米国環境保護庁(EPA)が圧縮装置の規則を策定した当時、米国の路上を走る一部のごみ収集車は90デシベルを超えており、同庁は約19百万人のアメリカ人が廃棄物圧縮の騒音による悪影響を受けていると推定した(US EPAプレスリリース、1979年9月30日)。今日、その対立は苦情の記録に表れている。2026年にニューヨーク市の311窓口へ「民間ごみ収集車」の騒音区分で寄せられた苦情278件のうち、63.3%が午後11時から午前7時の間のものだった(NYC Open Data、311サービスリクエスト2026)。収集車の後ろで働くクルーも同じ騒音を間近で浴びており、埋立処分場の圧縮機のオペレーターは個人曝露91.1 dBを記録している(Liuら、PLoS One 2015)。本記事では、US EPA、NYC Open Data、ニューヨーク市行政法典、米国労働統計局、OSHA、NIOSH、SWANA、屋外使用機器の騒音に関するEU指令、フィンランド技術研究センターVTT、そして南アフリカ、中国、英国、パレスチナの査読付き曝露研究のデータを集計した。交通、航空機、近隣騒音を含む全体像については、当社の騒音公害統計のまとめをご覧ください。
主なポイント
- 1979年には一部のごみ収集車が90 dBを超えていたが、連邦の圧縮装置の規制値は1980年10月1日以降7メートルの距離で79 dBだった(US EPAプレスリリース1979)。
- EPAは、圧縮装置の規則により、1991年までに圧縮装置騒音の範囲と大きさが74%減ると予測した(US EPA一般向けQ&A 1979)。
- ニューヨーク市は圧縮装置を35フィートで80 dB(A)に制限し、住宅近くの夜間収集も2012年7月1日以降80 dB(A)としている(ニューヨーク市行政法典第24-225条)。
- 2026年のNYC「民間ごみ収集車」騒音苦情278件のうち176件(63.3%)が、午後11時から午前6時59分の間に寄せられた(NYC Open Data 2026)。
- 南アフリカのある町では、油圧式収集車が稼働する中央収集地点の平均が84.86 dBAだった(Ncubeら、J Environ Public Health 2017)。
- 継続的に曝露される中国の埋立処分場作業員の36.0%に難聴があり、曝露されない職員では15.9%だった(Liuら、PLoS One 2015)。
- ごみおよび再生資源の収集作業員の2024年の死亡災害率は、フルタイム換算作業員10万人あたり37.4で、民間職種で5番目に高かった(SWANA、BLS CFOI 2024を引用)。
- EU指令2000/14/ECがごみ収集車に求めるのは音響パワーのラベル表示のみで、騒音の規制値はない(EUR-Lex)。
- リヨン周辺の電動ごみ収集車は、油圧系統と架装の変更後に騒音を3 dB下げた(GreenFleet 2019)。
1. 連邦の圧縮装置規則:79 dB、76 dB、そして19百万人
米国にはかつて、ごみ収集車の圧縮機構に対する専用の騒音基準があり、その数値は今も議論の枠組みになっている。EPAは、90 dBを超える車両を、提案した79 dBの基準より「2倍以上」うるさいと説明した。同庁はこの規則を健康面だけでなくコスト面からも説明し、収集料金が0.5%上昇し、100ドルを支払う世帯で年間約50セントの負担になると見積もった。
興味深い緊張関係は第2段階にある。1982年7月1日以降に製造された車両に対する76 dBの規制値には製造業者が反発し、自社には根拠となる統計的な試験データがないとEPAに伝えた。76 dBの段階が最終的にどのように執行されたかを連邦の一次資料で確認することはできなかった。そのためこの節は、達成されたことではなく約束されたことの記録として読んでほしい。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 1980年10月1日以降に製造された車両に搭載する新しい圧縮装置の連邦規制値、7メートル(23フィート)で測定 | 79 dB | US EPAプレスリリース、1979年9月30日 |
| 1982年7月1日以降に製造された圧縮装置へのより厳しい規制値 | 76 dB | US EPAプレスリリース1979 |
| 1979年に路上を走っていてこの水準より大きな音を出していたごみ収集車 | 一部は90 dBを超過 | US EPAプレスリリース1979 |
| 廃棄物圧縮の騒音による悪影響を受けるアメリカ人(EPA推定) | 約19百万人 | US EPAプレスリリース1979 |
| 1991年までに見込まれる圧縮装置騒音の範囲と大きさの削減 | 74% | 圧縮装置規則に関するUS EPA一般向けQ&A、1979 |
| 新しいごみ収集車の定価の上昇見込み(一部は約5%で静音化) | 約10% | US EPA一般向けQ&A 1979 |
| 業界の年間相当コスト、一般に転嫁される | 約21.5百万ドル | US EPA一般向けQ&A 1979 |
補足:EPAの測定は、車両を停止させた空の状態で、許容される最大のエンジン回転数で圧縮を行い、前方、後方、両側面にマイクを置いて行われた。1981年4月、National Solid Waste Management AssociationはWaste Equipment Manufacturers Instituteの代理として、コストと統計的な試験データの不足を理由に、79 dBから76 dBへの移行に反対した。入手可能な最新データ:US EPA、1979年から1981年。
2. 都市の規制と夜間収集の問題
実際には、作業員や住民が今日ぶつかる規制は市町村レベルのもので、機械そのものよりも時間と距離を規制するものがほとんどだ。NWRAの2023年の調査対象となった4つの管轄区域のうち、圧縮装置そのものにデシベル値を設けているのはニューヨーク市だけで、35フィートで80 dB(A)、機構が無負荷で作動している間に測定される。他の都市は、デシベルの代わりに時間帯と住宅周辺の緩衝地帯で規制している。
法的な「夜間」と実際の収集シフトとのずれが、対立の核心にある。ブラジルのクリチバでは、研究者が収集車の騒音を地図化し、市の規制値を超えていることを確認した上で、法的な夜間は午後10時から午前7時なのに、収集は午後7時から午前4時まで行われていたと指摘した。彼らの提言は、新しい車両を買うことではなく、スケジュールを動かすことだった。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 圧縮装置が無負荷で作動している間の収集車に対するNYCの最大レベル、35フィート以上で測定 | 80 dB(A) | ニューヨーク市行政法典第24-225条(a) |
| 2012年7月1日より前の、午後11時から午前7時、住宅から50フィート以内におけるNYCの収集と圧縮の合算規制値 | 35フィートで85 dB(A) | ニューヨーク市行政法典第24-225条(b) |
| 2012年7月1日以降の同じNYC夜間規制値 | 35フィートで80 dB(A) | ニューヨーク市行政法典第24-225条(b) |
| ワシントンDC:住宅地域内またはその300フィート以内で民間のごみ収集が禁止される時間帯 | 午後9時から午前7時 | 騒音条例と収集時間に関するNWRAホワイトペーパー、2023 |
| ロサンゼルス:容器が住宅から200フィート以内にある場合に許可される収集時間 | 午前6時から午後9時 | NWRAホワイトペーパー2023 |
| クリチバ:法的な夜間時間帯と実際の収集シフトの比較 | 午後10時から午前7時 対 午後7時から午前4時 | Zanninら、Journal of Environmental Assessment Policy and Management 2018 |
補足:ワシントンDCは、公共事業局の車両を民間収集の禁止から除外しており、アルバカーキの午前7時から午後10時までの騒音条例は、廃棄物や再生資源の収集をまったく対象にしていない(NWRAホワイトペーパー2023)。NYCの夜間規則は、嵐で収集が遅れるといった緊急時にも解除される。
3. 311のデータが示すごみ収集車騒音の苦情
苦情の記録は大ざっぱな指標だが、騒音がいつ苦痛になるかを教えてくれる。2026年のNYC「民間ごみ収集車」騒音苦情で最も多かった時間帯は午前2時台で、278件中34件、午後11時から午前6時59分までの時間帯がそのうち176件を占めた。計算は176 / 278 = 63.3%だ。日中の苦情はほとんどなく、午後2時台には1件のみだった。
地理も時計と同じくらい重要だ。苦情全体の半分強をマンハッタンが占め(143 / 278 = 51.4%)、ブロンクスは1件だった。これらは騒音の発生回数ではなく苦情の件数であるため、デシベルと同じくらい、住民の許容度や通報の習慣も反映している。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 「民間ごみ収集車」区分のNYC 311騒音苦情、2026年3月18日から10月16日 | 278 | NYC Open Data、2020年から現在までの311サービスリクエスト |
| そのうち午後11時から午前6時59分の間に寄せられた割合 | 63.3%(278件中176件) | NYC Open Data 2026 |
| 1日で最も多かった午前2時台に寄せられた苦情 | 34 | NYC Open Data 2026 |
| 行政区別の苦情:マンハッタン、ブルックリン、クイーンズ、スタテンアイランド、ブロンクス | 143、65、59、10、1 | NYC Open Data 2026 |
| 衛生局への「収集車騒音」苦情:2020年 / 2021年1月1日から9月10日(最終記録) | 348 / 144 | NYC Open Data、311サービスリクエスト |
補足:2026年の「民間ごみ収集車」苦情はすべてNYC環境保護局に回されたが、2020年から2021年の「収集車騒音」区分は衛生局(DSNY)に回された。2021年の数値は2021年9月10日で止まっているため、この2年間は傾向として比較できない。件数は2026年10月18日に当社がオープンデータセットに対して行った独自のクエリによるもので、時間帯は作成日フィールドに記録されたとおりである。
4. 作業員の曝露:収集作業員が実際に聞いている音
住民は収集車の音を1分間聞くだけだが、クルーはシフトの間ずっと聞いている。油圧式収集車と通過する交通が重なる中央収集地点で、南アフリカの研究は平均84.86 dBAを測定した。これは著者が適用した85 dBAの基準をわずかに下回るが、聴覚保護具は使われておらず、車両にはゴムを敷いた床のような騒音低減の仕様もなかった。平均値で「基準をわずかに下回る」ことは安心材料にならない。平均は最も大きな作業サイクルを隠してしまうからだ。
圧縮の問題は、車体の代わりに重い圧縮機が使われる埋立処分場でより深刻になる。中国の埋立処分場の圧縮機のオペレーターは、個人の時間加重曝露として91.1 dBを記録した。英国では、21の再生資源およびごみ収集業務を調べた調査により、どの収集方式でも1日の曝露が曝露行動値の下限である80 dBを超えうることが分かり、ガラスを金属製の槽に空ける路肩分別収集車が最悪だった。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 中央収集地点(油圧式収集車と通過する交通)の平均レベル、南アフリカ | 84.86 dBA | Ncubeら、Journal of Environmental and Public Health 2017 |
| 稼働中の埋立エリア(敷きならし、覆土、圧縮機)の平均レベル | 84.32 dBA | Ncubeら 2017 |
| 車両の荷下ろしエリア(容器を手作業で車両に空ける)の平均レベル | 83.00 dBA | Ncubeら 2017 |
| 埋立処分場の圧縮機のオペレーターの個人の時間加重曝露、中国 | 91.1 dB | Liuら、PLoS One 2015 |
| WRAP調査で測定された英国の再生資源およびごみ収集業務 | 21 | WRAP, Noise exposure in glass collections for recycling, 2012(letsrecycle.com経由) |
| WRAPの追加測定:3つの収集方式にわたる再生資源収集業務 | 19 | WRAP, Noise exposure in glass recycling collection: further measurements, 2021 |
補足:WRAPの2012年調査では、車輪付き容器による従来型の残渣ごみ収集と、ごみ収集車(標準的な圧縮式収集車)へのシングルストリーム混合収集は曝露の低い側に位置し、改造されていない路肩分別収集車は曝露行動値の上限を超えるおそれがあった。この表のフィールド測定の入手可能な最新データ:2015年から2021年。耳栓が現場で実際にどれだけ騒音を減らすかについては、当社の聴覚保護具フィットテスト統計をご覧ください。
5. 聴力への影響、防護の不備、安全全体の状況
曝露は耳に現れて初めて意味を持つが、証拠は割れている。継続的に曝露される中国の埋立処分場作業員は、ごみ収集車の運転手や圧縮機のオペレーターを含む集団で、曝露されない職員に比べて難聴のオッズが3.39倍だった(95%信頼区間 1.28-8.96)。ガラスとごみの収集ルートを3年から4年交代で担当した英国の男性収集作業員201人を調べた研究では難聴の超過は見られなかったが、著者らはそれでもシフト全体にわたる個人の騒音測定を求めた。
防護の不備は国を問わず共通している。耳栓を使っていた中国の埋立処分場の作業員はわずか1.2%で、2024年に実施された西岸地区の衛生作業員381人への調査では、71.1%が聴覚保護具を一度も使ったことがなく、25.7%が必要なときに使えなかったと答えた。ルート上で最も致命的な危険も騒音ではなく交通であり、それは以下の死亡災害の行が示すとおりだ。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 調査した全埋立処分場作業員の難聴有病率(中国の4か所の埋立処分場) | 23.5%(247人中58人) | Liuら、PLoS One 2015 |
| 難聴:継続的に曝露される集団 対 曝露されない職員 | 36.0% 対 15.9% | Liuら 2015 |
| 調査した英国の収集作業員、難聴の超過は見られず | 201 | WynnとPreston、Annals of Work Exposures and Health 2021 |
| 聴覚保護具を一度も使ったことがない西岸地区の衛生作業員(n = 381、2024年) | 71.1% | Neiroukhら、Scientific Reports 2025 |
| 米国のごみおよび再生資源の収集作業員の死亡災害、2024年 対 2023年 | 36 対 41 | BLS 2024年死亡労働災害統計に関するSWANA声明 |
| フルタイム換算作業員10万人あたりの死亡災害率:ごみ収集作業員 対 米国の全労働者、2024年 | 37.4 対 3.3 | SWANA 2026、BLS Census of Fatal Occupational Injuries 2024 |
| 2024年の固形廃棄物収集の死亡のうち交通事故に関連するもの | 32件中23件 | BLS CFOI 2024、Waste Diveの報道による |
補足:37.4 / 3.3 = 11.3であり、2024年のごみ収集作業員の死亡災害率は全労働者の率の約11倍だった。収集作業員の率は2023年の41.4から低下したが、2022年の22.6は上回っている(SWANA 2026)。西岸地区の調査では、作業員の92.7%が騒音への曝露はまったくないと答えており、自己申告の曝露が測定値からかけ離れうることを示している。
6. 数値の背後にある曝露限度と試験規格
上記のあらゆる数値は2つの物差しのどちらかで判断されるが、両者は食い違う。OSHAは100 dBAで1日2時間を認めるのに対し、NIOSHは15分未満を推奨している。OSHAは5 dBAごとに許容時間を半分にするのに対し、NIOSHは3 dBAごとに半分にするためだ。南アフリカの収集地点で測定された平均84.86 dBA(第4節)の作業エリアは、8時間の両方のしきい値を下回るが、その差はわずかである。OSHAがその後の聴力の変化をどう追跡するかについては、当社のOSHA標準的閾値移動統計をご覧ください。
欧州は作業員ではなく機械を規制している。指令2000/14/ECは、ごみ収集車をチェーンソーや送風機と同じように扱う。表示される音響パワーレベル(機械が放射する音響エネルギーの総量、デシベル単位)はあるが、上限はない。試験規格は、騒音の発生源が分かるほど具体的で、エンジン、圧縮サイクル、持ち上げ装置、そしてプラスチックの筒で再現される落下するごみの音が対象となっている。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| OSHAの許容曝露限度 / 聴力保存プログラムのアクションレベル(8時間の時間加重平均) | 90 dBA / 85 dBA | OSHA, Occupational Noise Exposure |
| 交換率(許容時間を半分にするdBの上昇幅):OSHA 対 NIOSH | 5 dBA 対 3 dBA | OSHA, Occupational Noise Exposure |
| NIOSHの推奨曝露限度(8時間平均) | 85 dBA | NIOSH, About Noise and Occupational Hearing Loss, 2026 |
| 毎年有害な騒音にさらされる米国の労働者:OSHA(CDCを引用)の推定 対 NIOSHの推定 | 22百万人 対 27百万人 | OSHA、NIOSH 2026 |
| 聞こえに困難がある / 耳鳴りがある米国の就労人口 | 9人に1人 / 13人に1人 | NIOSH 2026 |
| 騒音規制値のあるEUの機器の種類(第12条) 対 騒音表示のみ(第13条、ごみ収集車を含む) | 22 対 41 | EUR-Lex, Directive 2000/14/EC |
| 落下する廃棄物に関するEUの試験:240リットルの2輪容器から空のホッパーに空けるPVC製の筒 | 約0.4 kgの筒30本 | EUR-Lex, Directive 2000/14/EC, 附属書III 第B部 項目47 |
| 製造者が指定しない場合の圧縮試験の既定のエンジン回転数 | 1,200 rpm | EUR-Lex, Directive 2000/14/EC |
補足:指令の試験では、電動のみのごみ収集車はエンジン単独の測定を省略し、その重み付け項は0に設定される。そのため、電動駆動が表示値を下げるのは、エンジンの寄与分を取り除くことによってのみである。同じ指令は園芸機器も対象としており、これは当社の造園機器の騒音統計の主題である。
7. 電動ごみ収集車:走行は静か、容器の騒音は変わらず
電動駆動はエンジンを騒音の収支から外すが、実証試験はエンジンが騒音の一部にすぎないことを示している。リヨン周辺の電動ごみ収集車は、Faunが油圧ポンプと架装を見直した後でも、静かになったのはわずか3 dBだった。ヘルシンキの実証では、容器の取り扱い音を抑えるために、ホッパーの床にゴムマットを、油圧ポンプの周囲に防音カバーを追加する必要があった。購入者への教訓は、バッテリーだけでなく架装も仕様に含めることだ。
駆動系による効果は、きれいに測定できる場面では確かに存在する。ドイツで行われた40トンの電動トラック(ごみ収集車ではない)の試験では、7.5メートルでの加速通過騒音がディーゼル車より12 dB低かった。すでに大規模に切り替えた事業者もある。コペンハーゲンの廃棄物会社は、Scaniaが納入した電動ごみ収集車86台を運用している。
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| FaunによるLyon Metropoleの電動Renault Trucksごみ収集車の油圧系統と架装の変更後の騒音低減 | 3 dB | GreenFleet, June 2019 |
| その26トン車で挙げられている、収集ルート1回あたりの停止と再始動の回数 | 300から800 | GreenFleet 2019 |
| ヘルシンキの実証の電動ごみ収集車のエネルギー使用量:収集時 対 走行のみ | 2.3 kWh/km 対 1.4 kWh/km | VTT Technical Research Centre of Finland, 2023 |
| 途中充電なしでのヘルシンキ実証の最良の1日 | 12時間、500以上の容器、120 km以上、バッテリーの約70% | VTT 2023 |
| コペンハーゲンの廃棄物会社ARCへScaniaが納入した電動ごみ収集車 | 86 | Vattenfall, September 2023 |
| 7.5 mでの加速通過、40トンの電動トラック 対 ディーゼルトラック(ごみ収集車ではない) | 50.4 対 62.4 dB(A) | Peutz Consult for Fraunhofer IML, 2023(trans.info経由) |
| 7.5 mでの警告音付き後退、同じ電動トラック 対 ディーゼルトラック | 47.8 対 60.9 dB(A) | Peutz Consult for Fraunhofer IML 2023 |
補足:VTTは2022年秋にNummela飛行場で通過騒音とごみ取り扱い騒音を測定したが、公表された概要にはデシベル値が示されていない。スペインの事業者による2019年のリリースは、測定方法を示さずに、電動の収集車が20 dB、ディーゼルの収集車が95 dBと主張していたため、表から外した。入手可能な最新データ:2019年から2023年。
数字で見るごみ収集車の圧縮装置騒音(まとめ)
| 指標 | 値 | 出典 |
|---|---|---|
| 1979年に路上を走っていて、計画された基準を上回っていたごみ収集車 | 一部は90 dBを超過 | US EPAプレスリリース1979 |
| 7メートルでの連邦の圧縮装置規制値、1980年10月1日 / 1982年7月1日以降に製造された車両 | 79 dB / 76 dB | US EPAプレスリリース1979 |
| 廃棄物圧縮の騒音による悪影響を受けるアメリカ人(1979年の推定) | 約19百万人 | US EPAプレスリリース1979 |
| 1991年までに見込まれる圧縮装置騒音の削減 | 74% | US EPA一般向けQ&A 1979 |
| 無負荷で圧縮する場合のNYCの圧縮装置規制値、35フィート | 80 dB(A) | ニューヨーク市行政法典第24-225条 |
| 2012年7月1日の前後における、住宅近くのNYC夜間収集規制値 | 85 dB(A)から80 dB(A) | ニューヨーク市行政法典第24-225条 |
| NYC「民間ごみ収集車」騒音苦情、2026年3月18日から10月16日 | 278 | NYC Open Data 2026 |
| 午後11時から午前6時59分の間に寄せられた割合 | 63.3% | NYC Open Data 2026 |
| 油圧式収集車がある中央収集地点の平均レベル、南アフリカ | 84.86 dBA | Ncubeら 2017 |
| 難聴のオッズ、継続的に曝露される埋立処分場作業員 対 曝露されない職員 | OR 3.39(95%信頼区間 1.28-8.96) | Liuら 2015 |
| 調査した英国の収集作業員、難聴の超過は見られず | 201 | WynnとPreston 2021 |
| 聴覚保護具を一度も使ったことがない西岸地区の衛生作業員 | 71.1% | Neiroukhら 2025 |
| ごみ収集作業員の死亡災害率、フルタイム換算10万人あたり、2024年 | 37.4(職種で5番目に高い) | SWANA、BLS CFOI 2024を引用 |
| OSHA 対 NIOSHの8時間限度 | 90 dBA 対 85 dBA | OSHA、NIOSH |
| 規制値のあるEUの機器の種類 対 表示のみ(ごみ収集車は表示のみ) | 22 対 41 | EUR-Lex, Directive 2000/14/EC |
| 油圧系統と架装の変更後の電動ごみ収集車の騒音低減、リヨン | 3 dB | GreenFleet 2019 |
| 7.5 mでの加速通過、40トンの電動トラック 対 ディーゼルトラック | 50.4 対 62.4 dB(A) | Peutz Consult for Fraunhofer IML 2023 |
方法論と出典
- トラック搭載型の固形廃棄物圧縮装置の騒音基準に関するUS EPAプレスリリース、1979年9月30日(Noise Pollution Clearinghouseが公開しているアーカイブ版のスキャン)。
- 圧縮装置の騒音規則に関するUS EPA一般向けQ&A、1979。
- Waste Equipment Manufacturers Instituteのために作成されたNational Solid Waste Management Associationの書簡、1981年4月25日。
- ニューヨーク市行政法典、第24編、第2章、第5節、第24-225条(公式法典のコミュニティ運営のミラー)。
- NWRA, The Impact Noise Ordinances Have on Waste and Recycling Collection Hours, 2023。
- Zanninら、Evaluation of Environmental Noise Generated by Household Waste Collection Trucks, Journal of Environmental Assessment Policy and Management 2018。
- NYC Open Data、2020年から現在までの311サービスリクエスト、2026年10月18日にクエリ実施。
- Ncube、Ncube、Voyi、Bioaerosols, Noise, and Ultraviolet Radiation Exposures for Municipal Solid Waste Handlers, Journal of Environmental and Public Health 2017。
- Liuら、Occupational Hearing Loss among Chinese Municipal Solid Waste Landfill Workers, PLoS One 2015。
- WynnとPreston、Hearing Impairment in Municipal Refuse and Glass Recycling Collection Operatives, Annals of Work Exposures and Health 2021。
- Neiroukhら、Occupational hazards and health risks among sanitation workers in Palestine, Scientific Reports 2025。
- WRAP, Noise exposure in glass collections for recycling, 2012(letsrecycle.comによる報道)およびWRAPの追加測定、2021。
- BLS 2024年死亡労働災害統計に関するSWANA声明、2026年2月19日、BLS Census of Fatal Occupational Injuries 2024ニュースリリース、およびBLSデータに関するWaste Diveの報道。
- OSHA, Occupational Noise ExposureおよびNIOSH, About Noise and Occupational Hearing Loss。
- EUR-Lex、屋外使用機器による騒音放出に関する指令2000/14/EC。
- リヨンの電動ごみ収集車に関するGreenFleet、2019、ヘルシンキの静かなごみ収集車の実証に関するVTT、2023、コペンハーゲンの電動ごみ収集車に関するVattenfall、2023、およびPeutz ConsultとFraunhofer IMLのトラック測定に関するtrans.info、2023。
- データウォッチ:EPAの数値は、OCRの品質が劣化したアーカイブスキャンから読み取った1979年の予測であり、76 dBの段階がどのように執行されたかを現行の連邦文書で確認することはできなかった。Ncubeら 2017は内部で矛盾している。本文は83 dBAを車両のキャビンのレベルとしているが、表は83.00 dBAを荷下ろしエリアに割り当てているため、当社は表の値を報告している。OSHA(CDCを引用)は騒音にさらされる米国の労働者を年間22百万人としているが、NIOSHは27百万人としている。クリチバの研究は市の規制値の超過を報告しているが、そのデシベル値にはアクセスできなかった。2026年のNYCの苦情件数は年の途中までの期間と新しい区分を対象としているため、傾向線ではない。trans.infoの測定は、ごみ収集車ではなく40トンのトラクターヘッドを対象としており、電動と従来型ディーゼルのごみ収集車のデシベルを比較した査読付きの研究は入手できなかった。BLSは2024年の死亡災害データを2026年2月19日に公表したため、次に注目すべき数値は2025年の統計である。
最終更新日:2026年10月18日。当社はこのまとめを四半期ごとに更新しており、次回の更新は、BLSが2025年の死亡労働災害統計を公表する時期を予定している。