В последние секунды перед столкновением в воздухе в январе 2025 года возле Национального аэропорта Вашингтона нажатие тангенты на 0,8 секунды из кабины вертолёта заблокировало слова “пройти позади” в указании диспетчера, поэтому экипаж их так и не получил (NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026). На той же частоте за 2 минуты до столкновения прошло 29 передач; в катастрофе погибли 67 человек. В Европе связь “воздух - земля” составляла 37% из семи главных факторов, способствовавших событиям УВД, о которых сообщали в 2018-2022 годах (EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024), а контент-анализ маршрутного радиообмена, проведённый FAA, выявил ошибку повторения в 4,0% повторений пилотов (FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009). Голосовая связь в диапазоне VHF с амплитудной модуляцией по-прежнему остаётся основой управления воздушным движением и, как и другие критически важные для безопасности голосовые сети, например системы наземной подвижной радиосвязи служб общественной безопасности, которые сейчас переходят на цифру, испытывает нехватку каналов и времени. Этот обзор посвящён радиолинии между кабиной и диспетчером; о проблеме шума для людей, работающих рядом с воздушными судами, читайте в нашей статистике шума для персонала перрона и наземных служб в авиации. Мы собрали данные NTSB, системы сообщений EVAIR организации EUROCONTROL, системы добровольных сообщений о безопасности полётов NASA (ASRS), программы Data Comm и Центра авиационной медицины (CAMI) FAA, EASA, а также рецензируемых исследований по человеческому фактору и распознаванию речи.
Кратко (TL;DR)
- Нажатие тангенты на 0,8 секунды заблокировало указание “пройти позади” за 17 секунд до столкновения в воздухе у DCA (NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026).
- Ошибка повторения встретилась в 4,0% повторений пилотов на маршруте, при этом 81,2% сообщений диспетчера получили полное повторение (FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009).
- От одного из ста до одного из шестнадцати радиообменов УВД может содержать ошибку, по исследованиям 1993-2008 годов (Zuluaga-Gomez et al., ATCO2 Lessons Learned, arXiv 2023).
- Связь “воздух - земля” составляла 37% из семи главных факторов, способствовавших событиям УВД в 2018-2022 годах (EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024).
- Число случаев длительной потери связи выросло с 42 в 2020 году до 146 в 2022 году, затем снизилось до 119 в 2024 году (EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026).
- ASRS NASA получила 121 128 сообщений о безопасности в 2025 году, в среднем 485 за рабочий день (NASA ASRS, Program Briefing 2026).
- Разнос каналов 8,33 кГц увеличивает авиационный диапазон 118-137 МГц с 760 до 2 280 голосовых каналов (NBAA, 8.33 kHz Radio Requirement 2015).
- К 2020 году 88,7% государственных транспортных воздушных судов (военных и правительственных) в Европе были оснащены радиостанциями 8,33 кГц (EUROCONTROL, 8.33 kHz Implementation Support 2026).
- После столкновения в воздухе у DCA NTSB выпустило 50 рекомендаций по безопасности, 33 из них адресованы FAA (NTSB, DCA Midair Board Meeting Press Release 2026).
- Лишь 20% из 55 опрошенных корейских пилотов, диспетчеров и стажёров использовали правильную фразу MAYDAY FUEL (Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023).
- 41% маршрутного трафика авиакомпаний США использовали текстовые разрешения Data Comm в октябре 2024 года (FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024).
- Правила ЕС требуют CPDLC для полётов по ППП выше эшелона FL285 с 5 февраля 2020 года (EASA, Datalink FAQ по состоянию на 2026 год).
1. Ошибки повторения и контроля повторения: как часто рвётся цепочка
Каждое разрешение УВД должно пройти замкнутый цикл: диспетчер говорит, пилот повторяет указание (повторение, readback), а диспетчер слушает это повторение, чтобы поймать ошибки (контроль повторения, hearback). Лучшим измерением этого цикла по записям остаётся исследование Центра авиационной медицины FAA на 51 часе реального маршрутного радиообмена пяти центров управления воздушным движением на маршруте в США, записанного в 2006 году, охватившее 4 261 передачу диспетчера, содержавшую указание. Оно выявило прямую ошибку повторения, неверное число или слово, в 4,0% повторений, а пропуск, когда пилот попросту опустил часть сообщения, в 67,4% из них (FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009). Самые свежие доступные данные: FAA CAMI, 2009 год (записи 2006 года).
Закономерность важнее итоговых цифр. Пропуски растут вместе со сложностью и длиной сообщения, поэтому рычаг безопасности - в том, как диспетчеры упаковывают информацию, а не только в том, насколько внимательно слушают пилоты; собственный совет исследования - ограничивать передачи тремя авиационными темами. Автоматизированный контроль повторения - следующий уровень: исследователи DLR поставили цель выявлять более 50% ошибок повторения при доле ложных тревог ниже 10% (DLR, Helmke et al. ATM Seminar 2021), но точность распознавания зашумлённой радиоречи с акцентами остаётся узким местом, эту проблему мы отслеживаем в нашей статистике предвзятости распознавания речи к акцентам.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Сообщения диспетчера, получившие полное повторение / частичное повторение / отсутствие подтверждения пилота (на маршруте, выборка 2006 года; полные повторения составляли 71% в сравнительном исследовании 1993 года) | 81,2% / 8,6% / около 3,8% | FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009 |
| Повторения пилотов с ошибкой повторения (неверное значение), 151 передача | 4,0% | FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009 |
| Повторения, признанные ошибочными в любом отношении / только с ошибками пропуска | 71,3% / 67,4% | FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009 |
| Корреляция ошибок пропуска со сложностью сообщения / с длиной сообщения | r = 0,46 / r = 0,29 | FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009 |
| Доля радиообменов УВД, которые могут содержать ошибку (исследования 1993-2008 годов) | От 1 из 100 до 1 из 16 | Zuluaga-Gomez et al., ATCO2 Lessons Learned, arXiv 2023 |
| Ошибки повторения пилотов, которые диспетчеры способны выявить (исследование 1993 года) | До 90% | Zuluaga-Gomez et al., ATCO2 Lessons Learned, arXiv 2023 |
| Доля вклада кабины в европейские инциденты УВД, приходящаяся на действия пилота после повторения | Около 40% | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
Контекст: самыми частыми темами ошибок повторения в выборке 2006 года были высоты и ограничения по высоте, затем радиочастоты, маршрут и положение, а также установки высотомера. В Европе пропущенный контроль повторения (hearback) был самой часто регистрируемой эксплуатационной проблемой связи в 2024 году.
2. Как часто связь встречается в системах сообщений о безопасности
Системы сообщений о безопасности измеряют не то, как часто что-то идёт не так, а лишь то, как часто люди решают об этом сообщить, поэтому их итоги - нижняя граница. Тем не менее связь неизменно оказывается в верхней части списка. Связь “воздух - земля” составляла 37% из семи главных факторов, способствовавших событиям УВД, о которых сообщили в добровольную систему EUROCONTROL в 2018-2022 годах (EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024). Более новый бюллетень считает иначе: относительно всех факторов, связанных с УВД, а не семи главных, поэтому его доля намного меньше.
В США Система добровольных сообщений о безопасности полётов NASA (ASRS), конфиденциальная программа, которой пользуются пилоты и диспетчеры, загружена сильнее, чем в любой момент ряда 2016-2025 годов в её собственном брифинге. Поступление достигло 131 138 сообщений в 2024 году и осталось выше 120 000 в 2025 году, что на 7,6% ниже рекорда (121 128 / 131 138 = 0,924) (NASA ASRS, Program Briefing 2026). Процедуры УВД входят в пять самых частых тем предупреждений о безопасности, которые ASRS направляет в FAA и отрасль.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Доля связи “воздух - земля” среди семи главных факторов, способствовавших европейским событиям УВД (2018-2022) | 37% | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024 |
| Доля связи “воздух - земля” среди всех факторов событий, связанных с УВД / среди способствующих факторов выкатываний на полосу (2023-2024) | 7% / 13% | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
| Сообщения ASRS, полученные в 2025 году (в среднем в месяц / за рабочий день) | 121 128 (10 094 / 485) | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
| Сообщения ASRS, полученные в 2024 году, рекордном в ряду 2016-2025 годов | 131 138 | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
| Всего сообщений ASRS, полученных с апреля 1976 года по декабрь 2025 года | 2 321 050 | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
| Выпущенные предупреждения о безопасности ASRS, с апреля 1976 года по декабрь 2025 года | 8 069 | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
| Предупреждения о безопасности ASRS по процедурам УВД, с января 2016 года по декабрь 2025 года (пятая по частоте тема) | 163 | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
Контекст: ASRS не проверяет и не подтверждает сообщения, а брифинг не разбивает поступление по проблемам связи, поэтому итоговые цифры США показывают размер канала сообщений, а не долю, связанную с радио.
3. Путаница позывных и длительная потеря связи
Два вида отказов находятся на противоположных концах радиопроблемы. Путаница позывных возникает, когда два рейса с похожими обозначениями, например с соседними номерами, работают на одной частоте и один экипаж принимает разрешение другого. Длительная потеря связи (PLOC) - обратный случай: воздушное судно надолго перестаёт отвечать диспетчеру. Число авиакомпаний, сообщавших в EUROCONTROL о сходстве или путанице позывных, выросло более чем вдвое, с 74 в 2020 году до 163 в 2024 году (EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026), что говорит не меньше о более широком участии в системе сообщений, чем о самом риске.
PLOC - более дорогостоящий отказ, поскольку замолчавший лайнер в европейском воздушном пространстве может вызвать перехват военной авиацией. Число событий выросло вместе с восстановлением трафика после COVID, достигло пика в 2022 году и с тех пор снижается как в абсолютных цифрах, так и на 10 000 рейсов.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Авиакомпании, сообщившие в EVAIR о сходстве или путанице позывных, 2020 против 2024 | 74 против 163 | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
| Случаи путаницы позывных, о которых сообщили в EVAIR, 2018-2022 | Более 800 | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024 |
| События PLOC, о которых сообщили в 2020 / 2022 / 2024 годах (частота на 10 000 рейсов) | 42 (0,08) / 146 (0,18) / 119 (0,11) | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
| Доля событий PLOC на маршрутном этапе / на этапе захода (2020-2024) | 81% / 12% | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
| Доля событий PLOC, закончившихся перехватом военной авиацией | Около 6% | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
| Ответы пилотов с полным / частичным / неверным позывным (маршрут США, выборка 2006 года) | 74,5% / 14,5% / 1,3% | FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009 |
Контекст: неверные повторения пилотов и ошибки при смене частоты входят в число факторов, которые EUROCONTROL называет за событиями PLOC, приведшими к перехватам. Бюллетень также сообщает об общем росте случаев путаницы позывных в 2024 году, более заметном, когда два рейса принадлежат разным авиакомпаниям.
4. Перегрузка частот и переход на разнос каналов 8,33 кГц
Авиационная голосовая радиосвязь использует амплитудную модуляцию (AM) в узком участке диапазона VHF, и на канале может говорить только один человек одновременно. Европа первой упёрлась в предел. Сокращение разноса каналов с 25 кГц до 8,33 кГц увеличивает авиационный диапазон 118-137 МГц с 760 каналов до 2 280, а без этого изменения, по прогнозу, Европе не хватило бы около 30 процентов будущей потребности в частотах (NBAA, 8.33 kHz Radio Requirement 2015). Самые свежие доступные данные: NBAA, 2015 год.
Переход занял почти два десятилетия, от верхнего воздушного пространства в 1999 году до всех радиостанций, эксплуатируемых в Европе, к концу 2017 года, и долгим хвостом оказались государственные воздушные суда (EUROCONTROL, 8.33 kHz Implementation Support 2026). Дополнительные каналы решают лишь часть проблемы: одна загруженная частота всё равно переполняется. Анализ NTSB столкновения в воздухе у DCA показывает, как быстро заполняется частота вышки, и установил, что содержание вертолётов на отдельной частоте, в то время как один диспетчер работал с обеими, означало, что пилоты не слышали друг друга, что снижало ситуационную осведомлённость (вывод 47 итогового отчёта NTSB, как он представлен в показаниях, указанных в таблице ниже).
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Голосовые каналы VHF в диапазоне 118-137 МГц при разносе 25 кГц против 8,33 кГц | 760 против 2 280 | NBAA, 8.33 kHz Radio Requirement 2015 |
| Прогнозируемая нехватка частот в Европе без 8,33 кГц | Около 30% | NBAA, 8.33 kHz Radio Requirement 2015 |
| Срок, к которому все радиостанции воздушных судов, эксплуатируемых в Европе, должны были поддерживать 8,33 кГц / конец продаж радиостанций без такой поддержки | 31 декабря 2017 года / ноябрь 2013 года | NBAA, 8.33 kHz Radio Requirement 2015 |
| Государства региона EUR ИКАО, сделавшие в 1999 году радиостанции 8,33 кГц обязательными выше эшелона FL245 (около 24 500 футов) | Около 30 | EUROCONTROL, 8.33 kHz Implementation Support 2026 |
| Государственные транспортные воздушные суда (военные и правительственные), оснащённые радиостанциями 8,33 кГц к 2020 году | 88,7% | EUROCONTROL, 8.33 kHz Implementation Support 2026 |
| Радиопередачи на частоте местного диспетчера DCA за 2 минуты до столкновения | 29 | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
| Воздушные суда, обслуживаемые совмещённым диспетчером местного управления и вертолётов за последние 20 минут (подсчёт примерно за 90 секунд до столкновения) | От 7 до 12 (12) | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
Контекст: страница EUROCONTROL о внедрении также охватывает диапазон 136,700-136,975 МГц, используемый для канала передачи данных VHF (VDL), так что канал данных занимает собственный участок того же диапазона, поэтому разгрузка голоса (см. раздел 7) и планирование спектра связаны.
5. Заблокированные передачи и залипшие микрофоны
Заблокированная передача, которую часто называют “наложением”, возникает, когда две станции одновременно нажимают кнопку передачи (PTT): радио VHF не способно нести одновременные передачи, поэтому часть сообщения теряется. Залипший микрофон, когда переключатель передачи остаётся включённым, продолжает блокировать частоту, пока кто-нибудь этого не заметит. NTSB установило, что в настоящее время нет ни одной применяемой системы, которая сообщала бы диспетчерам о том, что произошла одновременная передача, и что с 1994 года лишь один производитель получил одобрение конструкции FAA по стандарту одновременной передачи TSO-C122 (NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026).
Столкновение в воздухе у DCA превратило этот пробел в вывод. Заблокированные передачи помешали полностью принять критически важные указания, и совет попросил FAA внедрить технологию защиты от блокировки, предупреждающую диспетчеров или экипажи о возможно заблокированных передачах (NTSB, DCA Midair Board Meeting Press Release 2026). Показатели загрузки из раздела 4 объясняют, почему наложение на этой частоте было вероятным.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Длительность нажатия тангенты в вертолёте, заблокировавшего “пройти позади” / время до столкновения | 0,8 секунды / 17 секунд | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
| Производители с одобрением конструкции FAA по TSO-C122 (одновременная передача) с 1994 года | 1 | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
| Применяемые системы, сообщающие диспетчерам, что произошла одновременная передача | Нет | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
| Выводы / рекомендации по безопасности, утверждённые по итогам расследования столкновения в воздухе у DCA | 74 / 50 | NTSB, DCA Midair Board Meeting Press Release 2026 |
| Рекомендации, адресованные FAA / армии США | 33 / 8 | NTSB, DCA Midair Board Meeting Press Release 2026 |
| За сколько секунд до столкновения бортовая система слежения за трафиком ADS-B In могла бы дать экипажу лайнера первое предупреждение | 59 | NTSB, DCA Midair Board Meeting Press Release 2026 |
Контекст: стандарт FAA TSO-C128 охватывает залипшие микрофоны на стороне воздушного судна. В июле 2025 года FAA отозвала план отмены TSO-C122a и вновь открыла период приёма комментариев.
6. Фразеология и языковая подготовка по стандартам ИКАО
Стандартная фразеология существует для того, чтобы разрешение означало одно и то же в Сеуле, Сан-Паулу и Сиэтле, а требования ИКАО к владению языком подкрепляют её экзаменом. Международная нижняя граница - рабочий уровень 4 ИКАО, и FAA применяет тот же минимум ко всему авиационному персоналу, сертифицированному FAA (FAA, AC 60-28B English Language Standard 2017). Сдача экзамена не гарантирует, что люди используют точные слова, особенно в редких фразах. В корейском опросе 2023 года среди 55 пилотов, диспетчеров и стажёров лишь 20% выбрали правильное объявление MAYDAY FUEL для аварийной ситуации с топливом; 47% сказали “объявляю аварийную ситуацию”, а 33% сказали “минимальный остаток топлива” (Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023).
Этот разрыв и есть настоящая история языковой подготовки: повседневные фразы хорошо отработаны, а фразы, зарезервированные для аварийных ситуаций, которые экипаж может произнести раз за всю карьеру, как раз те, в которых люди ошибаются. В Европе EUROCONTROL сообщает, что нестандартная фразеология выросла после COVID и вернулась к допандемийному уровню к 2024 году, и называет язык и акцент одной из категорий проблем устной связи.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Минимальный уровень английского по ИКАО для международной радиотелефонной связи и персонала, сертифицированного FAA | Уровень 4 (рабочий) | FAA, AC 60-28B English Language Standard 2017 |
| Навыки, оцениваемые при проверке владения языком по ИКАО | 6 (произношение, структура речи, словарный запас, беглость, понимание, взаимодействие) | FAA, AC 60-28B English Language Standard 2017 |
| Средний балл за тест по стандартной фразеологии из 8 пунктов, корейский опрос 55 пилотов, диспетчеров и стажёров | 3,67 из 8 | Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023 |
| Опрошенные, выбравшие правильное объявление MAYDAY FUEL | 20% | Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023 |
| Опрошенные, правильно сформулировавшие снижение до 2 000 футов | 18% | Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023 |
| Опрошенные, правильно употребившие предлог во фразе “expect further clearance” (ожидайте дальнейшего разрешения) | 24% | Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023 |
| Опрошенные, включившие “of” во фразу “hold short of runway” (ожидать до полосы) | 73% | Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023 |
Контекст: корейский опрос невелик и оценивал письменные ответы, а не записанный радиообмен, а авторы отмечают внутреннее противоречие в том, как они приводят распределение баллов. Относитесь к нему как к индикатору того, где знание фразеологии слабо, а не как к национальному показателю.
7. CPDLC: канал передачи данных как разгрузка голоса
Связь диспетчера и пилота по каналу передачи данных (CPDLC) переносит рутинные разрешения с голосового канала на текстовые сообщения на дисплее в кабине, где повторение нельзя расслышать неверно. В США FAA называет свою программу Data Comm. К октябрю 2024 года 41% маршрутного трафика авиакомпаний в США использовали Data Comm, а число оснащённых воздушных судов выросло на 65%, до 8 707 (FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024). Вопрос уже не в том, работает ли текст, а в том, как быстро остальной парк и оставшиеся центры к нему подтянутся.
FAA сообщает о двух блоках выгод для своих услуг выдачи разрешений на вылет с вышки и маршрутных услуг. В сумме это более 13,15 млн минут сэкономленного радиоэфира (5,95 млн+ плюс 7,2 млн+), около 219 000 часов, или 25 лет непрерывной передачи (13 150 000 / 60 = 219 167 часов; / 8 760 = 25,0 года), и более 2,1 млн предотвращённых ошибок повторения (316 570+ плюс 1,8 млн+). Эти показатели выгод - собственные модельные оценки FAA, а не подсчитанные инциденты. Европа пошла дальше нормативно: CPDLC обязателен выше эшелона FL285 с 2020 года (EASA, Datalink FAQ по состоянию на 2026 год). Переход с голоса на текст отражает то, что происходит и в других критически важных службах, например в текстовых сообщениях на 911 наряду с голосовыми вызовами.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Доля маршрутного трафика авиакомпаний США, использующего Data Comm (октябрь 2024 года) | 41% | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Воздушные суда, оснащённые для маршрутного Data Comm в США (рост) | 8 707 (+65%) | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Аэропорты США с разрешениями на вылет по Data Comm / маршрутные центры, работающие круглосуточно | 65 / 17 | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Сэкономленное радиовремя, услуги выдачи разрешений на вылет и маршрутные вместе (оценка FAA) | Более 13,15 млн минут | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Предотвращённые ошибки повторения, обе услуги вместе (оценка FAA) | Более 2,1 млн | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Дата начала обязательности CPDLC в ЕС и нижняя граница для полётов по ППП в регулируемом воздушном пространстве | 5 февраля 2020 года, выше эшелона FL285 | EASA, Datalink FAQ по состоянию на 2026 год |
Контекст: в Европе CPDLC работает по каналу ATN VDL Mode 2, а EUROCONTROL называет сбои CPDLC среди самых частых последствий отказов GNSS (спутниковой навигации), так что канал передачи данных добавляет собственные виды отказов наряду с голосом, а не заменяет его.
Итоги: радиосвязь управления воздушным движением в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Длительность нажатия тангенты, заблокировавшего “пройти позади” перед столкновением в воздухе у DCA | 0,8 секунды | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
| Передачи на местной частоте DCA за последние 2 минуты | 29 | NTSB, Chair Homendy Senate Testimony 2026 |
| Погибшие / рекомендации NTSB по безопасности, столкновение в воздухе у DCA | 67 / 50 | NTSB, DCA Midair Board Meeting Press Release 2026 |
| Повторения пилотов с ошибкой повторения (маршрут США, выборка 2006 года) | 4,0% | FAA CAMI, Prinzo et al. DOT/FAA/AM-09/2 2009 |
| Доля радиообменов УВД, которые могут содержать ошибку (исследования 1993-2008 годов) | От 1 из 100 до 1 из 16 | Zuluaga-Gomez et al., ATCO2 Lessons Learned, arXiv 2023 |
| Ошибки повторения пилотов, которые диспетчеры способны выявить (исследование 1993 года) | До 90% | Zuluaga-Gomez et al., ATCO2 Lessons Learned, arXiv 2023 |
| Доля связи “воздух - земля” среди семи главных факторов, способствовавших событиям УВД (Европа, 2018-2022) | 37% | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024 |
| Случаи путаницы позывных, о которых сообщили в EVAIR, 2018-2022 | Более 800 | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 2024 |
| События PLOC, о которых сообщили в Европе, 2024 год (частота на 10 000 рейсов) | 119 (0,11) | EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 2026 |
| Сообщения ASRS, полученные в 2025 году | 121 128 | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
| Всего сообщений ASRS, с апреля 1976 года по декабрь 2025 года | 2 321 050 | NASA ASRS, Program Briefing 2026 |
| Голосовые каналы авиационного диапазона VHF при разносе 25 кГц против 8,33 кГц | 760 против 2 280 | NBAA, 8.33 kHz Radio Requirement 2015 |
| Европейские государства, сделавшие в 1999 году радиостанции 8,33 кГц обязательными выше эшелона FL245 | Около 30 | EUROCONTROL, 8.33 kHz Implementation Support 2026 |
| Правильные объявления MAYDAY FUEL, корейский опрос 55 респондентов | 20% | Yun and Choi, Korean J Aerosp Environ Med 2023 |
| Минимальный уровень владения английским по ИКАО для международной радиотелефонной связи | Уровень 4 | FAA, AC 60-28B English Language Standard 2017 |
| Маршрутный трафик авиакомпаний США, использующий Data Comm, октябрь 2024 года | 41% | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Радиовремя, сэкономленное Data Comm в США, обе услуги вместе (оценка FAA) | Более 13,15 млн минут | FAA, NAC Data Comm Briefing December 2024 |
| Обязательность CPDLC в ЕС действует с | 5 февраля 2020 года (выше эшелона FL285) | EASA, Datalink FAQ по состоянию на 2026 год |
Методология и источники
Мы отдавали приоритет первичным источникам: материалам расследований катастроф, отчётам регуляторов и провайдеров аэронавигационного обслуживания, официальным данным систем сообщений и рецензируемым исследованиям. Если лучшее измерение старше трёх лет, в разделе об этом сказано. Данные VoxBooster не используются.
- NTSB, Chair Homendy Senate Testimony on the DCA Midair Final Report, февраль 2026 года: заблокированные передачи, загрузка частоты, штатное расписание и технология защиты от блокировки.
- NTSB, Systemic Failures Led to Midair Collision Over Potomac River, пресс-релиз, январь 2026 года: выводы, рекомендации, погибшие и время предупреждения ADS-B In.
- EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 26 (данные за 2020-2024 годы), май 2026 года: PLOC, сходство и путаница позывных, способствующие факторы.
- EUROCONTROL, EVAIR Safety Bulletin No 25 (данные за 2018-2022 годы), май 2024 года: доля связи “воздух - земля” и число случаев путаницы позывных.
- NASA ASRS, Program Briefing (данные по декабрь 2025 года): поступление сообщений и темы предупреждений о безопасности.
- FAA Civil Aerospace Medical Institute, Prinzo, Hendrix and Hendrix, The Outcome of ATC Message Length and Complexity on En Route Pilot Readback Performance, DOT/FAA/AM-09/2, январь 2009 года: измерения повторения, пропусков и позывных.
- Zuluaga-Gomez et al., Lessons Learned in ATCO2: 5000 hours of Air Traffic Control Communications, arXiv 2023: обзор ранних исследований ошибок связи и доли ошибочно распознанных слов.
- DLR, Helmke et al., Readback Error Detection by Automatic Speech Recognition to Increase ATM Safety, ATM Seminar 2021: целевые показатели выявления и ложных тревог.
- NBAA, Most Business Aircraft Prepared for Upcoming 8.33 kHz Radio Requirement in Europe, апрель 2015 года: число каналов, прогнозируемая нехватка и даты обязательности.
- EUROCONTROL, 8.33 kHz Implementation Support: требование 1999 года и оснащение государственных воздушных судов.
- FAA, Advisory Circular 60-28B, English Language Standard, июнь 2017 года: уровень 4 ИКАО и шесть оцениваемых навыков.
- Yun and Choi, A Study on Non-Compliance with Standard Phraseology and Communication Errors in Pilot-Controller Communication, Korean Journal of Aerospace and Environmental Medicine, сентябрь 2023 года: опрос по фразеологии.
- FAA, NextGen Advisory Committee Data Comm Briefing, декабрь 2024 года: использование, оснащение и оценки выгод.
- EASA, Datalink FAQ: охват и дата обязательности CPDLC в ЕС.
- Наблюдение по данным: (1) Доли EVAIR для связи “воздух - земля”, 37% (Бюллетень 25) и 7% (Бюллетень 26), не образуют тренда: первая - доля среди семи главных факторов, вторая - доля среди всех факторов, связанных с УВД. (2) Частоты PLOC на 10 000 рейсов в EVAIR считываются с графика в Бюллетене 26; частота 2021 года, напечатанная рядом с 63 событиями (0,18), плохо согласуется с частотой 2022 года для 146 событий, поэтому мы приводим только 2020, 2022 и 2024 годы. (3) Брифинг FAA за декабрь 2024 года перечисляет блоки выгод по выдаче разрешений на вылет и по маршрутным услугам без чётких подписей в текстовом слое, поэтому мы приводим только суммарные итоги с показанной арифметикой; брифинг FAA за август 2022 года показывал меньшие накопленные итоги, что согласуется с ростом. Это модельные оценки FAA. (4) Цифры повторения по записям относятся к 1993-2008 годам, самым свежим из доступных; более нового крупномасштабного исследования записей найти не удалось. (5) Корейский опрос по фразеологии охватывает 55 респондентов и содержит внутреннее противоречие в распределении баллов. (6) Брифинг FAA предусматривал начальные маршрутные услуги во всех центрах континентальной части США на 2 кв. 2025 года и полные услуги на 3 кв. 2026 года, поэтому показатель в 17 центров, как ожидается, вырастет. (7) Нам не удалось получить полный промежуточный отчёт JTSB о столкновении на полосе в Ханэде в январе 2024 года и обзоры внедрения языковых требований ИКАО, поэтому ни то ни другое здесь не оценивается количественно.
Последнее обновление: 24 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда EUROCONTROL опубликует EVAIR Safety Bulletin No 27, а FAA представит следующее обновление по Data Comm для NextGen Advisory Committee.