A 45 dB Lnight de ruido del tráfico rodado, el 2,9% de las personas expuestas dice tener el sueño muy alterado, y a 60 dB esa proporción llega al 8,5% (OMS, Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018). Cada paso individual también importa: los momios de despertar aumentan 1,36 veces por cada incremento de 10 dBA en el nivel de pico interior de un evento de tráfico rodado (Basner y McGuire, revisión sistemática de la OMS sobre el sueño 2018). En Europa, 58 millones de personas están expuestas por la noche a ruido del tráfico rodado por encima de 50 dB (AEMA, Environmental noise in Europe 2025), mientras que los camiones de la UE transportaron 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro de mercancías en 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Reunimos datos de la Organización Mundial de la Salud, la Agencia Europea de Medio Ambiente, Eurostat, el Departamento de Transporte del Reino Unido y estudios del sueño revisados por pares publicados en Environmental Health Perspectives, Sleep, International Journal of Environmental Research and Public Health y otras revistas. Para el equivalente aéreo, consulta nuestras estadísticas de exposición al ruido de aeronaves en comunidades aeroportuarias.
Una nota sobre los términos usados en todo el texto: Lnight es el nivel medio de ruido exterior a largo plazo durante el periodo nocturno, LAmax es el nivel de pico alcanzado durante un único paso y %HSD es la proporción de personas que dicen tener el sueño muy alterado. La mayoría de los estudios miden el tráfico rodado en conjunto; muy pocos aíslan los camiones de carga, y señalamos ese límite siempre que corresponde. Este artículo es solo factual y no constituye asesoramiento médico.
TL;DR
- El 2,9% de las personas tiene el sueño muy alterado a 45 dB Lnight de ruido vial, y el 8,5% a 60 dB (Environmental Noise Guidelines 2018 de la OMS).
- Los momios de sueño muy alterado aumentan 2,13 veces por cada 10 dB Lnight de ruido vial cuando la pregunta menciona el ruido (Basner y McGuire, IJERPH 2018).
- Un metaanálisis actualizado sitúa esa razón de momios en 2,52 (IC del 95% 2,28 a 2,79) (Smith, Cordoza y Basner, Environmental Health Perspectives 2022).
- Los pasos nocturnos de camiones alcanzaron picos de 72 a 75 dB(A) frente a 62 a 65 dB(A) de los coches en un punto de Nueva Gales del Sur (Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010).
- El ruido del tráfico rodado provocó los cambios más intensos en la estructura del sueño de las tres fuentes de transporte en un estudio de laboratorio con 72 personas (Basner, Muller y Elmenhorst, Sleep 2011).
- 58 millones de europeos están expuestos a ruido vial por encima de 50 dB Lnight (AEMA, Environmental noise in Europe 2025).
- Casi 7 millones de personas en la UE tuvieron el sueño muy alterado por el ruido del transporte en 2022, un descenso de menos del 1% desde 2017 (indicador de la AEMA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025).
- El transporte de mercancías por carretera en la UE alcanzó 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro en 2025 (Eurostat, Road freight transport statistics 2026).
- Los camiones recorrieron 16,3 mil millones de millas-vehículo en Gran Bretaña en 2025, el 47% de ellas en autopistas (UK DfT, Road traffic estimates 2025).
- El 75,7% de los residentes del área de París vive con ruido vial nocturno por encima de las directrices de la OMS (Chauvineau et al., IJERPH 2025).
1. La Curva Exposición-Respuesta: Cómo Sube la Probabilidad de Alteración del Sueño con el Ruido Nocturno
La curva de la OMS para el tráfico rodado es suave en la base y empinada en la parte alta. Pasar de 45 dB a 60 dB Lnight eleva la proporción de personas con el sueño muy alterado del 2,9% al 8,5% (OMS, Environmental Noise Guidelines 2018), casi el triple (8,5 / 2,9 = 2,9). La propia directriz se fija en el punto en que la curva cruza el 3%, el riesgo absoluto que el grupo de expertos de la OMS eligió como relevante para el sueño después de bajarlo desde el 5%.
La actualización de 2022 importa porque sumó 11 estudios a los 25 originales y la curva vial apenas se movió. Esa estabilidad es el verdadero titular: la estimación de riesgo que sustenta los límites nocturnos para los corredores de carga ahora descansa sobre muchas más respuestas que cuando se redactó la directriz. La diferencia entre las preguntas que mencionan el ruido (OR 2,52) y las que no (OR 1,14) también merece una lectura atenta: las personas atribuyen su mal sueño al tráfico con más facilidad cuando se les pregunta por el tráfico.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Porcentaje de personas con el sueño muy alterado a 45 dB Lnight de ruido vial | 2,9% (IC del 95% 1,40 a 4,44) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabla 12) |
| Porcentaje de personas con el sueño muy alterado a 55 dB Lnight de ruido vial | 6,0% (IC del 95% 3,19 a 8,84) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabla 12) |
| Porcentaje de personas con el sueño muy alterado a 60 dB Lnight de ruido vial | 8,5% (IC del 95% 4,64 a 12,43) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabla 12) |
| Nivel nocturno al que el 3% de los participantes tenía el sueño muy alterado por ruido vial | 45,4 dB Lnight (redondeado a una directriz de 45 dB) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 (Tabla 7) |
| Razón de momios de sueño muy alterado por 10 dB Lnight, ruido vial, la pregunta menciona el ruido | 2,13 (IC del 95% 1,82 a 2,48), 12 estudios | Basner y McGuire, revisión sistemática de la OMS, IJERPH 2018 |
| La misma razón de momios tras la actualización de 2022 | 2,52 (IC del 95% 2,28 a 2,79) | Smith, Cordoza y Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| La misma razón de momios cuando la pregunta no menciona el ruido (actualización de 2022) | 1,14 (IC del 95% 1,08 a 1,21) | Smith, Cordoza y Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
| Respuestas de encuesta en la actualización de 2022: estudios nuevos frente a los estudios originales de la OMS | 109.070 (11 estudios nuevos) frente a 64.090 (25 estudios de la OMS) | Smith, Cordoza y Basner, Environmental Health Perspectives 2022 |
Contexto: la OMS calificó la evidencia sobre tráfico rodado y sueño como de calidad moderada, basada en 12 estudios y 20.120 participantes. Fuentes: las Environmental Noise Guidelines for the European Region de la OMS y la actualización de 2022 en Environmental Health Perspectives.
2. Un Paso a la Vez: Probabilidad de Despertar por Evento y Picos de los Camiones
Los promedios ocultan lo que el tráfico de carga hace realmente por la noche: llega como eventos separados y ruidosos. Los momios de despertar aumentan 1,36 veces por cada incremento de 10 dBA en el nivel de pico interior de un evento de tráfico rodado (Basner y McGuire, IJERPH 2018), y los despertares adicionales comienzan con picos interiores de solo 33 a 38 dBA. Los eventos viales de ese análisis agrupado eran en su mayoría pasos aislados de coches o camiones, de modo que la evidencia describe los vehículos uno a uno y no los camiones en concreto.
Las mediciones de Nueva Gales del Sur muestran por qué los camiones destacan. En un punto, los picos nocturnos de los camiones quedaron unos 10 dB(A) por encima de los de los coches (72 a 75 dB(A) frente a 62 a 65 dB(A)), que es el mismo tamaño de escalón que usa la revisión de la OMS para sus razones de momios. Sin embargo, los dos números no pueden multiplicarse entre sí: los picos australianos se midieron en exteriores y la razón de momios de la OMS se refiere a niveles interiores.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Momios de despertar por cada incremento de 10 dBA en el nivel de pico interior (LAmax), eventos de tráfico rodado | 1,36 (IC del 95% 1,19 a 1,55) sin ajustar; 1,32 (IC del 95% 1,15 a 1,50) ajustado | Basner y McGuire, revisión sistemática de la OMS, IJERPH 2018 |
| Nivel de pico interior a partir del cual la probabilidad de un despertar adicional pasa a ser mayor que cero | 33 a 38 dBA | Basner y McGuire, revisión sistemática de la OMS, IJERPH 2018 |
| Tasa de despertar espontáneo por ventana de 90 segundos, estudios de tráfico rodado (línea de base sin ruido) | 8,2% | Basner y McGuire, revisión sistemática de la OMS, IJERPH 2018 |
| Nivel de pico exterior nocturno de camiones al pasar frente a coches al pasar, punto Cassegrain Winery, Nueva Gales del Sur | 72 a 75 dB(A) frente a 62 a 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper 2010 |
| Nivel de pico interior por debajo del cual se considera improbable una reacción de despertar (criterios de ruido vial de Nueva Gales del Sur) | 50 a 55 dB(A) | NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise 1999, citado en el Working Paper de 2010 |
| Participantes y noches del estudio de laboratorio (40, 80 o 120 eventos de ruido de tráfico por noche) | 72 participantes, 11 noches consecutivas | Basner, Muller y Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Categorías de ruido en las que el tráfico rodado causó el efecto más fuerte sobre el sueño, de un total de 12 | 9 de 12 | Basner, Muller y Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Probabilidad de un microdespertar cortical breve (un cambio corto hacia un sueño más ligero) frente al despertar completo | 2,6 veces mayor en promedio | Basner, Muller y Elmenhorst, Sleep 2011 |
Contexto: en la misma revisión de la OMS, los trenes de mercancías mostraron una razón de momios de 1,40 (IC del 95% 1,22 a 1,61) por 10 dBA para un cambio de fase del sueño, frente a 1,21 (IC del 95% 0,98 a 1,50) para los trenes de pasajeros, p = 0,31, por lo que la diferencia entre mercancías y pasajeros no fue estadísticamente significativa. Los datos de Nueva Gales del Sur son de 2010 y son las mediciones de campo más recientes que pudimos verificar: datos más recientes disponibles, Pacific Highway Upgrade Working Paper, 2010. Fuentes: la revisión sistemática de la OMS sobre ruido y sueño, el estudio de laboratorio en Sleep y el documento de trabajo sobre ruido y vibraciones de Kempsey. Los efectos de los niveles de pico sobre el sueño en otro entorno se tratan en nuestras estadísticas de ruido en UCI hospitalarias y microdespertares.
3. Exposición Nocturna en Europa: Quién Duerme Junto al Tráfico
Los umbrales de notificación de Europa están por encima de los de la OMS. Las normas de notificación de ruido de la UE empiezan a contar desde 50 dB Lnight, mientras que la directriz de la OMS es de 45 dB. 58 millones de europeos están expuestos por la noche a ruido del tráfico rodado por encima de 50 dB, y ese recuento, por diseño, deja fuera a todos los que viven entre 45 y 50 dB Lnight, la franja en la que la curva de la OMS ya supera su referencia del 3%.
La línea de tendencia es la parte incómoda. Entre 2017 y 2022, la alteración intensa del sueño por ruido del transporte en la UE bajó menos del 1%, y la AEMA calcula que aún hacen falta 2 millones de personas menos con el sueño muy alterado para alcanzar la meta de 2030.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Personas en Europa expuestas a ruido del tráfico rodado por encima de 50 dB Lnight | 58 millones | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Personas expuestas a ruido del tráfico rodado por encima de 55 dB Lden (promedio día-tarde-noche) | 92 millones (ferrocarril 18 millones, aeronaves 2,6 millones) | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Europeos expuestos a ruido del tráfico rodado por encima de 50 dB Lnight, estimación anterior | Más de 72 millones | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Porcentaje de europeos expuestos a ruido de transporte dañino: umbrales de la UE frente a niveles de la OMS | Más del 20% frente a más del 30% | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Personas en la UE con el sueño muy alterado por ruido del transporte, notificación de 2022 | Casi 7 millones | Indicador de la AEMA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Personas con alteración grave del sueño por ruido del transporte (informe de 2025) | Aproximadamente 4,6 millones | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Variación de la alteración intensa del sueño por ruido del transporte, de 2017 a 2022 | Descenso de menos del 1% | Indicador de la AEMA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
| Reducción adicional necesaria desde los niveles de 2022 para alcanzar la meta de 2030 | 2 millones de personas menos con el sueño muy alterado | Indicador de la AEMA, Health impacts of exposure to noise from transport 2025 |
Contexto: las cifras de 4,6 millones y de casi 7 millones no son directamente comparables. Provienen de productos distintos de la AEMA, y el informe de 2025 recibió una corrección (corrigendum) en marzo de 2026 que modificó varias estimaciones de salud (véase la nota sobre los datos). Fuentes: Environmental noise in Europe 2025 de la AEMA y el indicador de la AEMA sobre los efectos del ruido del transporte en la salud.
4. La Carga Detrás del Ruido: Volúmenes de Transporte de Mercancías por Carretera en la UE y Gran Bretaña
El volumen de carga no está cayendo, así que la fuente de ruido nocturno no va a desaparecer por sí sola. El transporte de mercancías por carretera en la UE alcanzó 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro en 2025, un 0,9% más (Eurostat, Road freight transport statistics 2026). Una tonelada-kilómetro es una tonelada de mercancías transportada durante un kilómetro, de modo que la cifra mide trabajo de transporte, no el número de camiones.
Las cifras británicas muestran dónde ocurre ese trabajo. Los camiones son solo el 5% del tráfico, pero el 47% de las millas de camión se recorren en autopistas y el 45% en carreteras de clase A, lo que sitúa el 92% (47 + 45) de las millas de camión en la red viaria principal que bordea muchas zonas residenciales. El DfT señala además que el tráfico de camiones mantiene un nivel más estable de 6:00 a 17:00 en días laborables, sin los picos de desplazamiento de coches y furgonetas; ni el capítulo del DfT ni Eurostat publican una proporción exclusivamente nocturna en las páginas que revisamos.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Transporte de mercancías por carretera en la UE, 2025 | 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro (+0,9% frente a 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Tonelaje del transporte de mercancías por carretera en la UE, 2025 | Casi 13,3 mil millones de toneladas (+1,8% frente a 2024) | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Proporción internacional frente a nacional del transporte de mercancías por carretera en la UE, 2025 | 24,4% internacional frente a 62,2% nacional | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Mayores proporciones de las toneladas-kilómetro del transporte de mercancías por carretera en la UE, 2025 | Polonia 20,2%, Alemania 14,7%, España 14,5% | Eurostat, Road freight transport statistics 2026 |
| Tráfico de camiones en Gran Bretaña, 2025 (vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas) | 16,3 mil millones de millas-vehículo (-1,7% frente a 2024, -5,1% frente a 2019) | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Camiones como proporción de todo el tráfico motorizado en Gran Bretaña, 2025 | 5% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
| Proporción de las millas de camión por tipo de vía en Gran Bretaña, 2025 | Autopistas 47%, carreteras de clase A 45%, vías secundarias 8% | UK DfT, Road traffic estimates in Great Britain 2025 |
Fuentes: Road freight transport statistics de Eurostat y Road traffic estimates in Great Britain 2025 del DfT, tráfico por tipo de vehículo.
5. Evidencia de Campo: Qué Muestran los Estudios Poblacionales Más Allá del Laboratorio
Las ciudades reales confirman y a la vez matizan la curva de la OMS. En Leipzig, el umbral del 3% de sueño muy alterado por tráfico rodado se alcanzó a 51 dB Lnight, frente a 45 dB en las curvas de la OMS (Schubert et al., IJERPH 2023), en parte porque el estudio también cartografió vías secundarias. Aun así, la dirección del riesgo fue la misma: una razón de momios de 2,86 por 10 dB.
París muestra el lado de la escala. Cuando tres de cada cuatro residentes viven por encima de la directriz nocturna de la OMS para el ruido vial, incluso un efecto pequeño por persona se refleja en los registros de farmacia: el ruido vial tuvo la asociación más fuerte con la dispensación de medicamentos para dormir entre las cuatro fuentes estudiadas. El diseño es ecológico (a nivel de área, no individual), por lo que muestra un patrón entre barrios, no causa y efecto para una persona concreta.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Adultos de Leipzig con el sueño muy alterado por ruido del tráfico rodado | Aproximadamente 2,7% de 5.670 participantes | Schubert et al., estudio LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Razón de momios de sueño muy alterado por 10 dB Lnight, tráfico rodado, Leipzig | 2,86 (IC del 95% 1,92 a 4,28) | Schubert et al., estudio LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Nivel nocturno al que el 3% de las personas tiene el sueño muy alterado por ruido vial: Leipzig frente a las curvas de la OMS | 51 dB frente a 45 dB Lnight | Schubert et al., estudio LIFE-Adult, IJERPH 2023 |
| Residentes del Área Metropolitana de París expuestos a ruido vial nocturno por encima de las directrices de la OMS | Unos 8 millones (75,7%) | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Residentes del área de París a quienes se dispensaron medicamentos para dormir (hipnóticos) por insomnio crónico | 513.276 (65,4 por 1.000 habitantes) | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Pacientes adicionales por 1.000 habitantes por cada 5 dB(A) de ruido nocturno: vial frente a aéreo frente a ferroviario | 1,01 frente a 0,51 frente a 0,35 | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Momios de mal sueño, dormitorio orientado a una calle de tráfico medio o intenso frente a ninguna calle (mujeres trabajadoras, Suecia) | OR 1,63 (IC del 95% 1,06 a 2,51), univariante | Bartels et al., International Archives of Occupational and Environmental Health 2021 |
Contexto: el estudio sueco con 2.191 mujeres trabajadoras no halló que el mal sueño aumentara con el propio Lnight (OR por 1 dB 0,99, IC 0,98 a 1,00), y el efecto de la orientación del dormitorio pasó a ser una tendencia no significativa tras ajustar por el estrés laboral. La posición del dormitorio y la orientación de la ventana pueden importar tanto como la cifra de ruido a nivel de dirección. Fuentes: la comparación de LIFE-Adult con las curvas de la OMS, el estudio de París sobre ruido nocturno y dispensación de hipnóticos y el estudio sueco sobre la orientación del dormitorio.
6. Mitigación, Normas para Vehículos y los Propios Conductores
El conjunto de herramientas de política para el ruido de la carga nocturna es más amplio que su base de evidencia. La OMS encontró 9 estudios sobre medidas en la fuente, como cambios en el flujo de tráfico, repavimentación y estrategias de restricción de camiones, y 2 estudios que midieron el sueño muy alterado tras medidas en la vía de propagación, como el aislamiento o las barreras, ambos con una reducción. Un estudio de panel de dos años en un corredor viario urbano, con cinco rondas de encuesta, halló que reducir los vehículos pesados por la noche disminuyó la molestia aunque los indicadores convencionales de ruido medio no cambiaron (Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015): el número de eventos de ruido de vehículos pesados cayó, y eso fue lo que los residentes percibieron.
Del lado de los vehículos, los límites de homologación de tipo de la UE para los camiones más pesados bajan 3 dB(A) entre la Fase 1 y la Fase 3. Una investigación de Chalmers sobre entregas fuera de horas punta añade una advertencia: el ruido de baja frecuencia de los camiones domina en el interior y se vinculó con despertares declarados en pruebas de escucha, por lo que unos camiones más silenciosos también necesitan ventanas bien aisladas (Hostmad et al., INTER-NOISE 2016). Los pavimentos más silenciosos son otra palanca, tratada en nuestras estadísticas de asfalto poroso y pavimento silencioso.
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Estudios de intervención sobre tráfico rodado en la revisión de la OMS | 9 estudios de intervención en la fuente (6.096 participantes); 2 estudios de sueño sobre medidas en la vía de propagación (1.158 participantes) | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Diseño del estudio de reducción de vehículos pesados nocturnos, corredor viario urbano | Panel de dos años, cinco mediciones repetidas | Brown, Journal of the Acoustical Society of America 2015 |
| Límite sonoro de la UE para camiones N3 nuevos (vehículos de mercancías más pesados) con potencia de motor superior a 250 kW: Fase 1 frente a Fase 3 | 82 dB(A) frente a 79 dB(A) | Reglamento (UE) n.º 540/2014, Anexo III |
| Límite sonoro de la UE para camiones N3 nuevos con potencia de motor de hasta 150 kW: Fase 1 frente a Fase 3 | 79 dB(A) frente a 76 dB(A) | Reglamento (UE) n.º 540/2014, Anexo III |
| Objetivo de la UE para 2030 sobre personas crónicamente molestadas por el ruido del transporte y proyección en el mejor escenario | Reducción del 30% respecto al objetivo de 2017; descenso de cerca del 21% en el escenario optimista | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Conductores de camión de larga distancia durmiendo con ruido de autopista reproducido: nivel medio de ruido | 44,7 dB(A), 10 conductores | Popp et al., Noise and Health 2015 |
| Tiempo hasta el primer sueño con ensoñación (REM), noches ruidosas frente a silenciosas, conductores de camión | 90 frente a 69 minutos (P = 0,074) | Popp et al., Noise and Health 2015 |
Contexto: el estudio con conductores de camión fue un piloto pequeño, patrocinado por un fabricante de camiones, y ninguna de sus diferencias de sueño alcanzó P < 0,05; los autores lo describieron como potencialmente con potencia estadística insuficiente. Fuentes: el Reglamento (UE) n.º 540/2014 sobre el nivel sonoro de los vehículos de motor, el registro del estudio de Brown 2015 sobre vehículos pesados, el estudio piloto sobre el sueño de conductores de camión y el documento de Chalmers sobre entregas fuera de horas punta. Los camiones de recogida de madrugada son un caso relacionado, tratado en nuestras estadísticas de ruido del compactador de camiones de basura.
Resumen: Alteración del Sueño por el Tráfico Nocturno de Carga por Carretera en Cifras
| Métrica | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Sueño muy alterado a 45 dB Lnight de ruido vial | 2,9% | OMS, Environmental Noise Guidelines 2018 |
| Razón de momios de sueño muy alterado por 10 dB Lnight, vial (la pregunta menciona el ruido) | 2,13 | Basner y McGuire, IJERPH 2018 |
| Razón de momios actualizada, vial | 2,52 | Smith, Cordoza y Basner, EHP 2022 |
| Momios de despertar por 10 dBA de nivel de pico interior, eventos viales | 1,36 | Basner y McGuire, IJERPH 2018 |
| Pico nocturno de camiones al pasar frente a coches, un punto de NSW | 72 a 75 frente a 62 a 65 dB(A) | Pacific Highway Upgrade Working Paper 2010 |
| Categorías en las que el ruido vial tuvo el efecto más fuerte sobre el sueño | 9 de 12 | Basner, Muller y Elmenhorst, Sleep 2011 |
| Europeos expuestos a ruido vial por encima de 50 dB Lnight | 58 millones | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Europeos expuestos a ruido vial por encima de 55 dB Lden | 92 millones | AEMA, Environmental noise in Europe 2025 |
| Residentes de la UE con el sueño muy alterado por ruido del transporte, 2022 | Casi 7 millones | Indicador de la AEMA 2025 |
| Variación de la alteración intensa del sueño, 2017 a 2022 | Descenso de menos del 1% | Indicador de la AEMA 2025 |
| Transporte de mercancías por carretera en la UE, 2025 | 1.886 mil millones de toneladas-kilómetro | Eurostat 2026 |
| Tráfico de camiones en Gran Bretaña, 2025 | 16,3 mil millones de millas-vehículo | UK DfT 2025 |
| Proporción de las millas de camión británicas en autopistas | 47% | UK DfT 2025 |
| Nivel nocturno de Leipzig para el 3% de sueño muy alterado por ruido vial | 51 dB Lnight | Schubert et al., IJERPH 2023 |
| Residentes del área de París por encima de la directriz nocturna de la OMS para ruido vial | 75,7% | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Pacientes adicionales con medicamentos para dormir por 1.000 por cada 5 dB(A) de ruido vial nocturno, París | 1,01 | Chauvineau et al., IJERPH 2025 |
| Límite sonoro de la UE para los camiones nuevos más pesados, Fase 1 frente a Fase 3 | 82 frente a 79 dB(A) | Reglamento (UE) n.º 540/2014 |
Metodología y Fuentes
- Oficina Regional de la OMS para Europa, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): valores de directriz nocturna para ruido vial, ferroviario y aéreo, valores de exposición-respuesta de las Tablas 7 y 12, evidencia sobre intervenciones. Datos más recientes disponibles: OMS, 2018 (no se ha publicado una edición más nueva).
- Basner y McGuire, WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region: A Systematic Review on Environmental Noise and Effects on Sleep, IJERPH 2018.
- Smith, Cordoza y Basner, Environmental Noise and Effects on Sleep: An Update to the WHO Systematic Review and Meta-Analysis, Environmental Health Perspectives 2022.
- Basner, Muller y Elmenhorst, Single and combined effects of air, road, and rail traffic noise on sleep and recuperation, Sleep 2011. Datos más recientes disponibles: estudio de laboratorio de 2011.
- Pacific Highway Upgrade, Oxley Highway to Kempsey, Noise and Vibration Working Paper, Chapter 7 (2010), que cita el NSW Environmental Criteria for Road Traffic Noise (1999). Datos más recientes disponibles: 2010.
- Agencia Europea de Medio Ambiente, Environmental noise in Europe 2025 (EEA Report 05/2025, corregido en marzo de 2026), incluido su resumen para responsables de políticas.
- Agencia Europea de Medio Ambiente, Health impacts of exposure to noise from transport (indicador, octubre de 2025).
- Eurostat, Road freight transport statistics (datos extraídos en julio de 2026).
- Departamento de Transporte del Reino Unido, Road traffic estimates in Great Britain 2025.
- Schubert et al., Traffic-Related High Sleep Disturbance in the LIFE-Adult Cohort Study, IJERPH 2023.
- Chauvineau et al., Night-Time Exposure to Road, Railway, Aircraft, and Recreational Noise and Hypnotic Drug Dispensing in the Paris Metropolitan Area, IJERPH 2025.
- Bartels et al., Nocturnal road traffic noise, bedroom window orientation and work-related stress, International Archives of Occupational and Environmental Health 2021.
- Brown, Longitudinal annoyance responses to a road traffic noise management strategy that reduced heavy vehicles at night, Journal of the Acoustical Society of America 2015.
- Popp et al., Impact of overnight traffic noise on sleep quality in long-haul truck drivers, Noise and Health 2015.
- Hostmad, Forssen, Bergman y Fredriksson, Off-peak low noise heavy-duty vehicles, facade insulation and indoor noise disturbance, INTER-NOISE 2016.
- Reglamento (UE) n.º 540/2014 sobre el nivel sonoro de los vehículos de motor.
- Nota sobre los datos: casi ningún estudio aísla los camiones de carga del tráfico rodado general, por lo que los valores de exposición-respuesta anteriores describen el tráfico rodado en su conjunto; la revisión de Basner y McGuire señala que sus eventos viales eran en su mayoría pasos aislados de coches o camiones. El informe de 2025 de la AEMA (aproximadamente 4,6 millones con alteración grave del sueño, 58 millones expuestos por la noche) y su indicador de octubre de 2025 (casi 7 millones con el sueño muy alterado en la UE en 2022) no coinciden, y el informe recibió una corrección (corrigendum) el 27 de marzo de 2026 que revisó varias estimaciones de salud sin listar los valores corregidos en la página de presentación; conviene tratar con cautela la cifra de 4,6 millones. La cifra anterior de la OMS, de más de 72 millones de personas por encima de 50 dB Lnight, y los 58 millones de la AEMA proceden de rondas de notificación y coberturas de países distintas, por lo que la diferencia no debe leerse como una tendencia medida. El estudio de Leipzig también cartografió vías secundarias, lo que según sus autores limita la comparación directa con la curva vial de la OMS. Los límites de la UE para camiones del Reglamento 540/2014 llevan una nota al pie que retrasa hasta dos años algunas fechas de fase para la categoría N3, así que conviene consultar el reglamento antes de citar fechas de aplicación. Ningún conjunto de datos nacional que revisamos publica una proporción exclusivamente nocturna del tráfico de camiones (la tabla de franja horaria TRA0308 del DfT del Reino Unido es una hoja de cálculo que no pudimos leer en esta revisión), que es la principal laguna para futuras actualizaciones.
Última actualización: 24 de octubre de 2026. Actualizamos este informe trimestralmente, y la próxima revisión se espera cuando la AEMA publique su próxima ronda de notificación de la Directiva sobre Ruido Ambiental y Eurostat difunda su actualización de julio de 2027 sobre el transporte de mercancías por carretera.