Обученные инспекторы мостов, которые могли прикоснуться к стали, нашли лишь 65% известных усталостных трещин на окрашенных балках, а с земли нашли 4% (Purdue JTRP, Исследование вероятности обнаружения при визуальном осмотре стальных мостов, 2019). Этот разрыв и есть главный довод в пользу акустической эмиссии, метода, который прослушивает волны напряжений, излучаемые стальным элементом, когда трещина действительно растёт. Потребность никуда не делась: таблица Национального реестра мостов от августа 2026 года по-прежнему числит 41 148 мостов в плохом состоянии (FHWA, Состояние мостов по системам автомагистралей, 2026), а водители проезжают по мостам в плохом состоянии 163 миллиона раз в день (ARTBA, Отчёт по мостам 2025). Обрушение Fern Hollow в 2022 году показало цену пропущенного элемента, критичного к разрушению, после того как рекомендации по ремонту пролежали в отчётах об осмотрах с 2005 по 2021 год (NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024). Мы свели данные Национального реестра мостов, NTSB, центра S-BRITE университета Purdue, ASCE, ARTBA и рецензируемых полевых и лабораторных исследований акустической эмиссии. Более широкий взгляд на машины, которые прослушивают неисправности, - в нашей статистике акустического обнаружения аномалий.
Кратко (TL;DR)
- 41 148 из 624 939 мостов США оценены как находящиеся в плохом состоянии в таблице NBI от августа 2026 года, по нашему расчёту около 6,6% (FHWA, Состояние мостов по системам автомагистралей, 2026).
- Водители проезжают по мостам в плохом состоянии 163 миллиона раз в день (ARTBA, Отчёт по мостам 2025).
- Около 45% мостов США превысили запланированный проектный срок службы в 50 лет (ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025).
- Нерезервированные стальные растянутые элементы необходимо осматривать контактным способом не реже одного раза в 24 месяца, а после оценки «плохо» - раз в 12 месяцев (23 CFR 650.311).
- Мост Fern Hollow длиной 447 футов упал примерно на 100 футов после отказа стяжной пластины, критичной к разрушению (NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024).
- Мониторинг АЭ обнаружил распространяющуюся усталостную трещину на 2 из 3 полевых мостов в Миннесоте и затухшую трещину на третьем (MnDOT, MN/RC-1999-36, 1999).
- Интервал 48 месяцев для NSTM допускается только для мостов, построенных после 1978 года по плану контроля разрушения и без истории усталостных трещин (23 CFR 650.311).
- Усталостные трещины в поясах балок опытного моста не изменили его глобальные собственные частоты, поэтому мониторинг по вибрациям их пропустил (EWSHM 2024, Lachinger и др.).
- На полноразмерном стальном железнодорожном мосту активность АЭ у трещины выросла с 0,4 до 9,7 локализованных событий на см за 1 000 циклов (TUV Austria, EWGAE 2024).
- Сигналы АЭ после шумоподавления были классифицированы с точностью на тестовой выборке 92,56% (повреждённый) и 94,27% (неповреждённый) на стальном образце плиты проезжей части моста (PLoS ONE, Li и др. 2025).
- Фоновый шум моста ни разу не удовлетворил всем критериям разрушения АЭ в одном наборе при мониторинге арочного моста с затяжкой, критичного к разрушению (UMN CTS, Протоколы и критерии мониторинга АЭ, 2015).
1. Реестр: сколько мостов США в плохом состоянии в 2026 году
Каждый мост в Национальном реестре мостов (NBI, федеральной базе данных мостов на дорогах общего пользования) получает оценки состояния для плиты проезжей части, пролётного строения (балок и главных балок) и опор по шкале от 0 (отказ) до 9 (отличное), и оценка 4 считается плохой (ARTBA, Отчёт по мостам 2025). Мост считается находящимся в плохом состоянии, если любой из этих ключевых элементов оценён на 4 или ниже.
Заглавный показатель почти не меняется из года в год: 41 148 мостов оценены как плохие в таблице августа 2026 года, против 41 677 в данных за 2025 год, проанализированных ARTBA. Настоящая история - в накопившемся объёме работ за этим числом: более трети реестра требует вмешательства, и каждое из этих сооружений по-прежнему зависит от того, что инспектор-человек доберётся до нужной детали в нужное время.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Мосты в плохом состоянии относительно всех мостов и площадь плиты проезжей части в плохом состоянии относительно общей площади, таблица от 04.08.2026 | 41 148 из 624 939 мостов (6,6% по нашему расчёту); 217 000 522 из 4 548 152 281 квадратного фута (4,8% по нашему расчёту) | FHWA, Состояние мостов по системам автомагистралей, 2026 |
| Мосты в плохом состоянии (с конструктивными недостатками), данные за 2025 год | 41 677, снижение с 42 067 в 2024 году | ARTBA, Отчёт по мостам 2025 |
| Ежедневные проезды по мостам в плохом состоянии | 163 миллиона | ARTBA, Отчёт по мостам 2025 |
| Мосты, нуждающиеся в капитальном ремонте или замене, данные за 2025 год | 35% всех мостов США: 220 295 пролётов, включая 74 472, которые следует заменить | ARTBA, Отчёт по мостам 2025 |
| Оценочная стоимость всех выявленных ремонтов мостов | 467 миллиардов долларов США | ARTBA, Отчёт по мостам 2025 |
Примечание о контексте: показатели ARTBA не включают Гуам и Американские Виргинские острова и основаны на выгрузке NBI от 24 июня 2025 года. Отчёт ARTBA за 2025 год также ставит на первое место Айову с 4 424 мостами в плохом состоянии (18,7% её реестра).
2. Возраст, более тяжёлые нагрузки и подверженность усталости
Усталостное растрескивание зависит от времени и числа циклов нагрузки, и у мостов США того и другого в избытке. Примерно 45% мостов превысили запланированный проектный срок службы в 50 лет (ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025), и ASCE предупреждает, что грузовики тяжелее первоначальных проектных нагрузок могут перегружать элементы и вызывать усталость металла и растрескивание. Замена не успевает: при темпах 2014-2023 годов мост, построенный сегодня, должен был бы служить 126 лет.
Старая сталь - проблема не только американская. Федеральный железнодорожный оператор Австрии, чей выведенный из эксплуатации мост Pinkabach стал полевым испытанием из раздела 6, эксплуатирует более 8 700 мостов, около 1 450 из них стальные, и многим уже исполнилось 100 лет (TUV Austria, EWGAE 2024). Полные данные - в главе о мостах ASCE за 2025 год.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Средний возраст мостов США | Около 47 лет | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
| Доля мостов, превысивших запланированный проектный срок службы в 50 лет | Примерно 45% | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
| Мосты, построенные с XIX века по 1969 год | 239 985 | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
| Мосты с ограничением нагрузки (по массе) в 2024 году | 63 085 из 623 218 | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
| Заменяемых мостов в год, 2014-2023, и подразумеваемый срок службы | Около 4 927 в год, что подразумевает 126 лет | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
Примечание о тенденции: доля мостов США в плохом состоянии снизилась с 8,7% в 2014 году до 6,8% в 2024 году, а площадь плиты проезжей части в плохом состоянии - с 6,7% до 4,9% за то же десятилетие (ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025). Доля мостов в хорошем состоянии тоже падает, а значит, всё больше мостов переходит в удовлетворительное состояние, тот диапазон, где усталостно-чувствительные узлы заслуживают самого пристального внимания.
3. Элементы, критичные к разрушению: правила осмотра и урок Fern Hollow
Элемент, критичный к разрушению, который в действующих федеральных правилах осмотра называется нерезервированным стальным растянутым элементом (NSTM), - это стальная деталь, работающая на растяжение, без запасного пути передачи нагрузки: если она ломается, может обрушиться часть моста или весь мост. Поэтому у NSTM свой график контактного осмотра, отдельный от планового, согласно действующему федеральному тексту, опубликованному в зеркале eCFR на сайте Cornell для 23 CFR 650.311.
Fern Hollow показывает, что происходит, когда элемент даже не внесён в перечень. NTSB установило, что подрядчики PennDOT не определили опоры моста, включая поперечные стяжные пластины, как элементы, критичные к разрушению, поэтому опоры не получали контактного осмотра на регулярной основе, а город Питтсбург не принял мер по рекомендациям в отчётах об осмотрах с 2005 по 2021 год (NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024). В кратком изложении заседания совета NTSB добавлено, что асфальтовое покрытие было почти вдвое толще, чем записано в отчётах об осмотрах.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Максимальный интервал контактного осмотра NSTM | 24 месяца | 23 CFR 650.311(c) |
| Интервал для NSTM, если его состояние оценено на 4 (плохое) или ниже | 12 месяцев | 23 CFR 650.311(c) |
| Увеличенный интервал NSTM и его основные условия | До 48 месяцев, только если построен после 1978 года по плану контроля разрушения, без истории усталостных трещин и без шарнирно-подвесных узлов | 23 CFR 650.311(c) |
| Самый длинный плановый интервал при политике, основанной на оценке риска (метод 2) | 72 месяца, со служебным осмотром посередине | 23 CFR 650.311(a) |
| Средняя стоимость одного осмотра моста, принятая в регуляторном анализе правила 2022 года | 2 000 долларов США (в предложенном правиле предполагалось 257 долларов США) | Federal Register, Итоговое правило National Bridge Inspection Standards, 2022 |
| Длина моста Fern Hollow и высота падения (28 января 2022 года) | Длина 447 футов, упал примерно на 100 футов | NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024 |
| Срок действий, если бы опоры были отнесены к критичным к разрушению | Код приоритета 0, действия в течение 7 дней | NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024 |
| Новые рекомендации NTSB по безопасности после Fern Hollow | 11 | NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024 |
Примечание об осмотрах: NTSB также установило, что на протяжении более 15 лет инспекторы не очищали коррозию перед измерением, не определяли точно оставшийся материал и не рекомендовали конструктивную проверку опор, поэтому в разделах 4 и 5 рассматривается, насколько надёжен визуальный осмотр на самом деле.
4. Насколько единообразен плановый визуальный осмотр?
Визуальный осмотр - основной метод неразрушающей оценки (NDE, то есть контроля без повреждения конструкции) мостов, и всё же полного исследования его надёжности не проводилось с момента появления стандартов осмотра в 1971 году, пока федеральный центр валидации NDE не поручил 49 инспекторам штатов одни и те же задачи. Лишь 3,9% осмотров сварных швов правильно выявили наличие признаков трещин в углублённых заданиях исследования, а среди факторов, связанных с результатами, исследование называет спешку при осмотрах, страх перед движением транспорта, остроту зрения вблизи и интенсивность освещения (последние доступные данные: FHWA TechBrief FHWA-RD-01-105, Надёжность визуального осмотра автодорожных мостов, 2001).
Цифры старые, но остаются национальной точкой отсчёта того, насколько оценка состояния зависит от того, кто держит фонарь, и объясняют, почему 4 в одном отчёте может стать 6 в следующем.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Разных оценок состояния, присвоенных одному элементу, в среднем | Четыре или пять | FHWA-RD-01-105, 2001 |
| Оценки состояния, которые, как ожидается, попадут в пределы одного балла от среднего | Лишь 68% | FHWA-RD-01-105, 2001 |
| Обследования расслоения плиты проезжей части в пределах 5 процентных пунктов от эталонного значения | 6 из 22 бригад | FHWA-RD-01-105, 2001 |
| Время, затраченное на один и тот же плановый осмотр с земли | От 12 до 82 минут | Purdue JTRP 2019 |
5. Контактное визуальное обнаружение усталостных трещин: эталон Purdue
Вероятность обнаружения (POD) - стандартный способ оценки метода контроля: доля реальных трещин заданной длины, которые инспекторы действительно находят. В терминах POD a50 - это длина трещины, обнаруживаемая в половине случаев, а a90 - длина, обнаруживаемая в 90% случаев. Центр S-BRITE университета Purdue подвесил стальные образцы с известными усталостными трещинами примерно на высоте 25 футов над землёй, велел инспекторам считать их элементами, критичными к разрушению, и отправил 30 инспекторов наверх на подъёмнике с люлькой, что ближе всего к настоящему контактному осмотру элементов, критичных к разрушению. Результаты приведены в кратком резюме JTRP.
Для всех 30 инспекторов длина трещины a90 составила 5-1/2 дюйма (Purdue JTRP 2019), а разброс данных был слишком велик, чтобы задать для неё 95-процентную доверительную границу. Три трещины пропустили все инспекторы, самая большая длиной 3-1/4 дюйма в зоне перехода шва накладки пояса. Часть испытаний на атмосферостойкой стали была остановлена после 11 инспекторов, потому что ржавчина затянула неподвижные трещины, а 20 из 21 обнаружения там были сделаны с помощью фонаря.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Средняя доля обнаружения с земли (плановый осмотр) против контактного осмотра на атмосферостойкой стали, по 11 инспекторов в каждом случае | 4% против 11% (21 обнаружение в 198 наблюдениях; 6 из 11 инспекторов не нашли ни одной на атмосферостойкой стали) | Purdue JTRP 2019 |
| Средняя доля обнаружения при контактном осмотре на окрашенной стали (30 инспекторов, 70 трещин) | 65% (46 из 70), диапазон от 31% до 86% | Purdue JTRP 2019 |
| Длина трещины, обнаруживаемая в 50% случаев (a50) и в 90% случаев (a90) | 1 дюйм и 5-1/2 дюйма (a90 равна 4-1/2 дюйма для 27 инспекторов, чьи результаты соответствовали модели) | Purdue JTRP 2019 |
| Ложные срабатывания на одного инспектора на 147 окрашенных образцах | В среднем 90, диапазон от 14 до 268 | Purdue JTRP 2019 |
| Изменение вероятности обнаружения на каждый дополнительный дюйм длины трещины | +16% (предельный эффект 0,156) | Purdue JTRP 2019 |
Примечание о выбросах: самая низкая доля успешных обнаружений на одно заявление составила 13%, что авторы переводят как 6,1 ложного срабатывания на каждую правильно найденную трещину, и больше ложных срабатываний не означало больше успешных обнаружений. Обнаружение также показало слабую отрицательную зависимость от стажа. Последние доступные данные: Purdue JTRP, 2019.
6. Что обнаруживает акустическая эмиссия: работа в лаборатории и в поле
Акустическая эмиссия пассивна: в сталь ничего не посылается. Датчики на поверхности ждут короткую волну напряжений, которую трещина излучает при продвижении, а затем сравнивают время прихода на нескольких датчиках, чтобы определить положение источника. Датчики работают в диапазоне от 50 кГц до 1 МГц, а АЭ не является эффективным методом обнаружения остановившихся трещин и других повреждений, не развивающихся под нагрузкой, поэтому она отвечает на другой вопрос, чем визуальный осмотр: не «есть ли трещина», а «растёт ли эта трещина прямо сейчас» (FHWA InfoTechnology, Акустическая эмиссия). Математику времени прихода, лежащую в основе определения положения источника, тот же принцип с микрофонами рассматривает наша статистика локализации с помощью акустической камеры.
Лучшие недавние данные в полевом масштабе получены на железнодорожном мосту Pinkabach в Австрии, который раскачивали с частотой около 4,2 Гц, пока надрезы не превратились в трещины. В первом периоде (16 890 циклов) АЭ не дала никаких признаков, затем отметила зарождение трещины во втором, а активность АЭ выросла с 0,4 до 9,7 локализованных событий на см за 1 000 циклов усталости к концу испытания (статья TUV Austria, EWGAE 2024). Из девяти отслеживаемых периодов, которые в сумме дают 295 630 расчётных циклов по нашему суммированию данных таблицы 1 статьи, значимые признаки дали 7 периодов. Два тихих периода - самый первый и тот, где ход был наименьшим, когда размах напряжений был снижен более чем на треть.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Расположение датчиков на Pinkabach и полоса фильтра | 3 датчика локализации плюс 2 защитных датчика (для отсечения внешнего шума), от 95 до 300 кГц, предусилитель 34 дБ | TUV Austria, EWGAE 2024 |
| Периоды мониторинга со значимыми признаками АЭ | 7 из 9 | TUV Austria, EWGAE 2024 |
| Пиковая амплитуда АЭ при зарождении трещины против позднего роста трещины | Около 72 дБАЭ против до 100 дБАЭ (насыщение канала) | TUV Austria, EWGAE 2024 |
| Точность классификации сигналов АЭ на тестовой выборке при шумоподавлении K-SVD | 92,56% для повреждённой области, 94,27% для неповреждённой области | PLoS ONE, Li и др. 2025 |
| Та же классификация без шумоподавления, тестовая выборка | 84,73% для повреждённой области, 82,14% для неповреждённой области | PLoS ONE, Li и др. 2025 |
| Локализуемые наборы сигналов АЭ в исследовании на стальном образце плиты проезжей части моста | 1 473 (389 в повреждённой области, 1 084 в неповреждённой области), 8 датчиков | PLoS ONE, Li и др. 2025 |
| Отношение сигнал/шум после шумоподавления: K-SVD против вейвлет-пакета | 20,13 дБ против 15,24 дБ | PLoS ONE, Li и др. 2025 |
| Полевое испытание в Миннесоте на балках с накладками на поясах | Распространяющаяся трещина обнаружена на 2 из 3 мостов, затухшая трещина на третьем | MnDOT, MN/RC-1999-36, 1999 |
Примечание о контексте: исследование PLoS ONE проводилось на стальном образце Q690q толщиной 24 мм в испытательной машине на 2 000 кН, а не на мосту под движением, поэтому приведённые показатели точности - верхняя граница для полевого применения. Результаты из Миннесоты за 1999 год взяты из записи отчёта MnDOT и являются самыми свежими доступными полевыми данными этой программы.
7. Мониторинг состояния конструкций в поле: внедрения и ограничения
Мониторинг состояния конструкций (SHM) означает оставление датчиков на сооружении для непрерывного наблюдения за ним вместо ожидания очередного осмотра. Полевой опыт по усталостным трещинам невелик, но поучителен. На мосту Cedar Avenue, арочном мосту с затяжкой, критичном к разрушению, в Миннесоте система АЭ из 16 датчиков собрала 22 месяца полевых данных, а в последующем проекте две системы по 16 датчиков установили на балке-затяжке (UMN Center for Transportation Studies, Фаза III).
Глобальный мониторинг вибраций трещин не увидел вовсе: на мосту Pinkabach рост трещин в поясах главной балки не повлиял на глобальные собственные частоты конструкции, тогда как локальные методы (АЭ и распределённое волоконно-оптическое зондирование) отслеживали зарождение и рост (обзор по Pinkabach, EWSHM 2024). Это основной довод в пользу локального зондирования в известных усталостных узлах. У мониторинга по вибрациям есть собственные области применения, о которых рассказывает наша статистика грунтовых вибраций.
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Система АЭ на мосту Cedar Avenue и полевой опыт | 16 датчиков, 22 месяца полевых данных | UMN CTS, Мониторинг АЭ моста, критичного к разрушению, 2014 |
| Схема фазы III и результат отделения шума | Две системы по 16 датчиков; шум ни разу не удовлетворил всем критериям набора, каждое применимое испытание на разрушение удовлетворило всем критериям | UMN CTS, Протоколы и критерии мониторинга АЭ, 2015 |
| Железнодорожные поперечные балки, одновременно отслеживавшиеся при проверке концепции OBB в 2017 году | 5 | TUV Austria, EWGAE 2024 |
| Схема испытания моста Pinkabach | Построен в 1952 году, пролёт 21,5 м, 66 тонн балласта, циклическое напряжение 70 Н/мм2 | EWSHM 2024, Lachinger и др. |
| Влияние усталостных трещин в поясах на глобальные собственные частоты | Не обнаружено | EWSHM 2024, Lachinger и др. |
| Распределённое волоконно-оптическое измерение деформаций в зоне трещины | Разрешение 0,65 мм на 2,5 м волокна при 62,5 Гц | EWSHM 2024, Lachinger и др. |
| Разрушающая нагрузка в заключительном статическом испытании (после трещин и разрезов стенки на 1,2 м) | 880 кН, примерно вес локомотива | EWSHM 2024, Lachinger и др. |
Примечание об ограничениях: авторы EWSHM подчёркивают, что АЭ измеряет только относительный рост трещины и не даёт её абсолютной длины, тогда как волоконно-оптическое зондирование пока экспериментально, требует дорогого опросного блока и сложно в установке. В работе из Миннесоты 1999 года болтовое усиление снизило напряжение в треснувшем поясе на 42% в лаборатории, но лишь на 43% и 8% на двух полевых мостах (MnDOT 1999), что напоминает: ремонт тоже нуждается в мониторинге.
Итоги: акустическая эмиссия и мониторинг усталостных трещин в мостах в цифрах
| Показатель | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Мосты США в плохом состоянии, таблица NBI 2026 года | 41 148 из 624 939 | FHWA, Состояние мостов по системам автомагистралей, 2026 |
| Полевое испытание АЭ в Миннесоте на балках с накладками на поясах | Распространяющаяся трещина обнаружена на 2 из 3 мостов | MnDOT, MN/RC-1999-36, 1999 |
| Ежедневные проезды по мостам в плохом состоянии | 163 миллиона | ARTBA, Отчёт по мостам 2025 |
| Стоимость всех выявленных ремонтов мостов | 467 миллиардов долларов США | ARTBA, Отчёт по мостам 2025 |
| Мосты, превысившие проектный срок службы в 50 лет | Примерно 45% | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
| Подразумеваемый срок службы при текущих темпах замены | 126 лет | ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025 |
| Максимальный интервал контактного осмотра NSTM | 24 месяца (12, если оценён как плохой) | 23 CFR 650.311 |
| Годы нереализованных рекомендаций по осмотрам на Fern Hollow | С 2005 по 2021 год | NTSB, краткое изложение заседания совета по Fern Hollow, 2024 |
| Отношение сигнал/шум АЭ после шумоподавления: K-SVD против вейвлет-пакета | 20,13 дБ против 15,24 дБ | PLoS ONE, Li и др. 2025 |
| Отделение шума АЭ на арочном мосту с затяжкой, критичном к разрушению | Фоновый шум ни разу не удовлетворил всем критериям разрушения в наборе | UMN CTS 2015 |
| Длина трещины, обнаруживаемая в 90% случаев (a90) при контактном осмотре | 5-1/2 дюйма | Purdue JTRP 2019 |
| Рост активности АЭ в усталостном испытании Pinkabach | От 0,4 до 9,7 локализованных событий на см за 1 000 циклов | TUV Austria, EWGAE 2024 |
| Влияние усталостных трещин в поясах на глобальные собственные частоты | Не обнаружено | EWSHM 2024, Lachinger и др. |
| Точность классификации АЭ на тестовой выборке при шумоподавлении | 92,56% повреждённый, 94,27% неповреждённый | PLoS ONE, Li и др. 2025 |
| Внедрение АЭ на мосту Cedar Avenue, критичном к разрушению | 16 датчиков, 22 месяца | UMN CTS 2014 |
Методология и источники
- FHWA, Состояние мостов по системам автомагистралей, 2026 и 2025, таблицы Национального реестра мостов. Проценты - наши расчёты по опубликованным количествам и площадям.
- ARTBA, Отчёт по мостам 2025, на основе выгрузки NBI от 24 июня 2025 года.
- ASCE, Оценочная карта инфраструктуры 2025, глава о мостах, со ссылкой на данные FHWA.
- 23 CFR 650.311, Интервал осмотра, действующий федеральный текст.
- Federal Register, Итоговое правило National Bridge Inspection Standards, 6 мая 2022 года.
- NTSB, Обрушение моста Fern Hollow, краткое изложение заседания совета, 21 февраля 2024 года (HWY22MH003; итоговый отчёт HIR-24-02).
- FHWA NDE Validation Center, Надёжность визуального осмотра автодорожных мостов, TechBrief FHWA-RD-01-105, 2001.
- Purdue JTRP, Исследование вероятности обнаружения при визуальном осмотре стальных мостов, том 1, FHWA/IN/JTRP-2019/21.
- FHWA InfoTechnology, Мосты: акустическая эмиссия (АЭ).
- Lackner, Marihart и Prokofyev (TUV Austria), Мониторинг усталостного испытания полноразмерного стального железнодорожного моста методом акустической эмиссии, EWGAE 2024.
- Lachinger и др., Разрушающие испытания железнодорожного моста Pinkabach, EWSHM 2024.
- Li и др., Выявление усталостных микротрещин плит проезжей части стальных мостов на основе акустической эмиссии, PLoS ONE 2025.
- McKeefry и Shields, Мониторинг усталостных трещин в стальных главных балках мостов методом акустической эмиссии, MnDOT MN/RC-1999-36.
- University of Minnesota Center for Transportation Studies, Система раннего предупреждения для стальных мостов, критичных к разрушению, фаза II и Мониторинг стальных мостов, критичных к разрушению, фаза III, а также отчёт 2014 года «Мониторинг моста, критичного к разрушению, методом акустической эмиссии» (MnDOT 2014-15) и отчёт 2015 года «Протоколы и критерии мониторинга стальных мостов, критичных к разрушению, методом акустической эмиссии».
- Наблюдение по данным: общенациональное число мостов, критичных к разрушению (NSTM), не входит в использованные здесь таблицы состояния, а цифры из публикаций прессы не удалось отследить до первичной федеральной таблицы в рамках этой сессии, поэтому число NSTM не используется. Число мостов в плохом состоянии по ARTBA за 2025 год (41 677) и таблица NBI за июнь 2025 года (41 685) немного различаются из-за охвата территорий и даты выгрузки. Исследование визуального осмотра 2001 года, полевое испытание АЭ в Миннесоте (1999) и исследование POD университета Purdue (2019) старше трёх лет и являются самыми свежими доступными данными такого рода. Показатели точности АЭ, полученные на лабораторных образцах (PLoS ONE 2025), не следует читать как показатели обнаружения в поле, а в испытании Pinkabach использовались искусственные надрезы на выведенном из эксплуатации мосту. Отчёт ARTBA по мостам за 2026 год, основанный на данных NBI за 2026 год, ожидается в ближайшее время и должен обновить данные о проездах и стоимости ремонта.
Последнее обновление: 25 октября 2026 года. Мы обновляем этот обзор ежеквартально, и следующее обновление ожидается, когда ARTBA опубликует свой отчёт по мостам за 2026 год на основе данных Национального реестра мостов за 2026 год.