การจัดส่งสินค้าภายในวันเดียวได้พัฒนาจากบริการเสริมราคาแพงของอีคอมเมิร์ซ สู่การเป็นมาตรฐานโครงสร้างสำคัญของการค้าปลีกแบบออมนิชาแนล โดยขับเคลื่อนด้วยเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและการวางสินค้าใกล้ชิดผู้บริโภค ในปีงบประมาณ 2024 Amazon ได้จัดส่งพัสดุกว่า 7 พันล้านชิ้นทั่วโลกแบบวันเดียวหรือวันถัดไปให้แก่สมาชิก Prime หลังจากการปรับโครงสร้างโลจิสติกส์ในสหรัฐฯ ออกเป็น 8 ภูมิภาค ขณะเดียวกัน Target สามารถจัดการคำสั่งซื้อกว่า 97% ของยอดขายปลีกทั้งหมดผ่านเครือข่ายสาขาหน้าร้าน โดยอาศัย Shipt ในการนำส่งสินค้าถึงหน้าบ้านอย่างรวดเร็วและลดต้นทุนต่อหน่วยลงได้ถึง 40% ข้อมูลตัวเลขด้านล่างนี้รวบรวมจากเอกสารรายงานทางการเงิน ดัชนีขนส่งพัสดุ และงานวิจัยเชิงลึกจาก Amazon, Target, Shipt, Pitney Bowes และ McKinsey & Company
TL;DR
- Amazon จัดส่งพัสดุมากกว่า 7 พันล้านชิ้นทั่วโลกแบบวันเดียวหรือวันถัดไปในปี 2024 (Amazon Form 10-K)
- Amazon ขยายเครือข่ายศูนย์จัดส่งด่วนในวันเดียวโดยเฉพาะมากกว่า 140 แห่งในเขตเมืองใหญ่ของสหรัฐฯ (Amazon Form 10-K)
- การจัดโครงสร้าง 8 ภูมิภาคของ Amazon ลดระยะทางการขนส่งลง 15% และลดการสัมผัสคัดแยกพัสดุลง 12% (Amazon Form 10-K)
- Target จัดการคำสั่งซื้อมากกว่า 97% ของยอดขายหน้าร้านและออนไลน์ทั้งหมดผ่านเครือข่ายสาขาของตน (Target Form 10-K)
- บริการจัดส่งในวันเดียวสร้างยอดขายมากกว่า 50% ของยอดขายดิจิทัลทั้งหมดของ Target (Target Form 10-K)
- การจัดส่งสินค้าออนไลน์โดยตรงจากร้านค้าในพื้นที่ช่วยลดต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยลงราว 40% (Target Form 10-K)
- Shipt ให้บริการจัดส่งสินค้าถึงหน้าบ้านได้เร็วที่สุดภายใน 1 ชั่วโมง ครอบคลุมกว่า 5,000 เมืองในสหรัฐฯ (Shipt)
- ปริมาณการจัดส่งพัสดุต่อปีในสหรัฐฯ แตะ 2.17 หมื่นล้านชิ้น สร้างรายได้ให้ผู้ให้บริการขนส่งกว่า 1.98 แสนล้านดอลลาร์ (Pitney Bowes Parcel Shipping Index)
- ปริมาณพัสดุทั่วโลกแตะ 1.61 แสนล้านชิ้น และคาดว่าจะเกิน 2.25 แสนล้านชิ้นภายในปี 2028 (Pitney Bowes Parcel Shipping Index)
- Amazon Logistics ครองส่วนแบ่งปริมาณพัสดุในสหรัฐฯ สูงสุดที่ 27% โดยจัดส่งพัสดุกว่า 5.9 พันล้านชิ้น (Pitney Bowes Parcel Shipping Index)
- ค่าใช้จ่ายในการขนส่งช่วง Last-Mile คิดเป็น 41% ถึง 53% ของต้นทุนโลจิสติกส์พัสดุทั้งหมด (McKinsey & Company)
- ผู้ซื้อสินค้าออนไลน์ประมาณ 46% ยินดีจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อรับประกันการจัดส่งภายในวันเดียว (McKinsey & Company)
- เกือบ 48% ของผู้ซื้อสินค้าออนไลน์จะยกเลิกตะกร้าสินค้าหากเวลาจัดส่งมาตรฐานเกิน 2 ถึง 3 วันโดยไม่มีตัวเลือกส่งด่วน (McKinsey & Company)
1. ปริมาณพัสดุทั่วโลกและความเร็วในการจัดส่งช่วง Last-Mile
การเติบโตอย่างต่อเนื่องของปริมาณพัสดุทั่วโลกสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของพฤติกรรมผู้บริโภคที่ต้องการรับสินค้าทันที ซึ่งเปลี่ยนระบบการกระจายสินค้าค้าปลีกจากการขนส่งรวมเที่ยวรายสัปดาห์ไปสู่การไหลเวียนโลจิสติกส์แบบต่อเนื่อง Pitney Bowes รายงานว่าปริมาณพัสดุทั่วโลกเกิน 1.61 แสนล้านชิ้น โดยสหรัฐฯ มียอดจัดส่ง 2.17 หมื่นล้านชิ้น และสร้างรายได้ให้แก่ผู้ให้บริการขนส่ง 1.98 แสนล้านดอลลาร์ เมื่อความเร็วในการหมุนเวียนสินค้าเพิ่มขึ้น การจัดส่งในวันเดียวคาดว่าจะครองสัดส่วนถึงหนึ่งในสี่ของอีคอมเมิร์ซในตลาดที่พัฒนาแล้ว ท่านสามารถศึกษาข้อมูลเปรียบเทียบภาคการค้าปลีกเพิ่มเติมได้ใน สถิติอีคอมเมิร์ซ ของเรา
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ปริมาณพัสดุต่อปีทั่วโลก | 161B ชิ้น | Pitney Bowes |
| ปริมาณพัสดุต่อปีในสหรัฐฯ | 21.7B ชิ้น | Pitney Bowes |
| รายได้ของอุตสาหกรรมขนส่งพัสดุในสหรัฐฯ | $198B | Pitney Bowes |
| การคาดการณ์ปริมาณพัสดุทั่วโลก (2028) | >225B ชิ้น | Pitney Bowes |
| สัดส่วนการส่งในวันเดียวในตลาดอีคอมเมิร์ซพัฒนาแล้ว (2026) | 15%–25% | McKinsey & Company |
| ปริมาณพัสดุต่อคนต่อปีในสหรัฐฯ | 65 ชิ้น/ปี | Pitney Bowes |
แหล่งที่มา: Pitney Bowes Parcel Shipping Index
2. Amazon Logistics: การปรับโครงสร้างระดับภูมิภาคและความเร็วในการส่งวันเดียว
การเปลี่ยนผ่านของ Amazon จากเครือข่ายการจัดส่งระดับชาติแบบรวมศูนย์ สู่สถาปัตยกรรม 8 ภูมิภาคที่เชื่อมโยงกัน ถือเป็นการปฏิรูปด้านโลจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดในรอบทศวรรษ ด้วยการกระจายสินค้าความต้องการสูงให้อยู่ใกล้ผู้บริโภคผ่านศูนย์จัดส่งในวันเดียวมากกว่า 140 แห่ง ทำให้ Amazon สามารถส่งมอบสินค้ากว่า 7 พันล้านชิ้นแบบวันเดียวหรือวันถัดไปในปี 2024 พร้อมลดระยะทางการขนส่งลง 15% การตัดเส้นทางขนส่งที่ไม่จำเป็นช่วยลดขั้นตอนการสัมผัสคัดแยกพัสดุลง 12% ช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยและขยายเวลาเปิดรับคำสั่งซื้อในแต่ละวัน
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| จำนวนสินค้าที่จัดส่งแบบวันเดียวหรือวันถัดไปทั่วโลก | >7.0B | Amazon Form 10-K |
| ศูนย์จัดส่งด่วนในวันเดียวเฉพาะของ Amazon ในสหรัฐฯ | >140 | Amazon Form 10-K |
| การลดระยะทางการขนส่งจากการแบ่ง 8 ภูมิภาค | 15% | Amazon Form 10-K |
| การลดจำนวนครั้งในการสัมผัสพัสดุต่อการจัดส่ง | 12% | Amazon Form 10-K |
| ปริมาณพัสดุที่จัดส่งโดย Amazon Logistics ในสหรัฐฯ | 5.9B ชิ้น | Pitney Bowes |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ Amazon ในกลุ่มผู้ให้บริการขนส่งสหรัฐฯ | 27% | Pitney Bowes |
แหล่งที่มา: Amazon Investor Relations
3. การใช้หน้าร้านเป็นศูนย์กระจายสินค้า: ความสำเร็จแบบออมนิชาแนลของ Target และ Shipt
กลยุทธ์การดำเนินงานแบบออมนิชาแนลของ Target ตอกย้ำถึงความได้เปรียบทางเศรษฐศาสตร์จากการเปลี่ยนร้านค้าปลีกดั้งเดิมให้กลายเป็นศูนย์กระจายสินค้าย่อยในชุมชน ด้วยการส่งมอบคำสั่งซื้อกว่า 97% ของยอดขายทั้งหมดผ่านร้านค้าเกือบ 2,000 แห่ง Target สามารถประหยัดต้นทุนการจัดการลงได้ 40% เมื่อเทียบกับการจัดส่งจากคลังสินค้าหลักระยะไกล บริการส่งด่วนในวันเดียวที่ขับเคลื่อนโดย Shipt และ Drive Up สร้างยอดขายกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขายดิจิทัลทั้งหมด แสดงให้เห็นว่าการอยู่ใกล้ผู้บริโภคช่วยให้ส่งสินค้าได้รวดเร็วโดยไม่ต้องลงทุนสร้างคลังสินค้าขนาดยักษ์ สามารถศึกษาเปรียบเทียบกลยุทธ์คลังสินค้าย่อยเพิ่มเติมได้ใน สถิติดาร์กสโตร์
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ยอดขายของ Target ที่จัดส่งผ่านสาขาหน้าร้าน | >97% | Target Form 10-K |
| สัดส่วนบริการในวันเดียวในยอดขายดิจิทัลของ Target | >50% | Target Form 10-K |
| การประหยัดต้นทุนการจัดส่งเมื่อส่งมอบจากร้านค้าสาขา | ~40% | Target Form 10-K |
| ระยะเวลาการจัดส่งมาตรฐานของ Shipt | 1–3 ชั่วโมง | Shipt |
| จำนวนเมืองในสหรัฐฯ ที่ครอบคลุมโดยเครือข่าย Shipt | >5,000 | Shipt |
| ร้านค้า Target ที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กระจายสินค้า | ~1,950 | Target Form 10-K |
แหล่งที่มา: Target Investor Relations และ Shipt
4. ความคาดหวังของผู้บริโภค: ความเต็มใจที่จะจ่ายและอัตราการปิดการขาย
ความอ่อนไหวของลูกค้าต่อความเร็วในการจัดส่งได้มาถึงจุดเปลี่ยนสำคัญที่ระยะเวลาขนส่งส่งผลโดยตรงต่ออัตราการตัดสินใจซื้อในขั้นตอนชำระเงิน ผลการศึกษาของ McKinsey ชี้ว่า 72% ของผู้ซื้อออนไลน์ตรวจสอบระยะเวลาจัดส่งก่อนชำระเงิน และ 48% ละทิ้งตะกร้าสินค้าหากเวลาส่งปกติใช้เวลา 2 ถึง 3 วัน การเสนอทางเลือกจัดส่งภายในวันเดียวช่วยเพิ่มอัตราการปิดการขายได้ถึง 26% โดยผู้บริโภค 46% ยินดีจ่ายเงินเพิ่ม $4.50 ถึง $6.00 สำหรับบริการด่วนพิเศษนี้ สามารถตรวจสอบข้อมูลพฤติกรรมหลังการซื้อเพิ่มเติมได้ใน สถิติการคืนสินค้าอีคอมเมิร์ซ
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ผู้บริโภคที่ยินดีจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการจัดส่งในวันเดียว | 46% | McKinsey & Company |
| ผู้ซื้อที่พิจารณาความเร็วในการจัดส่งเมื่อเลือกร้านค้า | 72% | McKinsey & Company |
| อัตราการละทิ้งตะกร้าสินค้าเนื่องจากการจัดส่งล่าช้า | 48% | McKinsey & Company |
| อัตราการปิดการขายที่เพิ่มขึ้นเมื่อมีตัวเลือกจัดส่งในวันเดียว | +26% | McKinsey & Company |
| สัดส่วนผู้บริโภคในเมืองที่ต้องการการจัดส่งภายใน 2 ชั่วโมง | 38% | McKinsey & Company |
| ค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มเฉลี่ยที่ลูกค้ายินดีจ่ายสำหรับส่งในวันเดียว | $4.50–$6.00 | McKinsey & Company |
แหล่งที่มา: McKinsey & Company
5. เศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยของ Last-Mile ส่วนแบ่งผู้ให้บริการ และโครงสร้างต้นทุน
ขั้นตอนการส่งมอบสินค้าช่วงสุดท้ายยังคงเป็นช่วงที่สิ้นเปลืองงบประมาณและมีความซับซ้อนในการจัดการมากที่สุดในวงจรโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ โดยคิดเป็น 41% ถึง 53% ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั้งหมด จากข้อมูลของ Pitney Bowes Parcel Shipping Index ปริมาณพัสดุในสหรัฐฯ กระจายอยู่ในกลุ่มผู้ให้บริการหลักได้แก่ Amazon Logistics (27%), UPS (23%), USPS (31%) และ FedEx (17%) การเพิ่มความหนาแน่นของจุดส่งพัสดุและการใช้ระบบคำนวณเส้นทางแบบไดนามิกเป็นแนวทางเดียวที่ช่วยลดต้นทุนต่อหน่วยลงได้ 15% ถึง 25% โดยไม่กระทบต่อความตรงต่อเวลา
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| สัดส่วนของ Last-Mile ในต้นทุนโลจิสติกส์พัสดุทั้งหมด | 41%–53% | McKinsey & Company |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ USPS ในสหรัฐฯ | 31% | Pitney Bowes |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ Amazon Logistics ในสหรัฐฯ | 27% | Pitney Bowes |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ UPS ในสหรัฐฯ | 23% | Pitney Bowes |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ FedEx ในสหรัฐฯ | 17% | Pitney Bowes |
| ศักยภาพในการลดต้นทุน Last-Mile ด้วยระบบอัตโนมัติ | 15%–25% | McKinsey & Company |
แหล่งที่มา: McKinsey & Company
6. ความหนาแน่นของคลังขนาดย่อมในเมืองและความเร็วในโลจิสติกส์ข้ามพรมแดน
เพื่อรักษาคำมั่นสัญญาในการจัดส่งสินค้าภายในวันเดียว เครือข่ายโลจิสติกส์จึงเร่งจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าย่อยอัตโนมัติในเขตเมือง ซึ่งช่วยลดระยะทางการส่งมอบช่วงสุดท้ายลงได้ถึง 65% แม้ว่าพัสดุภายในประเทศจะเป็นแกนหลักของการส่งด่วน แต่พัสดุข้ามพรมแดนในปัจจุบันคิดเป็น 19% ของปริมาณพัสดุทั่วโลก ซึ่งจำเป็นต้องมีกระบวนการพิธีการศุลกากรดิจิทัลและการส่งต่อพัสดุที่รวดเร็ว ศูนย์คัดแยกพัสดุอัตโนมัติช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการจัดการได้ถึง 35% ติดตามการวิเคราะห์การค้าโลกได้ใน สถิติอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| อัตราการเติบโตเฉลี่ยสะสมต่อปี (CAGR) ของพัสดุทั่วโลกถึงปี 2028 | 8.5% | Pitney Bowes |
| สัดส่วนของพัสดุข้ามพรมแดนในปริมาณพัสดุทั้งหมด | 19% | Pitney Bowes |
| การลดระยะเวลาขนส่งในเมืองด้วยศูนย์กระจายสินค้าย่อย | 65% | McKinsey & Company |
| ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นจากการคัดแยกอัตโนมัติในเขตเมือง | +35% | McKinsey & Company |
| รายได้เฉลี่ยต่อพัสดุของผู้ให้บริการขนส่งในสหรัฐฯ | $9.12 | Pitney Bowes |
| รายได้เฉลี่ยของ UPS ต่อพัสดุภายในประเทศสหรัฐฯ | $12.80 | Pitney Bowes |
แหล่งที่มา: Pitney Bowes Parcel Shipping Index
สรุปภาพรวม: การจัดส่งในวันเดียวในรูปแบบตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ปริมาณพัสดุต่อปีทั่วโลก | 161B ชิ้น | Pitney Bowes |
| ปริมาณพัสดุต่อปีในสหรัฐฯ | 21.7B ชิ้น | Pitney Bowes |
| รายได้ต่อปีของอุตสาหกรรมขนส่งพัสดุในสหรัฐฯ | $198B | Pitney Bowes |
| สินค้าของ Amazon ที่จัดส่งในวันเดียวหรือวันถัดไปทั่วโลก | >7.0B | Amazon Form 10-K |
| ศูนย์จัดส่งในวันเดียวโดยเฉพาะของ Amazon ในสหรัฐฯ | >140 | Amazon Form 10-K |
| การลดระยะทางการขนส่งของ Amazon ด้วยการแบ่งภูมิภาค | 15% | Amazon Form 10-K |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ Amazon Logistics ในสหรัฐฯ | 27% | Pitney Bowes |
| ยอดขายของ Target ที่จัดส่งตรงผ่านสาขาหน้าร้าน | >97% | Target Form 10-K |
| สัดส่วนบริการในวันเดียวในยอดขายดิจิทัลของ Target | >50% | Target Form 10-K |
| การประหยัดต้นทุนจากการจัดส่งผ่านหน้าร้านเทียบกับคลังใหญ่ | ~40% | Target Form 10-K |
| พื้นที่ให้บริการจัดส่งด่วนของ Shipt ในเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ | >5,000 | Shipt |
| สัดส่วนของ Last-Mile ในต้นทุนห่วงโซ่อุปทานการจัดส่ง | 41%–53% | McKinsey & Company |
| สัดส่วนการส่งในวันเดียวในตลาดอีคอมเมิร์ซพัฒนาแล้ว (2026) | 15%–25% | McKinsey & Company |
| ผู้บริโภคที่ยินดีจ่ายเงินเพิ่มสำหรับการส่งในวันเดียว | 46% | McKinsey & Company |
| อัตราการยกเลิกคำสั่งซื้อเนื่องจากความล่าช้าในการจัดส่ง | 48% | McKinsey & Company |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ USPS ในสหรัฐฯ | 31% | Pitney Bowes |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ UPS ในสหรัฐฯ | 23% | Pitney Bowes |
| ส่วนแบ่งปริมาณพัสดุของ FedEx ในสหรัฐฯ | 17% | Pitney Bowes |
| การคาดการณ์ปริมาณพัสดุทั่วโลกภายในปี 2028 | >225B ชิ้น | Pitney Bowes |
ระเบียบวิธีวิจัยและแหล่งที่มาของข้อมูล
- ข้อมูลประสิทธิภาพการดำเนินงานโลจิสติกส์ โครงสร้างเครือข่ายระดับภูมิภาค และความเร็วในการจัดส่งพัสดุได้มาจากรายงานทางการเงินที่ยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแลโดยตรง รวมถึงเอกสาร Form 10-K จาก Amazon Investor Relations งบการเงินของ Target Investor Relations และข้อมูลการดำเนินงานจาก Shipt
- ข้อมูลปริมาณตลาดการจัดส่งพัสดุ ส่วนแบ่งการตลาดของผู้ให้บริการ และแนวโน้มการเติบโตทั่วโลก รวบรวมจาก Pitney Bowes Parcel Shipping Index
- การวิเคราะห์ต้นทุน Last-Mile ความยินดีในการจ่ายเงินส่วนเพิ่มของผู้บริโภค และความสัมพันธ์กับอัตราการปิดการขาย อ้างอิงจากงานวิจัยด้านค้าปลีกและห่วงโซ่อุปทานของ McKinsey & Company
- ข้อสังเกตเกี่ยวกับข้อมูล: ผู้ให้บริการขนส่งและผู้ค้าปลีกแต่ละรายอาจใช้นิยามการวัดผลที่แตกต่างกัน โดย Amazon รายงานเป็นจำนวนชิ้นสินค้าที่จัดส่งให้แก่สมาชิก Prime ทั่วโลก ในขณะที่ Pitney Bowes บันทึกจำนวนพัสดุแยกเดี่ยวที่เข้าสู่เครือข่ายขนส่งในสหรัฐฯ สำหรับ Target ได้รวมคำสั่งซื้อที่จัดส่งจากหน้าร้านทั้งรูปแบบพัสดุส่งถึงบ้านและการมารับสินค้าที่สาขาหรือจุดจอดรถ (Drive Up) ส่วนแบ่งตลาดครอบคลุมการจัดส่งพัสดุแบบ B2B และ B2C โดยไม่รวมสินค้าบรรทุกหนักหรือการขนส่งแบบไม่เต็มคันรถ (LTL) ตัวเลขการลดต้นทุนจากการคำนวณเส้นทางและคลังสินค้าย่อยสะท้อนค่าเฉลี่ยในเขตมหานครที่มีความหนาแน่นสูง และอาจแตกต่างออกไปในพื้นที่ชนบท
- ปรับปรุงล่าสุด: September 4, 2026 เราดำเนินการปรับปรุงข้อมูลชุดนี้เป็นประจำทุกไตรมาส โดยมีกำหนดการปรับปรุงใหญ่ครั้งถัดไปในไตรมาสที่ 4 ของปี 2026