Безопасность пешеходов на пути к нулевым выбросам, Journal of Epidemiology and Community Health (2024), с цифрами, сверенными с пресс-релизом BMJ.
- Транспортный институт Virginia Tech, VTTI-05-086, Подход на основе данных к разработке и оценке акустических систем оповещения электромобилей для пешеходов с нарушениями зрения (2023).
- Roan и др., Вероятность обнаружения электромобилей с дополнительными предупреждающими звуками и без них, JASA (2021).
- Hsieh и др., Влияние окружающего шума, расстояния и предупреждающего звука на слуховую обнаружимость электромобилей пешеходами, IJERPH (2021).
- Bazilinskyy и др., Внешние звуки для электрических и автоматизированных транспортных средств: громкий звук эффективен, Applied Acoustics (2023).
- de Oliveira и др., Взгляд на критическую динамику городских пешеходов, European Transport Research Review (2024).
- Pardo-Ferreira и др., Новые ситуации риска, связанные с низким шумом электромобилей, IJERPH (2020).
- IEA, Global EV Outlook 2026: сайт IEA заблокировал автоматизированный доступ, поэтому данные о продажах за 2025 год были получены через отчёт Industrial Info Resources об этом обзоре.
- ACEA, Регистрации новых легковых автомобилей за 2025 год.
- Наблюдение по данным: свидетельства о риске ДТП устарели (годы ДТП по NHTSA 2000-2011; столкновения в Великобритании 2013-2017) и относятся ко времени до введения требований к AVAS, поэтому ни одно опубликованное исследование пока не измеряет реальный эффект звуков оповещения. Отношение шансов для пешеходов у гибридов по NHTSA зависит от версии: 1,35 в 2011 году, 1,20 в заметке 2017 года (1,21 при перекатегоризации гибридов Honda), а итоговое правило 2016 года также приводит результат регрессии 1,18. Для Великобритании пресс-релиз описывает столкновения как втрое более вероятные в городе, чем в сельской местности, и это иное сравнение, чем городское отношение частот 2,97 из статьи по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями. Итоговое правило 2016 года приводит затраты на одно транспортное средство несколькими способами (от 50,49 до 125,34 долл. США за систему в другом месте против 129,84 долл. США для неоснащённых гибридов и 54,99 долл. США для электромобилей), а некоторые его таблицы выгод в опубликованном тексте нечитаемы. Значения по Правилам ООН № 138 взяты из сводного текста, опубликованного в Официальном журнале ЕС (версия от 10 октября 2017 года); более поздние серии поправок ООН могут отличаться, а юридическую силу имеет только оригинал UNECE. Подсчёт отзывов в 222 257 охватывает лишь выявленные нами кампании и может быть неполным; письма владельцам по отзыву Toyota 26V203 были разосланы 1 сентября 2026 года, поэтому данных о завершении устранения пока нет. Данные IEA приведены в том виде, в каком опубликованы; более новые ежемесячные данные IEA могут пересмотреть прогнозы на 2026 год.
Последнее обновление: 18 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда NHTSA опубликует новые материалы по отзывам FMVSS 141, а IEA выпустит Global EV Outlook 2027.