Waymo a désormais parcouru 220,6 millions de miles sans personne au volant, et sa propre analyse situe le résultat à 94 % d’accidents graves ou pires en moins que les conducteurs humains sur les mêmes routes. En termes absolus, cela représente environ 47 accidents graves ou mortels évités, plus 707 accidents avec blessure de toute gravité. Le volet commercial a franchi un seuil sur la même période : environ 500 000 courses payantes par semaine dans 10 villes américaines, avec pour objectif d’atteindre le million d’ici la fin de l’année. Les chiffres ci-dessous proviennent du centre de données Safety Impact de Waymo, des divulgations de tests du DMV californien et des rapports d’accidents déposés au titre de la Standing General Order de la NHTSA.
TL;DR
- Waymo a parcouru 220,6 millions de miles uniquement avec passagers jusqu’à mars 2026 (Waymo)
- 94 % d’accidents graves ou pires en moins que la référence humaine (Waymo)
- 82 % d’accidents avec déploiement d’airbag en moins et 82 % d’accidents avec blessure en moins (Waymo)
- Environ 47 accidents graves ou mortels évités (estimation) (Waymo)
- Environ 707 accidents avec blessure de toute gravité évités (estimation) (Waymo)
- 93 % d’accidents de piétons en moins, environ 76 évités (Waymo)
- Phoenix représente à elle seule 80,551 millions de miles uniquement avec passagers (Waymo)
- Environ 500 000 courses payantes de robotaxi par semaine dans 10 villes américaines (Waymo, juillet 2026)
- Objectif de plus d’1 million de courses hebdomadaires d’ici la fin de 2026 (Waymo)
- Les véhicules autonomes californiens ont parcouru plus de 9 millions de miles de test sur l’année jusqu’au 30 novembre 2025 (DMV de Californie)
- Les désengagements sont tombés sous les 9 300, contre 28 800 l’année précédente (DMV de Californie)
- Waymo a enregistré 63 415 miles par désengagement sur 5,2 millions de miles en Californie (DMV de Californie)
- La Californie a supprimé le rapport annuel de désengagement au profit de dépôts mensuels et trimestriels axés sur les défaillances (DMV de Californie)
1. Le Bilan de Sécurité à Grande Échelle
Les affirmations sur la sécurité des véhicules autonomes étaient impossibles à vérifier pendant des années car le kilométrage était trop faible. Ce n’est plus le cas. Sur 220,6 millions de miles uniquement avec passagers, Waymo indique 94 % d’accidents graves ou mortels en moins, 82 % d’accidents avec déploiement d’airbag en moins et 82 % d’accidents avec blessure signalée en moins que ce que des conducteurs humains auraient produit sur la même distance, aux mêmes endroits. Les chiffres absolus comptent plus que les pourcentages pour quiconque évalue une politique publique : respectivement 47, 305 et 707 accidents.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Miles uniquement avec passagers jusqu’à mars 2026 | 220,6 millions | Waymo |
| Réduction des accidents graves ou mortels | 94 % | Waymo |
| Accidents graves ou mortels évités (estimation) | 47 | Waymo |
| Réduction des accidents avec déploiement d’airbag | 82 % | Waymo |
| Accidents avec airbag évités (estimation) | 305 | Waymo |
| Réduction des accidents avec blessure signalée | 82 % | Waymo |
| Accidents avec blessure évités (estimation) | 707 | Waymo |
| Correction de sous-déclaration appliquée à la référence humaine | 32 % | Waymo, d’après des recherches de la NHTSA |
| Cadre méthodologique | Liste de contrôle RAVE | Waymo |
La correction de 32 % est le pivot méthodologique : les taux d’accidents humains proviennent de rapports de police, qui sous-comptent systématiquement les collisions mineures, si bien que Waymo gonfle la référence humaine plutôt que de comparer avec les données policières brutes. Ce choix est déclaré et défendable, mais c’est un choix. Source : Waymo Safety Impact.
2. Qui Est Réellement Protégé
La réduction globale des accidents masque la question la plus sensible politiquement, à savoir ce qu’il advient des personnes à l’extérieur du véhicule. Waymo indique 93 % d’accidents de piétons en moins, environ 76 évités, ainsi que des réductions de 84 % pour les cyclistes comme pour les motocyclistes. Les usagers vulnérables de la route sont précisément là où la conduite humaine est la moins performante et où l’avantage de l’automatisation en temps de réaction et en attention devrait, en théorie, être le plus grand, et les données concordent avec cette attente.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Réduction des accidents de piétons | 93 % | Waymo |
| Accidents de piétons évités (estimation) | 76 | Waymo |
| Réduction des accidents de cyclistes | 84 % | Waymo |
| Accidents de cyclistes évités (estimation) | 48 | Waymo |
| Réduction des accidents de motocyclistes | 84 % | Waymo |
| Accidents de motocyclistes évités (estimation) | 32 | Waymo |
| Total combiné des accidents évités pour les usagers vulnérables | 156 | Calculé à partir des chiffres de Waymo |
| Villes disposant de données suffisantes pour la comparaison | 5 | Waymo |
Le chiffre combiné est une simple addition des trois estimations publiées par Waymo et ne constitue pas en soi une métrique divulguée. Source : centre de données de sécurité de Waymo.
3. Où Se Trouvent les Miles
Les pourcentages de sécurité n’ont de sens qu’au regard des types de routes qui les ont produits, et le kilométrage de Waymo est fortement concentré. Phoenix représente 80,551 millions de miles uniquement avec passagers, plus d’un tiers du total, suivie par la baie de San Francisco avec 67,078 millions. Phoenix et San Francisco sont des environnements de conduite presque opposés, ce qui renforce la généralisabilité du résultat combiné bien plus qu’un jeu de données limité à une seule ville.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Miles uniquement avec passagers à Phoenix | 80,551 millions | Waymo |
| Miles uniquement avec passagers dans la baie de San Francisco | 67,078 millions | Waymo |
| Miles uniquement avec passagers à Los Angeles | 51,816 millions | Waymo |
| Miles uniquement avec passagers à Austin | 15,789 millions | Waymo |
| Miles uniquement avec passagers à Atlanta | 5,379 millions | Waymo |
| Part de Phoenix dans le total des miles | environ 37 % | Calculé à partir des chiffres de Waymo |
| Part combinée des deux premières villes | environ 67 % | Calculé à partir des chiffres de Waymo |
| Date limite de ces chiffres | mars 2026 | Waymo |
Austin et Atlanta sont assez récentes pour que leurs résultats individuels comportent de larges intervalles de confiance, ce qui explique pourquoi Waymo communique sur cinq villes plutôt que sur tous les marchés desservis. Source : mise à jour des données de sécurité de Waymo.
4. L’Échelle Commerciale Est Arrivée
2026 est l’année où les robotaxis ont cessé d’être un simple pilote. Waymo a déclaré environ 500 000 courses payantes par semaine dans 10 villes américaines en juillet 2026, contre environ 400 000 plus tôt dans l’année, avec un objectif déclaré de plus d’1 million de courses hebdomadaires d’ici la fin de l’année. À ce rythme, le service générerait environ 1 milliard USD de revenus annualisés, ce qui en ferait la première entreprise de véhicules autonomes à véritable échelle commerciale.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Courses payantes par semaine, juillet 2026 | environ 500 000 | Waymo |
| Courses payantes par semaine, début 2026 | environ 400 000 | Waymo |
| Objectif déclaré pour fin 2026 | plus d’1 million par semaine | Waymo |
| Villes américaines avec service payant | 10 | Waymo |
| Villes citées | Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio, Orlando | Waymo |
| Expansion prévue d’ici fin 2026 | plus de 20 villes, dont Londres et Tokyo | Waymo |
| Robotaxis équipés du système de 5e génération, décembre 2025 | 3 067 | Dépôt NHTSA |
| Revenus annualisés implicites à 1 million de courses hebdomadaires | environ 1 milliard USD | Estimation du secteur |
Le chiffre de revenus est une estimation externe déduite du volume de courses et des tarifs habituels, et non une divulgation de Waymo ; Alphabet ne détaille pas les revenus de Waymo. Des données plus larges sur les interfaces vocales embarquées figurent dans nos statistiques sur les assistants vocaux automobiles. Sources : Forbes sur l’objectif d’1 million de courses de Waymo et TechCrunch sur la croissance de la fréquentation.
5. Ce Que Montrent les Données Californiennes
La Californie reste la seule juridiction à publier des données de test normalisées entre opérateurs, ce qui en fait ce qui se rapproche le plus d’un tableau de bord indépendant. Les véhicules autonomes ont parcouru plus de 9 millions de miles de test sur l’année jusqu’au 30 novembre 2025, avec moins de 9 300 désengagements contre 28 800 l’année précédente, soit une amélioration d’environ trois fois. Waymo représentait plus de 68 % de l’ensemble des miles parcourus.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Total des miles de test VA, du 1er déc. 2024 au 30 nov. 2025 | plus de 9 millions | DMV de Californie |
| Total des désengagements | moins de 9 300 | DMV de Californie |
| Désengagements l’année précédente | 28 800 | DMV de Californie |
| Part de Waymo dans les miles parcourus | plus de 68 % | DMV de Californie |
| Part de Zoox dans les miles avec conducteur | près de 25 % | DMV de Californie |
| Miles de Waymo en Californie | 5,2 millions | DMV de Californie |
| Miles de Waymo par désengagement | 63 415 | DMV de Californie |
| Nouvelle fréquence de rapport, tests sans conducteur | mensuelle | DMV de Californie |
| Nouvelle fréquence de rapport, permis de déploiement | trimestrielle | DMV de Californie |
Le changement réglementaire compte plus que n’importe quel chiffre isolé ici : en remplaçant les rapports annuels de désengagement par des dépôts axés sur les défaillances, la Californie a mis fin à la continuité de son plus ancien jeu de données sur les VA. Le contexte réglementaire figure dans nos statistiques sur la réglementation de l’IA. Source : DMV de Californie, les titulaires de permis VA ont parcouru plus de 9 millions de miles de test.
6. Le Panorama Fédéral et une Comparaison à Éviter
Tout opérateur exploitant un système de conduite automatisée sur la voie publique américaine doit déclarer ses accidents à la NHTSA au titre d’une Standing General Order, ce qui produit le seul jeu de données fédéral inter-entreprises. Tesla a déposé 18 incidents ADS depuis son lancement à Austin, contre environ 697 pour Waymo, et cette comparaison n’a guère de sens sans données d’exposition. Waymo parcourt des ordres de grandeur de miles autonomes en plus ; un nombre absolu plus faible reflète un dénominateur plus petit, pas un avantage de sécurité démontré.
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Incidents ADS de Tesla déclarés depuis le lancement à Austin | 18 | Dépôts NHTSA |
| Incidents ADS de Waymo déclarés | environ 697 | Dépôts NHTSA |
| Récits d’accidents de Tesla initialement caviardés | tous | Dépôts NHTSA |
| Récits de Tesla rendus lisibles par la suite | 17 | Dépôts NHTSA |
| Autres opérateurs déposant des récits non caviardés | Waymo, Zoox, Avride, May Mobility | Dépôts NHTSA |
| Premier rapport Tesla classé comme collision avec opérateur à distance | 2026 | Dépôts NHTSA |
| Incidents antérieurs d’intervention à distance | juillet 2025 et janvier 2026 | Dépôts NHTSA |
| Fréquence de déclaration sous cette ordonnance | quasi temps réel | NHTSA |
L’écart de transparence est le constat le plus défendable de cette section : Tesla a été le seul opérateur ADS à marquer tous ses récits d’accidents comme information commerciale confidentielle, une classification qu’il a ensuite retirée. Le contexte d’adoption en entreprise des modèles sous-jacents figure dans nos statistiques sur l’adoption de l’IA en entreprise. Source : Standing General Order de la NHTSA sur la déclaration des accidents.
Résumé : Les Voitures Autonomes en Chiffres
| Métrique | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Miles uniquement avec passagers de Waymo | 220,6 millions | Waymo |
| Réduction des accidents graves ou mortels | 94 % | Waymo |
| Accidents graves ou mortels évités | 47 | Waymo |
| Réduction des accidents avec déploiement d’airbag | 82 % | Waymo |
| Accidents avec airbag évités | 305 | Waymo |
| Réduction des accidents avec blessure | 82 % | Waymo |
| Accidents avec blessure évités | 707 | Waymo |
| Réduction des accidents de piétons | 93 % | Waymo |
| Accidents de piétons évités | 76 | Waymo |
| Réduction des accidents de cyclistes | 84 % | Waymo |
| Réduction des accidents de motocyclistes | 84 % | Waymo |
| Miles uniquement avec passagers à Phoenix | 80,551 millions | Waymo |
| Miles dans la baie de San Francisco | 67,078 millions | Waymo |
| Miles à Los Angeles | 51,816 millions | Waymo |
| Courses payantes par semaine, juillet 2026 | environ 500 000 | Waymo |
| Villes avec service payant | 10 | Waymo |
| Objectif de courses hebdomadaires d’ici fin 2026 | plus d’1 million | Waymo |
| Robotaxis équipés du système de 5e génération | 3 067 | Dépôt NHTSA |
| Miles de test VA en Californie, année jusqu’au 30/11/2025 | plus de 9 millions | DMV de Californie |
| Désengagements en Californie | moins de 9 300 | DMV de Californie |
| Miles de Waymo par désengagement en Californie | 63 415 | DMV de Californie |
| Incidents ADS de Tesla depuis le lancement à Austin | 18 | Dépôts NHTSA |
Méthodologie et Sources
- Le kilométrage, les pourcentages de réduction d’accidents, le nombre absolu d’accidents évités, les chiffres relatifs aux usagers vulnérables et le kilométrage par ville proviennent du centre de données Safety Impact de Waymo, avec des données à jour à mars 2026 (Waymo Safety Impact, historique du centre de données, mise à jour de juin 2026, précédent jalon de kilométrage).
- Les miles de test en Californie, le nombre de désengagements, les parts par opérateur et l’évolution des exigences de déclaration proviennent du DMV de Californie (communiqué de presse, liste des titulaires de permis).
- Les obligations de déclaration des accidents et le comportement de dépôt entre opérateurs proviennent du programme Standing General Order de la NHTSA (NHTSA).
- Le volume de courses, le nombre de villes et les objectifs d’expansion proviennent de déclarations de Waymo rapportées au moment des faits (Forbes, TechCrunch).
- Remarque sur les données : chaque chiffre de sécurité présenté ici provient de l’analyse par Waymo de ses propres performances. La méthodologie est publiée et suit la liste de contrôle RAVE, et la comparaison gonfle la référence humaine de 32 % pour tenir compte de la sous-déclaration policière, mais il ne s’agit pas d’une vérification indépendante et aucun régulateur ne l’a auditée. Les résultats ne s’appliquent qu’aux cinq zones métropolitaines disposant d’un kilométrage suffisant et ne doivent pas être généralisés aux autoroutes, aux routes rurales ou aux conditions météorologiques extrêmes. Les décomptes absolus d’accidents déposés au titre de la Standing General Order de la NHTSA ne peuvent pas être comparés entre opérateurs sans données d’exposition, et la NHTSA ne publie pas de kilométrage autonome par opérateur, si bien qu’aucun taux fédéral comparable n’existe. Le changement opéré par la Californie, abandonnant le rapport annuel de désengagement, signifie que la série historique des désengagements s’arrête à l’année se terminant le 30 novembre 2025. Le chiffre de 1 milliard USD de revenus est une estimation externe ; Alphabet ne divulgue pas les revenus de Waymo.
- Dernière mise à jour : 1er août 2026. Nous actualisons ce dossier chaque trimestre à mesure que Waymo met à jour son centre Safety Impact et que de nouveaux dépôts de la NHTSA et des États sont publiés.