ขณะนี้ Waymo ขับรถไปแล้ว 220.6 ล้านไมล์โดยไม่มีใครอยู่หลังพวงมาลัย และการวิเคราะห์ของบริษัทเองระบุว่าผลลัพธ์คืออุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือร้ายแรงกว่านั้นน้อยกว่าคนขับที่เป็นมนุษย์บนถนนเดียวกันถึง 94% เมื่อแปลงเป็นตัวเลขสัมบูรณ์ นั่นหมายถึงอุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตที่ไม่เกิดขึ้นประมาณ 47 ครั้ง บวกกับอุบัติเหตุบาดเจ็บทุกระดับความรุนแรง 707 ครั้ง ด้านการค้าก็ข้ามเกณฑ์สำคัญในช่วงเวลาเดียวกัน คือการเดินทางแบบเสียเงินประมาณ 500,000 ครั้งต่อสัปดาห์ใน 10 เมืองของสหรัฐฯ โดยตั้งเป้าไว้ที่หนึ่งล้านครั้งภายในสิ้นปี ตัวเลขด้านล่างนี้มาจากศูนย์ข้อมูล Safety Impact ของ Waymo การเปิดเผยข้อมูลการทดสอบของ DMV แคลิฟอร์เนีย และรายงานอุบัติเหตุที่ยื่นภายใต้ Standing General Order ของ NHTSA
TL;DR
- Waymo ขับไปแล้ว 220.6 ล้านไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นจนถึงเดือนมีนาคม 2026 (Waymo)
- อุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือร้ายแรงกว่านั้นน้อยกว่าค่าอ้างอิงของมนุษย์ 94% (Waymo)
- อุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงานน้อยกว่า 82% และอุบัติเหตุบาดเจ็บใดๆ น้อยกว่า 82% (Waymo)
- ป้องกันอุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้โดยประมาณ 47 ครั้ง (Waymo)
- ป้องกันอุบัติเหตุบาดเจ็บทุกระดับความรุนแรงได้โดยประมาณ 707 ครั้ง (Waymo)
- อุบัติเหตุบาดเจ็บคนเดินเท้าน้อยกว่า 93% ป้องกันได้โดยประมาณ 76 ครั้ง (Waymo)
- ฟีนิกซ์เพียงเมืองเดียวคิดเป็น 80.551 ล้านไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้น (Waymo)
- การเดินทางแบบเสียเงินด้วยโรโบแท็กซี่ประมาณ 500,000 ครั้งต่อสัปดาห์ใน 10 เมืองของสหรัฐฯ (Waymo, กรกฎาคม 2026)
- เป้าหมายมากกว่า 1 ล้านครั้งต่อสัปดาห์ภายในสิ้นปี 2026 (Waymo)
- ยานยนต์ไร้คนขับในแคลิฟอร์เนียบันทึกระยะทางทดสอบมากกว่า 9 ล้านไมล์ในปีจนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2025 (California DMV)
- การปลดระบบลดลงเหลือน้อยกว่า 9,300 ครั้ง จาก 28,800 ครั้งในปีก่อนหน้า (California DMV)
- Waymo รายงาน 63,415 ไมล์ต่อการปลดระบบหนึ่งครั้งจากระยะทาง 5.2 ล้านไมล์ในแคลิฟอร์เนีย (California DMV)
- แคลิฟอร์เนียยกเลิกการรายงานการปลดระบบรายปีเพื่อเปลี่ยนเป็นการยื่นรายเดือนและรายไตรมาสตามความล้มเหลว (California DMV)
1. สถิติความปลอดภัยในระดับใหญ่
การอ้างสิทธิ์ด้านความปลอดภัยของยานยนต์ไร้คนขับไม่สามารถทดสอบได้มานานหลายปีเพราะระยะทางน้อยเกินไป นั่นไม่เป็นความจริงอีกต่อไปแล้ว จากระยะทาง 220.6 ล้านไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้น Waymo รายงานว่ามีอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตน้อยกว่า 94% อุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงานน้อยกว่า 82% และอุบัติเหตุที่มีการบาดเจ็บใดๆ ที่รายงานน้อยกว่า 82% เมื่อเทียบกับสิ่งที่คนขับที่เป็นมนุษย์จะสร้างขึ้นในระยะทางเดียวกันและสถานที่เดียวกัน ตัวเลขสัมบูรณ์สำคัญกว่าเปอร์เซ็นต์สำหรับใครก็ตามที่ชั่งน้ำหนักเชิงนโยบาย นั่นคือ 47, 305 และ 707 ครั้งตามลำดับ
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นจนถึงเดือนมีนาคม 2026 | 220.6 ล้าน | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต | 94% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตที่ป้องกันได้โดยประมาณ | 47 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงาน | 82% | Waymo |
| อุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงานที่ป้องกันได้โดยประมาณ | 305 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุที่มีการบาดเจ็บใดๆ ที่รายงาน | 82% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บที่ป้องกันได้โดยประมาณ | 707 | Waymo |
| การปรับแก้การรายงานต่ำกว่าความจริงที่ใช้กับค่าอ้างอิงของมนุษย์ | 32% | Waymo อ้างอิงงานวิจัยของ NHTSA |
| กรอบระเบียบวิธี | รายการตรวจสอบ RAVE | Waymo |
การปรับแก้ 32% คือจุดหมุนเชิงระเบียบวิธี อัตราอุบัติเหตุของมนุษย์มาจากรายงานตำรวจ ซึ่งนับจำนวนการชนกันเล็กน้อยต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างเป็นระบบ ดังนั้น Waymo จึงปรับค่าอ้างอิงของมนุษย์ให้สูงขึ้นแทนที่จะเปรียบเทียบกับข้อมูลตำรวจดิบ ทางเลือกนี้ถูกเปิดเผยและมีเหตุผลรองรับ แต่ก็ยังเป็นทางเลือกอยู่ดี แหล่งที่มา: Waymo Safety Impact
2. ใครที่ได้รับการปกป้องจริงๆ
การลดอุบัติเหตุโดยรวมซ่อนคำถามที่สำคัญที่สุดในเชิงการเมือง นั่นคือเกิดอะไรขึ้นกับคนที่อยู่นอกรถ Waymo รายงานว่าอุบัติเหตุบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าน้อยลง 93% ป้องกันได้โดยประมาณ 76 ครั้ง พร้อมกับการลดลง 84% ทั้งสำหรับนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ผู้ใช้ถนนที่เปราะบางคือกลุ่มที่การขับขี่ของมนุษย์ทำได้แย่ที่สุด และเป็นจุดที่ในทางทฤษฎีข้อได้เปรียบของระบบอัตโนมัติในด้านเวลาตอบสนองและความใส่ใจควรจะมากที่สุด และข้อมูลก็สอดคล้องกับความคาดหวังนั้น
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บคนเดินเท้า | 93% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บคนเดินเท้าที่ป้องกันได้โดยประมาณ | 76 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บนักปั่นจักรยาน | 84% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บนักปั่นจักรยานที่ป้องกันได้โดยประมาณ | 48 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ | 84% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่ป้องกันได้โดยประมาณ | 32 | Waymo |
| ผลรวมอุบัติเหตุผู้ใช้ถนนที่เปราะบางที่ป้องกันได้ | 156 | คำนวณจากตัวเลขของ Waymo |
| เมืองที่มีข้อมูลเพียงพอสำหรับการเปรียบเทียบ | 5 | Waymo |
ตัวเลขรวมนี้เป็นเพียงการบวกตัวเลขประมาณการสามตัวที่ Waymo เผยแพร่ ไม่ใช่ตัวชี้วัดที่เปิดเผยแยกต่างหาก แหล่งที่มา: ศูนย์ข้อมูลความปลอดภัยของ Waymo
3. ระยะทางกระจุกตัวอยู่ที่ไหน
เปอร์เซ็นต์ความปลอดภัยมีความหมายก็ต่อเมื่อเทียบกับประเภทถนนที่สร้างตัวเลขเหล่านั้นขึ้นมา และระยะทางของ Waymo กระจุกตัวอย่างมาก ฟีนิกซ์คิดเป็น 80.551 ล้านไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้น มากกว่าหนึ่งในสามของทั้งหมด โดยพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโกอยู่อันดับสองที่ 67.078 ล้านไมล์ ฟีนิกซ์และซานฟรานซิสโกมีสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่เกือบตรงข้ามกัน ซึ่งช่วยเสริมความสามารถในการสรุปผลรวมให้กว้างขึ้นมากกว่าชุดข้อมูลเมืองเดียว
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นในฟีนิกซ์ | 80.551 ล้าน | Waymo |
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นในพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโก | 67.078 ล้าน | Waymo |
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นในลอสแอนเจลิส | 51.816 ล้าน | Waymo |
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นในออสติน | 15.789 ล้าน | Waymo |
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นในแอตแลนตา | 5.379 ล้าน | Waymo |
| สัดส่วนของฟีนิกซ์จากไมล์รวมทั้งหมด | ประมาณ 37% | คำนวณจากตัวเลขของ Waymo |
| สัดส่วนรวมของสองเมืองอันดับต้น | ประมาณ 67% | คำนวณจากตัวเลขของ Waymo |
| วันที่ตัดข้อมูลสำหรับตัวเลขเหล่านี้ | มีนาคม 2026 | Waymo |
ออสตินและแอตแลนตาเป็นตลาดที่ใหม่พอที่ผลลัพธ์รายเมืองของแต่ละแห่งจะมีช่วงความเชื่อมั่นกว้าง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Waymo จึงรายงานเพียงห้าเมืองแทนที่จะเป็นทุกตลาดที่ให้บริการ แหล่งที่มา: การอัปเดตข้อมูลความปลอดภัยของ Waymo
4. การมาถึงของขนาดเชิงพาณิชย์
2026 คือปีที่โรโบแท็กซี่หยุดเป็นเพียงโครงการนำร่อง Waymo รายงานว่ามีการเดินทางแบบเสียเงินประมาณ 500,000 ครั้งต่อสัปดาห์ใน 10 เมืองของสหรัฐฯ ณ เดือนกรกฎาคม 2026 เพิ่มขึ้นจากประมาณ 400,000 ครั้งในช่วงต้นปี โดยมีเป้าหมายที่ระบุไว้คือมากกว่า 1 ล้านครั้งต่อสัปดาห์ภายในสิ้นปี ที่อัตรานี้ บริการดังกล่าวจะสร้างรายได้ต่อปีโดยประมาณ USD 1 billion ซึ่งจะทำให้เป็นธุรกิจยานยนต์ไร้คนขับรายแรกที่มีขนาดเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| การเดินทางแบบเสียเงินต่อสัปดาห์ กรกฎาคม 2026 | ประมาณ 500,000 | Waymo |
| การเดินทางแบบเสียเงินต่อสัปดาห์ ช่วงต้นปี 2026 | ประมาณ 400,000 | Waymo |
| เป้าหมายที่ระบุไว้ภายในสิ้นปี 2026 | มากกว่า 1 ล้านครั้งต่อสัปดาห์ | Waymo |
| เมืองในสหรัฐฯ ที่มีบริการแบบเสียเงิน | 10 | Waymo |
| เมืองที่ระบุชื่อ | ฟีนิกซ์ ซานฟรานซิสโก ลอสแอนเจลิส ออสติน แอตแลนตา ไมอามี ดัลลาส ฮิวสตัน ซานอันโตนิโอ ออร์แลนโด | Waymo |
| แผนขยายภายในสิ้นปี 2026 | มากกว่า 20 เมือง รวมถึงลอนดอนและโตเกียว | Waymo |
| โรโบแท็กซี่ที่ใช้ระบบรุ่นที่ 5 ธันวาคม 2025 | 3,067 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| รายได้ต่อปีโดยนัยที่การเดินทาง 1 ล้านครั้งต่อสัปดาห์ | ประมาณ USD 1 billion | การประมาณการของอุตสาหกรรม |
ตัวเลขรายได้นี้เป็นการประมาณการจากภายนอกที่คำนวณจากปริมาณการเดินทางและค่าโดยสารทั่วไป ไม่ใช่การเปิดเผยของ Waymo และ Alphabet ไม่ได้แยกรายได้ของ Waymo ออกมาต่างหาก ข้อมูลอินเทอร์เฟซในรถยนต์ที่กว้างขึ้นดูได้ที่ สถิติผู้ช่วยเสียงในรถยนต์ ของเรา แหล่งที่มา: Forbes เกี่ยวกับเป้าหมาย 1 ล้านครั้งของ Waymo และ TechCrunch เกี่ยวกับการเติบโตของจำนวนผู้โดยสาร
5. สิ่งที่ข้อมูลของแคลิฟอร์เนียแสดงให้เห็น
แคลิฟอร์เนียยังคงเป็นเขตอำนาจศาลเดียวที่เผยแพร่ข้อมูลการทดสอบมาตรฐานข้ามผู้ให้บริการ ทำให้เป็นสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับกระดานคะแนนอิสระ ยานยนต์ไร้คนขับบันทึกระยะทางทดสอบมากกว่า 9 ล้านไมล์ในปีจนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2025 โดยมีการปลดระบบน้อยกว่า 9,300 ครั้ง เทียบกับ 28,800 ครั้งในปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นการปรับปรุงประมาณสามเท่า Waymo มีสัดส่วนมากกว่า 68% ของระยะทางรวมที่รถทุกคันขับ
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ระยะทางทดสอบรวมของยานยนต์ไร้คนขับ 1 ธ.ค. 2024 ถึง 30 พ.ย. 2025 | มากกว่า 9 ล้านไมล์ | California DMV |
| การปลดระบบทั้งหมด | น้อยกว่า 9,300 ครั้ง | California DMV |
| การปลดระบบในปีก่อนหน้า | 28,800 ครั้ง | California DMV |
| สัดส่วนของ Waymo จากระยะทางที่รถทุกคันขับ | มากกว่า 68% | California DMV |
| สัดส่วนของ Zoox จากไมล์ที่มีคนขับ | เกือบ 25% | California DMV |
| ไมล์ของ Waymo ในแคลิฟอร์เนีย | 5.2 ล้าน | California DMV |
| ไมล์ของ Waymo ต่อการปลดระบบหนึ่งครั้ง | 63,415 | California DMV |
| ความถี่การรายงานใหม่ การทดสอบแบบไร้คนขับ | รายเดือน | California DMV |
| ความถี่การรายงานใหม่ ใบอนุญาตให้บริการเชิงพาณิชย์ | รายไตรมาส | California DMV |
การเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบสำคัญกว่าตัวเลขใดๆ ที่นี่ เพราะการแทนที่รายงานการปลดระบบรายปีด้วยการยื่นข้อมูลตามความล้มเหลว ทำให้แคลิฟอร์เนียยุติความต่อเนื่องของชุดข้อมูลยานยนต์ไร้คนขับที่ยาวนานที่สุดของตัวเองไปแล้ว บริบทด้านกฎระเบียบดูได้ที่ สถิติการกำกับดูแล AI ของเรา แหล่งที่มา: California DMV ผู้ถือใบอนุญาตยานยนต์ไร้คนขับบันทึกระยะทางทดสอบมากกว่า 9 ล้านไมล์
6. ภาพรวมระดับสหพันธรัฐและการเปรียบเทียบที่ควรหลีกเลี่ยง
ผู้ให้บริการทุกรายที่เดินระบบขับขี่อัตโนมัติบนถนนสาธารณะของสหรัฐฯ ต้องรายงานอุบัติเหตุต่อ NHTSA ภายใต้ Standing General Order ซึ่งสร้างชุดข้อมูลระดับสหพันธรัฐข้ามบริษัทเพียงชุดเดียวที่มีอยู่ เทสลายื่นรายงานเหตุการณ์ ADS ไปแล้ว 18 ครั้งนับตั้งแต่เปิดตัวที่ออสติน เทียบกับประมาณ 697 ครั้งของ Waymo และการเปรียบเทียบนี้แทบไม่มีความหมายเลยหากไม่มีข้อมูลการเปิดเผยความเสี่ยง Waymo ขับระยะทางแบบอัตโนมัติมากกว่าหลายเท่าตัว จำนวนที่น้อยกว่าในเชิงสัมบูรณ์จึงสะท้อนถึงตัวหารที่เล็กกว่า ไม่ใช่ข้อได้เปรียบด้านความปลอดภัยที่พิสูจน์แล้ว
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| รายงานเหตุการณ์ ADS ของเทสลานับตั้งแต่เปิดตัวที่ออสติน | 18 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| รายงานเหตุการณ์ ADS ของ Waymo | ประมาณ 697 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| คำอธิบายอุบัติเหตุของเทสลาที่ถูกปกปิดในตอนแรก | ทั้งหมด | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| คำอธิบายของเทสลาที่ยกเลิกการปกปิดในภายหลัง | 17 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| ผู้ให้บริการรายอื่นที่ยื่นคำอธิบายแบบไม่ปกปิด | Waymo, Zoox, Avride, May Mobility | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| รายงานแรกของเทสลาที่จัดประเภทเป็นการชนกันขณะควบคุมทางไกล | 2026 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| เหตุการณ์การแทรกแซงทางไกลก่อนหน้านี้ | กรกฎาคม 2025 และมกราคม 2026 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| ความถี่การรายงานภายใต้คำสั่งนี้ | เกือบเรียลไทม์ | NHTSA |
ช่องว่างด้านความโปร่งใสคือข้อค้นพบที่น่าเชื่อถือกว่าในส่วนนี้ เทสลาเป็นผู้ให้บริการ ADS รายเดียวที่ทำเครื่องหมายคำอธิบายอุบัติเหตุทุกกรณีว่าเป็นข้อมูลธุรกิจที่เป็นความลับ ซึ่งภายหลังได้ลบการกำหนดนี้ออกไป บริบทการนำโมเดลพื้นฐานไปใช้ในองค์กรดูได้ที่ สถิติการนำ AI มาใช้ในองค์กร ของเรา แหล่งที่มา: NHTSA Standing General Order ว่าด้วยการรายงานอุบัติเหตุ
สรุป: รถยนต์ไร้คนขับในรูปแบบตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นของ Waymo | 220.6 ล้าน | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต | 94% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตที่ป้องกันได้ | 47 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงาน | 82% | Waymo |
| อุบัติเหตุที่ถุงลมนิรภัยทำงานที่ป้องกันได้ | 305 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บใดๆ | 82% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บที่ป้องกันได้ | 707 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บคนเดินเท้า | 93% | Waymo |
| อุบัติเหตุบาดเจ็บคนเดินเท้าที่ป้องกันได้ | 76 | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บนักปั่นจักรยาน | 84% | Waymo |
| การลดลงของอุบัติเหตุบาดเจ็บผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ | 84% | Waymo |
| ไมล์แบบมีผู้โดยสารเท่านั้นในฟีนิกซ์ | 80.551 ล้าน | Waymo |
| ไมล์ในพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโก | 67.078 ล้าน | Waymo |
| ไมล์ในลอสแอนเจลิส | 51.816 ล้าน | Waymo |
| การเดินทางแบบเสียเงินต่อสัปดาห์ กรกฎาคม 2026 | ประมาณ 500,000 | Waymo |
| เมืองที่มีบริการแบบเสียเงิน | 10 | Waymo |
| เป้าหมายการเดินทางต่อสัปดาห์ภายในสิ้นปี 2026 | มากกว่า 1 ล้าน | Waymo |
| โรโบแท็กซี่ที่ใช้ระบบรุ่นที่ 5 | 3,067 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
| ระยะทางทดสอบของยานยนต์ไร้คนขับในแคลิฟอร์เนีย ปีจนถึง 30 พ.ย. 2025 | มากกว่า 9 ล้านไมล์ | California DMV |
| การปลดระบบในแคลิฟอร์เนีย | น้อยกว่า 9,300 ครั้ง | California DMV |
| ไมล์ของ Waymo ต่อการปลดระบบหนึ่งครั้งในแคลิฟอร์เนีย | 63,415 | California DMV |
| รายงานเหตุการณ์ ADS ของเทสลานับตั้งแต่เปิดตัวที่ออสติน | 18 | เอกสารยื่นต่อ NHTSA |
ระเบียบวิธีและแหล่งที่มา
- ระยะทาง เปอร์เซ็นต์การลดอุบัติเหตุ จำนวนอุบัติเหตุที่ป้องกันได้ในเชิงสัมบูรณ์ ตัวเลขผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง และระยะทางรายเมือง มาจากศูนย์ข้อมูล Safety Impact ของ Waymo ซึ่งสะท้อนข้อมูลจนถึงเดือนมีนาคม 2026 (Waymo Safety Impact, ที่มาของศูนย์ข้อมูล, การอัปเดตเดือนมิถุนายน 2026, หลักไมล์ก่อนหน้า)
- ระยะทางทดสอบในแคลิฟอร์เนีย จำนวนการปลดระบบ สัดส่วนของผู้ให้บริการ และการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดการรายงาน มาจาก California DMV (ข่าวประชาสัมพันธ์, รายชื่อผู้ถือใบอนุญาต)
- ข้อผูกพันในการรายงานอุบัติเหตุและพฤติกรรมการยื่นข้อมูลข้ามผู้ให้บริการ มาจากโครงการ Standing General Order ของ NHTSA (NHTSA)
- ปริมาณการเดินทาง จำนวนเมือง และเป้าหมายการขยายตัว มาจากแถลงการณ์ของ Waymo ตามที่รายงานในขณะนั้น (Forbes และ TechCrunch)
- ข้อสังเกตเกี่ยวกับข้อมูล: ตัวเลขความปลอดภัยทุกตัวที่นี่คือการวิเคราะห์ของ Waymo เองต่อผลงานของตัวเอง ระเบียบวิธีได้รับการเผยแพร่และปฏิบัติตามรายการตรวจสอบ RAVE และการเปรียบเทียบนี้ปรับค่าอ้างอิงของมนุษย์ให้สูงขึ้น 32% เพื่อคำนึงถึงการรายงานของตำรวจที่ต่ำกว่าความเป็นจริง แต่นี่ไม่ใช่การตรวจสอบแบบอิสระและไม่มีหน่วยงานกำกับดูแลใดตรวจสอบเลย ผลลัพธ์นี้ใช้ได้เฉพาะกับเขตเมืองทั้งห้าแห่งที่มีระยะทางเพียงพอ และไม่ควรนำไปสรุปทั่วไปกับทางหลวง ถนนชนบท หรือสภาพอากาศเลวร้าย จำนวนอุบัติเหตุแบบสัมบูรณ์ที่ยื่นภายใต้ Standing General Order ของ NHTSA ไม่สามารถเปรียบเทียบข้ามผู้ให้บริการได้หากไม่มีข้อมูลการเปิดเผยความเสี่ยง และ NHTSA ก็ไม่เผยแพร่ระยะทางแบบอัตโนมัติของแต่ละผู้ให้บริการ ดังนั้นจึงไม่มีอัตราของสหพันธรัฐที่เทียบเคียงกันได้อยู่จริง การเปลี่ยนแปลงของแคลิฟอร์เนียที่ออกห่างจากการรายงานการปลดระบบรายปีหมายความว่าชุดข้อมูลการปลดระบบในอดีตจะจบลงที่ปีจนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2025 ตัวเลขรายได้ USD 1 billion เป็นการประมาณการจากภายนอก Alphabet ไม่ได้เปิดเผยรายได้ของ Waymo
- อัปเดตล่าสุด: 1 สิงหาคม 2026 เราจะทบทวนและอัปเดตข้อมูลสรุปนี้ทุกไตรมาสตามที่ Waymo ปรับปรุงศูนย์ข้อมูล Safety Impact และมีการเผยแพร่เอกสารใหม่จาก NHTSA และรัฐต่างๆ