Waymo przejechało już 220,6 miliona mil bez nikogo za kierownicą, a własna analiza firmy wskazuje na wynik 94% mniejszej liczby wypadków z poważnymi obrażeniami lub gorszymi niż u ludzkich kierowców na tych samych drogach. W liczbach bezwzględnych to szacunkowo 47 wypadków z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami, do których nie doszło, plus 707 wypadków z obrażeniami o dowolnym nasileniu. Strona komercyjna przekroczyła próg w tym samym okresie: około 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo w 10 miastach USA, z celem miliona do końca roku. Poniższe dane pochodzą z centrum danych Safety Impact firmy Waymo, ujawnień testowych kalifornijskiego DMV oraz raportów o wypadkach składanych zgodnie ze Standing General Order NHTSA.
TL;DR
- Waymo przejechało 220,6 miliona mil wyłącznie z pasażerem do marca 2026 roku (Waymo)
- 94% mniej wypadków z poważnymi obrażeniami lub gorszymi niż ludzki punkt odniesienia (Waymo)
- 82% mniej wypadków z otwarciem poduszki powietrznej i 82% mniej wypadków z jakimikolwiek obrażeniami (Waymo)
- Szacunkowo 47 uniknionych wypadków z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami (Waymo)
- Szacunkowo 707 uniknionych wypadków z obrażeniami o dowolnym nasileniu (Waymo)
- 93% mniej wypadków z obrażeniami pieszych, szacunkowo 76 uniknionych (Waymo)
- Samo Phoenix odpowiada za 80,551 miliona mil wyłącznie z pasażerem (Waymo)
- Około 500 000 płatnych przejazdów robotaxi tygodniowo w 10 miastach USA (Waymo, lipiec 2026)
- Cel ponad 1 miliona przejazdów tygodniowo do końca 2026 roku (Waymo)
- Kalifornijskie pojazdy autonomiczne zarejestrowały ponad 9 milionów mil testowych w roku do 30 listopada 2025 roku (California DMV)
- Liczba interwencji spadła do poniżej 9300, z 28 800 rok wcześniej (California DMV)
- Waymo zgłosiło 63 415 mil na interwencję na 5,2 miliona mil w Kalifornii (California DMV)
- Kalifornia zrezygnowała z corocznego raportowania interwencji na rzecz miesięcznych i kwartalnych zgłoszeń opartych na awariach (California DMV)
1. Bilans bezpieczeństwa w dużej skali
Twierdzenia o bezpieczeństwie pojazdów autonomicznych przez lata były niemożliwe do zweryfikowania, ponieważ przebieg był zbyt mały. To już nieprawda. Na 220,6 miliona mil wyłącznie z pasażerem Waymo zgłasza 94% mniej wypadków z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami, 82% mniej wypadków z otwarciem poduszki powietrznej i 82% mniej wypadków z jakimikolwiek zgłoszonymi obrażeniami niż spowodowaliby ludzcy kierowcy na tym samym dystansie w tych samych miejscach. Dla każdego, kto waży decyzje polityczne, liczby bezwzględne mają większe znaczenie niż procenty: odpowiednio 47, 305 i 707 wypadków.
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Mile wyłącznie z pasażerem do marca 2026 roku | 220,6 miliona | Waymo |
| Redukcja wypadków z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami | 94% | Waymo |
| Szacunkowa liczba uniknionych wypadków z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami | 47 | Waymo |
| Redukcja wypadków z otwarciem poduszki powietrznej | 82% | Waymo |
| Szacunkowa liczba uniknionych wypadków z otwarciem poduszki powietrznej | 305 | Waymo |
| Redukcja wypadków z jakimikolwiek zgłoszonymi obrażeniami | 82% | Waymo |
| Szacunkowa liczba uniknionych wypadków z obrażeniami | 707 | Waymo |
| Korekta z tytułu zaniżania zgłoszeń przez ludzi zastosowana do punktu odniesienia | 32% | Waymo, na podstawie badań NHTSA |
| Ramowa metodologia | lista kontrolna RAVE | Waymo |
Korekta 32% jest metodologicznym punktem zwrotnym: wskaźniki wypadków ludzkich pochodzą z raportów policyjnych, które systematycznie zaniżają liczbę drobnych kolizji, więc Waymo zawyża punkt odniesienia dla ludzi, zamiast porównywać się z surowymi danymi policyjnymi. Ten wybór jest ujawniony i uzasadniony, ale wciąż pozostaje wyborem. Źródło: Waymo Safety Impact.
2. Kto naprawdę jest chroniony
Zbiorcza redukcja wypadków ukrywa pytanie, które ma największe znaczenie politycznie, czyli co dzieje się z ludźmi znajdującymi się poza pojazdem. Waymo zgłasza 93% mniej wypadków z obrażeniami pieszych, szacunkowo 76 uniknionych, obok redukcji o 84% zarówno w przypadku rowerzystów, jak i motocyklistów. Bezbronni uczestnicy ruchu drogowego to obszar, w którym ludzka jazda wypada najgorzej i w którym przewaga automatyzacji pod względem czasu reakcji i uwagi powinna teoretycznie być największa, a dane są zgodne z tym oczekiwaniem.
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Redukcja wypadków z obrażeniami pieszych | 93% | Waymo |
| Szacunkowa liczba uniknionych wypadków z obrażeniami pieszych | 76 | Waymo |
| Redukcja wypadków z obrażeniami rowerzystów | 84% | Waymo |
| Szacunkowa liczba uniknionych wypadków z obrażeniami rowerzystów | 48 | Waymo |
| Redukcja wypadków z obrażeniami motocyklistów | 84% | Waymo |
| Szacunkowa liczba uniknionych wypadków z obrażeniami motocyklistów | 32 | Waymo |
| Łączna liczba uniknionych wypadków wśród bezbronnych uczestników ruchu | 156 | Wyliczone na podstawie danych Waymo |
| Miasta z wystarczającą ilością danych do porównania | 5 | Waymo |
Łączna liczba to proste zsumowanie trzech opublikowanych szacunków Waymo i sama w sobie nie jest ujawnianym wskaźnikiem. Źródło: centrum danych bezpieczeństwa Waymo.
3. Gdzie przejeżdżane są mile
Procenty bezpieczeństwa mają znaczenie tylko w odniesieniu do typów dróg, z których pochodzą, a przebieg Waymo jest mocno skoncentrowany. Phoenix odpowiada za 80,551 miliona mil wyłącznie z pasażerem, czyli ponad jedną trzecią całości, a na drugim miejscu znajduje się obszar zatoki San Francisco z 67,078 miliona. Phoenix i San Francisco to niemal przeciwstawne środowiska jazdy, co wzmacnia możliwość uogólnienia łącznego wyniku bardziej, niż zrobiłby to zbiór danych z jednego miasta.
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Mile wyłącznie z pasażerem w Phoenix | 80,551 miliona | Waymo |
| Mile wyłącznie z pasażerem w obszarze zatoki San Francisco | 67,078 miliona | Waymo |
| Mile wyłącznie z pasażerem w Los Angeles | 51,816 miliona | Waymo |
| Mile wyłącznie z pasażerem w Austin | 15,789 miliona | Waymo |
| Mile wyłącznie z pasażerem w Atlancie | 5,379 miliona | Waymo |
| Udział Phoenix w łącznej liczbie mil | ok. 37% | Wyliczone na podstawie danych Waymo |
| Łączny udział dwóch największych miast | ok. 67% | Wyliczone na podstawie danych Waymo |
| Data graniczna dla tych danych | marzec 2026 roku | Waymo |
Austin i Atlanta są na tyle nowymi rynkami, że ich indywidualne wyniki obarczone są szerokimi przedziałami ufności, dlatego Waymo raportuje pięć miast, a nie każdy rynek, na którym działa. Źródło: aktualizacja danych bezpieczeństwa Waymo.
4. Nastała skala komercyjna
Rok 2026 to rok, w którym robotaxi przestały być projektem pilotażowym. Waymo zgłosiło około 500 000 płatnych przejazdów tygodniowo w 10 miastach USA według stanu na lipiec 2026 roku, wzrost z około 400 000 na początku roku, wobec deklarowanego celu ponad 1 miliona przejazdów tygodniowo do końca roku. Przy takim tempie usługa generowałaby roczny przychód na poziomie około USD 1 miliarda, co uczyniłoby ją pierwszym biznesem pojazdów autonomicznych działającym w prawdziwie komercyjnej skali.
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Płatne przejazdy tygodniowo, lipiec 2026 | ok. 500 000 | Waymo |
| Płatne przejazdy tygodniowo, początek 2026 roku | ok. 400 000 | Waymo |
| Deklarowany cel do końca 2026 roku | ponad 1 milion tygodniowo | Waymo |
| Miasta USA z płatną usługą | 10 | Waymo |
| Wymienione miasta | Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio, Orlando | Waymo |
| Planowana ekspansja do końca 2026 roku | ponad 20 miast, w tym Londyn i Tokio | Waymo |
| Robotaxi z systemem 5. generacji, grudzień 2025 roku | 3067 | Zgłoszenie NHTSA |
| Implikowany roczny przychód przy 1 milionie przejazdów tygodniowo | ok. USD 1 miliarda | Szacunek branżowy |
Kwota przychodu to zewnętrzny szacunek wyliczony na podstawie liczby przejazdów i typowych stawek, a nie ujawnienie Waymo, a Alphabet nie podaje osobno przychodów Waymo. Szersze dane o interfejsach głosowych w samochodach znajdziesz w naszych statystykach asystentów głosowych w motoryzacji. Źródła: Forbes o celu Waymo dotyczącym 1 miliona przejazdów oraz TechCrunch o wzroście liczby przejazdów.
5. Co pokazują dane Kalifornii
Kalifornia pozostaje jedyną jurysdykcją publikującą standaryzowane dane testowe obejmujące wszystkich operatorów, co czyni ją najbliższym odpowiednikiem niezależnej tablicy wyników. Pojazdy autonomiczne zarejestrowały ponad 9 milionów mil testowych w roku do 30 listopada 2025 roku, przy mniej niż 9300 interwencjach wobec 28 800 rok wcześniej, co oznacza poprawę mniej więcej trzykrotną. Waymo odpowiadało za ponad 68% wszystkich przejechanych mil pojazdów.
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Łączna liczba mil testowych AV, 1 grudnia 2024 do 30 listopada 2025 | ponad 9 milionów | California DMV |
| Łączna liczba interwencji | mniej niż 9300 | California DMV |
| Interwencje rok wcześniej | 28 800 | California DMV |
| Udział Waymo w przejechanych milach pojazdów | ponad 68% | California DMV |
| Udział Zoox w milach z kierowcą | blisko 25% | California DMV |
| Mile Waymo w Kalifornii | 5,2 miliona | California DMV |
| Mile Waymo na interwencję | 63 415 | California DMV |
| Nowa częstotliwość raportowania, testy bez kierowcy | co miesiąc | California DMV |
| Nowa częstotliwość raportowania, zezwolenia na wdrożenie | co kwartał | California DMV |
Zmiana regulacyjna ma tu większe znaczenie niż jakakolwiek pojedyncza liczba: zastępując coroczne raporty o interwencjach zgłoszeniami opartymi na awariach, Kalifornia zakończyła ciągłość swojego najdłużej prowadzonego zbioru danych o pojazdach autonomicznych. Kontekst regulacyjny znajdziesz w naszych statystykach regulacji AI. Źródło: California DMV, posiadacze zezwoleń na AV zarejestrowali ponad 9 milionów mil testowych.
6. Obraz na poziomie federalnym i porównanie, któremu warto się oprzeć
Każdy operator eksploatujący system automatycznej jazdy na drogach publicznych USA musi zgłaszać wypadki do NHTSA zgodnie ze Standing General Order, co daje jedyny zbiór danych federalnych obejmujący wszystkie firmy. Tesla zgłosiła 18 incydentów ADS od uruchomienia usługi w Austin, wobec około 697 w przypadku Waymo, a to porównanie jest niemal bez znaczenia bez danych o ekspozycji. Waymo przejeżdża o rzędy wielkości więcej autonomicznych mil; niższa liczba bezwzględna odzwierciedla mniejszy mianownik, a nie wykazaną przewagę pod względem bezpieczeństwa.
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Incydenty ADS zgłoszone przez Teslę od uruchomienia w Austin | 18 | Zgłoszenia NHTSA |
| Incydenty ADS zgłoszone przez Waymo | ok. 697 | Zgłoszenia NHTSA |
| Opisy wypadków Tesli utajnione na początku | wszystkie | Zgłoszenia NHTSA |
| Opisy Tesli później odtajnione | 17 | Zgłoszenia NHTSA |
| Inni operatorzy zgłaszający jawne opisy wypadków | Waymo, Zoox, Avride, May Mobility | Zgłoszenia NHTSA |
| Pierwszy raport Tesli sklasyfikowany jako kolizja zdalnego operatora | 2026 rok | Zgłoszenia NHTSA |
| Wcześniejsze incydenty ze zdalną interwencją | lipiec 2025 i styczeń 2026 roku | Zgłoszenia NHTSA |
| Częstotliwość raportowania w ramach zarządzenia | niemal w czasie rzeczywistym | NHTSA |
Luka w przejrzystości jest bardziej uzasadnionym wnioskiem z tej sekcji: Tesla była jedynym operatorem ADS, który oznaczył każdy opis wypadku jako poufną informację handlową, co później cofnięto. Kontekst wdrożeń korporacyjnych dla leżących u podstaw modeli znajdziesz w naszych statystykach wdrażania AI w przedsiębiorstwach. Źródło: Standing General Order NHTSA dotyczący raportowania wypadków.
Podsumowanie: samochody autonomiczne w liczbach
| Wskaźnik | Wartość | Źródło |
|---|---|---|
| Mile Waymo wyłącznie z pasażerem | 220,6 miliona | Waymo |
| Redukcja wypadków z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami | 94% | Waymo |
| Uniknione wypadki z poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami | 47 | Waymo |
| Redukcja wypadków z otwarciem poduszki powietrznej | 82% | Waymo |
| Uniknione wypadki z otwarciem poduszki powietrznej | 305 | Waymo |
| Redukcja wypadków z jakimikolwiek obrażeniami | 82% | Waymo |
| Uniknione wypadki z obrażeniami | 707 | Waymo |
| Redukcja wypadków z obrażeniami pieszych | 93% | Waymo |
| Uniknione wypadki z obrażeniami pieszych | 76 | Waymo |
| Redukcja wypadków z obrażeniami rowerzystów | 84% | Waymo |
| Redukcja wypadków z obrażeniami motocyklistów | 84% | Waymo |
| Mile Waymo wyłącznie z pasażerem w Phoenix | 80,551 miliona | Waymo |
| Mile w obszarze zatoki San Francisco | 67,078 miliona | Waymo |
| Mile w Los Angeles | 51,816 miliona | Waymo |
| Płatne przejazdy tygodniowo, lipiec 2026 | ok. 500 000 | Waymo |
| Miasta z płatną usługą | 10 | Waymo |
| Docelowa liczba przejazdów tygodniowo do końca 2026 roku | ponad 1 milion | Waymo |
| Robotaxi z systemem 5. generacji | 3067 | Zgłoszenie NHTSA |
| Kalifornijskie mile testowe AV, rok do 30 listopada 2025 roku | ponad 9 milionów | California DMV |
| Interwencje w Kalifornii | mniej niż 9300 | California DMV |
| Mile Waymo na interwencję w Kalifornii | 63 415 | California DMV |
| Incydenty ADS Tesli od uruchomienia w Austin | 18 | Zgłoszenia NHTSA |
Metodologia i źródła
- Przebieg, procenty redukcji wypadków, bezwzględna liczba uniknionych wypadków, dane o bezbronnych uczestnikach ruchu oraz przebieg według miast pochodzą z centrum danych Safety Impact firmy Waymo i odzwierciedlają dane do marca 2026 roku (Waymo Safety Impact, tło centrum danych, aktualizacja z czerwca 2026 roku, wcześniejszy kamień milowy przebiegu).
- Mile testowe Kalifornii, liczba interwencji, udziały operatorów oraz zmiana wymogów raportowania pochodzą od California DMV (komunikat prasowy, wykaz posiadaczy zezwoleń).
- Obowiązki raportowania wypadków i zachowania zgłoszeniowe różnych operatorów pochodzą z programu Standing General Order agencji NHTSA (NHTSA).
- Liczba przejazdów, liczba miast i cele ekspansji pochodzą z oświadczeń Waymo raportowanych na bieżąco (Forbes, TechCrunch).
- Uwaga dotycząca danych: każda liczba dotycząca bezpieczeństwa pochodzi z własnej analizy Waymo dotyczącej własnych wyników. Metodologia jest opublikowana i opiera się na liście kontrolnej RAVE, a porównanie zawyża ludzki punkt odniesienia o 32%, aby uwzględnić zaniżanie zgłoszeń przez policję, ale nie jest to niezależna weryfikacja i żaden regulator jej nie skontrolował. Wyniki dotyczą wyłącznie pięciu obszarów metropolitalnych z wystarczającym przebiegiem i nie powinny być uogólniane na autostrady, drogi wiejskie ani trudne warunki pogodowe. Bezwzględnej liczby wypadków zgłaszanych w ramach Standing General Order NHTSA nie można porównywać między operatorami bez danych o ekspozycji, a NHTSA nie publikuje przebiegu autonomicznego dla poszczególnych operatorów, więc nie istnieje porównywalny wskaźnik federalny. Odejście Kalifornii od corocznego raportowania interwencji oznacza, że historyczna seria danych o interwencjach kończy się na roku do 30 listopada 2025 roku. Kwota przychodu USD 1 miliarda to zewnętrzny szacunek; Alphabet nie ujawnia przychodów Waymo.
- Ostatnia aktualizacja: 1 sierpnia 2026 roku. Aktualizujemy to zestawienie co kwartał, w miarę jak Waymo odświeża swoje centrum danych Safety Impact, a nowe zgłoszenia NHTSA i stanowe są publikowane.