Шум под шлемами полицейских-мотоциклистов вырос с 78-90 дБ(А) при 30 миль/ч до 114-116 дБ(А) при 120 миль/ч в дорожных испытаниях, проведённых для британского Home Office совместно с Hampshire Constabulary (Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996). При 70 миль/ч такое воздействие может достичь британского верхнего порогового уровня за 40 минут, тогда как предел NIOSH допускает лишь 15 минут в день при 100 дБ(А). Одного часа на постоянной скорости 80 миль/ч оказалось достаточно, чтобы у испытуемых мотоциклистов возникла средняя временная потеря слуха 10,3 дБ на 1 кГц (McCombe et al., Journal of Laryngology and Otology 1995). Мы свели данные NIOSH, OSHA, британской Health and Safety Executive, NHTSA, National Law Enforcement Officers Memorial Fund, Всемирной организации здравоохранения и рецензируемых исследований из British Journal of Audiology, Journal of Laryngology and Otology и Journal of the Royal Society of Medicine. Более широкую картину по берушам и наушникам-протекторам см. в нашей статистике защиты слуха, а ещё один источник шума у экстренных служб - в нашей статистике шума сирен для пожарных и бригад скорой помощи.
Кратко (TL;DR)
- Шум под шлемами полицейских-мотоциклистов вырос с 78-90 дБ(А) при 30 миль/ч до 114-116 дБ(А) при 120 миль/ч (Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996).
- Ветровой шум преобладал начиная с 40 миль/ч и вырос с 90 дБ(А) до 112 дБ(А) при 100 миль/ч (Binnington et al., British Journal of Audiology 1993).
- При 70 миль/ч мотоциклист может достичь британского верхнего порогового уровня воздействия за 40 минут, а иногда за 10 (ISVR Consulting, Unusual Sources of Occupational Noise).
- Предел NIOSH допускает лишь 15 минут в день при 100 дБ(А) (NIOSH Science Blog 2016).
- Мотошлемы практически не ослабляют шум ниже 250 Гц, но ослабляют его примерно на 30 дБ на 8 кГц (Młyński et al., International Journal of Occupational Safety and Ergonomics 2009).
- 51% бразильских мотопатрульных полицейских сообщили о жалобах на слух, а у 36,1% аудиограммы указывали на шумовую тугоухость (de Lima et al., IJOOES 2018).
- Один час на постоянной скорости 80 миль/ч вызвал у 18 мотоциклистов среднюю временную потерю слуха 10,3 дБ на 1 кГц (McCombe et al., Journal of Laryngology and Otology 1995).
- У 45% из 44 мотогонщиков Гран-при потеря слуха превышала ожидаемую для их возраста (McCombe и Binnington, British Journal of Sports Medicine 1994).
- Наушники-протекторы с активным шумоподавлением в шлеме ослабляли шум до 26 дБ (Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011).
- 186 американских сотрудников правоохранительных органов погибли в мотоциклетных авариях с 1980 по 2015 год (NHTSA DOT HS 812 438, 2018).
- 59 колумбийских дорожных полицейских-мотоциклистов оценили шлем с наушниками на 4,56 по 5-балльной шкале улучшения безопасности (Morales et al., Journal of Injury and Violence Research 2024).
1. Шум в шлеме и скорость езды
Шумовой бюджет полицейского-мотоциклиста определяет скорость, а не двигатель. Все основные серии измерений показывают одну и ту же кривую: уровни в районе низких 90 дБ(А) (децибелы по шкале А, взвешенные так, чтобы соответствовать восприятию человеческого уха) на скоростях городских магистралей, а затем более 110 дБ(А) на устойчивых скоростях преследования на трассе. Рост крутой: в дорожных испытаниях британской полиции шум в шлеме в среднем вырастал на 15,5 дБ при каждом удвоении скорости выше примерно 55 миль/ч.
Для патрульной работы практический смысл в том, что долгое задание на трассе и день остановок в городском потоке - совершенно разные воздействия, даже на том же мотоцикле и в том же шлеме. Городская езда остаётся в диапазоне, который профессиональные пределы допускают в течение многих часов. Открытая дорога - нет (Ross, Annals of Occupational Hygiene 1989).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Дорожный шум под шлемами полицейских-мотоциклистов, от 30 миль/ч (48 км/ч) до 120 миль/ч (193 км/ч) | 78-90 дБ(А) с ростом до 114-116 дБ(А) | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Средний рост шума в шлеме при каждом удвоении дорожной скорости, выше примерно 55 миль/ч (25 м/с) | 15,5 дБ | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Ветровой шум у уха мотоциклиста при 60 км/ч в сравнении со 160 км/ч | Около 90 дБ(А) против 110 дБ(А) | McCombe, Journal of the Royal Society of Medicine 2003 |
| Ветровой шум для мотоциклиста в шлеме, от 40 миль/ч до 100 миль/ч | 90 дБ(А) с ростом до 112 дБ(А) | Binnington et al., British Journal of Audiology 1993 |
| Эквивалентный непрерывный уровень шума при городской езде | От 63 до 90 дБ(А) | Ross, Annals of Occupational Hygiene 1989 |
| Эквивалентный непрерывный уровень шума на открытой дороге | До 105 дБ(А) | Ross, Annals of Occupational Hygiene 1989 |
| Шум, измеренный на манекене головы на скоростях трассы без технологий шумоподавления | Выше 100 дБ(А) | Brown and Gordon, The Open Acoustics Journal 2011 |
Контекст: Самые свежие доступные данные: основные кривые зависимости шума от скорости получены в исследованиях Великобритании и США, опубликованных в 1989-2011 годах (Binnington et al., British Journal of Audiology 1993). Физика не изменилась, но современные патрульные мотоциклы, обтекатели и шлемы не измерялись заново ни в одном найденном нами опубликованном исследовании, посвящённом именно полиции.
2. Ветровая турбулентность, ветровые стёкла и акустика шлема
Ветровая турбулентность (бафтинг) - это быстрые колебания давления, возникающие, когда турбулентный воздух ударяет в шлем. Британские испытания связали главный источник шума не с воздухом, скользящим по оболочке, а с турбулентным следом, срывающимся с верхней кромки ветрового стекла. То, куда этот след попадает, на уплотнение в области шеи или на верх визора, определяет, какая часть шлема пропускает шум к уху. Поразительное следствие: два шлема на одном мотоцикле на одной скорости различались примерно на 7-10 дБ, а шлем, который был самым тихим за низким стеклом, за более высоким становился самым шумным.
Этот вывод подрывает любой единый рейтинг «тихого» шлема. Высота ветрового стекла, которую предпочитали многие полицейские мотоциклисты, на несколько сантиметров ниже уровня глаз, чтобы смотреть поверх стекла, помещала зону турбулентности прямо на верх визора, в положение максимального шума или рядом с ним. Второе ограничение - сам шлем: он хорошо блокирует высокие частоты, но пропускает низкочастотный гул, где сосредоточена энергия ветра (см. строки об ослаблении ниже). Всё это начинает преобладать примерно с 40 миль/ч, когда шум воздушного потока превосходит собственный шум машины (ISVR Consulting, Noise Levels Under Motorcycle Helmets).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Скорость, выше которой шум воздушного потока вокруг мотоцикла, шлема и мотоциклиста превышает собственный шум мотоцикла | Около 40 миль/ч (65 км/ч) | ISVR Consulting, Noise Levels Under Motorcycle Helmets |
| Шум у уха мотоциклиста в аэродинамической трубе при скорости воздуха от 80 до 113 км/ч (от 50 до 70 миль/ч) | Приблизительно 90-109 дБ(А) | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Разница между шлемами, испытанными при одинаковой скорости воздуха на одном и том же мотоцикле | Примерно 7-10 дБ | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Изменение шума при поднятии головы на несколько сантиметров в сравнении с опусканием её в защищённую зону за ветровым стеклом | на 4-5 дБ тише против на 8-9 дБ тише (у некоторых шлемов) | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Резонансная частота шлема и полоса, в которой энергия звука под шлемом достигает максимума | 250 Гц; 250-500 Гц | McCombe, Journal of the Royal Society of Medicine 2003 |
| Ослабление шума мотошлемами ниже 250 Гц | Практически отсутствует | Młyński et al., International Journal of Occupational Safety and Ergonomics 2009 |
| Ослабление шлемом на 8 кГц и скорость его роста выше 500 Гц | Около 30 дБ; 8-9 дБ на октаву | Młyński et al., International Journal of Occupational Safety and Ergonomics 2009 |
Контекст: значения ослабления шлемом были измерены на трёх моделях шлемов и, как отмечают авторы, не включают шум, создаваемый турбулентным ветром вокруг шлема (Młyński et al., International Journal of Occupational Safety and Ergonomics 2009).
3. Как быстро мотоциклисты исчерпывают суточные пределы шума
Профессиональные пределы записываются как суточный бюджет, а «коэффициент обмена» (число децибел, при увеличении на которое допустимое время воздействия сокращается вдвое) определяет, как быстро громкая поездка его расходует. По правилу NIOSH в 3 дБ допустимая суточная шумовая доза набирается за 15 минут при 100 дБ(А), а такой уровень мотоциклист превышает на обычных трассовых скоростях согласно разделу 1 (NIOSH Science Blog 2016). Законодательный предел OSHA мягче: 90 дБА с коэффициентом обмена 5 дБА (OSHA Occupational Noise Exposure).
В Великобритании, где проводились испытания полицейских шлемов, нормативная база Control of Noise at Work устанавливает пороговые уровни 80 и 85 дБ(А) и предельное значение воздействия 87 дБ(А) (UK Health and Safety Executive). Относительно верхнего порогового уровня 85 дБ(А) мотоциклист при 70 миль/ч нередко достигает порога всего через 40 минут езды (ISVR Consulting, Unusual Sources of Occupational Noise). О том, как работодатели отслеживают изменения слуха после превышения этих пределов, см. нашу статистику стандартного смещения порога слуха (STS) по OSHA.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Рекомендуемый NIOSH предел воздействия (среднее за 8 часов) и коэффициент обмена | 85 дБ(А); 3 дБ | NIOSH Science Blog 2016 |
| Время набора полной суточной шумовой дозы по пределу NIOSH при 91, 94 и 97 дБ(А) | 2 часа, 60 минут, 30 минут | NIOSH Science Blog 2016 |
| Работники, у которых всё же может развиться потеря слуха при воздействии на уровне предела NIOSH 85 дБ(А) | Около 8% | NIOSH Science Blog 2016 |
| Допустимый предел воздействия OSHA (8-часовой день) и коэффициент обмена; уровень, при котором в общей промышленности запускается программа сохранения слуха | 90 дБА, 5 дБА; 85 дБА | OSHA Occupational Noise Exposure |
| Британский нижний пороговый уровень, верхний пороговый уровень и предельное значение воздействия (среднесуточное или среднее за неделю) | 80 дБ(А), 85 дБ(А), 87 дБ(А) | UK Health and Safety Executive, Control of Noise at Work Regulations |
| Время езды при 70 миль/ч, за которое мотоциклист нередко достигает британского верхнего порогового уровня воздействия | 40 минут (в некоторых случаях 10 минут) | ISVR Consulting, Unusual Sources of Occupational Noise |
| Время езды при 105 дБ(А), которое уже превышает рекомендовавшийся тогда восьмичасовой суточный максимум 90 дБ(А) | 15 минут | Ross, Annals of Occupational Hygiene 1989 |
Контекст: NIOSH оценивает, что около 27 миллионов американских работников ежегодно подвергаются опасному шуму (NIOSH Noise and Occupational Hearing Loss), тогда как страница OSHA о шуме называет 22 миллиона; см. наблюдение по данным ниже.
4. Потеря слуха у полицейских-мотоциклистов
Прямые аудиометрические данные о полицейских-мотоциклистах редки, из-за чего особенно важно единственное найденное нами исследование дозиметрии в мотоподразделении. В Жуан-Песоа, Бразилия, расчётный Lex,8h (суточное воздействие шума, приведённое к 8-часовой смене) у полицейских-мотоциклистов военной полиции составил 96,9 дБ(А), а суточная шумовая доза (доля допустимого суточного воздействия, которая оказывается израсходованной) достигла 408% за 8-часовую смену и 612% за 12-часовую относительно бразильского предела 85 дБ(А) (de Lima et al., International Journal of Occupational and Environmental Safety 2018).
Результаты по слуху соответствуют дозе. Средний стаж сотрудников составлял 10,5 года, а изменения порогов на 3 000 и 4 000 Гц коррелировали со стажем (r = 0,458 на 3 000 Гц в правом ухе, p = 0,004). Исследования шума у полицейских вне мотоподразделений указывают в том же направлении, хотя большинство из них не отделяет мотоциклистов от остальных сотрудников (Pollarolo et al., Iranian Journal of Otorhinolaryngology 2022).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Расчётное суточное воздействие шума (Lex,8h) у бразильских мотопатрульных полицейских военной полиции | 96,9 дБ(А) | de Lima et al., IJOOES 2018 |
| Суточная шумовая доза относительно бразильского предела 85 дБ(А) для 8-часовой и 12-часовой смен | 408% и 612% | de Lima et al., IJOOES 2018 |
| Мотопатрульные полицейские, сообщившие о каких-либо жалобах на слух | 51% | de Lima et al., IJOOES 2018 |
| Мотопатрульные полицейские, у которых аудиограммы указывали на шумовую тугоухость | 36,1% (13 из 36) | de Lima et al., IJOOES 2018 |
| Мотопатрульные полицейские, сообщившие о шуме в ушах (тиннитусе) | 29,8% | de Lima et al., IJOOES 2018 |
| Нидерландские полицейские-мотоциклисты в раннем исследовании слуха (Johngepier и Van der Weerd, 1989) | 169 мотоциклистов в возрасте от 26 до 49 лет | McCombe, Journal of the Royal Society of Medicine 2003 |
| Потеря слуха у французских полицейских против гражданских государственных служащих (в полицейскую группу входили 33 полицейских-мотоциклиста) | 28% против 16% | Pollarolo et al., Iranian Journal of Otorhinolaryngology 2022 |
Контекст: Самые свежие доступные данные: бразильское исследование (2018) охватывает одно подразделение, в котором после отбора осталось 36 сотрудников, а в статье приводится второе, противоречивое разделение нормальных и изменённых аудиограмм (см. наблюдение по данным).
5. Свидетельства повреждения слуха у мотоциклистов и полицейских
Поскольку исследования мотоподразделений невелики, самые убедительные свидетельства того, что ветровой шум повреждает слух, дают контролируемые исследования мотоциклистов в целом. Часовой заезд на постоянной скорости 80 миль/ч вызвал измеримое временное смещение порога слуха (кратковременное снижение слуховой чувствительности после громкого шума) со средней потерей 10,3 дБ на 1 кГц у 18 мотоциклистов (McCombe et al., Journal of Laryngology and Otology 1995). В рамках той же исследовательской программы у 246 мотоциклистов выявили необратимые потери сверх ожидаемых на 0,5 и 1 кГц, то есть в низкочастотном диапазоне, где сосредоточен ветровой шум в шлеме (см. раздел 2).
Профессиональные гонщики показывают накопительный эффект: у участников Гран-при дефицит слуха нарастал с годами гонок (McCombe и Binnington, British Journal of Sports Medicine 1994). Исследование 2025 года в Стамбуле добавляет актуальные данные по работающим мотоциклистам: у 31 мотокурьера пороги слуха были выше, чем у 30 человек контрольной группы, в правом ухе на шести частотах от 500 до 8 000 Гц, а в левом на 4 000 и 8 000 Гц (Şahin et al., Archives of Environmental and Occupational Health 2025). Масштаб более широкой проблемы велик: ВОЗ прогнозирует, что к 2050 году почти 2,5 миллиарда человек будут иметь ту или иную степень потери слуха (WHO, информационный бюллетень Deafness and Hearing Loss, 2026).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Временная потеря слуха после часового тестового заезда на постоянной скорости 80 миль/ч (18 мотоциклистов) | В среднем 10,3 дБ, наибольшая на 1 кГц | McCombe et al., Journal of Laryngology and Otology 1995 |
| Необратимая потеря слуха сверх ожидаемых уровней у 246 мотоциклистов в сравнении с контрольной группой на 0,5 кГц и 1 кГц | 3,7 дБ и 3,6 дБ | McCombe et al., Journal of Laryngology and Otology 1995 |
| Мотогонщики Гран-при с потерей слуха, превышающей ожидаемую для их возраста | 45% (20 из 44) | McCombe и Binnington, British Journal of Sports Medicine 1994 |
| Корреляция между дефицитом слуха и годами гоночного опыта | r = 0,5, P < 0,05 | McCombe и Binnington, British Journal of Sports Medicine 1994 |
| Полицейские с шумовой тугоухостью в одном из рассмотренных исследований (365 сотрудников) | 34,2% | Pollarolo et al., Iranian Journal of Otorhinolaryngology 2022 |
| Дорожные полицейские Катманду с шумовой тугоухостью (110 сотрудников) | 66,4% | Pollarolo et al., Iranian Journal of Otorhinolaryngology 2022 |
| Опрошенные мотоциклисты, сообщившие о шуме в ушах (тиннитусе) | 46,8% | Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011 |
| Люди во всём мире, которым требуется реабилитация при инвалидизирующей потере слуха | 430 миллионов | WHO, информационный бюллетень Deafness and Hearing Loss, 2026 |
Контекст: в обзор Pollarolo вошли 10 исследований с 3 273 участниками в сумме, и лишь в одном из них сообщалось о подгруппе мотоциклистов.
6. Беруши, активное шумоподавление и доработки шлема
Измеренные меры делятся на три уровня. Простая герметизация шлема, например заделка зазора над визором или уплотнение шейного проёма, давала около 5-8 дБ. Беруши и активное шумоподавление (электронная компенсация приходящего звука) давали больше, а шлем с наушниками-протекторами с активным шумоподавлением снизил шум до 26 дБ (Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011). Есть оговорка: когда британская команда перенесла свою активную систему из лётного шлема авиационного типа в обычный мотошлем, активного снижения шума осталось совсем немного, потому что наушники-протекторы должны быть изолированы от оболочки шлема.
Мотоциклисты явно хотят более тихий вариант. Большинство британских полицейских подразделений теперь выдают радиогарнитуры, которые носят под шлемом и которые тоже снижают шум (ISVR Consulting, Noise Levels Under Motorcycle Helmets). Почему указанная на упаковке оценка берушей часто завышает то, что реально получает пользователь, см. в нашей статистике проверки посадки средств защиты слуха.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Беруши из пеноматериала: шум внутри уха против шума между берушей и шлемом; наушники-протекторы с активным шумоподавлением в лётном шлеме: снижение уровня по шкале А | на 8-16 дБ тише; на 12-13,5 дБ тише | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Снижение шума от простых доработок шлема | 5-8 дБ | ISVR Consulting, Noise Levels Under Motorcycle Helmets |
| Ослабление шума шлема наушниками-протекторами с активным шумоподавлением | До 26 дБ | Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011 |
| Снижение шума, о котором сообщалось в более ранних исследованиях доработки шлемов: нидерландский обтекатель руля, американские и шведские наушники-протекторы под шлемом | Около 6 дБ, около 5 дБ, около 10 дБ | McCombe, Journal of the Royal Society of Medicine 2003 |
| Гонщики Гран-при, регулярно использовавшие беруши | 39% (17 из 44) | McCombe и Binnington, British Journal of Sports Medicine 1994 |
| Опрошенные мотоциклисты, носившие беруши; желавшие более тихий шлем | 63,5%; 95,2% | Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011 |
Контекст: медико-правовой обзор 2003 года пришёл к выводу, что беруши были единственным реалистичным корректирующим вариантом для мотоциклистов и что до 1993 года не существовало знаний об их эффективности и безопасности (McCombe, Journal of the Royal Society of Medicine 2003). Доработки шлема сдвигают уровни на единицы децибел; именно активная защита у самого уха сдвигает их на десятки.
7. Гибель полицейских-мотоциклистов в авариях и ситуационная осведомлённость
Шум для полицейских-мотоциклистов - не только проблема слуха: он конкурирует с сиренами, гудками и радиопереговорами, на которые они полагаются. Статистика аварий показывает, почему это важно. Данные FBI LEOKA, собранные NHTSA, насчитывают 186 сотрудников, погибших в мотоциклетных авариях с 1980 по 2015 год, а в смертельных авариях с полицейскими мотоциклами первым вредоносным событием в 82,0% случаев было столкновение с другим движущимся транспортным средством (NHTSA Research Note DOT HS 812 438, 2018).
Лучше слышать окружающий транспорт - цель разработки в новейших исследованиях шлемов. После двух месяцев использования защитного шлема с наушниками 59 колумбийских дорожных полицейских-мотоциклистов оценили свой обычный шлем как значительно менее безопасный (Z = -3,5, p < .001) (Morales et al., Journal of Injury and Violence Research 2024). Что касается числа погибших, последний подсчёт в США показывает снижение дорожной смертности среди сотрудников (NLEOMF 2025 End-of-Year Fatality Report).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Американские сотрудники правоохранительных органов, погибшие в мотоциклетных авариях: всего за 1980-2015 годы, а также в 2000-2009 против 2010-2015 годов (данные FBI LEOKA) | 186 всего; 67 против 31 | NHTSA Research Note DOT HS 812 438, 2018 |
| Погибшие водители и пассажиры полицейских мотоциклов, 1980-2015 годы (данные об авариях FARS), и доля от всех погибших водителей и пассажиров полицейских транспортных средств | 111; около 11% от 998 | NHTSA Research Note DOT HS 812 438, 2018 |
| Погибшие водители и пассажиры полицейских мотоциклов, бывшие в шлемах; полицейские мотоциклы с гибелью водителя или пассажира, находившиеся в экстренном режиме использования | 92,8%; 36,0% | NHTSA Research Note DOT HS 812 438, 2018 |
| Американские сотрудники, погибшие в происшествиях, связанных с дорожным движением, 2025 против 2024 года | 34 против 44 | NLEOMF 2025 End-of-Year Fatality Report |
| Оценка колумбийскими дорожными полицейскими-мотоциклистами улучшения безопасности от шлема с наушниками (4 = безопаснее, 5 = существенно безопаснее) | M = 4,56, SD = 0,54 (59 мотоциклистов) | Morales et al., Journal of Injury and Violence Research 2024 |
Контекст: LEOKA считает погибших сотрудников, а FARS - водителей и пассажиров полицейских транспортных средств, поэтому NHTSA предупреждает, что эти два ряда нельзя напрямую сравнивать. Общее число NLEOMF 2025 охватывает все случаи гибели, связанные с дорожным движением (21 авария и 13 смертей от наезда, то есть сотрудников, сбитых транспортным средством, когда они находились вне своего собственного), и мотоциклы отдельно не выделяет.
Итоги: шум в шлеме полицейских мотопатрулей и ветровая турбулентность в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Дорожный шум под шлемами полицейских-мотоциклистов, от 30 миль/ч до 120 миль/ч | 78-90 дБ(А) с ростом до 114-116 дБ(А) | Lower, Hurst and Thomas, Internoise 1996 |
| Ветровой шум у уха мотоциклиста при 60 км/ч в сравнении со 160 км/ч | Около 90 дБ(А) против 110 дБ(А) | McCombe, Journal of the Royal Society of Medicine 2003 |
| Ветровой шум для мотоциклиста в шлеме, от 40 миль/ч до 100 миль/ч | 90 дБ(А) с ростом до 112 дБ(А) | Binnington et al., British Journal of Audiology 1993 |
| Эквивалентный непрерывный уровень шума на открытой дороге | До 105 дБ(А) | Ross, Annals of Occupational Hygiene 1989 |
| Скорость, выше которой шум воздушного потока превышает собственный шум мотоцикла | Около 40 миль/ч (65 км/ч) | ISVR Consulting, Noise Levels Under Motorcycle Helmets |
| Ослабление шлемом ниже 250 Гц против 8 кГц | Практически отсутствует против около 30 дБ | Młyński et al., IJOSE 2009 |
| Время езды при 70 миль/ч, за которое мотоциклист нередко достигает британского верхнего порогового уровня воздействия | 40 минут | ISVR Consulting, Unusual Sources of Occupational Noise |
| Время набора полной суточной шумовой дозы при 100 дБ(А) по пределу NIOSH | 15 минут | NIOSH Science Blog 2016 |
| Допустимый предел воздействия OSHA (8-часовой день) | 90 дБА | OSHA Occupational Noise Exposure |
| Расчётное суточное воздействие шума (Lex,8h) у бразильских мотопатрульных полицейских | 96,9 дБ(А) | de Lima et al., IJOOES 2018 |
| Потеря слуха у французских полицейских против гражданских государственных служащих | 28% против 16% | Pollarolo et al., Iranian Journal of Otorhinolaryngology 2022 |
| Временная потеря слуха после одного часа на постоянной скорости 80 миль/ч | В среднем 10,3 дБ на 1 кГц | McCombe et al., Journal of Laryngology and Otology 1995 |
| Гонщики Гран-при с потерей слуха, превышающей ожидаемую для их возраста | 45% | McCombe и Binnington, British Journal of Sports Medicine 1994 |
| Ослабление шума шлема наушниками-протекторами с активным шумоподавлением | До 26 дБ | Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011 |
| Опрошенные мотоциклисты, сообщившие о шуме в ушах (тиннитусе) | 46,8% | Brown и Gordon, The Open Acoustics Journal 2011 |
| Американские сотрудники, погибшие в мотоциклетных авариях, 1980-2015 годы | 186 | NHTSA Research Note DOT HS 812 438, 2018 |
| Американские сотрудники, погибшие в происшествиях, связанных с дорожным движением, в 2025 году | 34 | NLEOMF 2025 End-of-Year Fatality Report |
| Люди, у которых к 2050 году прогнозируется та или иная степень потери слуха | Почти 2,5 миллиарда | WHO, информационный бюллетень Deafness and Hearing Loss, 2026 |
Методология и источники
- Lower, Hurst and Thomas, Noise Levels and Noise Reduction Under Motorcycle Helmets, Proceedings of Internoise 96 (1996): испытания в аэродинамической трубе и на дороге с участием полицейских-мотоциклистов для британского Police Scientific Development Branch при Home Office.
- ISVR Consulting, Noise Levels Under Motorcycle Helmets и ISVR Consulting, Unusual Sources of Occupational Noise: обзоры работ Home Office по полицейским мотоциклам и оценки времени воздействия.
- McCombe, Hearing Loss in Motorcyclists: Occupational and Medicolegal Aspects, Journal of the Royal Society of Medicine (2003).
- McCombe et al., Hearing Loss and Motorcyclists, Journal of Laryngology and Otology (1995).
- McCombe and Binnington, Hearing Loss in Grand Prix Motorcyclists, British Journal of Sports Medicine (1994).
- Binnington et al., Warning Signal Detection and the Acoustic Environment of the Motorcyclist, British Journal of Audiology (1993).
- Ross, Noise Exposure of Motorcyclists, Annals of Occupational Hygiene (1989).
- Młyński et al., Attenuation of Noise by Motorcycle Safety Helmets, International Journal of Occupational Safety and Ergonomics (2009).
- Brown and Gordon, Motorcycle Helmet Noise and Active Noise Reduction, The Open Acoustics Journal (2011).
- de Lima et al., Audiological Analysis in Military Police Officers With Exposure to Occupational Noise in Motorized Patrol Activity, International Journal of Occupational and Environmental Safety (2018).
- Pollarolo et al., Noise-Induced Hearing Loss in Police Officers: Systematic Review, Iranian Journal of Otorhinolaryngology (2022).
- Şahin et al., Examination of Audiologic Findings and Noise Sensitivity in Motorcycle Couriers, Archives of Environmental and Occupational Health (2025).
- Morales et al., Improving Motorcyclist Safety Through Hearing in All Directions, Journal of Injury and Violence Research (2024).
- NHTSA, Occupant Fatalities in Law Enforcement Vehicles Involved in Motor Vehicle Traffic Crashes, Research Note DOT HS 812 438 (2018).
- National Law Enforcement Officers Memorial Fund, 2025 End-of-Year Fatality Report (2026).
- NIOSH Science Blog, Understanding Noise Exposure Limits: Occupational vs. General Environmental Noise (2016) и NIOSH, Noise and Occupational Hearing Loss.
- OSHA, Occupational Noise Exposure.
- UK Health and Safety Executive, Control of Noise at Work Regulations.
- Всемирная организация здравоохранения, информационный бюллетень Deafness and Hearing Loss (март 2026).
- Наблюдение по данным: измерения шума в шлеме устарели (1989-2011 годы), и ни одно опубликованное исследование из нашего поиска не измеряло заново современные полицейские мотоциклы и шлемы, поэтому относитесь к ним как к самым свежим доступным данным, а не как к значениям 2026 года. Скорость, при которой ветровой шум превосходит шум машины, зависит от источника: 60-70 км/ч (35-45 миль/ч) в статье об испытаниях Home Office 1996 года, около 40 миль/ч (65 км/ч) на обзорной странице ISVR и от 40 миль/ч в исследовании British Journal of Audiology 1993 года. Бразильская работа о мотопатруле в одном месте приводит 63,9% нормальных и 36,1% изменённых аудиограмм, но в тексте результатов указывает 69,4% нормальных, поэтому мы цитируем только разделение 36,1% (13 из 36), данное с абсолютными числами. NIOSH называет около 27 миллионов американских работников, ежегодно подвергающихся опасному шуму, тогда как страница OSHA называет 22 миллиона. Ряды LEOKA и FARS у NHTSA измеряют разные вещи и не сопоставимы напрямую, а данные NLEOMF 2025 предварительные. В обзоре Pollarolo есть внутренние несоответствия в некоторых числах таблиц.
- Последнее обновление: 18 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда National Law Enforcement Officers Memorial Fund опубликует свой 2026 End-of-Year Fatality Report.