Waymo ist inzwischen 220,6 Millionen Meilen gefahren, ohne dass jemand am Steuer saß, und die eigene Analyse beziffert das Ergebnis auf 94% weniger Unfälle mit schweren Verletzungen oder Schlimmerem als bei menschlichen Fahrern auf denselben Straßen. In absoluten Zahlen sind das schätzungsweise 47 Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen, die nicht passiert sind, plus 707 Unfälle mit Verletzungen jeglichen Schweregrads. Auch kommerziell wurde im selben Zeitraum eine Schwelle überschritten: rund 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche in 10 US-Städten, mit dem Ziel, bis Jahresende eine Million zu erreichen. Die folgenden Zahlen stammen aus Waymos Safety-Impact-Datenzentrum, aus Testoffenlegungen der kalifornischen DMV und aus Unfallberichten, die im Rahmen der Standing General Order der NHTSA eingereicht wurden.
TL;DR
- Waymo ist bis März 2026 220,6 Millionen fahrerlose Meilen gefahren (Waymo)
- 94% weniger Unfälle mit schweren Verletzungen oder Schlimmerem als der menschliche Vergleichswert (Waymo)
- 82% weniger Unfälle mit Airbag-Auslösung und 82% weniger Unfälle mit jeglicher Verletzung (Waymo)
- Schätzungsweise 47 vermiedene Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen (Waymo)
- Schätzungsweise 707 vermiedene Unfälle mit Verletzungen jeglichen Schweregrads (Waymo)
- 93% weniger Unfälle mit verletzten Fußgängern, schätzungsweise 76 vermieden (Waymo)
- Allein Phoenix macht 80,551 Millionen fahrerlose Meilen aus (Waymo)
- Rund 500.000 bezahlte Robotaxi-Fahrten pro Woche in 10 US-Städten (Waymo, Juli 2026)
- Ziel von mehr als 1 Million wöchentlichen Fahrten bis Ende 2026 (Waymo)
- Kalifornische AVs legten im Jahr bis zum 30. November 2025 über 9 Millionen Testmeilen zurück (California DMV)
- Disengagements sanken auf unter 9.300, gegenüber 28.800 im Vorjahr (California DMV)
- Waymo meldete 63.415 Meilen pro Disengagement über 5,2 Millionen Meilen in Kalifornien (California DMV)
- Kalifornien schaffte die jährliche Disengagement-Meldung zugunsten monatlicher und vierteljährlicher Meldungen auf Ausfallbasis ab (California DMV)
1. Die Sicherheitsbilanz im großen Maßstab
Sicherheitsbehauptungen zu autonomen Fahrzeugen waren jahrelang nicht überprüfbar, weil die Fahrleistung zu gering war. Das ist nicht mehr der Fall. Über 220,6 Millionen fahrerlose Meilen hinweg meldet Waymo 94% weniger Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen, 82% weniger Unfälle mit Airbag-Auslösung und 82% weniger Unfälle mit jeglicher gemeldeter Verletzung, als menschliche Fahrer über dieselbe Strecke an denselben Orten verursacht hätten. Für alle, die politische Entscheidungen abwägen, zählen die absoluten Zahlen mehr als die Prozentsätze: 47, 305 beziehungsweise 707 Unfälle.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Fahrerlose Meilen bis März 2026 | 220,6 Millionen | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen | 94% | Waymo |
| Geschätzte vermiedene Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen | 47 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit Airbag-Auslösung | 82% | Waymo |
| Geschätzte vermiedene Unfälle mit Airbag-Auslösung | 305 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit jeglicher gemeldeter Verletzung | 82% | Waymo |
| Geschätzte vermiedene Unfälle mit Verletzungen | 707 | Waymo |
| Korrektur für Untererfassung beim menschlichen Vergleichswert | 32% | Waymo, laut NHTSA-Forschung |
| Methodik-Rahmenwerk | RAVE-Checkliste | Waymo |
Die Korrektur von 32% ist der methodische Angelpunkt: Menschliche Unfallraten stammen aus Polizeiberichten, die kleinere Kollisionen systematisch untererfassen, weshalb Waymo den menschlichen Vergleichswert nach oben korrigiert, anstatt ihn mit rohen Polizeidaten zu vergleichen. Diese Entscheidung ist offengelegt und nachvollziehbar, aber es bleibt eine Entscheidung. Quelle: Waymo Safety Impact.
2. Wer tatsächlich geschützt wird
Die aggregierte Unfallreduktion verdeckt die politisch wichtigste Frage, nämlich was mit Menschen außerhalb des Fahrzeugs passiert. Waymo meldet 93% weniger Unfälle mit verletzten Fußgängern, schätzungsweise 76 vermieden, sowie Rückgänge von jeweils 84% bei Radfahrern und Motorradfahrern. Schwächere Verkehrsteilnehmer sind der Bereich, in dem menschliches Fahren am schlechtesten abschneidet und in dem der Vorteil der Automatisierung bei Reaktionszeit und Aufmerksamkeit theoretisch am größten sein sollte, und die Daten stützen diese Erwartung.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Rückgang bei Unfällen mit verletzten Fußgängern | 93% | Waymo |
| Geschätzte vermiedene Fußgänger-Unfälle | 76 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit verletzten Radfahrern | 84% | Waymo |
| Geschätzte vermiedene Radfahrer-Unfälle | 48 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit verletzten Motorradfahrern | 84% | Waymo |
| Geschätzte vermiedene Motorradfahrer-Unfälle | 32 | Waymo |
| Kombinierte vermiedene Unfälle bei schwächeren Verkehrsteilnehmern | 156 | Abgeleitet aus Waymo-Zahlen |
| Städte mit ausreichenden Daten für einen Vergleich | 5 | Waymo |
Die kombinierte Zahl ist die einfache Summe von Waymos drei veröffentlichten Schätzungen und ist selbst keine offiziell ausgewiesene Kennzahl. Quelle: Waymos Safety-Data-Hub.
3. Wo die Meilen gefahren werden
Sicherheitsprozentsätze sind nur im Verhältnis zu den Straßentypen aussagekräftig, aus denen sie stammen, und Waymos Fahrleistung ist stark konzentriert. Phoenix macht 80,551 Millionen fahrerlose Meilen aus, mehr als ein Drittel der Gesamtsumme, gefolgt von der San Francisco Bay Area mit 67,078 Millionen an zweiter Stelle. Phoenix und San Francisco sind nahezu gegensätzliche Fahrumgebungen, was die Verallgemeinerbarkeit des kombinierten Ergebnisses stärker untermauert, als es ein Datensatz aus einer einzigen Stadt könnte.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Fahrerlose Meilen in Phoenix | 80,551 Millionen | Waymo |
| Fahrerlose Meilen in der San Francisco Bay Area | 67,078 Millionen | Waymo |
| Fahrerlose Meilen in Los Angeles | 51,816 Millionen | Waymo |
| Fahrerlose Meilen in Austin | 15,789 Millionen | Waymo |
| Fahrerlose Meilen in Atlanta | 5,379 Millionen | Waymo |
| Phoenix-Anteil an der Gesamtmeilenzahl | etwa 37% | Abgeleitet aus Waymo-Zahlen |
| Kombinierter Anteil der beiden größten Städte | etwa 67% | Abgeleitet aus Waymo-Zahlen |
| Datenstichtag für diese Zahlen | März 2026 | Waymo |
Austin und Atlanta sind neu genug, dass ihre Einzelergebnisse mit breiten Konfidenzintervallen behaftet sind, weshalb Waymo fünf Städte meldet und nicht jeden Markt, in dem das Unternehmen tätig ist. Quelle: Waymo-Sicherheitsdaten-Update.
4. Kommerzielle Skalierung ist erreicht
2026 ist das Jahr, in dem Robotaxis aufgehört haben, ein Pilotprojekt zu sein. Waymo meldete zum Stand Juli 2026 rund 500.000 bezahlte Fahrten pro Woche in 10 US-Städten, gegenüber rund 400.000 zu Jahresbeginn, bei einem erklärten Ziel von mehr als 1 Million wöchentlichen Fahrten bis Jahresende. Bei dieser Rate würde der Dienst einen annualisierten Umsatz von etwa USD 1 Milliarde erzielen, womit er das erste Geschäft mit autonomen Fahrzeugen in echtem kommerziellem Maßstab wäre.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Bezahlte Fahrten pro Woche, Juli 2026 | etwa 500.000 | Waymo |
| Bezahlte Fahrten pro Woche, Anfang 2026 | etwa 400.000 | Waymo |
| Erklärtes Ziel bis Ende 2026 | mehr als 1 Million pro Woche | Waymo |
| US-Städte mit bezahltem Dienst | 10 | Waymo |
| Genannte Städte | Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio, Orlando | Waymo |
| Geplante Expansion bis Ende 2026 | mehr als 20 Städte, darunter London und Tokio | Waymo |
| Robotaxis mit System der 5. Generation, Dezember 2025 | 3.067 | NHTSA-Meldung |
| Implizierter annualisierter Umsatz bei 1 Million wöchentlichen Fahrten | etwa USD 1 Milliarde | Branchenschätzung |
Die Umsatzzahl ist eine externe Schätzung auf Basis von Fahrtenvolumen und üblichen Tarifen, keine Angabe von Waymo, und Alphabet weist den Waymo-Umsatz nicht separat aus. Umfassendere Daten zu In-Car-Sprachschnittstellen finden sich in unseren Statistiken zu Sprachassistenten im Auto. Quellen: Forbes zu Waymos Ziel von 1 Million Fahrten und TechCrunch zum Wachstum der Fahrgastzahlen.
5. Was Kaliforniens Daten zeigen
Kalifornien bleibt die einzige Jurisdiktion, die standardisierte, betreiberübergreifende Testdaten veröffentlicht, was sie zum Nächsten macht, was einer unabhängigen Bewertungstafel nahekommt. Autonome Fahrzeuge legten im Jahr bis zum 30. November 2025 mehr als 9 Millionen Testmeilen zurück, bei weniger als 9.300 Interventionen gegenüber 28.800 im Jahr davor, eine etwa dreifache Verbesserung. Auf Waymo entfielen über 68% aller gefahrenen Fahrzeugmeilen.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Gesamte AV-Testmeilen, 1. Dez. 2024 bis 30. Nov. 2025 | mehr als 9 Millionen | California DMV |
| Interventionen insgesamt | weniger als 9.300 | California DMV |
| Interventionen im Vorjahr | 28.800 | California DMV |
| Waymo-Anteil an gefahrenen Fahrzeugmeilen | über 68% | California DMV |
| Zoox-Anteil an Meilen mit Fahrer | fast 25% | California DMV |
| Waymo-Meilen in Kalifornien | 5,2 Millionen | California DMV |
| Waymo-Meilen pro Intervention | 63.415 | California DMV |
| Neuer Meldeturnus, fahrerloses Testen | monatlich | California DMV |
| Neuer Meldeturnus, Einsatzgenehmigungen | vierteljährlich | California DMV |
Die regulatorische Änderung ist hier bedeutsamer als jede einzelne Zahl: Indem Kalifornien jährliche Disengagement-Berichte durch ausfallbasierte Meldungen ersetzt hat, hat der Bundesstaat die Kontinuität seines eigenen am längsten laufenden AV-Datensatzes beendet. Regulatorischen Kontext liefern unsere Statistiken zur KI-Regulierung. Quelle: California DMV, Inhaber von AV-Genehmigungen legten mehr als 9 Millionen Testmeilen zurück.
6. Das Bild auf Bundesebene und ein Vergleich, dem man widerstehen sollte
Jeder Betreiber, der ein automatisiertes Fahrsystem auf öffentlichen Straßen der USA einsetzt, muss Unfälle im Rahmen einer Standing General Order an die NHTSA melden, was den einzigen unternehmensübergreifenden Bundesdatensatz ergibt. Tesla hat seit dem Start in Austin 18 ADS-Vorfälle gemeldet, gegenüber rund 697 bei Waymo, und dieser Vergleich ist ohne Expositionsdaten nahezu bedeutungslos. Waymo fährt um Größenordnungen mehr autonome Meilen; eine niedrigere absolute Zahl spiegelt einen kleineren Nenner wider, keinen nachgewiesenen Sicherheitsvorteil.
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Von Tesla gemeldete ADS-Vorfälle seit dem Start in Austin | 18 | NHTSA-Meldungen |
| Von Waymo gemeldete ADS-Vorfälle | etwa 697 | NHTSA-Meldungen |
| Zunächst geschwärzte Tesla-Unfallschilderungen | alle | NHTSA-Meldungen |
| Später ungeschwärzte Tesla-Unfallschilderungen | 17 | NHTSA-Meldungen |
| Andere Betreiber mit ungeschwärzten Unfallschilderungen | Waymo, Zoox, Avride, May Mobility | NHTSA-Meldungen |
| Erster Tesla-Bericht, als Kollision mit Fernbediener eingestuft | 2026 | NHTSA-Meldungen |
| Vorherige Vorfälle mit Ferneingriff | Juli 2025 und Januar 2026 | NHTSA-Meldungen |
| Meldeturnus im Rahmen der Verfügung | nahezu in Echtzeit | NHTSA |
Die Transparenzlücke ist der besser belegbare Befund in diesem Abschnitt: Tesla war der einzige ADS-Betreiber, der jede Unfallschilderung als vertrauliche Geschäftsinformation kennzeichnete, eine Einstufung, die später wieder entfernt wurde. Kontext zum Unternehmenseinsatz der zugrunde liegenden Modelle liefern unsere Statistiken zur KI-Einführung in Unternehmen. Quelle: NHTSA Standing General Order zur Unfallmeldung.
Zusammenfassung: Selbstfahrende Autos in Zahlen
| Metrik | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Fahrerlose Meilen von Waymo | 220,6 Millionen | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen | 94% | Waymo |
| Vermiedene Unfälle mit schweren oder tödlichen Verletzungen | 47 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit Airbag-Auslösung | 82% | Waymo |
| Vermiedene Unfälle mit Airbag-Auslösung | 305 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit jeglicher Verletzung | 82% | Waymo |
| Vermiedene Unfälle mit Verletzungen | 707 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit verletzten Fußgängern | 93% | Waymo |
| Vermiedene Fußgänger-Unfälle | 76 | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit verletzten Radfahrern | 84% | Waymo |
| Rückgang bei Unfällen mit verletzten Motorradfahrern | 84% | Waymo |
| Fahrerlose Meilen in Phoenix | 80,551 Millionen | Waymo |
| Meilen in der San Francisco Bay Area | 67,078 Millionen | Waymo |
| Meilen in Los Angeles | 51,816 Millionen | Waymo |
| Bezahlte Fahrten pro Woche, Juli 2026 | etwa 500.000 | Waymo |
| Städte mit bezahltem Dienst | 10 | Waymo |
| Zielwert wöchentlicher Fahrten bis Ende 2026 | mehr als 1 Million | Waymo |
| Robotaxis mit System der 5. Generation | 3.067 | NHTSA-Meldung |
| Kalifornische AV-Testmeilen, Jahr bis 30. Nov. 2025 | mehr als 9 Millionen | California DMV |
| Interventionen in Kalifornien | weniger als 9.300 | California DMV |
| Waymo-Meilen pro Intervention in Kalifornien | 63.415 | California DMV |
| Tesla-ADS-Vorfälle seit dem Start in Austin | 18 | NHTSA-Meldungen |
Methodik und Quellen
- Fahrleistung, Prozentsätze der Unfallreduktion, absolute vermiedene Unfälle, Zahlen zu schwächeren Verkehrsteilnehmern und die Meilen pro Stadt stammen aus Waymos Safety-Impact-Datenzentrum und spiegeln den Datenstand bis März 2026 wider (Waymo Safety Impact, Hintergrund zum Datenzentrum, Update Juni 2026, vorheriger Meilenstein bei der Fahrleistung).
- Kaliforniens Testmeilen, die Anzahl der Interventionen, die Anteile der Betreiber und die Änderung der Meldepflichten stammen von der California DMV (Pressemitteilung, Liste der Genehmigungsinhaber).
- Meldepflichten für Unfälle und das betreiberübergreifende Meldeverhalten stammen aus dem Standing-General-Order-Programm der NHTSA (NHTSA).
- Fahrtenvolumen, Anzahl der Städte und Expansionsziele stammen aus zeitgleich berichteten Waymo-Aussagen (Forbes, TechCrunch).
- Datenhinweis: Jede Sicherheitszahl hier stammt aus Waymos eigener Analyse der eigenen Leistung. Die Methodik ist veröffentlicht und folgt der RAVE-Checkliste, und der Vergleich hebt den menschlichen Vergleichswert um 32% an, um die Untererfassung durch die Polizei auszugleichen, aber das ist keine unabhängige Überprüfung, und keine Aufsichtsbehörde hat sie geprüft. Die Ergebnisse gelten nur für die fünf Großräume mit ausreichender Fahrleistung und sollten nicht auf Autobahnen, Landstraßen oder schwere Wetterbedingungen verallgemeinert werden. Absolute Unfallzahlen, die im Rahmen der Standing General Order der NHTSA gemeldet werden, lassen sich ohne Expositionsdaten nicht betreiberübergreifend vergleichen, und die NHTSA veröffentlicht keine autonome Fahrleistung je Betreiber, sodass keine vergleichbare Bundesrate existiert. Kaliforniens Abkehr von der jährlichen Disengagement-Meldung bedeutet, dass die historische Disengagement-Reihe mit dem Jahr bis zum 30. November 2025 endet. Die Umsatzzahl von USD 1 Milliarde ist eine externe Schätzung; Alphabet legt den Waymo-Umsatz nicht offen.
- Zuletzt aktualisiert: 1. August 2026. Wir aktualisieren diese Übersicht vierteljährlich, sobald Waymo sein Safety-Impact-Datenzentrum erneuert und neue Meldungen von NHTSA und Bundesstaaten veröffentlicht werden.