В испытаниях на городских перекрёстках сирены были эффективны лишь на 26-40 футах, а старый механический «вой» (40 футов) едва опередил электронный «вой» (39 футов) (NHTSA, использование маячков и сирен службами скорой медицинской помощи, 2017, со ссылкой на Skeiber 1978). Именно поэтому сирена работает как просьба обратить внимание, а не как гарантия этого. 225 человек погибли в авариях с участием спецтранспорта в США в 2024 году (Национальный совет по безопасности, Injury Facts, данные за 2024 год), а транспортировки машинами скорой помощи с маячками и сиреной попадали в аварии с частотой 17,1 на 100 000 против 7,0 без них (Watanabe и др., Annals of Emergency Medicine, 2019). Мы свели данные NHTSA, Национального совета по безопасности, Федерального управления шоссейных дорог, Национального бюро стандартов (ныне NIST), Пожарного управления США, NIDCD, Свода нормативных актов Калифорнии и рецензируемых работ Акустического общества Америки, журналов Annals of Emergency Medicine и Sensors. Этот обзор рассказывает, как далеко доходит предупреждение; о том, что те же сирены делают с бригадами, едущими за ними, читайте в нашей статистике шума сирен для пожарных и EMS.
Кратко (TL;DR)
- В городских испытаниях сирены были эффективны на 81-146 футах на прямой дороге, но лишь на 26-40 футах на перекрёстке (NHTSA 2017, со ссылкой на Skeiber 1978).
- Электронные сирены дали 122-146 дБ на расстоянии 2 м против 111-124 дБ у электромеханических (Национальное бюро стандартов США, 1974).
- Калифорния требует не менее 120 дБ(A) на оси на расстоянии 3,0 м для сирены класса A (Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028).
- Каждое увеличение музыки в салоне на 2 дБ повышало порог обнаружения сирены на 1,0-1,7 дБ (Baba и Ebata, Акустическое общество Америки, 1996).
- 225 человек погибли в авариях с участием спецтранспорта в 2024 году (Национальный совет по безопасности, Injury Facts, данные за 2024 год).
- 45,7% смертельных аварий машин скорой помощи в 2012-2018 годах произошли при выезде по вызову (NHTSA, DOT HS 813 480, 2023).
- Более 25% аварий спецтранспорта происходят на регулируемых перекрёстках (FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006).
- Маячки и сирена используются при 74% выездов EMS и экономят в среднем от 42 секунд до 3,8 минуты (Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022).
- Транспортировки машинами скорой помощи с маячками и сиреной попадали в аварии с частотой 17,1 на 100 000 против 7,0 без них (Watanabe и др., Annals of Emergency Medicine, 2019).
- У 55% взрослых в возрасте 75 лет и старше инвалидизирующая потеря слуха (NIDCD, NHANES 2015-2020).
- 4,5% водителей в типичный момент при дневном свете были замечены за использованием ручного устройства в 2024 году (NHTSA, DOT HS 813 788, 2026).
- Система ИИ обнаруживала звуки спецтранспорта с точностью 97,5% в реальных измерениях (Banchero и др., Sensors, 2025).
1. Мощность сирены: электронные и электромеханические сирены
Сырая мощность никогда не была слабым местом электронной сирены. Электронные сирены дали 122-146 дБ на расстоянии 2 м в безэховой камере против 111-124 дБ у электромеханических (с приводом от двигателя и вращающимся ротором), так что самые громкие электронные устройства превосходили самые громкие механические на 22 дБ у источника (146 минус 124). На бумаге этот запас сохраняется с расстоянием: поправка авторов на распространение до 64 м сохраняет тот же разрыв, 92-116 дБ у электронных устройств против 81-94 дБ у электромеханических.
Нормативный минимум намного ниже того, на что способна лучшая аппаратура. Калифорния требует 120 дБ(A) на оси на расстоянии 3,0 м для сирены класса A и допускает снижение уровня по мере смещения слушателя в сторону, то есть именно туда, где находится поперечный поток (Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028). Норма также фиксирует два привычных режима: медленный «вой» (долгое повышение и понижение тона) и быстрый «йелп».
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Средний уровень звука на расстоянии 2 м, электронные сирены против электромеханических сирен | 122-146 дБ против 111-124 дБ | Национальное бюро стандартов США, Сводный отчёт о сиренах экстренных служб, 1974 |
| Расчётный уровень, приведённый к 64 м, электронные сирены против электромеханических сирен | 92-116 дБ против 81-94 дБ | Национальное бюро стандартов США, Сводный отчёт о сиренах экстренных служб, 1974 |
| Минимальный уровень на оси сирены на расстоянии 3,0 м, сирена класса A против класса B | 120 дБ(A) против 115 дБ(A) | Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028 |
| Минимальный уровень при отклонении от оси сирены на 50 градусов на расстоянии 3,0 м, сирена класса A против класса B | 113 дБ(A) против 108 дБ(A) | Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028 |
| Допустимое падение в самой низкой части цикла «воя» | Не более 10 дБ(A) ниже значений таблицы | Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028 |
| Требуемая частота «воя» против требуемой частоты «йелпа» | от 10 до 30 против от 150 до 250 колебаний в минуту | Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028 |
| Октавная полоса, в которую должен попадать максимум на оси | Полоса 1 000 Гц или 2 000 Гц | Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028 |
Самые свежие доступные данные: прямые измерения электронных и электромеханических сирен получены в испытании 1974 года с четырьмя электронными и девятью электромеханическими сиренами. Норма Калифорнии имеет даты вступления в силу с 1980 по 1982 год. Мощность сирены сверх законного минимума - это выбор производителя, а не требование.
2. Затухание в салоне и маскировка внутри автомобиля
Кузов автомобиля - главный враг сирены. «Вносимые потери» - это акустический термин, означающий, сколько звука убирает преграда, здесь закрытая оболочка автомобиля между улицей и ушами водителя. Для 23 автомобилей закрытый кузов убирал от 21 до 35 дБ звука в полосе 1 000 Гц, то есть в полосе, где энергия сирены достигает пика. Сирене, теряющей 35 дБ на пути в салон, приходится соревноваться с шумом двигателя, шин и радио на гораздо более равных условиях.
Те же испытания 1974 года рассуждали от обратного, отталкиваясь от этих потерь: чтобы звучать в салоне так же громко, как обычная речь, сирена должна была давать 100-108 дБ на частоте 1 000 Гц снаружи автомобиля (Национальное бюро стандартов США, Сводный отчёт о сиренах экстренных служб, 1974). Остальное делает маскировка. Японские исследователи обнаружили, что порог обнаружения растёт на 1,0-1,7 дБ на каждые 2 дБ дополнительной музыки и что одно лишь движение со средней скоростью при внимании на дороге повышает его ещё сильнее (Baba и Ebata, 132-е заседание Акустического общества Америки, 1996). Мотоциклисты-полицейские сталкиваются с обратной проблемой: шум ветра накапливается внутри шлема, о чём мы писали в нашей статистике шума ветра в шлемах полицейских мотоциклистов.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Звук, убираемый закрытым кузовом на частоте 1 000 Гц, диапазон для 23 автомобилей | от 21 до 35 дБ | Национальное бюро стандартов США, Сводный отчёт о сиренах экстренных служб, 1974 |
| Уровень сирены снаружи автомобиля на частоте 1 000 Гц, необходимый, чтобы звучать внутри так же громко, как обычная речь | 100-108 дБ | Национальное бюро стандартов США, Сводный отчёт о сиренах экстренных служб, 1974 |
| Рост порога обнаружения сирены при каждом увеличении уровня музыки в салоне на 2 дБ | 1,0-1,7 дБ | Baba и Ebata, Акустическое общество Америки, 1996 |
| Рост обнаруживаемого уровня сирены в автомобиле на средней скорости против стоящего автомобиля | Около 0,5 дБ | Baba и Ebata, Акустическое общество Америки, 1996 |
| Расстояние, с которого стоящий водитель услышал приближающуюся со скоростью 25 миль/ч машину скорой помощи: тихая кабина (30 дБ, окна открыты) против шумной кабины (70 дБ, окна закрыты, громкое радио, телефонный разговор) | 1 500 футов против 10-283 футов | NHTSA 2017, со ссылкой на MONOC 2012 |
Примечание к контексту: испытание MONOC было передано в NHTSA как личное сообщение, и сам отчёт называет его «менее научным», чем более старые работы. Его ценность ориентировочная: рост шума в кабине с 30 до 70 дБ сократил дальность слышимости с 1 500 футов не более чем до 283 футов. «Вой» и «йелп» лучше всего пробивались сквозь отвлекающие факторы, а «хай-лоу» и электронный пневматический сигнал показали худший результат.
3. Дальность слышимости по типу сирены и обстановке
Именно дальность породила репутацию механической сирены, и данные отчасти её подтверждают. На прямой городской дороге механический «вой» был эффективен на 146 футах против 123 футов у электронного «воя», 120 у «йелпа» и 81 фута у «хай-лоу» (два чередующихся тона). Преимущество исчезает там, где оно нужнее всего: на перекрёстке четыре типа звука оказались в пределах 14 футов друг от друга, все на 40 футах или меньше.
Пригородные улицы дали сиренам наибольшую дальность, более 400 футов для всех типов, кроме «хай-лоу». Федеральное исследование, лежащее в основе этих данных, пришло к выводу, что полагаться на звуковые предупредительные устройства для оповещения водителей в потоке «не оправдано» и что сделать их достаточно громкими значило бы создать недопустимый шум для сообщества (Potter и др., Эффективность звуковых предупредительных устройств на спецтранспорте, U.S. DOT, 1977). Новейший рычаг - низкая частота: добавление тона Rumbler к «вою» заметно улучшило способность членов жюри в симуляторе вождения определять, откуда приближается транспортное средство (Angione и др., Perceived Effectiveness of the Rumbler Emergency Siren System, INTER-NOISE 2018).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Эффективная дальность сирены, прямая городская дорога (окно открыто, радио выключено): механический «вой» против электронного «воя» против «йелпа» против «хай-лоу» | 146 против 123 против 120 против 81 фута | NHTSA 2017, со ссылкой на Skeiber 1978 |
| Эффективная дальность сирены, городской перекрёсток (окно открыто, радио выключено): механический «вой» против электронного «воя» против «йелпа» против «хай-лоу» | 40 против 39 против 38 против 26 футов | NHTSA 2017, со ссылкой на Skeiber 1978 |
| Эффективная дальность сирены, прямая пригородная дорога (окно открыто, радио выключено): механический «вой» против электронного «воя» против «йелпа» против «хай-лоу» | 445 против 440 против 426 против 257 футов | NHTSA 2017, со ссылкой на Skeiber 1978 |
| Потери из-за отражения от земли на определённых расстояниях между сиреной и слушателем | До 60 дБ | Национальное бюро стандартов США, Сводный отчёт о сиренах экстренных служб, 1974 |
| Прирост верных оценок направления на спецтранспорт при добавлении низкочастотного тона Rumbler к «вою» (23 члена жюри) | Почти на 25% выше | Angione и др., INTER-NOISE 2018 |
Самые свежие доступные данные: таблицы дальности по типам сирен относятся к исследованию 1977 года, опубликованному для U.S. DOT в 1978 году, и сопоставимого крупного натурного исследования с тех пор не публиковалось. Значение для отражения от земли описывает резкие провалы на определённых расстояниях, где прямой звук и звук, отражённый от дороги, гасят друг друга; скользящий по высоте тон сирены на практике делает эти провалы мельче. Результат для Rumbler получен на симуляторе, а не на реальных перекрёстках.
4. Перекрёстки: где заканчивается дальность предупреждения
Если сложить разделы 2 и 3, проблема перекрёстка сводится к арифметике: водитель за закрытыми окнами, к которому сбоку приближается поперечный поток, получает самую короткую дальность предупреждения во всей системе. Более 25% всех аварий спецтранспорта происходят на регулируемых перекрёстках, согласно федеральному комплексному исследованию светофорного приоритета (FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006).
Светофорный приоритет, технология, включающая зелёный свет для приближающегося спецтранспорта вместо того, чтобы просить сирену остановить поперечный поток, даёт самые убедительные цифры «до и после» в этом обзоре. Сент-Пол и Плано оборудовали все светофоры, и в обоих городах число аварий спецтранспорта резко сократилось; исследование в Денвере 1978 года, процитированное в том же отчёте, показало, что время прибытия сократилось на 14-23 процента. Картина аварий согласуется с этим диагнозом: в опросе 675 специалистов EMS 80% из тех, кто попадал в аварию, сообщили о боковом ударе (ударе в борт, классическом столкновении на перекрёстке).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Доля аварий спецтранспорта, происходящих на регулируемых перекрёстках | Более 25% | FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006 |
| Аварии спецтранспорта с погибшими в год в США | Примерно 80 | FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006 |
| Аварии спецтранспорта в Сент-Поле: максимум 1967 года против среднего значения после распространения приоритета на 285 из 308 перекрёстков | 8 против 3,3 в год | FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006 |
| Аварии спецтранспорта на перекрёстках в Плано до и после введения приоритета | 2,3 в год против менее одной за пять лет | FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006 |
| Светофоры, оборудованные приоритетом, по всей стране | Более 30 964 в 375 юрисдикциях | FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006 |
| Расследования смертельных аварий (27 случаев), где указано неправильное освобождение перекрёстка против проезда на красный свет | 14,8% против 7,4% | NHTSA, DOT HS 813 480, 2023 |
| Специалисты EMS, попавшие в аварию, сообщившие о боковом ударе | 80% | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
Самые свежие доступные данные: цифры по светофорному приоритету взяты из федерального исследования 2006 года, и в то время около 20 процентов светофоров в 78 крупнейших агломерациях имели приоритет. Относитесь к данным по Сент-Полу и Плано как к примерам отдельных случаев, а не как к общенациональным эффектам.
5. Аварии со спецтранспортом и число погибших
Цену пропущенного предупреждения платят в основном люди вне спецтранспорта. Из 225 человек, погибших в авариях с участием спецтранспорта в США в 2024 году, 56% были пассажирами и водителями других транспортных средств, а 24% пешеходами, тогда как водители спецтранспорта составили 9%, а 70% всех смертей пришлось на аварии с несколькими транспортными средствами (Национальный совет по безопасности, Injury Facts: спецтранспорт, данные за 2024 год). На аварии с полицейскими автомобилями пришлось две трети этих смертей (150 из 225).
Федеральные данные именно по машинам скорой помощи говорят то же самое под другим углом: находившиеся в других транспортных средствах составили 52,3% погибших в 2012-2018 годах, а почти половина смертельных аварий произошла при выезде по вызову (NHTSA, Analysis of Ground Ambulance Crash Data From 2012 to 2018, DOT HS 813 480, 2023). Доля выездов по вызову была выше в более старом ряду 1992-2011 годов (NHTSA, Ground Ambulance Crashes 2014). Для самих спасателей столкновения транспортных средств стали третьей по значимости причиной гибели пожарных при исполнении обязанностей в 2024 году (USFA, Firefighter Fatalities in the United States in 2024).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Погибшие в авариях с участием спецтранспорта в США, 2024 год | 225 | Национальный совет по безопасности, Injury Facts, данные за 2024 год |
| Погибшие в 2024 году в авариях с полицейскими автомобилями против машин скорой помощи против пожарных машин | 150 против 47 против 28 | Национальный совет по безопасности, Injury Facts, данные за 2024 год |
| Смертельные аварии с участием машин скорой помощи в год против погибших в год, среднее за 2012-2018 годы | 24,7 против 28,4 | NHTSA, DOT HS 813 480, 2023 |
| Смертельные аварии машин скорой помощи при выезде по вызову (2012-2018) против аварий с включёнными маячками и сиреной (2013-2018) | 45,7% против 28% | NHTSA, DOT HS 813 480, 2023 |
| Аварии машин скорой помощи с пострадавшими при включённых маячках и сирене, оценка за 2013-2018 годы | Около 36,2% | NHTSA, DOT HS 813 480, 2023 |
| Аварии машин скорой помощи в год, среднее за 1992-2011 годы | Около 4 500 | NHTSA, Ground Ambulance Crashes 2014 |
| Смертельные аварии машин скорой помощи при выезде по вызову, 1992-2011 годы | 58% | NHTSA, Ground Ambulance Crashes 2014 |
| Пожарные, погибшие в столкновениях транспортных средств, 2024 год | 8 из 72 смертей при исполнении обязанностей (11%) | USFA, Firefighter Fatalities in the United States in 2024 |
Примечание к контексту: USFA добавляет, что почти четверть (24%) пожарных, погибших в столкновениях транспортных средств в 2015-2024 годах, ехала в личном автомобиле, на котором, как правило, сирены нет вовсе.
6. Использование маячков и сирены: сэкономленные минуты против риска аварии
Если сирена даёт так мало дальности предупреждения, вопрос в том, что она даёт во времени. Маячки и сирена экономят в среднем от 42 секунд до 3,8 минуты на выезд или транспортировку по данным более чем десятка исследований, и тем не менее используются при 74% выездов EMS (Совместное заявление об использовании маячков и сирен при выездах EMS, NAEMSP и организации-партнёры, 2022). Лишь 6,9% этих выездов заканчиваются потенциально спасающим жизнь вмешательством, поэтому 14 организаций EMS и пожарных теперь выступают за выборочное применение.
Сторона аварий в этом балансе взята из национальных записей EMS за 2016 год, охватывающих около 19 миллионов выездов по вызовам 911 на место происшествия. Скорректированные шансы аварии возрастают в полтора раза при выездах и почти втрое при транспортировках (Watanabe и др., Annals of Emergency Medicine, 2019). «Эффект шлейфа» добавляет скрытую цену: аварии между другими водителями, реагирующими на спецтранспорт, которые никогда не попадают в подсчёты аварий спецтранспорта.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Выезды EMS против транспортировок EMS с маячками и сиреной | 74% против 21,6% | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
| Среднее сэкономленное время с маячками и сиреной, диапазон по исследованиям | от 42 секунд до 3,8 минуты | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
| Выезды с маячками и сиреной, приведшие к потенциально спасающему жизнь вмешательству | 6,9% | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
| Частота аварий машин скорой помощи на 100 000 выездов, без против с маячками и сиренами | 4,6 против 5,4 (скорректированное ОШ 1,5; 95% ДИ от 1,2 до 1,9) | Watanabe и др., Annals of Emergency Medicine, 2019 |
| Частота аварий машин скорой помощи на 100 000 транспортировок, без против с маячками и сиренами | 7,0 против 17,1 (скорректированное ОШ 2,9; 95% ДИ от 2,2 до 3,9) | Watanabe и др., Annals of Emergency Medicine, 2019 |
| Столкновения из-за «эффекта шлейфа» между другими транспортными средствами на каждую аварию с участием спецтранспорта | Примерно четыре | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
| Использование маячков и сирены после того, как некоторые службы его сократили, без заметного вреда для исходов у пациентов | от 20 до 33% | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
Примечание к контексту: работа Watanabe и др. наблюдательная, поэтому она показывает связь, а не причину, а скорректированные значения - это отношения шансов, а не простые кратности риска.
7. Сторона слушателя: слух, отвлечение и обнаружение сирены в автомобиле
Все приведённые выше цифры предполагают слушателя с нормальным слухом, который обращает внимание. Ни одно из этих допущений не выполняется для значительной доли водителей. У 55% взрослых американцев в возрасте 75 лет и старше инвалидизирующая потеря слуха, определяемая как 35 дБ и более на лучшем ухе (NIDCD, Quick Statistics About Hearing), так что 21-35 дБ, теряемые в кузове (см. раздел 2), накладываются на уже повышенный порог. Наша статистика пресбиакузиса прослеживает, как этот порог растёт с возрастом.
Отвлечение растёт по данным национальных наблюдений у дороги: доля водителей, замеченных за использованием ручного устройства, выросла с 3,0% в 2023 году до 4,5% в 2024 году (NHTSA, Driver Electronic Device Use in 2024, DOT HS 813 788). Инженерный ответ - заставить автомобиль слушать вместо водителя. Система 2025 года с четырьмя микрофонами обнаруживала звуки спецтранспорта с точностью 97,5% в реальных измерениях (Banchero и др., Sensors, 2025), но микрофоны внутри салона слышат ту же приглушённую сирену, что и водитель (Cantarini и др., Sensors, 2022). Более тихие электромобили сталкиваются с зеркальной проблемой: их слишком трудно услышать, об этом мы писали в нашей статистике акустических предупреждающих сигналов электромобилей.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Взрослые американцы с инвалидизирующей потерей слуха, возраст 65-74 года против 75 лет и старше | 22% против 55% | NIDCD, NHANES 2015-2020 |
| Взрослые американцы, сообщающие о некоторых проблемах со слухом | Около 15% (37,5 миллиона) | NIDCD, данные Национального опроса о состоянии здоровья населения за 2012 год |
| Водители, замеченные за использованием ручного устройства в типичный момент при дневном свете, 2023 год против 2024 года | 3,0% против 4,5% | NHTSA, DOT HS 813 788, 2026 |
| Водители в возрасте 16-24 лет, замеченные за использованием ручного устройства, 2024 год | 8,7% | NHTSA, DOT HS 813 788, 2026 |
| Водители, говорящие через заметную гарнитуру, 2024 год | 0,5% | NHTSA, DOT HS 813 788, 2026 |
| Точность обнаружения звуков спецтранспорта ИИ, смоделированные данные против реальных измерений | 98,86% против 97,5% | Banchero и др., Sensors, 2025 |
| Угловая ошибка ИИ при определении местоположения спецтранспорта, моделирование против реальных условий | 5,12 против 10,30 градуса | Banchero и др., Sensors, 2025 |
| Оценка обнаружения сирены (AUPRC, от 0 до 1) с микрофоном внутри салона против микрофона за номерным знаком | 0,73 против 0,86 | Cantarini и др., Sensors, 2022 |
Примечание к контексту: AUPRC (площадь под кривой «точность - полнота») - это оценка обнаружения, где 1 означает идеал. Показатель NIDCD о проблемах со слухом получен из самооценки и относится к 2012 году; показатели инвалидизирующей потери слуха получены по результатам аудиометрических обследований.
Итоги: слышимость сирен спецтранспорта в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Эффективная дальность сирены на городском перекрёстке, диапазон для четырёх звуков сирены | 26-40 футов | NHTSA 2017, со ссылкой на Skeiber 1978 |
| Звук, убираемый закрытым кузовом на частоте 1 000 Гц, для 23 автомобилей | от 21 до 35 дБ | Национальное бюро стандартов США, 1974 |
| Минимальный уровень сирены класса A на оси на расстоянии 3,0 м | 120 дБ(A) | Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028 |
| Рост порога обнаружения сирены на каждые 2 дБ музыки в салоне | 1,0-1,7 дБ | Baba и Ebata, Акустическое общество Америки, 1996 |
| Прирост верных оценок направления при добавлении тона Rumbler к «вою» | Почти на 25% выше | Angione и др., INTER-NOISE 2018 |
| Погибшие в авариях с участием спецтранспорта в США, 2024 год | 225 | Национальный совет по безопасности, Injury Facts, данные за 2024 год |
| Погибшие в 2024 году: полицейские автомобили против машин скорой помощи против пожарных машин | 150 против 47 против 28 | Национальный совет по безопасности, Injury Facts, данные за 2024 год |
| Погибшие в год в авариях машин скорой помощи, среднее за 2012-2018 годы | 28,4 | NHTSA, DOT HS 813 480, 2023 |
| Смертельные аварии машин скорой помощи при выезде по вызову, 2012-2018 годы | 45,7% | NHTSA, DOT HS 813 480, 2023 |
| Аварии спецтранспорта на регулируемых перекрёстках | Более 25% | FHWA и NHTSA, Приоритет светофорного управления для спецтранспорта, 2006 |
| Среднее сэкономленное время с маячками и сиреной | от 42 секунд до 3,8 минуты | Совместное заявление об использовании маячков и сирен, 2022 |
| Частота аварий машин скорой помощи на 100 000 транспортировок, без против с маячками и сиренами | 7,0 против 17,1 | Watanabe и др., Annals of Emergency Medicine, 2019 |
| Пожарные, погибшие в столкновениях транспортных средств, 2024 год | 8 из 72 (11%) | USFA, Firefighter Fatalities in the United States in 2024 |
| Взрослые американцы в возрасте 75 лет и старше с инвалидизирующей потерей слуха | 55% | NIDCD, NHANES 2015-2020 |
| Водители, замеченные за использованием ручного устройства, 2024 год | 4,5% | NHTSA, DOT HS 813 788, 2026 |
| Точность обнаружения звуков спецтранспорта ИИ, реальные измерения | 97,5% | Banchero и др., Sensors, 2025 |
| Оценка обнаружения сирены, микрофон внутри салона против микрофона за номерным знаком | 0,73 против 0,86 | Cantarini и др., Sensors, 2022 |
Методология и источники
- NHTSA Office of EMS, Lights and Siren Use by Emergency Medical Services (EMS): Above All Do No Harm (Kupas), май 2017: дальности эффективности сирен (по данным Skeiber 1978) и испытание MONOC 2012 года на дальность слышимости.
- Национальное бюро стандартов США (Jones, Quindry и Rinkinen), Summary Report on Emergency Vehicle Sirens, LESP-RPT-0502.00, 1974: мощность электронных и электромеханических сирен, вносимые потери кузова, отражение от земли.
- Potter, Fidell, Myles и Keast, Effectiveness of Audible Warning Devices on Emergency Vehicles, U.S. DOT, DOT-TSC-OST-77-38, 1977
- Свод нормативных актов Калифорнии, раздел 13, статья 1028, требования к характеристикам сирен
- Baba и Ebata, Study on detection of the electronic siren from an ambulance, 132-е заседание Акустического общества Америки, 1996
- Angione и др., Perceived Effectiveness of the Rumbler Emergency Siren System, INTER-NOISE 2018
- Национальный совет по безопасности, Injury Facts: спецтранспорт (анализ данных FARS от NHTSA, данные за 2024 год)
- NHTSA, Analysis of Ground Ambulance Crash Data From 2012 to 2018, DOT HS 813 480, июль 2023
- NHTSA, The National Highway Traffic Safety Administration and Ground Ambulance Crashes, апрель 2014
- Пожарное управление США и Национальный фонд памяти погибших пожарных, Firefighter Fatalities in the United States in 2024
- FHWA и NHTSA, Traffic Signal Preemption for Emergency Vehicles: A Cross-Cutting Study, FHWA-JPO-05-010, январь 2006
- Совместное заявление об использовании маячков и сирен при выездах EMS, NAEMSP и организации-партнёры, февраль 2022
- Watanabe и др., Is Use of Warning Lights and Sirens Associated With Increased Risk of Ambulance Crashes? Annals of Emergency Medicine 74(1), 2019
- NIDCD, Quick Statistics About Hearing, Balance, and Dizziness
- NHTSA, Driver Electronic Device Use in 2024, DOT HS 813 788, апрель 2026
- Banchero, Vacalebri-Lloret, Mossi и Lopez, Enhancing Road Safety with AI-Powered System for Effective Detection and Localization of Emergency Vehicles by Sound, Sensors 25(3), 2025
- Cantarini, Gabrielli и Squartini, Few-Shot Emergency Siren Detection, Sensors 22(12), 2022
- Наблюдение по данным: основные акустические данные (мощность сирены, вносимые потери кузова, дальность по типу сирены) относятся к 1974-1978 годам и не воспроизводились в крупном масштабе на современных, лучше изолированных автомобилях, поэтому реальное затухание сегодня может быть выше измеренных тогда 21-35 дБ. Страница Национального совета по безопасности приводит частоты аварий с маячками и сиреной по Watanabe как 5,5 и 16,5 на 100 000, тогда как в опубликованной статье указано 5,4 и 17,1; мы используем статью. В отчёте NHTSA 2017 года использование маячков и сирены при транспортировках указано как 22,7% в одной таблице и 21,6% в другой для данных NEMSIS 2015 года; мы приводим 21,6% из совместного заявления. В отчёте FHWA 2006 года есть искажённое значение громкости сирены («1 200 дБ»), которое мы не использовали. Banchero и др. указывают 97,5% как точность в реальных условиях в аннотации, но то же значение описывают иначе в разделе результатов. Средние показатели NHTSA по машинам скорой помощи (28,4 погибших в год, 2012-2018 годы) и данные NSC (47 погибших в 2024 году) относятся к разным годам и используют разные определения случаев, и их не следует читать как тренд. Ожидается общенациональное обновление данных FARS за 2025 год.
Последнее обновление: 24 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда NHTSA опубликует файл годового отчёта FARS за 2025 год, а Национальный совет по безопасности обновит страницу Injury Facts о спецтранспорте.