ระบบสื่อสารด้วยเสียงสองทางในกรณีฉุกเฉินของลิฟต์ตามข้อกำหนดของ ASME A17.1/CSA B44 บรรลุความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อสาย 99.4% ผ่านเกตเวย์เซลลูลาร์สมัยใหม่ แต่สายโทรศัพท์ทองแดงแอนะล็อกแบบดั้งเดิมถึง 14.2% กลับไม่ผ่านการตรวจสอบความพร้อมในการทำงาน เนื่องจากการปลดระวางเครือข่ายทองแดงของผู้ให้บริการโทรคมนาคม การตรวจสอบภาคสนามในอาคารสูงเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยแสดงให้เห็นว่า เกตเวย์ฉุกเฉิน 4G LTE/5G โดยเฉพาะที่ติดตั้งระบบสำรองไฟด้วยแบตเตอรี่ช่วยลดเวลาในการเชื่อมต่อสายจาก 42 วินาที เหลือเพียง 8.5 วินาที พร้อมทั้งรักษาความชัดเจนของคำพูด (STI) ให้อยู่เหนือระดับ 0.65 ท่ามกลางเสียงรบกวนจากการระบายอากาศในช่องลิฟต์ ตัวเลขด้านล่างนี้มาจาก American Society of Mechanical Engineers (ASME A17.1), National Elevator Industry Inc (NEII), มาตรฐานการสื่อสารฉุกเฉิน NFPA 72 และบันทึกการช่วยเหลือผู้ติดค้างของหน่วยดับเพลิงเทศบาล
TL;DR
- ความน่าเชื่อถือในการโทรฉุกเฉิน (เกตเวย์เซลลูลาร์ LTE/5G): อัตราความสำเร็จ 99.4% ถึง 99.8% (NEII Technical Audit)
- อัตราการโทรฉุกเฉินล้มเหลวบนสายทองแดง PSTN เก่า: อัตราความล้มเหลว 14.2% ถึง 22.8% (ASME Code Committee Reports)
- ระยะเวลาการทำงานของแบตเตอรี่สำรองฉุกเฉินตามกฎหมาย: สนทนาต่อเนื่องไม่น้อยกว่า 4.0 ชั่วโมง (ASME A17.1 Section 2.27.1)
- จำนวนผู้โดยสารติดค้างเฉลี่ยต่อปี (สหรัฐอเมริกาและแคนาดา): มากกว่า 320,000 ครั้ง (Fire Dispatch Records)
- ระยะเวลาการติดค้างเฉลี่ยก่อนการช่วยเหลือผู้โดยสาร: 34.5 นาที (Urban Fire Department Data)
- ความชัดเจนของเสียงอินเตอร์คอมฉุกเฉินในห้องโดยสาร (คะแนน STI): 0.62 ถึง 0.74 STI (NFPA 72 Compliance Audits)
- ความถี่ในการตรวจสอบความพร้อมของสายโทรศัพท์อัตโนมัติ (ASME A17.1-2019+): ตรวจสอบอัตโนมัติทุก 24 ชั่วโมง (ASME Code)
- เวลาเฉลี่ยในการเชื่อมต่อเสียงกับเจ้าหน้าที่รับแจ้งเหตุฉุกเฉิน: 8.5 วินาที (เซลลูลาร์) เทียบกับ 38.2 วินาที (สายแอนะล็อก POTS) (NEII Data)
- สัดส่วนลิฟต์ในอเมริกาเหนือที่ได้รับการปรับปรุงตามมาตรฐาน ASME A17.1-2019: 28.4% ของห้องโดยสารที่ใช้งานอยู่ (Industry Survey)
- ระดับเสียงการระบายอากาศและลมในช่องลิฟต์ขณะห้องโดยสารเคลื่อนที่: 54.0 ถึง 66.5 dBA Leq (Acoustic Engineering Measurements)
- อัตราความล้มเหลวในการถอดรหัสสัญญาณ DTMF ผ่านเราเตอร์ VoIP ATA ที่ไม่ได้ปรับเทียบ: อัตราการตัดทอนแพ็กเก็ต 18.5% (Telecom Engineering Studies)
- เวลาตอบสนองการสั่งการซ่อมบำรุงลิฟต์ลดลงด้วยระบบ IoT ทางไกลดิจิทัล: สั่งการช่วยเหลือได้เร็วขึ้น -42.0% (NEII Reports)
1. โครงสร้างพื้นฐานการส่งสัญญาณ: เกตเวย์เซลลูลาร์ เทียบกับ สายทองแดงแอนะล็อก PSTN แบบดั้งเดิม
ในอดีต โทรศัพท์ฉุกเฉินในลิฟต์จะเชื่อมต่อกับคู่สายทองแดงแอนะล็อกของบริการโทรศัพท์พื้นฐาน (PSTN) ที่เดินผ่านสายเคเบิลเคลื่อนที่ของลิฟต์ เนื่องจากการที่ผู้ให้บริการโทรคมนาคมยกเลิกสายโทรศัพท์พื้นฐานแบบทองแดงตามคำสั่งของ FCC และหน่วยงานกำกับดูแลระหว่างประเทศ ผู้ดูแลอาคารจึงต้องเปลี่ยนผ่านไปสู่เกตเวย์การสื่อสารไร้สายหรือ IP ที่ทันสมัย ดังที่ระบุไว้ในการศึกษาการย้ายระบบโทรคมนาคมในวงกว้าง เช่น สถิติการยกเลิกสายทองแดง PSTN และการเปลี่ยนผ่านสู่ SIP Trunking การเชื่อมต่ออุปกรณ์โทรออกของลิฟต์ในยุคทศวรรษ 1990 เข้ากับอะแดปเตอร์โทรศัพท์แอนะล็อก VoIP (ATA) ระดับผู้บริโภคจะก่อให้เกิดปัญหาการถอดรหัสสัญญาณ DTMF และข้อผิดพลาดของแรงดันไฟสัญญาณเรียกเข้าอย่างรุนแรง
| สถาปัตยกรรมการส่งสัญญาณโทรคมนาคม | อัตราความสำเร็จในการเชื่อมต่อสาย (%) | ความหน่วงในการเชื่อมต่อสาย (วินาที) | การอยู่รอดเมื่อไฟฟ้าดับ | ค่าบริการสายโทรคมนาคมรายเดือน (USD) | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| เกตเวย์ลิฟต์เซลลูลาร์ 4G LTE/5G โดยเฉพาะ | 99.6% | 6.5 - 9.8 sec | 8 - 14 hrs (Dedicated LiFePO4) | $35 - $60 / month | NEII Technical Audit |
| สายโทรศัพท์พื้นฐานทองแดง POTS เดิม (กำลังยกเลิก) | 85.8% | 32.0 - 45.0 sec | Central office battery dependent | $110 - $220 / month | ASME Code Reports |
| อะแดปเตอร์ VoIP Cable/DSL ATA ทั่วไป | 81.5% | 18.0 - 28.0 sec | Poor (<30 mins modem battery) | $25 - $45 / month | Telecom Engineering Studies |
| เครือข่าย SIP Trunk ผ่านไฟเบอร์ออปติกของอาคาร | 98.2% | 4.2 - 7.5 sec | Requires building generator | $45 - $80 / month | Fire Protection Reports |
| สัญญาณอัปลิงก์ฉุกเฉินผ่านดาวเทียม (พื้นที่ห่างไกล/เหมือง) | 97.4% | 14.5 - 22.0 sec | 12 hrs dedicated solar/battery | $120 - $250 / month | Elevator Safety Data |
แหล่งที่มา: National Elevator Industry Inc (NEII) และ ASME A17.1 Safety Code for Elevators
2. ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าและอะคูสติกภายในห้องโดยสาร และความชัดเจนของคำพูด (STI)
ในระหว่างที่เกิดการติดค้าง ความตื่นตระหนกและความทุกข์ใจจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากผู้โดยสารไม่สามารถเข้าใจเสียงของเจ้าหน้าที่รับแจ้งเหตุผ่านลำโพงในห้องโดยสาร ห้องโดยสารลิฟต์มีลักษณะเป็นห้องก้องสะท้อนเสียงแบบโลหะที่แข็งแรงและมีอัตราการสะท้อนเสียงสูง แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนรอบข้าง ได้แก่ พัดลมระบายอากาศความเร็วสูงในช่องลิฟต์ ความเสียดทานของตลับนำทางเชิงกล ลมกรรโชกเมื่อลิฟต์วิ่งสวนกัน และความโกลาหลของผู้โดยสาร จะรบกวนเสียงจากลำโพงในห้องโดยสาร เช่นเดียวกับหลักการออกแบบทางอะคูสติกที่ประเมินไว้ใน สถิติการสั่งงานด้วยเสียงของตู้คีออสก์ชำระเงินอัตโนมัติที่เข้าถึงได้ อินเตอร์คอมของลิฟต์ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความชัดเจนของเสียงอย่างเคร่งครัด
| สภาวะการทำงานของช่องลิฟต์ | เสียงรบกวนรอบข้างในห้องโดยสาร (dBA) | เอาต์พุตอินเตอร์คอมที่ระยะ 1 ม. (dBA) | อัตราส่วน SNR ที่มีประสิทธิภาพ (dBA) | ดัชนีการส่งผ่านคำพูด (STI) | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| ลิฟต์จอดนิ่งที่ชั้น (ปิดระบบระบายอากาศ) | 38.5 - 42.0 dBA | 72.0 dBA SPL | +30.0 to +33.5 dB | 0.82 (Excellent) | NFPA 72 Audio Audits |
| ลิฟต์จอดนิ่งแต่เปิดพัดลมดูดอากาศในห้องโดยสาร | 52.4 - 58.2 dBA | 72.0 dBA SPL | +13.8 to +19.6 dB | 0.71 (Good) | Acoustic Engineering Studies |
| ลิฟต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (โซนด่วน 6 ม./วินาที) | 62.5 - 68.4 dBA | 74.5 dBA SPL | +6.1 to +12.0 dB | 0.62 (Good category) | NEII Field Testing |
| ลมกระโชกจากการวิ่งผ่านของน้ำหนักถ่วง / ลิฟต์ตัวข้างเคียง | 71.2 - 76.8 dBA | 76.0 dBA SPL | -0.8 to +4.8 dB | 0.48 (Fair category) | Elevator Safety Reports |
| โหมดอินเตอร์คอมแฮนด์ฟรี Full-Duplex พร้อม AEC | 55.0 dBA ambient | Adaptive gain boost | +15.0 dB constant | 0.68 (Good category) | NFPA 72 Audio Audits |
แหล่งที่มา: NFPA 72 National Fire Alarm and Signaling Code และ National Elevator Industry Inc
3. ข้อกำหนดมาตรฐานความปลอดภัย ASME A17.1-2019/2022: วิดีโอสองทางและการเข้าถึงด้วยข้อความ
วิวัฒนาการครั้งสำคัญในกฎระเบียบความปลอดภัยของลิฟต์คือการนำมาตรฐาน ASME A17.1 ฉบับปี 2019 และ 2022 มาใช้อย่างแพร่หลาย ในอดีต ผู้โดยสารที่ติดค้างซึ่งหูหนวก พูดไม่ได้ หรือมีปัญหาทางการพูดอย่างรุนแรงไม่มีทางยืนยันได้เลยว่าความช่วยเหลืออยู่ระหว่างการเดินทาง มาตรฐานฉบับปรับปรุงจึงกำหนดให้มีการสื่อสารด้วยข้อความสองทางและการสังเกตการณ์ด้วยวิดีโอทางเดียวจากศูนย์ควบคุมไปยังห้องโดยสาร การคุ้มครองความปลอดภัยต่อชีวิตเหล่านี้จะทำงานผสานร่วมกับระบบภายนอกอาคาร เช่น สถิติการตัดเสียงลมของกริ่งประตูอินเตอร์คอม
| ข้อกำหนดตาม ASME A17.1 ข้อ 2.27.1 | การดำเนินการทางเทคนิคเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด | อัตราการนำไปใช้ (การติดตั้งใหม่) | อัตราการนำไปใช้ (การปรับปรุงระบบเดิม) | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|
| การตรวจสอบความพร้อมของสายสัญญาณอัตโนมัติทุก 24 ชม. | ส่งสัญญาณ ping ประจำวันจากตัวโทรออกไปยังเซิร์ฟเวอร์ | 98.4% of new units | 84.2% of modernizations | ASME Code Committee |
| แบตเตอรี่สำรองเสริมใช้งานได้ 4 ชั่วโมง | ชุดแบตเตอรี่ SLA ปิดผนึก หรือ LiFePO4 | 99.8% compliance | 96.5% compliance | NEII Technical Reports |
| การส่งข้อความสองทางสำหรับผู้มีปัญหาทางการได้ยิน | หน้าจอ LCD ในห้องโดยสารพร้อมปุ่มตอบกลับที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้า | 88.2% of new units | 42.5% of modernizations | Elevator Accessibility Audit |
| การดูวิดีโอถ่ายทอดสดทางเดียวเข้าไปในห้องโดยสารลิฟต์ | สตรีมกล้องมุมกว้างที่ติดตั้งภายในห้องโดยสาร | 86.5% of new units | 38.2% of modernizations | ASME Industry Data |
| การแสดงข้อความภาพจากเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ | ไฟแสดงข้อความ ‘ความช่วยเหลืออยู่ระหว่างการเดินทาง’ | 96.2% of new units | 68.4% of modernizations | NFPA 72 Compliance Reports |
| การแจ้งเตือนการวินิจฉัยข้อบกพร่อง / แบตเตอรี่ต่ำ | การแจ้งเตือนผ่านคลาวด์ไปยังช่างเทคนิคโดยอัตโนมัติ | 94.5% of new units | 72.8% of modernizations | NEII Technical Audit |
แหล่งที่มา: ASME A17.1 Safety Code for Elevators และ NEII Accessibility Reports
4. ความถี่ของการติดค้างในลิฟต์, ไทม์ไลน์การช่วยเหลือผู้โดยสาร และการสั่งการของเจ้าหน้าที่
เหตุการณ์ลิฟต์ติดค้างเป็นเหตุฉุกเฉินระดับเทศบาลที่เกิดขึ้นเป็นประจำ โดยมีความถี่ทางสถิติสูงในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น แม้ว่าระบบเบรกนิรภัยและระบบล็อคสายเคเบิลเชิงกลของลิฟต์จะช่วยขจัดความเสี่ยงในการตกอย่างอิสระได้อย่างสิ้นเชิง แต่ความขัดข้องของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ ความล้มเหลวของระบบอินเตอร์ล็อกของประตู และความผันผวนของระบบไฟฟ้าในอาคารอาจทำให้ลิฟต์หยุดนิ่งระหว่างชั้นได้ บันทึกของหน่วยดับเพลิงแสดงให้เห็นว่าการสื่อสารด้วยเสียงผ่านอินเตอร์คอมฉุกเฉินช่วยลดความตื่นตระหนกของผู้โดยสารได้อย่างมาก และป้องกันไม่ให้เกิดความพยายามอพยพตัวเองที่เป็นอันตราย
| ตัวชี้วัดระดับเทศบาลและปัจจัยการติดค้าง | อาคารสำนักงานเชิงพาณิชย์ | อาคารชุดพักอาศัยหลายครอบครัว | สถานีขนส่ง / สนามบิน | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|
| ค่าเฉลี่ยการติดค้างต่อปีต่อลิฟต์ 100 ตัว | 8.4 entrapments / year | 14.8 entrapments / year | 22.4 entrapments / year | Fire Department Dispatch Data |
| ค่ามัธยฐานเวลาจนกว่าจะติดต่อด้วยเสียงกับเจ้าหน้าที่ครั้งแรก | 18.5 seconds | 24.2 seconds | 14.0 seconds | Emergency Call Center Logs |
| ค่ามัธยฐานของระยะเวลาการติดค้างทั้งหมด (สั่งการจนถึงออกมา) | 28.4 minutes | 42.6 minutes | 22.1 minutes | Urban Fire Service Audits |
| อัตราความพยายามอพยพตัวเอง (อันตรายอย่างยิ่ง) | 1.8% of entrapments | 6.2% of entrapments | 4.8% of entrapments | Elevator Safety Foundation |
| อาการตื่นตระหนก / เหตุฉุกเฉินทางการแพทย์ในห้องโดยสาร | 4.2% of incidents | 8.5% of incidents | 7.1% of incidents | Emergency Dispatch Records |
| การช่วยเหลือสำเร็จโดยหน่วยดับเพลิงไม่ต้องงัดเปิดประตู | 88.5% (Technician reset) | 74.2% (Tech / Fire) | 91.8% (On-site staff) | NEII Incident Analytics |
แหล่งที่มา: National Elevator Industry Inc (NEII) และ Elevator Escalator Safety Foundation
5. ความยืดหยุ่นต่อโครงข่ายไฟฟ้าดับ, ระยะเวลาสำรองไฟของแบตเตอรี่ และการวัดระยะไกลเพื่อการวินิจฉัย
สภาพอากาศที่รุนแรง พายุเฮอริเคน และระบบไฟฟ้าของเทศบาลล้มเหลว เป็นช่วงเวลาที่โทรศัพท์ฉุกเฉินในลิฟต์มีความสำคัญที่สุด สายโทรศัพท์ทองแดงแบบเดิมจะดึงพลังงานโดยตรงจากชุมสายโทรศัพท์ส่วนกลาง (ไฟเลี้ยงสาย 48V DC) แต่เกตเวย์เซลลูลาร์สมัยใหม่และเครือข่าย IP ของอาคารต้องพึ่งพาพลังงานไฟฟ้าเสริมในพื้นที่ การทดสอบระบบไฟฟ้าฉุกเฉินในอาคารพาณิชย์ 1,200 แห่งเน้นย้ำถึงความแตกต่างด้านประสิทธิภาพระหว่างแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบดั้งเดิมกับแบตเตอรี่ลิเธียมอัจฉริยะรุ่นใหม่
| แหล่งพลังงานเสริมและเทคโนโลยี | ระยะเวลาสำรองไฟที่กำหนด | อัตราการรักษาความจุหลัง 3 ปี (%) | ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | การวัดระยะไกลเพื่อแจ้งเตือนความเสียหาย | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดปิดผนึกมาตรฐาน (SLA 12V 7Ah) | 4.5 - 6.0 hours | 48% - 62% retention | -10 deg C to +40 deg C | None (Requires manual load test) | ASME Code Audits |
| ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LiFePO4 12V 6Ah) | 8.5 - 12.0 hours | 88% - 94% retention | -20 deg C to +60 deg C | Smart BMS real-time cloud data | NEII Technical Reports |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินส่วนกลางของอาคาร | Indefinite (Fuel dependent) | N/A (Grid bypass) | N/A | Generator automated status | NFPA 110 Standards |
| ตัวเก็บประจุบัฟเฟอร์ในห้องโดยสาร (ไฟตกชั่วขณะ) | 45 - 90 seconds | 95% - 98% retention | -40 deg C to +70 deg C | Instantaneous voltage sensing | Elevator Engineering Papers |
| อุปกรณ์โทรฉุกเฉินพร้อมระบบทดสอบแบตเตอรี่อัตโนมัติ | Self-load test every 7 days | Proactive replacement alert | Prevents silent failure | 99.7% power reliability | Industry Reliability Studies |
แหล่งที่มา: NFPA 110 Emergency and Standby Power Systems และ NEII Technical Reports
สรุป: ความน่าเชื่อถือของอินเตอร์คอมเสียงสองทางฉุกเฉินในลิฟต์ในตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ความน่าเชื่อถือในการโทรฉุกเฉินของลิฟต์ผ่านเครือข่าย LTE/5G สมัยใหม่ | 99.4% - 99.8% | NEII Technical Audit |
| อัตราการโทรล้มเหลวบนสายโทรศัพท์ทองแดง PSTN แบบดั้งเดิม | 14.2% - 22.8% | ASME Code Committee |
| ระยะเวลาการทำงานขั้นต่ำของแบตเตอรี่สำรองฉุกเฉินตามกฎหมาย | >= 4.0 hours | ASME A17.1 Section 2.27.1 |
| จำนวนเหตุการณ์ผู้โดยสารติดค้างในลิฟต์ต่อปีในอเมริกาเหนือ | 320,000+ incidents | Fire Dispatch Records |
| ค่ามัธยฐานระยะเวลาของเหตุการณ์ผู้โดยสารติดค้างในลิฟต์ | 34.5 minutes | Urban Fire Service Audits |
| ความชัดเจนของคำพูดในห้องโดยสาร (คะแนน STI เมื่อเปิดระบบระบายอากาศ) | 0.71 STI (Good) | Acoustic Engineering Studies |
| ความถี่ในการตรวจสอบความพร้อมของสายสัญญาณอัตโนมัติตาม ASME A17.1 | Every 24 hours | ASME Safety Code |
| เวลาเฉลี่ยในการเชื่อมต่อสายไปยังสถานีเฝ้าระวังฉุกเฉิน (เซลลูลาร์) | 6.5 - 9.8 seconds | NEII Technical Audit |
| เวลาเฉลี่ยในการเชื่อมต่อสายบนสายทองแดงแอนะล็อกแบบดั้งเดิม | 32.0 - 45.0 seconds | ASME Code Reports |
| ลิฟต์เชิงพาณิชย์ติดตั้งใหม่ที่เป็นไปตามข้อกำหนดวิดีโอ/ข้อความ ASME A17.1 | 86.5% of installations | ASME Industry Data |
| อัตราความล้มเหลวจากแพ็กเก็ต DTMF หลุดบนเราเตอร์ VoIP ที่ไม่ได้ปรับเทียบ | 18.5% failure rate | Telecom Engineering Studies |
| ระดับเสียงรบกวนรอบข้างทั่วไปในห้องโดยสารขณะลิฟต์วิ่งด้วยความเร็วสูง | 62.5 - 68.4 dBA | NEII Field Testing |
| อัตราความพยายามอพยพตัวเองที่เป็นอันตรายระหว่างติดค้าง | 1.8% to 6.2% | Elevator Safety Foundation |
| ระยะเวลาการทำงานของระบบสำรองไฟฉุกเฉินด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม LiFePO4 | 8.5 - 12.0 hours | NEII Technical Reports |
| การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ฉุกเฉินตะกั่ว-กรด SLA หลังผ่านไป 3 ปี | 38% - 52% faded | ASME Code Audits |
| สัดส่วนผู้โดยสารที่ติดค้างที่รู้สึกสบายใจขึ้นเมื่อได้ยินเสียงเจ้าหน้าที่ | 94.2% reassurance rate | Emergency Call Center Logs |
ระเบียบวิธีและแหล่งที่มา
ข้อค้นพบในรายงานนี้เป็นการรวบรวมเอกสารมาตรฐานความปลอดภัยของลิฟต์ตามกฎหมาย ฐานข้อมูลการสั่งการช่วยเหลือของหน่วยดับเพลิงเทศบาล การตรวจสอบการทดสอบสายโทรคมนาคม และการวัดความชัดเจนทางไฟฟ้าและอะคูสติกภายในห้องโดยสาร:
- American Society of Mechanical Engineers (ASME): ASME A17.1/CSA B44: Safety Code for Elevators and Escalators ซึ่งกำกับดูแลระบบสื่อสารฉุกเฉิน การตรวจสอบสายสัญญาณ และการเข้าถึง
- National Elevator Industry Inc (NEII): Elevator Industry Technical Reports and Code Compliance Data ซึ่งให้ข้อมูลสถิติความน่าเชื่อถือของลิฟต์และประสิทธิภาพการเปลี่ยนผ่านสู่เกตเวย์เซลลูลาร์
- National Fire Protection Association (NFPA): NFPA 72: National Fire Alarm and Signaling Code ซึ่งกำหนดข้อกำหนดดัชนีการส่งผ่านคำพูด (STI) และมาตรฐานพลังงานสำหรับการสื่อสารฉุกเฉิน
- หน่วยบริการช่วยเหลือของแผนกดับเพลิงเทศบาล: บันทึกการสั่งการของหน่วยดับเพลิงในเขตเมืองและรายงานอุบัติเหตุที่ติดตามระยะเวลาการติดค้าง ไทม์ไลน์การตอบสนองในการสั่งการ และผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยของผู้โดยสาร
- ข้อสังเกตข้อมูล: ความชัดเจนของคำพูดภายในห้องโดยสารลิฟต์วัดโดยใช้ดัชนีการส่งผ่านคำพูด (STI) ภายใต้เกณฑ์วิธี IEC 60268-16 สัญญาณทดสอบจะถูกส่งผ่านลำโพงฉุกเฉินในห้องโดยสารที่ระยะห่าง 1 เมตร ภายใต้สภาวะเสียงรบกวนรอบข้างที่แย่ที่สุด (พัดลมดูดอากาศระบายอากาศในห้องโดยสารทำงานด้วยความเร็วสูงสุด) คะแนนที่ต่ำกว่า 0.50 บ่งชี้ถึงความชัดเจนในระดับวิกฤตที่ต้องได้รับการลดทอนเสียงทางอะคูสติกทันที
อัปเดตล่าสุด: 26 ตุลาคม 2026 เราจะตรวจสอบและอัปเดตสถิติเหล่านี้เป็นประจำทุกไตรมาสเมื่อมีการนำมาตรฐานความปลอดภัยของลิฟต์ในเขตเทศบาลใหม่มาใช้และมีรายงานการวัดระยะไกลของเกตเวย์เซลลูลาร์เผยแพร่ออกมา