Sebagian truk sampah di jalanan AS lebih bising daripada 90 desibel ketika Environmental Protection Agency menulis aturan kompaktornya, dan lembaga itu memperkirakan sekitar 19 juta orang Amerika terkena dampak buruk kebisingan pemadatan sampah (siaran pers US EPA, 30 September 1979). Kini konfliknya tampak di catatan keluhan: 63,3% dari 278 keluhan 311 New York City yang diajukan pada 2026 dengan deskriptor kebisingan “Private Garbage Truck” masuk antara pukul 23.00 dan 07.00 (NYC Open Data, 311 Service Requests 2026). Kru di balik truk menyerap kebisingan yang sama dari jarak dekat, dengan operator mesin pemadat di TPA mencatat paparan pribadi 91,1 dB (Liu dkk., PLoS One 2015). Kami menghimpun data dari US EPA, NYC Open Data, NYC Administrative Code, Biro Statistik Tenaga Kerja AS, OSHA, NIOSH, SWANA, direktif kebisingan peralatan luar ruangan Uni Eropa, VTT Technical Research Centre of Finland, serta studi paparan yang telah ditinjau sejawat dari Afrika Selatan, Tiongkok, Inggris, dan Palestina. Untuk gambaran lebih luas tentang kebisingan lalu lintas, pesawat, dan lingkungan sekitar, lihat rangkuman statistik polusi suara kami.
TL;DR
- Sebagian truk sampah melampaui 90 dB pada 1979, sementara batas kompaktor federal adalah 79 dB pada jarak 7 meter mulai 1 Oktober 1980 (siaran pers US EPA 1979).
- EPA memproyeksikan aturan kompaktornya akan memangkas cakupan dan besaran kebisingan kompaktor sebesar 74% pada 1991 (tanya jawab publik US EPA 1979).
- New York City membatasi kompaktor pada 80 dB(A) pada jarak 35 kaki, dan pengangkutan malam hari di dekat rumah pada 80 dB(A) sejak 1 Juli 2012 (NYC Administrative Code pasal 24-225).
- 176 dari 278 keluhan kebisingan “Private Garbage Truck” NYC pada 2026 (63,3%) diajukan antara pukul 23.00 dan 06.59 (NYC Open Data 2026).
- Titik pengumpulan sentral tempat truk hidrolik bekerja rata-rata mencapai 84,86 dBA di sebuah kota di Afrika Selatan (Ncube dkk., J Environ Public Health 2017).
- 36,0% pekerja TPA Tiongkok dengan paparan terus-menerus mengalami gangguan pendengaran dibandingkan 15,9% staf yang tidak terpapar (Liu dkk., PLoS One 2015).
- Petugas pengangkut sampah dan bahan daur ulang memiliki angka cedera fatal 37,4 per 100.000 pekerja FTE pada 2024, tertinggi kelima di antara semua pekerjaan sipil (SWANA, mengutip BLS CFOI 2024).
- Direktif UE 2000/14/EC hanya mewajibkan label daya suara pada kendaraan pengangkut sampah, tanpa batas kebisingan (EUR-Lex).
- Sebuah truk sampah listrik di wilayah Lyon menurunkan kebisingan 3 dB setelah perubahan pada hidrolik dan bodi (GreenFleet 2019).
1. Aturan Kompaktor Federal: 79 dB, 76 dB, dan 19 Juta Orang
Amerika Serikat pernah memiliki standar kebisingan khusus untuk mekanisme pemadat pada truk sampah, dan angka-angkanya masih membingkai perdebatan. EPA menyebut truk di atas 90 dB “lebih dari dua kali” lebih bising daripada standar 79 dB yang diusulkannya. Lembaga itu menjual aturan tersebut dengan argumen biaya, bukan hanya kesehatan: ia memperkirakan kenaikan biaya pengangkutan sebesar 0,5%, sekitar 50 sen per tahun bagi keluarga yang membayar 100 dolar.
Ketegangan menariknya ada pada langkah kedua. Batas 76 dB untuk truk yang dibuat setelah 1 Juli 1982 menuai penolakan dari produsen, yang memberi tahu EPA bahwa mereka tidak memiliki data uji statistik sendiri sebagai pegangan. Kami tidak dapat memverifikasi dari teks federal primer bagaimana langkah 76 dB itu akhirnya ditegakkan, itulah sebabnya bagian ini dibaca sebagai catatan tentang apa yang dijanjikan, bukan apa yang tercapai.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Batas federal untuk kompaktor baru yang dipasang pada truk dan dibuat setelah 1 Oktober 1980, diukur pada jarak 7 meter (23 kaki) | 79 dB | Siaran pers US EPA, 30 September 1979 |
| Batas yang lebih ketat untuk kompaktor yang dibuat setelah 1 Juli 1982 | 76 dB | Siaran pers US EPA 1979 |
| Truk sampah di jalan pada 1979 yang lebih bising daripada tingkat ini | Sebagian melampaui 90 dB | Siaran pers US EPA 1979 |
| Orang Amerika yang terkena dampak buruk kebisingan pemadatan sampah (perkiraan EPA) | Sekitar 19 juta | Siaran pers US EPA 1979 |
| Proyeksi pengurangan cakupan dan besaran kebisingan kompaktor pada 1991 | 74% | Tanya jawab publik US EPA tentang aturan kompaktor, 1979 |
| Perkiraan kenaikan harga daftar kendaraan pengangkut sampah baru (sebagian diredam dengan biaya sekitar 5%) | Sekitar 10% | Tanya jawab publik US EPA 1979 |
| Biaya tahunan setara bagi industri, yang diteruskan kepada publik | Sekitar 21,5 juta $ | Tanya jawab publik US EPA 1979 |
Catatan konteks: pengukuran EPA dilakukan dengan truk diam dan kosong, memadatkan pada kecepatan mesin maksimum yang diizinkan, dengan mikrofon di bagian depan, belakang, dan kedua sisi. Pada April 1981, National Solid Waste Management Association, yang menulis atas nama Waste Equipment Manufacturers Institute, menentang peralihan dari 79 dB ke 76 dB, dengan alasan biaya dan tidak adanya data uji statistik. Data terbaru yang tersedia: US EPA, 1979 hingga 1981.
2. Aturan Kota dan Masalah Pengangkutan Malam Hari
Dalam praktiknya, batas yang dihadapi kru dan warga saat ini bersifat kota, dan sebagian besar mengatur waktu dan jarak, bukan mesinnya. Dari empat yurisdiksi dalam tinjauan NWRA 2023, hanya New York City yang menetapkan angka desibel pada kompaktor itu sendiri: 80 dB(A) pada jarak 35 kaki, diukur saat mekanisme bekerja tanpa muatan. Kota-kota lain menukar desibel dengan jam kerja dan zona penyangga di sekitar tempat tinggal.
Ketidaksesuaian antara “malam” menurut hukum dan shift pengangkutan yang sebenarnya adalah inti konfliknya. Di Curitiba, Brasil, peneliti memetakan kebisingan truk pengangkut dan menemukannya melampaui batas kota, lalu menunjukkan bahwa malam menurut hukum berlangsung pukul 22.00 hingga 07.00, sedangkan pengangkutan berlangsung pukul 19.00 hingga 04.00. Rekomendasi mereka adalah memindahkan jadwal, bukan membeli truk baru.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Tingkat maksimum NYC untuk truk kompaktor saat kompaktor bekerja tanpa muatan, diukur pada jarak 35 kaki atau lebih | 80 dB(A) | NYC Administrative Code pasal 24-225(a) |
| Batas gabungan pengangkutan ditambah pemadatan NYC, pukul 23.00 hingga 07.00, dalam jarak 50 kaki dari tempat tinggal, sebelum 1 Juli 2012 | 85 dB(A) pada jarak 35 kaki | NYC Administrative Code pasal 24-225(b) |
| Batas malam NYC yang sama pada dan setelah 1 Juli 2012 | 80 dB(A) pada jarak 35 kaki | NYC Administrative Code pasal 24-225(b) |
| Washington, DC: jam ketika pengangkutan sampah swasta dilarang di dalam atau dalam jarak 300 kaki dari zona permukiman | Pukul 21.00 hingga 07.00 | Buku putih NWRA tentang ordonansi kebisingan dan jam pengangkutan, 2023 |
| Los Angeles: jam pengambilan yang diizinkan saat wadah berada dalam jarak 200 kaki dari tempat tinggal | Pukul 06.00 hingga 21.00 | Buku putih NWRA 2023 |
| Curitiba: periode malam menurut hukum dibandingkan shift pengangkutan sebenarnya | Pukul 22.00 hingga 07.00 berbanding pukul 19.00 hingga 04.00 | Zannin dkk., Journal of Environmental Assessment Policy and Management 2018 |
Catatan konteks: Washington, DC mengecualikan kendaraan Department of Public Works dari larangan pengangkutan swastanya, dan ordonansi kebisingan Albuquerque pukul 07.00 hingga 22.00 sama sekali tidak mencakup pengangkutan sampah dan daur ulang (buku putih NWRA 2023). Aturan malam NYC juga dicabut saat keadaan darurat, seperti badai yang menunda pengangkutan.
3. Apa yang Ditunjukkan Data 311 tentang Keluhan Kebisingan Truk Sampah
Catatan keluhan adalah alat yang kasar, tetapi menunjukkan kapan kebisingan itu menyakitkan. Jam tersibuk untuk keluhan kebisingan “Private Garbage Truck” NYC pada 2026 adalah pukul 02.00, dengan 34 dari 278 pengajuan, dan jam-jam antara pukul 23.00 hingga 06.59 menampung 176 di antaranya. Hitungannya: 176 / 278 = 63,3%. Keluhan siang hari nyaris tidak terlihat, dengan satu pengajuan pada jam 14.00.
Geografi sama pentingnya dengan jam. Manhattan mengajukan sedikit lebih dari separuh seluruh keluhan (143 / 278 = 51,4%), sementara Bronx mencatat satu. Ini adalah hitungan keluhan, bukan peristiwa bising, sehingga mencerminkan toleransi dan kebiasaan pelaporan sama banyaknya dengan desibel.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Keluhan kebisingan 311 NYC dengan deskriptor “Private Garbage Truck”, 18 Maret hingga 16 Oktober 2026 | 278 | NYC Open Data, 311 Service Requests dari 2020 hingga Sekarang |
| Porsi keluhan tersebut yang diajukan antara pukul 23.00 dan 06.59 | 63,3% (176 dari 278) | NYC Open Data 2026 |
| Keluhan yang diajukan pada jam 02.00, jam tersibuk dalam sehari | 34 | NYC Open Data 2026 |
| Keluhan per wilayah: Manhattan, Brooklyn, Queens, Staten Island, Bronx | 143, 65, 59, 10, 1 | NYC Open Data 2026 |
| Keluhan “Collection Truck Noise” Sanitation Department: 2020 / 1 Januari hingga 10 September 2021 (catatan terakhir) | 348 / 144 | NYC Open Data, 311 Service Requests |
Catatan konteks: seluruh keluhan “Private Garbage Truck” 2026 diarahkan ke NYC Department of Environmental Protection, sedangkan tipe “Collection Truck Noise” 2020-2021 diarahkan ke Department of Sanitation (DSNY). Angka 2021 berhenti pada 10 September 2021, sehingga kedua tahun itu tidak dapat dibandingkan sebagai tren. Jumlah ini berasal dari kueri kami sendiri terhadap dataset terbuka pada 18 Oktober 2026, dan jam dicatat sebagaimana tertera pada kolom tanggal pembuatan.
4. Paparan Pekerja: Apa yang Sebenarnya Didengar Petugas Pengangkut
Warga mendengar truk selama satu menit; kru mendengarnya sepanjang shift. Di titik pengumpulan sentral tempat truk hidrolik dan lalu lintas yang lewat berpadu, sebuah studi Afrika Selatan mengukur rata-rata 84,86 dBA, sedikit di bawah batas 85 dBA yang diterapkan para penulis, tanpa alat pelindung pendengaran dan tanpa fitur peredam bising seperti lantai berlapis karet pada truk. “Tepat di bawah batas” pada nilai rata-rata bukanlah jaminan, karena rata-rata menyembunyikan siklus yang paling bising.
Kisah pemadatan lebih tajam di TPA, tempat mesin pemadat berat menggantikan bodi truk. Operator mesin pemadat di TPA Tiongkok mencatat 91,1 dB sebagai paparan pribadi terbobot waktu. Di Inggris, sebuah survei terhadap 21 operasi daur ulang dan pengangkutan sampah menemukan bahwa setiap sistem pengangkutan dapat mendorong paparan harian melewati nilai pemicu tindakan paparan bawah 80 dB, dengan kendaraan pemilahan di tepi jalan yang menuang kaca ke palung logam sebagai yang terburuk.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Tingkat rata-rata di titik pengumpulan sentral (truk pengangkut hidrolik ditambah lalu lintas yang lewat), Afrika Selatan | 84,86 dBA | Ncube dkk., Journal of Environmental and Public Health 2017 |
| Tingkat rata-rata di area penimbunan aktif (penyebaran, penutup tanah, pemadat) | 84,32 dBA | Ncube dkk. 2017 |
| Tingkat rata-rata di area pembongkaran truk (tong dikosongkan dengan tangan ke kendaraan) | 83,00 dBA | Ncube dkk. 2017 |
| Paparan pribadi terbobot waktu operator mesin pemadat TPA, Tiongkok | 91,1 dB | Liu dkk., PLoS One 2015 |
| Operasi daur ulang dan pengangkutan sampah Inggris yang diukur dalam survei WRAP | 21 | WRAP, Noise exposure in glass collections for recycling, 2012 (melalui letsrecycle.com) |
| Pengukuran lanjutan WRAP: operasi pengangkutan daur ulang pada 3 sistem pengangkutan | 19 | WRAP, Noise exposure in glass recycling collection: further measurements, 2021 |
Catatan konteks: dalam survei WRAP 2012, pengangkutan sampah residu konvensional dengan tong beroda dan pengangkutan campuran aliran tunggal ke dalam kendaraan pengangkut sampah (truk kompaktor standar) berada di ujung bawah paparan, sedangkan kendaraan pemilahan di tepi jalan yang tidak dimodifikasi berisiko melampaui nilai pemicu tindakan atas. Data terbaru yang tersedia untuk pengukuran lapangan dalam tabel ini: 2015 hingga 2021. Untuk mengetahui seberapa besar penyumbat telinga benar-benar menurunkan bising di lapangan, lihat statistik uji kecocokan pelindung pendengaran kami.
5. Hasil Pendengaran, Celah Perlindungan, dan Gambaran Keselamatan yang Lebih Luas
Paparan hanya berarti jika terlihat pada telinga, dan buktinya terbagi. Pekerja TPA Tiongkok dengan paparan terus-menerus, kelompok yang mencakup sopir truk sampah dan operator kompaktor, memiliki odds gangguan pendengaran 3,39 kali lipat dibandingkan staf yang tidak terpapar (IK 95% 1,28-8,96). Sebuah studi Inggris terhadap 201 petugas pengangkut sampah pria yang bergantian menjalani rute kaca dan sampah selama 3 hingga 4 tahun tidak menemukan kelebihan gangguan pendengaran, meskipun para penulisnya tetap menyerukan pengukuran kebisingan pribadi selama satu shift penuh.
Celah perlindungan konsisten di berbagai negara. Hanya 1,2% tenaga kerja TPA Tiongkok yang memakai penyumbat telinga, dan dalam survei 2024 terhadap 381 pekerja sanitasi Tepi Barat, 71,1% tidak pernah memakai pelindung pendengaran dan 25,7% mengatakan alat itu tidak tersedia saat dibutuhkan. Kebisingan juga bukan bahaya paling mematikan di rute pengangkutan: lalu lintaslah yang demikian, seperti ditunjukkan baris-baris kematian di bawah ini.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Prevalensi gangguan pendengaran, semua pekerja TPA yang diteliti (4 TPA Tiongkok) | 23,5% (58 dari 247) | Liu dkk., PLoS One 2015 |
| Gangguan pendengaran: kelompok terpapar terus-menerus dibandingkan staf tidak terpapar | 36,0% berbanding 15,9% | Liu dkk. 2015 |
| Petugas pengangkut sampah Inggris yang diteliti, tanpa kelebihan gangguan pendengaran | 201 | Wynn dan Preston, Annals of Work Exposures and Health 2021 |
| Pekerja sanitasi Tepi Barat yang tidak pernah memakai pelindung pendengaran (n = 381, 2024) | 71,1% | Neiroukh dkk., Scientific Reports 2025 |
| Cedera fatal di antara petugas pengangkut sampah dan bahan daur ulang AS, 2024 dibandingkan 2023 | 36 berbanding 41 | Pernyataan SWANA tentang Census of Fatal Occupational Injuries BLS 2024 |
| Angka cedera fatal per 100.000 pekerja FTE: petugas pengangkut sampah dibandingkan seluruh pekerja AS, 2024 | 37,4 berbanding 3,3 | SWANA 2026; BLS Census of Fatal Occupational Injuries 2024 |
| Kematian pada pengangkutan sampah padat pada 2024 yang terkait insiden transportasi | 23 dari 32 | BLS CFOI 2024, sebagaimana dilaporkan oleh Waste Dive |
Catatan konteks: 37,4 / 3,3 = 11,3, sehingga angka cedera fatal petugas pengangkut sampah sekitar 11 kali angka seluruh pekerja pada 2024. Angka petugas pengangkut turun dari 41,4 pada 2023 tetapi masih di atas 22,6 pada 2022 (SWANA 2026). Dalam survei Tepi Barat, 92,7% pekerja melaporkan tidak ada paparan kebisingan sama sekali, pengingat bahwa paparan yang dilaporkan sendiri bisa sangat jauh dari tingkat yang terukur.
6. Batas Paparan dan Kode Uji di Balik Angka-Angka Ini
Setiap angka di atas dinilai berdasarkan salah satu dari dua tolok ukur, dan keduanya tidak sepakat. OSHA mengizinkan 2 jam per hari pada 100 dBA, sedangkan NIOSH merekomendasikan kurang dari 15 menit, karena OSHA membagi dua waktu yang diizinkan setiap 5 dBA dan NIOSH setiap 3 dBA. Area kerja dengan rata-rata 84,86 dBA yang diukur di titik pengumpulan Afrika Selatan (bagian 4) berada di bawah kedua ambang 8 jam, tetapi hanya tipis. Untuk mengetahui bagaimana OSHA melacak pergeseran pendengaran yang menyusul, lihat statistik pergeseran ambang standar OSHA kami.
Eropa mengatur mesinnya, bukan pekerjanya. Direktif 2000/14/EC memperlakukan kendaraan pengangkut sampah seperti gergaji mesin atau peniup daun: tingkat daya suara yang diberi label (total energi akustik yang dipancarkan mesin, dalam desibel), tetapi tanpa batas atas. Kode ujinya cukup spesifik untuk menunjukkan dari mana kebisingan berasal: mesin, siklus pemadatan, alat pengangkat, dan gemeretak sampah yang jatuh, yang disimulasikan dengan tabung plastik.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Batas paparan yang diizinkan OSHA / tingkat tindakan konservasi pendengaran (rata-rata terbobot waktu 8 jam) | 90 dBA / 85 dBA | OSHA, Occupational Noise Exposure |
| Laju pertukaran (kenaikan dB yang membagi dua waktu yang diizinkan): OSHA dibandingkan NIOSH | 5 dBA berbanding 3 dBA | OSHA, Occupational Noise Exposure |
| Batas paparan yang direkomendasikan NIOSH (rata-rata 8 jam) | 85 dBA | NIOSH, About Noise and Occupational Hearing Loss, 2026 |
| Pekerja AS yang terpapar kebisingan berbahaya setiap tahun: OSHA (mengutip CDC) dibandingkan perkiraan NIOSH | 22 juta berbanding 27 juta | OSHA; NIOSH 2026 |
| Populasi pekerja AS dengan kesulitan mendengar / dengan tinitus | 1 dari 9 / 1 dari 13 | NIOSH 2026 |
| Jenis peralatan UE dengan batas kebisingan (Pasal 12) dibandingkan hanya penandaan kebisingan (Pasal 13, mencakup kendaraan pengangkut sampah) | 22 berbanding 41 | EUR-Lex, Direktif 2000/14/EC |
| Uji UE untuk sampah jatuh: tabung PVC dikosongkan dari tong beroda dua 240 liter ke hopper kosong | 30 tabung seberat sekitar 0,4 kg | EUR-Lex, Direktif 2000/14/EC, Lampiran III Bagian B butir 47 |
| Kecepatan mesin bawaan untuk uji pemadatan bila pembuat tidak menyebutkannya | 1.200 rpm | EUR-Lex, Direktif 2000/14/EC |
Catatan konteks: menurut uji dalam direktif, kendaraan pengangkut sampah yang sepenuhnya listrik melewati pengukuran khusus mesin dan suku pembobotannya diatur ke 0, sehingga penggerak listrik menurunkan angka berlabel hanya dengan menghilangkan porsi mesin. Direktif yang sama juga mencakup peralatan taman, subjek statistik kebisingan peralatan lanskap kami.
7. Truk Sampah Listrik: Berkendara Lebih Senyap, Gemeretak Tong yang Sama
Penggerak listrik mengeluarkan mesin dari anggaran kebisingan, tetapi proyek percontohan menunjukkan bahwa mesin hanyalah sebagian dari kebisingan. Truk sampah listrik di wilayah Lyon hanya 3 dB lebih senyap setelah Faun merombak pompa hidrolik dan bodinya, dan proyek percontohan Helsinki harus menambahkan karpet karet pada lantai hopper dan penutup di sekeliling pompa hidrolik untuk meredam penanganan tong. Pelajaran bagi pembeli: spesifikasikan bodinya, bukan hanya baterainya.
Keuntungan dari sistem penggerak itu nyata bila dapat diukur dengan bersih. Dalam uji di Jerman terhadap truk listrik 40 ton (bukan truk sampah), kebisingan saat melintas sambil berakselerasi pada jarak 7,5 meter 12 dB lebih rendah daripada padanan dieselnya. Beberapa armada sudah beralih dalam skala besar: perusahaan sampah Kopenhagen mengoperasikan 86 truk sampah listrik yang dikirim Scania.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Penurunan kebisingan pada kendaraan pengangkut sampah listrik Renault Trucks di Lyon Metropole setelah perubahan hidrolik dan bodi oleh Faun | 3 dB | GreenFleet, Juni 2019 |
| Berhenti dan menyalakan ulang per rute pengangkutan yang dikutip untuk truk 26 ton tersebut | 300 hingga 800 | GreenFleet 2019 |
| Penggunaan energi truk sampah listrik proyek percontohan Helsinki: saat mengangkut dibandingkan hanya berkendara | 2,3 kWh/km berbanding 1,4 kWh/km | VTT Technical Research Centre of Finland, 2023 |
| Hari terbaik proyek percontohan Helsinki tanpa pengisian daya sela | 12 jam, 500+ kontainer, 120+ km, sekitar 70% baterai | VTT 2023 |
| Truk sampah listrik yang dikirim Scania ke perusahaan sampah Kopenhagen ARC | 86 | Vattenfall, September 2023 |
| Melintas sambil berakselerasi pada 7,5 m, truk listrik 40 ton dibandingkan truk diesel (bukan truk sampah) | 50,4 berbanding 62,4 dB(A) | Peutz Consult untuk Fraunhofer IML, 2023 (melalui trans.info) |
| Mundur dengan nada peringatan pada 7,5 m, truk listrik dibandingkan truk diesel yang sama | 47,8 berbanding 60,9 dB(A) | Peutz Consult untuk Fraunhofer IML 2023 |
Catatan konteks: VTT mengukur kebisingan saat melintas dan penanganan sampah di Lapangan Terbang Nummela pada musim gugur 2022, tetapi ringkasan publiknya tidak memberikan nilai desibel. Siaran pers operator Spanyol pada 2019 mengklaim 20 dB untuk pengangkut listrik dibandingkan 95 dB untuk pengangkut diesel tanpa menyebut metode, sehingga kami tidak memasukkannya ke dalam tabel. Data terbaru yang tersedia: 2019 hingga 2023.
Ringkasan: Kebisingan Kompaktor Truk Sampah dalam Angka
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Truk sampah di jalan pada 1979 di atas standar yang direncanakan | Sebagian melampaui 90 dB | Siaran pers US EPA 1979 |
| Batas kompaktor federal pada jarak 7 meter, truk yang dibuat setelah 1 Oktober 1980 / 1 Juli 1982 | 79 dB / 76 dB | Siaran pers US EPA 1979 |
| Orang Amerika yang terkena dampak buruk kebisingan pemadatan sampah (perkiraan 1979) | Sekitar 19 juta | Siaran pers US EPA 1979 |
| Proyeksi pengurangan kebisingan kompaktor pada 1991 | 74% | Tanya jawab publik US EPA 1979 |
| Batas kompaktor NYC pada jarak 35 kaki, memadatkan tanpa muatan | 80 dB(A) | NYC Administrative Code pasal 24-225 |
| Batas pengangkutan malam NYC di dekat rumah, sebelum dan sesudah 1 Juli 2012 | 85 dB(A) menjadi 80 dB(A) | NYC Administrative Code pasal 24-225 |
| Keluhan kebisingan “Private Garbage Truck” NYC, 18 Maret hingga 16 Oktober 2026 | 278 | NYC Open Data 2026 |
| Porsi yang diajukan antara pukul 23.00 dan 06.59 | 63,3% | NYC Open Data 2026 |
| Tingkat rata-rata di titik pengumpulan sentral dengan truk hidrolik, Afrika Selatan | 84,86 dBA | Ncube dkk. 2017 |
| Odds gangguan pendengaran, pekerja TPA terpapar terus-menerus dibandingkan tidak terpapar | OR 3,39 (IK 95% 1,28-8,96) | Liu dkk. 2015 |
| Petugas pengangkut sampah Inggris yang diteliti tanpa kelebihan gangguan pendengaran | 201 | Wynn dan Preston 2021 |
| Pekerja sanitasi Tepi Barat yang tidak pernah memakai pelindung pendengaran | 71,1% | Neiroukh dkk. 2025 |
| Angka cedera fatal petugas pengangkut sampah per 100.000 FTE, 2024 | 37,4 (pekerjaan tertinggi kelima) | SWANA, mengutip BLS CFOI 2024 |
| Batas 8 jam OSHA dibandingkan NIOSH | 90 dBA berbanding 85 dBA | OSHA; NIOSH |
| Jenis peralatan UE dengan batas dibandingkan hanya penandaan (kendaraan pengangkut sampah: hanya penandaan) | 22 berbanding 41 | EUR-Lex, Direktif 2000/14/EC |
| Penurunan kebisingan truk sampah listrik setelah perubahan hidrolik dan bodi, Lyon | 3 dB | GreenFleet 2019 |
| Truk listrik 40 ton dibandingkan truk diesel saat melintas sambil berakselerasi pada 7,5 m | 50,4 berbanding 62,4 dB(A) | Peutz Consult untuk Fraunhofer IML 2023 |
Metodologi dan Sumber
- Siaran pers US EPA tentang standar kebisingan kompaktor sampah padat yang dipasang pada truk, 30 September 1979 (pindaian arsip yang dihosting oleh Noise Pollution Clearinghouse).
- Tanya jawab publik US EPA tentang aturan kebisingan kompaktor, 1979.
- Surat National Solid Waste Management Association untuk Waste Equipment Manufacturers Institute, 25 April 1981.
- NYC Administrative Code, Judul 24, Bab 2, Subbab 5, pasal 24-225 (cermin kode resmi yang dikelola komunitas).
- NWRA, The Impact Noise Ordinances Have on Waste and Recycling Collection Hours, 2023.
- Zannin dkk., Evaluation of Environmental Noise Generated by Household Waste Collection Trucks, Journal of Environmental Assessment Policy and Management 2018.
- NYC Open Data, 311 Service Requests dari 2020 hingga Sekarang, dikueri pada 18 Oktober 2026.
- Ncube, Ncube, dan Voyi, Bioaerosols, Noise, and Ultraviolet Radiation Exposures for Municipal Solid Waste Handlers, Journal of Environmental and Public Health 2017.
- Liu dkk., Occupational Hearing Loss among Chinese Municipal Solid Waste Landfill Workers, PLoS One 2015.
- Wynn dan Preston, Hearing Impairment in Municipal Refuse and Glass Recycling Collection Operatives, Annals of Work Exposures and Health 2021.
- Neiroukh dkk., Occupational hazards and health risks among sanitation workers in Palestine, Scientific Reports 2025.
- WRAP, Noise exposure in glass collections for recycling, 2012, sebagaimana dilaporkan oleh letsrecycle.com dan pengukuran lanjutan WRAP, 2021.
- Pernyataan SWANA tentang Census of Fatal Occupational Injuries BLS 2024, 19 Februari 2026, rilis berita BLS Census of Fatal Occupational Injuries 2024 dan liputan Waste Dive tentang data BLS.
- OSHA, Occupational Noise Exposure dan NIOSH, About Noise and Occupational Hearing Loss.
- EUR-Lex, Direktif 2000/14/EC tentang emisi kebisingan oleh peralatan untuk penggunaan di luar ruangan.
- GreenFleet tentang truk sampah listrik Lyon, 2019, VTT tentang proyek percontohan truk sampah senyap Helsinki, 2023, Vattenfall tentang truk sampah listrik Kopenhagen, 2023 dan trans.info tentang pengukuran truk oleh Peutz Consult dan Fraunhofer IML, 2023.
- Catatan data: angka EPA adalah proyeksi tahun 1979 yang dibaca dari pindaian arsip yang kualitas OCR-nya menurun, dan kami tidak dapat memastikan dari teks federal terkini bagaimana langkah 76 dB ditegakkan. Ncube dkk. 2017 tidak konsisten secara internal: teksnya menyebut 83 dBA sebagai tingkat kabin truk, sementara tabelnya memberi 83,00 dBA pada area pembongkaran, sehingga kami melaporkan angka dari tabel. OSHA (mengutip CDC) menyebut 22 juta pekerja AS terpapar kebisingan setiap tahun sedangkan NIOSH menyebut 27 juta. Studi Curitiba melaporkan pelampauan batas kota, tetapi kami tidak dapat mengakses nilai desibelnya. Jumlah keluhan NYC 2026 mencakup satu tahun yang belum lengkap dan deskriptor baru, sehingga bukan garis tren. Pengukuran trans.info adalah untuk traktor-trailer 40 ton, bukan truk sampah, dan tidak ada perbandingan desibel truk sampah listrik dengan diesel yang telah ditinjau sejawat yang tersedia bagi kami. BLS merilis data kematian 2024 pada 19 Februari 2026, sehingga sensus 2025 adalah angka berikutnya yang perlu diamati.
Terakhir diperbarui: 18 Oktober 2026. Kami memperbarui rangkuman ini setiap kuartal, dan pembaruan berikutnya diperkirakan terjadi ketika BLS merilis Census of Fatal Occupational Injuries 2025.