عن كل ميل مقطوع، كان احتمال أن يُدهس المشاة في بريطانيا العظمى بسيارة كهربائية أو هجينة كهربائية أعلى 2.15 مرة منه بسيارة تعمل بالبنزين أو الديزل (نسبة المعدل 2.15، فاصل ثقة 95%: من 2.05 إلى 2.26)، وفي المناطق الحضرية بلغت نسبة المعدل 2.97 (Edwards وآخرون، Journal of Epidemiology and Community Health 2024). ويضاف هذا الخطر إلى أسطول يتوسع بسرعة: فقد تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية عالميا 20 مليونا في 2025 (IEA Global EV Outlook 2026). وقد تبين أن كتابة القاعدة أسهل من الوفاء بها: فبين ديسمبر 2024 ويونيو 2026، شملت حملات الاستدعاء الثماني في الولايات المتحدة التي رصدناها بسبب أصوات تنبيه لا تستوفي FMVSS 141 ما عدده 222,257 مركبة (سجلات استدعاء NHTSA، حصيلة من إعدادنا). وقد جمعنا بيانات من NHTSA وUNECE والاتحاد الأوروبي ومعهد فيرجينيا تك لأبحاث النقل وACEA وIEA وست دراسات محكّمة. وللاطلاع على الصورة الأوسع لكيفية استخدام المشاة المكفوفين للصوت عند المعابر، راجع إحصائيات الأرضيات اللمسية وإشارات المشاة الصوتية لدينا.
أبرز النقاط
- معدل إصابة المشاة لكل 100 مليون ميل: 5.16 للسيارات الكهربائية والهجينة مقابل 2.40 لسيارات البنزين والديزل (Edwards وآخرون، JECH 2024).
- كانت أرجحية وقوع حادث مع مشاة لدى السيارات الهجينة 1.52 ضعف في المناورات منخفضة السرعة (NHTSA DOT HS 812 371، 2017).
- يشترط FMVSS 141 صوت تنبيه من حالة التوقف حتى 30 km/h (49 CFR 571.141).
- الحد الأدنى في UN R138: 50 dB(A) عند 10 km/h و56 dB(A) عند 20 km/h؛ والحد الأقصى: 75 dB(A) أثناء السير للأمام (اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة).
- تحتاج جميع المركبات الهجينة والكهربائية البحتة الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى نظام AVAS منذ 1 يوليو 2021 (لائحة الاتحاد الأوروبي 540/2014).
- شمل استدعاء Boombox من Tesla ما عدده 594,894 مركبة لحجبه صوت تحذير المشاة (استدعاء NHTSA 22V235، 2022).
- شملت ثلاث عمليات استدعاء لصوت التنبيه في Chevrolet Equinox EV ما مجموعه 112,483 مركبة (استدعاءات NHTSA 24V925 و25V639 و25V878).
- رفعت أصوات التحذير المضافة متوسط مسافة الاكتشاف عند 10 km/h إلى 39.8 m مقابل 22.1 m دون صوت مضاف (VTTI 2023).
- في اختبار مخبري من 90 حالة، اكتشف المشاة أصوات تحذير المركبات الكهربائية في أقل من 20% من المرات في كل حالة (Hsieh وآخرون، IJERPH 2021).
- قدّرت NHTSA فوائد FMVSS 141 بمبلغ $320.0 مليون بمعدل خصم 3% (القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016).
- يُتوقع أن تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية عالميا نحو 23 مليونا في 2026 (IEA Global EV Outlook 2026).
1. خطر حوادث المشاة: الأدلة التي تقف وراء الإلزام
أصابت السيارات الكهربائية والهجينة 5.16 من المشاة لكل 100 مليون ميل في بريطانيا العظمى، أي أكثر من ضعف المعدل البالغ 2.40 لسيارات البنزين والديزل (Edwards وآخرون، Journal of Epidemiology and Community Health 2024). والنتيجة الأهم هي موضع الفجوة: فنسبة المعدل في المناطق الحضرية بلغت 2.97، بينما لم تُظهر نسبة المعدل الريفية البالغة 0.91 زيادة واضحة في الخطر. وهذا النمط يتسق مع مشكلة سمع عند السرعات المنخفضة لا مع مشكلة في ديناميكيات المركبة، لأن المدن هي حيث تتحرك السيارات ببطء ويكون صوت المحرك الإشارة الرئيسية.
تشير بيانات الولايات المتحدة إلى الاتجاه نفسه من زاوية مختلفة. فقد وجدت مذكرة NHTSA البحثية لعام 2017، المبنية على سجلات حوادث من 16 ولاية، أن فجوة الخطر لدى السيارات الهجينة كانت أشد ما تكون في المناورات منخفضة السرعة مثل الانعطاف والرجوع للخلف والاصطفاف (NHTSA، DOT HS 812 371، 2017). وكان تحديثها السابق لعام 2011 قد وجد أن 1.24% من حوادث السيارات الهجينة أثناء المناورات منخفضة السرعة شملت أحد المشاة (90 من 7,258) مقابل 0.75% لسيارات الاحتراق (2,015 من 268,440)، مع نسبة أرجحية لجميع السرعات قدرها 1.35 (فاصل ثقة 95%: من 1.16 إلى 1.56) (NHTSA، DOT HS 811 526، 2011).
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| إصابات المشاة لكل 100 مليون ميل، السيارات الكهربائية والهجينة (بريطانيا العظمى، 2013-2017) | 5.16 (فاصل ثقة 95%: من 4.92 إلى 5.42) | Edwards وآخرون، JECH 2024 |
| إصابات المشاة لكل 100 مليون ميل، سيارات البنزين والديزل (الفترة نفسها) | 2.40 (فاصل ثقة 95%: من 2.38 إلى 2.41) | Edwards وآخرون، JECH 2024 |
| نسبة المعدل، الكهربائية والهجينة مقابل البنزين والديزل، جميع المناطق | 2.15 (فاصل ثقة 95%: من 2.05 إلى 2.26) | Edwards وآخرون، JECH 2024 |
| نسبة المعدل، الكهربائية والهجينة مقابل البنزين والديزل، المناطق الحضرية | 2.97 (فاصل ثقة 95%: من 2.41 إلى 3.7) | Edwards وآخرون، JECH 2024 |
| نسبة أرجحية حادث مع مشاة، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق، جميع السرعات (16 ولاية أمريكية) | 1.20 (فاصل ثقة 95%: من 1.09 إلى 1.33) | NHTSA DOT HS 812 371، 2017 |
| نسبة أرجحية حادث مع مشاة، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق، المناورات منخفضة السرعة | 1.52 (فاصل ثقة 95%: من 1.33 إلى 1.74) | NHTSA DOT HS 812 371، 2017 |
| نسبة أرجحية حادث مع راكب دراجة هوائية، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق، جميع السرعات | 1.51 (فاصل ثقة 95%: من 1.34 إلى 1.70) | NHTSA DOT HS 812 371، 2017 |
| نسبة أرجحية حادث مع راكب دراجة هوائية، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق، المناورات منخفضة السرعة | 1.46 (فاصل ثقة 95%: من 1.22 إلى 1.74) | NHTSA DOT HS 812 371، 2017 |
ملاحظة سياقية: كلتا مجموعتي البيانات سابقتان لإلزامات صوت التنبيه. أحدث البيانات المتاحة: Edwards وآخرون (اصطدامات 2013-2017، نُشرت في 2024) وNHTSA DOT HS 812 371 (سنوات الحوادث 2000-2011، نُشرت في 2017). وقد أحصت مذكرة 2017 عدد 420 حادث مشاة للسيارات الهجينة من بين 68,950 سيارة هجينة، مقابل 77,283 حادثا من بين 15,259,443 مركبة احتراق، ولذلك فإن عينة السيارات الهجينة صغيرة. وفي بريطانيا العظمى كان نوع المركبة مفقودا لدى 24% من المشاة الذين صدمتهم سيارة أو سيارة أجرة.
2. ما الذي تشترطه القواعد: FMVSS 141 وUN R138 وEU 540/2014
تختلف القواعد الأمريكية وقواعد الأمم المتحدة حول الموضع الذي ينتهي عنده «الهدوء»: إذ يشترط FMVSS 141 صوت تنبيه حتى 30 km/h بينما تتوقف اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة عند 20 km/h. فقد اختارت NHTSA سرعة عبور قدرها 30 km/h (السرعة التي يصبح فوقها ضجيج الإطارات والرياح كافيا لجعل المركبة مسموعة بذاتها) وحددت مسافات اكتشاف مستهدفة قدرها 5 m عند 10 km/h و11 m عند 20 km/h و19 m عند 30 km/h، استنادا إلى متوسط زمن رد فعل قدره 1.5 ثانية للأحداث المفاجئة (القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016).
ويقيس النظامان مستوى الصوت بطريقتين مختلفتين. يعمل FMVSS 141 بنطاقات ثلث الأوكتاف (شرائح ضيقة من الطيف الترددي) ويضيف قاعدة تقضي بأن ترتفع شدة الصوت 3 dB بين كل خطوة سرعة وأخرى، كي يسمع المشاة التسارع (49 CFR 571.141). أما UN R138 فيقرن حدودا دنيا للمستوى الكلي بقاعدة للنغمة: يجب أن تتغير نغمة واحدة على الأقل بمتوسط 0.8% لكل 1 km/h (اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة، نص الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي).
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| نطاق السرعة الذي يشترط فيه FMVSS 141 صوت تنبيه | من حالة التوقف حتى 30 km/h | 49 CFR 571.141 |
| الحد الأدنى لزيادة الشدة في FMVSS 141 بين خطوات السرعة (من التوقف إلى 10، ومن 10 إلى 20، ومن 20 إلى 30 km/h) | 3 dB | 49 CFR 571.141 |
| خيار النطاقين في FMVSS 141، مجموع النطاقات المطلوب | 44 dB(A) عند التوقف، و51 dB(A) عند 10 إلى أقل من 20 km/h، و57 dB(A) عند 20 إلى أقل من 30 km/h، و62 dB(A) عند 30 km/h | 49 CFR 571.141 |
| جدول الامتثال في FMVSS 141 (النص الحالي) | 50% على الأقل من الإنتاج اعتبارا من 1 مارس 2020؛ وجميع المركبات المشمولة اعتبارا من 1 مارس 2021 | 49 CFR 571.141 |
| الحد الأدنى لمستوى الصوت الكلي في UN R138 | 50 dB(A) عند 10 km/h، و56 dB(A) عند 20 km/h، و47 dB(A) عند الرجوع للخلف | اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة |
| الحد الأقصى لمستوى صوت AVAS الكلي في UN R138، أثناء السير للأمام | 75 dB(A) | اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة |
| الحد الأدنى لتغير النغمة لنغمة واحدة على الأقل في UN R138، من 5 إلى 20 km/h | متوسط 0.8% لكل 1 km/h | اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة |
| مواعيد إلزام AVAS في الاتحاد الأوروبي | الأنواع الجديدة من المركبات اعتبارا من 1 يوليو 2019؛ وجميع المركبات الهجينة والكهربائية البحتة الجديدة اعتبارا من 1 يوليو 2021 | لائحة الاتحاد الأوروبي 540/2014 |
ملاحظة عن الحالة الشاذة: تطبق أوروبا الآن حدا أدنى وحدا أقصى في آن واحد. فاللائحة الأوروبية نفسها التي توجب AVAS تشدد أيضا حدود ضجيج المرور للسيارات العادية: بالنسبة لسيارات الركاب من الفئة M1 التي تبلغ نسبة قدرتها إلى كتلتها 120 kW لكل 1,000 kg أو أقل، ينخفض الحد من 72 إلى 70 ثم إلى 68 dB(A)، وتنطبق قيمة المرحلة 3 على التسجيلات الأولى اعتبارا من 1 يوليو 2026 (لائحة الاتحاد الأوروبي 540/2014). كما سمح نص 2014 بمفتاح للسائق يعود إلى التشغيل عند كل إعادة تشغيل، بينما ينص نص UN R138 على حظر أي وظيفة إيقاف مؤقت. وتسير سياسات ضجيج المجتمع في الاتجاه المعاكس، كما تبين إحصائيات التعرض لضجيج الطائرات لدينا في حالة المطارات.
3. إخفاقات الامتثال: سجل استدعاءات FMVSS 141
لم يكن سبب أكبر استدعاء لصوت المشاة في هذا الاستعراض عطلا في مكبر صوت بل ميزة: Boombox من Tesla، التي كانت تشغل أصواتا عبر المكبر الخارجي وقد تحجب نظام تحذير المشاة، وقد أدت إلى استدعاء 594,894 مركبة (استدعاء NHTSA 22V235، 2022). وحلّت تلك الحملة محل حملة سابقة شملت 578,607 مركبة عطلت Boombox في أوضاع القيادة والحياد والرجوع؛ ومدّدت الثانية الحظر ليشمل Summon وSmart Summon.
أما إخفاقات 2024-2026 فهي أكثر دقة وجميعها تقريبا برمجية. فقد أُطلق استدعاء GM لسيارة Equinox EV طراز 2024 حين وجد اختبار الامتثال الذي أجرته NHTSA نفسها أن التنبيه لم ينتج التغير النسبي المطلوب في الشدة من حالة التوقف إلى 10 km/h، وقُدر أن نسبة 100% من 23,700 مركبة متأثرة (تقرير Part 573 لاستدعاء NHTSA 25V639). وعبر ثلاث حملات لـ Equinox EV بلغ المجموع 112,483 مركبة (7,606 + 23,700 + 81,177). والدرس لفرق الامتثال: FMVSS 141 ليس اختبار شدة صوت فحسب، بل اختبار لكيفية تغير الصوت.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| Tesla Model S وX وY و3 المستدعاة بسبب حجب Boombox لصوت تحذير المشاة (الحملة الأولى، فبراير 2022) | 578,607 مركبة | استدعاء NHTSA 22V063، 2022 |
| مركبات Tesla في استدعاء Boombox البديل (أبريل 2022) | 594,894 مركبة | استدعاء NHTSA 22V235، 2022 |
| Chevrolet Equinox EV طراز 2025، شدة صوت التنبيه غير كافية (ديسمبر 2024) | 7,606 مركبة | استدعاء NHTSA 24V925، 2024 |
| Chevrolet Equinox EV طراز 2024، تغير الشدة من حالة التوقف إلى 10 km/h صغير جدا، اكتشفه اختبار NHTSA | 23,700 مركبة (نسبة العيب المقدرة 100%) | استدعاء NHTSA 25V639، 2025 |
| Chevrolet Equinox EV طرازات 2025-2026، تغير الشدة غير كاف بين التوقف والحركة بسرعة منخفضة | 81,177 مركبة | استدعاء NHTSA 25V878، 2025 |
| Toyota Corolla Cross Hybrid طرازات 2023-2025، صوت تحذير غير كاف أثناء الرجوع للخلف | 73,528 مركبة | استدعاء NHTSA 26V203، 2026 |
| Denago EV طرازات Nomad وScout وRover لسنوات 2024-2026، لا يصدر صوت تحذير أثناء الحركة | 34,136 مركبة | استدعاء NHTSA 26V381، 2026 |
| المركبات في حملات استدعاء صوت التنبيه الثماني بموجب FMVSS 141 التي رصدناها، ديسمبر 2024 إلى يونيو 2026 | 222,257 مركبة | سجلات استدعاء NHTSA من 24V925 إلى 26V381، حصيلة من إعدادنا |
ملاحظة حسابية: 222,257 = 7,606 (24V925) + 94 (25V366) + 23,700 (25V639) + 1,899 (25V830) + 81,177 (25V878) + 117 (26V099) + 73,528 (26V203) + 34,136 (26V381). والحملات الثلاث الأصغر هي طرازات Mercedes-Benz بصوت تحذير غير صحيح أثناء الرجوع للخلف (94 مركبة، استدعاء NHTSA 25V366)، وسيارة Mercedes-AMG EQE SUV 53 التي لم يستمر صوتها في الارتفاع مع السرعة (1,899 مركبة، استدعاء NHTSA 25V830)، وسيارة Mercedes-Benz eSprinter طراز 2025 التي كان صوتها منخفضا جدا أثناء الرجوع للخلف (117 مركبة، استدعاء NHTSA 26V099). والحصيلة ليست شاملة. وكان كل علاج مدرج تحديثا برمجيا، أو، في حالة Denago، طقم إصلاح AVAS يركبه الوكلاء.
4. قابلية الاكتشاف: هل تنجح أصوات التحذير المضافة فعلا؟
على طريق حقيقي عند 10 km/h، اكتُشف صوت تحذير مضاف يصدر عبر المكبر المركّب في المصنع عند 70.4 m، أي أكثر من ثلاثة أضعاف مسافة 22.1 m المقاسة دون صوت مضاف (معهد فيرجينيا تك لأبحاث النقل، VTTI-05-086، 2023). ويهم تصميم الصوت بقدر ما يهم وجوده: فقد كان أداء الأصوات ذات التركيز على الترددات المنخفضة هو الأفضل، بينما كان أداء الأصوات عالية التردد مماثلا تقريبا لعدم وجود صوت على الإطلاق. وفي مرحلة VTTI الأسبق، وقعت نحو 30% من تجارب غياب الصوت داخل نافذة اصطدام محتملة، في حين نادرا ما حدث ذلك في حالات الصوت المضاف.
وتضيق الفجوة مع ارتفاع السرعة. فعند 20 km/h، وجدت اختبارات المرور الخاصة بـ NHTSA أن مركبات الاحتراق أعلى صوتا بمتوسط 3.5 dB(A) فقط من المركبات الهجينة والكهربائية غير المجهزة، مقابل 6.2 إلى 8.5 dB(A) عند 10 km/h (القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016). وفي دراسة JASA، «يصبح ضجيج تفاعل الإطار والطريق هو المهيمن» عند 20 km/h، ما يوسع مدى الاكتشاف، بينما لم يبلغ احتمال الاكتشاف 100% دائما عند 10 km/h حتى حيث استوفت الأصوات الحدود الدنيا لدى NHTSA (Roan وآخرون، JASA 2021). وهذا أيضا سبب تفاعل خيارات سطح الطريق مع صوت المركبة، وهو موضوع تناولته إحصائيات الأسفلت المسامي والرصف الهادئ لدينا.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| متوسط مسافة الاكتشاف على الطريق عند 10 km/h، بمتوسط تهيئات الصوت المضاف | 39.8 m (انحراف معياري 17.6 m) | VTTI 2023 |
| متوسط مسافة الاكتشاف على الطريق عند 10 km/h، دون صوت مضاف | 22.1 m | VTTI 2023 |
| متوسط مسافة الاكتشاف على الطريق عند 20 km/h، بمتوسط جميع التهيئات | 58.0 m (انحراف معياري 7.7 m) | VTTI 2023 |
| الانخفاض في متوسط مسافة الاكتشاف عند ارتفاع ضجيج الخلفية (10 km/h / 20 km/h) | نحو 33% / نحو 28% | VTTI 2023 |
| تركيبات الصوت والمكبر التي استوفت شرطي FMVSS 141 للتوقف كليهما (مجموع النطاقات ونطاقات ثلث الأوكتاف) | 3 | VTTI 2023 |
| مستويات ضجيج الخلفية المختبرة في دراسة احتمال الاكتشاف في JASA (16 مشاركا، 10 و20 km/h) | 55 dBA و60 dBA | Roan وآخرون، JASA 2021 |
| معدل الاكتشاف مع صوت تحذير 51 dBA مقابل 46 dBA (مخبر، 30 مشاركا) | 11.26% مقابل 6.96% | Hsieh وآخرون، IJERPH 2021 |
| معدل الاكتشاف مع ضجيج خلفية 50 dBA مقابل 70 dBA (الدراسة المخبرية نفسها) | 13% مقابل 6.78% | Hsieh وآخرون، IJERPH 2021 |
ملاحظة سياقية: أجرى VTTI اختباراته على الطريق مع إبقاء ضجيج الخلفية عند نحو 55 dBA، وقللت عمليات المحاكاة المخبرية لديه من تقدير نتائج الطريق بنسبة 30.8% عند 10 km/h و46.1% عند 20 km/h. وقد شغلت دراسة Hsieh المخبرية (Hsieh وآخرون، IJERPH 2021) أصوات تحذير بمستوى 46 و51 dBA في مواجهة ضجيج خلفية يتراوح بين 50 و70 dBA على مسافات من 2 إلى 10 m، ووجدت أن المسافة لم يكن لها تأثير معنوي في الاكتشاف.
5. التكلفة والفائدة: ما الذي كان الإلزام يُتوقع أن يحققه
قدّرت NHTSA أن FMVSS 141 سيمنع 2,390 إصابة بين المشاة وراكبي الدراجات على مدى عمر أسطول طراز واحد (MY2020)، إضافة إلى 11 إصابة أخرى من المركبات منخفضة السرعة (القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016). وفي مقابل نحو $41 مليون سنويا من تكاليف التركيب والوقود، قدّرت الوكالة الفوائد بمبلغ $320.0 مليون بمعدل خصم 3%، ولذلك فإن القاعدة على الورق تغطي تكلفتها مرات عدة.
أما عقوبة الوزن والوقود فهي أقرب إلى خطأ تقريب: نحو 1.5 رطل لكل مركبة خفيفة و2.3 جالون إضافي من الوقود على مدى عمر سيارة الركاب. وقد تبين أن تكلفة الامتثال الحقيقية، كما يظهر القسم 3، هي التحقق من صحة البرمجيات لا العتاد.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| الإصابات التي تم منعها بين المشاة وراكبي الدراجات على مدى عمر أسطول MY2020 من المركبات الهجينة والكهربائية | 2,390 | القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016 |
| الفوائد المقومة نقدا (معدل خصم 3% / 7%) | $320.0 مليون / $247.5 مليون | القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016 |
| التكاليف السنوية للوقود والتركيب لأسطول المركبات الخفيفة الكهربائية والهجينة ومنخفضة السرعة (3% / 7%) | $41.8 مليون / $41.3 مليون | القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016 |
| نطاق التكلفة لكل نظام صوت تنبيه | $50.49 إلى $125.34 | القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016 |
| متوسط الوزن المضاف لكل مركبة خفيفة (مع 2.3 جالون وقود إضافي على مدى عمر سيارة الركاب) | 1.5 رطل | القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016 |
ملاحظة سياقية: هذه توقعات صادرة في 2016 لا نتائج مقاسة. ولم نجد دراسة علنية قارنت حتى الآن معدلات حوادث المشاة للمركبات المجهزة بـ AVAS بمركبات ما قبل الإلزام، ولذلك يبقى رقم الفائدة تقديرا. وقد أُرجئت مواعيد الامتثال في قاعدة 2016 (سبتمبر 2018 و2019) لاحقا إلى جدول مارس 2020 ومارس 2021 المبين في القسم 2.
6. الحجم: كم عدد المركبات الهادئة التي تحتاج إلى صوت تنبيه
بيعت أكثر من 20 مليون سيارة كهربائية حول العالم في 2025، بزيادة نحو 20% عن 2024، وتتوقع IEA نحو 23 مليونا في 2026 (IEA Global EV Outlook 2026). وكل مركبة من هذه المركبات العاملة بالبطارية والهجينة القابلة للشحن المباعة في سوق يتبع FMVSS 141 أو UN R138 أو قاعدة معادلة تحتاج إلى صوت تنبيه مطابق، ما يحول AVAS من قطعة مكبرات صوت متخصصة إلى مكوّن سلامة عالي الحجم.
وتبين أوروبا مدى اتساع النطاق. ففي 2025 استحوذت السيارات الكهربائية بالبطارية على 17.4% من تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي، والهجينة الكهربائية على 34.5%، والهجينة القابلة للشحن على 9.4% (تسجيلات ACEA لعام 2025). وبجمعها (17.4 + 34.5 + 9.4) يبلغ المجموع 61.3% من السيارات الجديدة بشكل ما من أشكال الدفع الكهربائي، وإن كانت فئة الهجينة الكهربائية لدى ACEA تشمل الهجينة الخفيفة التي لا تستطيع الحركة بالطاقة الكهربائية وحدها ولذلك تقع خارج نطاق UN R138.
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| مبيعات السيارات الكهربائية عالميا، 2025 (بالبطارية، وهجينة قابلة للشحن، وممتدة المدى) | أكثر من 20 مليونا | IEA Global EV Outlook 2026 |
| نمو مبيعات السيارات الكهربائية عالميا، 2025 مقابل 2024 | نحو 20% | IEA Global EV Outlook 2026 |
| السيارات الكهربائية كحصة من مبيعات السيارات الجديدة في الصين، 2025 | ما يقارب 55% | IEA Global EV Outlook 2026 |
| مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، 2025 | نحو 1.5 مليون (أقل بقليل من 10% من مبيعات السيارات) | IEA Global EV Outlook 2026 |
| مبيعات السيارات الكهربائية العالمية المتوقعة، 2026 | نحو 23 مليونا | IEA Global EV Outlook 2026 |
| تسجيلات السيارات الجديدة الكهربائية بالبطارية في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 1,880,370 (حصة 17.4%) | ACEA 2025 |
| تسجيلات السيارات الجديدة الهجينة الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 3,733,325 (حصة 34.5%) | ACEA 2025 |
| تسجيلات السيارات الجديدة الهجينة القابلة للشحن في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 1,015,887 (حصة 9.4%) | ACEA 2025 |
ملاحظة عن الحالة الشاذة: لا يقتصر نطاق FMVSS 141 على سيارات الركاب. فهو يشمل المركبات الكهربائية والهجينة حتى 4,536 kg (10,000 lb) من الوزن الإجمالي المقدر للمركبة، إضافة إلى المركبات منخفضة السرعة، ولهذا تظهر شركة مصنعة لمركبات كهربائية صغيرة منخفضة السرعة مثل Denago في سجل الاستدعاءات (انظر القسم 3).
7. إدراك المشاة وتصميم الصوت
حين قرر 226 مشاركا عبر الإنترنت متى يبدو العبور آمنا أمام مركبة غير مرئية تسير بسرعة 30 km/h، كانت الأصوات ذات الجهارة المدركة الأعلى، مثل النغمات المستمرة عالية التردد، أكثر فاعلية في ثنيهم عن العبور (Bazilinskyy وآخرون، Applied Acoustics 2023). وكانت الصفارات المتقطعة أقل فاعلية، على الأرجح لأن الفواصل لم تحمل أي معلومة، وكان ضجيج الإطارات العادي فعالا مع كونه الصوت الأقل إزعاجا بين ما اختُبر. والتوتر في التصميم واضح: فالجهارة التي تردع العبور المحفوف بالمخاطر تضيف ضجيجا أيضا إلى كل شارع تسير فيه المركبة، وهي المفاضلة نفسها التي تواجهها خدمات الطوارئ، كما تبين إحصائيات ضجيج صفارات الطوارئ لدينا.
ويضيف العمل الميداني والمسوح بعدا سلوكيا. ففي كويمبرا بالبرتغال، رصد باحثون 379 من المشاة عند ستة معابر غير مزودة بإشارات، ووجدوا أن 41 منهم (10.8%) تفاعلوا مع مركبة كهربائية؛ وكثيرا ما فوجئ المشاة الذين يعتمدون على السمع وحده باقترابها (de Oliveira وآخرون، European Transport Research Review 2024). وفي إسبانيا، رأى قرابة نصف 417 عاملا شملهم المسح أن المركبات الكهربائية تمثل خطرا على مستخدمي الطريق الآخرين، ومع ذلك لم يغيروا طريقة سيرهم في مواقف السيارات الخاصة بأماكن العمل (Pardo-Ferreira وآخرون، IJERPH 2020).
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| المشاركون في تجربة قرار العبور عبر الإنترنت حول أصوات المركبات الخارجية | 226 | Bazilinskyy وآخرون، Applied Acoustics 2023 |
| سرعة المركبة المحاكاة في تلك التجربة | 30 km/h (ثابتة) | Bazilinskyy وآخرون، Applied Acoustics 2023 |
| المشاة الذين رُصدوا عند ستة معابر غير مزودة بإشارات في كويمبرا | 379 | de Oliveira وآخرون، ETRR 2024 |
| نسبة المشاة المرصودين الذين تفاعلوا مع مركبة كهربائية | 10.8% (41 من المشاة) | de Oliveira وآخرون، ETRR 2024 |
| المشاركون المكفوفون في دراسة كويمبرا الرصدية | 3 | de Oliveira وآخرون، ETRR 2024 |
| استبيانات العاملين حول خطر ضجيج المركبات الكهربائية (ملقة، إسبانيا) | 417 | Pardo-Ferreira وآخرون، IJERPH 2020 |
| مستوى صوت التحذير الذي اقترحه الباحثون المخبريون لاحتمال اكتشاف يبلغ نحو 50% | 57 dB على الأقل | Hsieh وآخرون، IJERPH 2021 |
ملاحظة سياقية: هذه عينات صغيرة أو غير ممثلة (لوحة إنترنت، وثلاثة متطوعين مكفوفين، ومسح لجهة عمل واحدة)، ولذلك فهي تصف السلوك والإدراك لا الخطر على مستوى السكان. ولا تزال أبحاث الاكتشاف لدى المشاة المكفوفين تحديدا شحيحة: فقد جنّدت اختبارات VTTI على الطريق في القسم 4 عشرين طالبا جامعيا لا مشاة مكفوفين.
الخلاصة: الامتثال للتنبيه الصوتي AVAS في المركبات الكهربائية بالأرقام
| المقياس | القيمة | المصدر |
|---|---|---|
| إصابات المشاة لكل 100 مليون ميل، السيارات الكهربائية والهجينة مقابل سيارات البنزين والديزل (بريطانيا العظمى) | 5.16 مقابل 2.40 | Edwards وآخرون، JECH 2024 |
| نسبة المعدل الحضرية، السيارات الكهربائية والهجينة مقابل سيارات البنزين والديزل | 2.97 | Edwards وآخرون، JECH 2024 |
| نسبة أرجحية حادث مع مشاة، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق، المناورات منخفضة السرعة (الولايات المتحدة) | 1.52 | NHTSA DOT HS 812 371، 2017 |
| نسبة أرجحية حادث مع راكب دراجة هوائية، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق، جميع السرعات (الولايات المتحدة) | 1.51 | NHTSA DOT HS 812 371، 2017 |
| نسبة الحوادث أثناء المناورات منخفضة السرعة التي شملت أحد المشاة، سيارة هجينة مقابل سيارة احتراق (تحديث 2011) | 1.24% مقابل 0.75% | NHTSA DOT HS 811 526، 2011 |
| نطاق السرعة في FMVSS 141 | من حالة التوقف حتى 30 km/h | 49 CFR 571.141 |
| الحد الأدنى لزيادة الشدة بين خطوات السرعة في FMVSS 141 | 3 dB | 49 CFR 571.141 |
| الحد الأدنى للمستوى الكلي في UN R138 عند 10 km/h / 20 km/h، والحد الأقصى لمستوى AVAS أثناء السير للأمام | 50 dB(A) / 56 dB(A)، والحد الأقصى 75 dB(A) | اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة |
| التاريخ في الاتحاد الأوروبي الذي تحتاج منه جميع المركبات الهجينة والكهربائية البحتة الجديدة إلى AVAS | 1 يوليو 2021 | لائحة الاتحاد الأوروبي 540/2014 |
| أكبر استدعاء لصوت تحذير المشاة (Boombox من Tesla) | 594,894 مركبة | استدعاء NHTSA 22V235، 2022 |
| أكبر استدعاء منفرد لصوت تنبيه Equinox EV | 81,177 مركبة | استدعاء NHTSA 25V878، 2025 |
| المركبات في ثماني حملات استدعاء لصوت التنبيه بموجب FMVSS 141، ديسمبر 2024 إلى يونيو 2026 | 222,257 | سجلات استدعاء NHTSA، حصيلة من إعدادنا |
| متوسط مسافة الاكتشاف عند 10 km/h مع صوت مضاف مقابل دون صوت مضاف | 39.8 m مقابل 22.1 m | VTTI 2023 |
| أعلى معدل اكتشاف في أي حالة ضمن اختبار مخبري من 90 حالة | أقل من 20% | Hsieh وآخرون، IJERPH 2021 |
| الإصابات التي تم منعها على مدى العمر، أسطول MY2020 (توقع NHTSA) | 2,390 | القاعدة النهائية لـ FMVSS 141 الصادرة عن NHTSA، 2016 |
| مبيعات السيارات الكهربائية عالميا، 2025 | أكثر من 20 مليونا | IEA Global EV Outlook 2026 |
| حصة السيارات الكهربائية بالبطارية من تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي، 2025 | 17.4% | ACEA 2025 |
المنهجية والمصادر
- NHTSA، FMVSS 141 Minimum Sound Requirements for Hybrid and Electric Vehicles، القاعدة النهائية (السجل الفيدرالي، 14 ديسمبر 2016): أساس خطر الحوادث، وأهداف الاكتشاف، وتحليل التكلفة والفائدة.
- 49 CFR 571.141، المعيار رقم 141 (eCFR، النص الحالي): نطاق السرعة، والحدود الدنيا للنطاقات، وقاعدة الشدة النسبية، والتطبيق التدريجي، وبند منع التلاعب.
- NHTSA، DOT HS 812 371، Updated Analysis of Pedestrian and Pedalcyclist Crashes With Hybrid Vehicles (2017).
- NHTSA، DOT HS 811 526، Incidence Rates of Pedestrian and Bicyclist Crashes by Hybrid Electric Passenger Vehicles: An Update (2011).
- سجلات استدعاء NHTSA أرقام 22V063 و22V235 و24V925 و25V366 و25V639 و25V830 و25V878 و26V099 و26V203 و26V381، قُرئت عبر واجهة NHTSA البرمجية للاستدعاءات وتقرير Part 573 لاستدعاء 25V639.
- اللائحة رقم 138 للأمم المتحدة، Quiet Road Transport Vehicles (نص الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي).
- لائحة الاتحاد الأوروبي 540/2014 بشأن مستوى صوت المركبات ذات المحركات (EUR-Lex).
- Edwards وMoore وHiggins، Pedestrian safety on the road to net zero, Journal of Epidemiology and Community Health (2024)، مع مطابقة الأرقام بالرجوع إلى البيان الصحفي لـ BMJ.
- معهد فيرجينيا تك لأبحاث النقل، VTTI-05-086، A Data Driven Approach to the Development and Evaluation of Acoustic Electric Vehicle Alerting Systems for Vision Impaired Pedestrians (2023).
- Roan وآخرون، Probability of detection of electric vehicles with and without added warning sounds, JASA (2021).
- Hsieh وآخرون، Effect of Environmental Noise, Distance and Warning Sound on Pedestrians’ Auditory Detectability of Electric Vehicles, IJERPH (2021).
- Bazilinskyy وآخرون، Exterior sounds for electric and automated vehicles: Loud is effective, Applied Acoustics (2023).
- de Oliveira وآخرون، Insights into critical urban pedestrian dynamics, European Transport Research Review (2024).
- Pardo-Ferreira وآخرون، New Risk Situations Related to Low Noise from Electric Vehicles, IJERPH (2020).
- IEA، Global EV Outlook 2026: حجب موقع IEA الوصول الآلي، ولذلك قُرئت أرقام مبيعاتها لعام 2025 عبر تقرير Industrial Info Resources عن التقرير.
- ACEA، تسجيلات السيارات الجديدة 2025.
- ملاحظة حول البيانات: أدلة خطر الحوادث قديمة (سنوات حوادث NHTSA 2000-2011؛ اصطدامات بريطانيا العظمى 2013-2017) وتسبق إلزامات AVAS، ولذلك لا توجد دراسة منشورة تقيس حتى الآن الأثر الفعلي لأصوات التنبيه. وتختلف نسبة أرجحية المشاة للسيارات الهجينة لدى NHTSA باختلاف النسخة: 1.35 في 2011، و1.20 في مذكرة 2017 (1.21 عند إعادة تصنيف سيارات Honda الهجينة)، كما تذكر القاعدة النهائية لعام 2016 نتيجة انحدار قدرها 1.18. وفي بريطانيا العظمى يصف البيان الصحفي الاصطدامات بأنها أرجح ثلاث مرات في المناطق الحضرية منها في الريفية، وهي مقارنة تختلف عن نسبة المعدل الحضرية في الورقة البالغة 2.97 مقابل سيارات البنزين والديزل. وتورد القاعدة النهائية لعام 2016 تكاليف كل مركبة بأكثر من طريقة ($50.49 إلى $125.34 لكل نظام في موضع آخر مقابل $129.84 للمركبات الهجينة غير المجهزة و$54.99 للمركبات الكهربائية)، وبعض جداول الفوائد فيها مشوهة في النص المنشور. وتأتي قيم UN R138 من النص الموحد المنشور في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي (نسخة 10 أكتوبر 2017)؛ وقد تختلف تعديلات سلسلة الأمم المتحدة اللاحقة، ولا أثر قانونيا إلا للأصل الصادر عن UNECE. ولا تشمل حصيلة الاستدعاءات البالغة 222,257 سوى الحملات التي رصدناها وقد تكون ناقصة؛ وقد أُرسلت رسائل Toyota إلى مالكي 26V203 في 1 سبتمبر 2026، ولذلك لا تتوافر بعد بيانات إتمام العلاج. وتعرض أرقام IEA كما نُشرت؛ وقد تعدل بيانات IEA الشهرية الأحدث توقعات 2026.
آخر تحديث: 18 أكتوبر 2026. نحدّث هذا الاستعراض كل ثلاثة أشهر، ومن المتوقع أن يتم التحديث التالي عندما تنشر NHTSA إيداعات استدعاء FMVSS 141 التالية وتصدر IEA تقرير Global EV Outlook 2027.