เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มหึมาที่จอดเทียบท่าและท่าเทียบเรือเครนสนามขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่ทำงานตลอด 24 ชั่วโมง สร้างระดับกำลังเสียงบริเวณชายฝั่งอย่างต่อเนื่องที่ 104 ถึง 114 dB LwA ทำให้ ประชาชนริมน้ำกว่า 12.6 ล้านคนใกล้ท่าเรือชั้นนำ 100 แห่งของโลกต้องเผชิญกับเสียงรบกวนยามค่ำคืนที่เกินขีดจำกัดการรบกวนการนอนหลับของ WHO การตรวจสอบเพื่อทำแผนที่แหล่งกำเนิดเสียงซึ่งดำเนินการโดย Port of Rotterdam, องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และ World Ports Climate Action Program เปิดเผยว่าปล่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลช่วยบนเรือปล่อย เสียงคำรามความถี่ต่ำ 31.5 ถึง 125 Hz ที่ไม่ได้รับการลดทอน ซึ่งเดินทางข้ามผิวน้ำไปไกล 2.5 ถึง 4.0 กิโลเมตรโดยมีการดูดซับของชั้นบรรยากาศน้อยมาก การเปลี่ยนท่าเทียบเรือไปใช้ ระบบไฟฟ้าแรงสูงชายฝั่ง (Cold Ironing) ช่วยลดเสียงความถี่ต่ำของเรือลงได้ 12.4 ถึง 18.2 dB(C) ในขณะที่การเปลี่ยนเครนลานดีเซลเป็น เครน RTG ไฟฟ้าและสัญญาณเตือนไวต์นอยส์แบบบรอดแบนด์ ช่วยลดเสียงรบกวนที่แนวรั้วท่าเทียบเรือลงได้ 8.6 dB(A) ตัวเลขด้านล่างนี้มาจากรายงานสวนศาสตร์ทางทะเลของ IMO การตรวจสอบโครงการเสียงรบกวนท่าเรือ NEPTUNES ของยุโรป โครงข่ายตรวจวัดของ Port of Rotterdam / Los Angeles และงานวิจัยที่ผ่านการตรวจสอบโดยผู้ทรงคุณวุฒิในวารสาร Applied Acoustics
TL;DR
- กำลังเสียงเครื่องยนต์ดีเซลช่วยของเรือคอนเทนเนอร์ที่จอดเทียบท่า: ปล่อยเสียงต่อเนื่อง 105 ถึง 112 dB LwA จากท่อไอเสียปล่องเรือ (NEPTUNES Port Project)
- ย่านความถี่ต่ำหลักของไอเสียเรือ: สูงสุดที่แถบความถี่ออกเทฟ 31.5 Hz และ 63 Hz ก่อให้เกิดการสั่นพ้องของหน้าต่างภายในบ้านพักชายฝั่ง (Applied Acoustics)
- การลดทอนเสียงที่ท่าเทียบเรือด้วย Cold Ironing (ไฟฟ้าชายฝั่ง): ลดการปล่อยเสียงของเรือลง -12.4 ถึง -18.2 dB(C) ขณะจอดเทียบท่า (World Ports Climate Action Program)
- ยอดเสียงกระแทกโลหะของตู้คอนเทนเนอร์: ยอดเสียงอิมพัลส์ 114 ถึง 122 dB LwA ในระหว่างการหย่อนตู้ด้วยความเร็วสูงของเครนหน้าท่า STS (Port of Rotterdam)
- เสียงเครนไฟฟ้า e-RTG เทียบกับเครน RTG ดีเซล: ลดกำลังเสียงการทำงานของเครนจาก 106 dB ลงเหลือ 92 dB LwA (-14 dB) (Applied Acoustics)
- การลดลงของข้อร้องเรียนเมื่อใช้สัญญาณเตือนไวต์นอยส์บรอดแบนด์: ลดข้อร้องเรียนเรื่องเสียงสัญญาณเตือนในย่านที่พักอาศัยลง 64.2% เมื่อเทียบกับเสียงบี๊บโทน 1,100 Hz (UK HSE / Port Audits)
- กำลังเสียงของกองตู้คอนเทนเนอร์เย็น (reefer): 98 ถึง 103 dB LwA สำหรับกลุ่มชั้นวางตู้ reefer ขนาด 1,000 TEU (IMO / NEPTUNES)
- การขยายตัวของการแพร่กระจายเสียงเหนือผิวน้ำ: การสะท้อนของผิวน้ำที่แข็งช่วยเพิ่มเสียงขึ้น +3.0 dB ถึง +5.5 dB ที่ระยะ 1.5 กม. เมื่อเทียบกับพื้นดินที่มีรูพรุน (Journal of Sound and Vibration)
- ผลลัพธ์จากการติดตั้งหม้อพักเก็บเสียงปล่องไอเสียแบบแอกทีฟ: ลดทอนโทนเสียงความถี่ต่ำของไอเสียดีเซลช่วยลงได้ -15 ถึง -22 dB (DNV Maritime)
- ระบบควบคุมการวางตู้แบบนุ่มนวล (Soft-landing) ของเครนอัตโนมัติ: การชะลอความเร็วด้วยเลเซอร์เชิงแสงช่วยลดยอดเสียงกระแทกขณะวางตู้ลงได้ -8.4 dB(A) (Port of Rotterdam)
- อัตราการปฏิบัติตามกฎไฟฟ้าชายฝั่ง CARB ของแคลิฟอร์เนีย: 86.4% ของการเข้าเทียบท่าของเรือคอนเทนเนอร์ที่ LA/Long Beach เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าชายฝั่ง (CARB)
- เส้นตายบังคับใช้ไฟฟ้าชายฝั่ง EU FuelEU Maritime: บังคับเชื่อมต่อ OPS 100% สำหรับเรือคอนเทนเนอร์และเรือสำราญขนาด >5,000 GT ภายในปี 2030 (European Commission)
1. ลำดับชั้นของแหล่งกำเนิดเสียงในท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่เปิดทำการ 24/7
ต่างจากโรงงานอุตสาหกรรมที่ทำงานเฉพาะช่วงกลางวัน ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ทางทะเลต้องทำงานต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อลดเวลาหมุนเวียนของเรือให้สั้นที่สุด สวนศาสตร์ของท่าเทียบเรือเป็นการผสมผสานระหว่างเสียงหึ่งความถี่ต่ำที่คงที่ของเครื่องยนต์เรือเข้ากับเสียงกระแทกโลหะพลังงานสูงที่แหลมคมและเกิดขึ้นชั่วขณะ สร้างรูปแบบการรับสัมผัสเสียงทางอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนคล้ายกับงานขึ้นรูปโลหะหนักในอู่ต่อเรือซึ่งวิเคราะห์ไว้ใน สถิติการรับสัมผัสเสียงเกินขนาดจากการพ่นทรายและงานเชื่อมในอู่ต่อเรือ
| แหล่งกำเนิดเสียงในท่าเทียบเรือ | ระดับกำลังเสียง (LwA) | รูปแบบสเปกตรัมและช่วงเวลา | แหล่งข้อมูลหลัก |
|---|---|---|---|
| ปล่องเครื่องยนต์ดีเซลช่วยของเรือคอนเทนเนอร์ | 105 ถึง 112 dB LwA | เสียงฮัมเชิงโทนต่อเนื่อง 31.5 - 125 Hz | NEPTUNES Port Noise Project |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับระบบโรงแรมบนเรือสำราญ | 108 ถึง 115 dB LwA | ความถี่ต่ำต่อเนื่อง + พัดลมระบายอากาศ | Port of Rotterdam Authority |
| พัดลมระบายอากาศตามแนวแกนภายในเรือ Ro-Ro | 104 ถึง 110 dB LwA | เสียงใบพัดบรอดแบนด์ 125 - 500 Hz | Applied Acoustics |
| เสียงกระแทกสลักล็อกตู้ (Twistlock) / รางนำตู้ | 114 ถึง 122 dB LwA (LAmax) | เสียงกระแทกโลหะอิมพัลส์สั้นกว่า <0.5 วินาที | World Ports Climate Action Program |
| เครนสนามล้อยางที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล (RTG) | 104 ถึง 108 dB LwA | เสียงเร่งเครื่องดีเซลเป็นรอบ + สัญญาณเตือนโทน | Applied Acoustics |
| กลุ่มตู้คอนเทนเนอร์เย็น (Reefer 1,000 ตู้) | 98 ถึง 103 dB LwA | เสียงคอมเพรสเซอร์ต่อเนื่อง 250 - 500 Hz | International Maritime Organization |
| รถหัวลากในท่าเทียบเรือ / รถค่อมยกตู้ดีเซล | 101 ถึง 106 dB LwA | เสียงระบบขับเคลื่อนขณะวิ่งผ่าน | Port of Los Angeles Audit |
แหล่งที่มา: Port of Rotterdam / NEPTUNES Project
2. เครื่องยนต์ช่วยของเรือ การแพร่กระจายความถี่ต่ำ และระบบ Cold Ironing
เนื่องจากปล่องท่อไอเสียของเรืออยู่สูงจากระดับน้ำ 40 ถึง 60 เมตร จึงอยู่สูงพ้นกำแพงกั้นเสียงระดับพื้นดินของท่าเทียบเรือและกองตู้คอนเทนเนอร์อย่างสิ้นเชิง เหนือผิวน้ำที่เรียบของอ่าวจอดเรือซึ่งทำหน้าที่เสมือนกระจกสะท้อนเสียงที่แข็งและมีการดูดซับเสียงใกล้ศูนย์ ฮาร์มอนิกการจุดระเบิดของเครื่องดีเซลที่ 63 Hz จึงแพร่กระจายเข้าสู่ห้องนอนของบ้านเรือนที่อยู่ห่างออกไปหลายไมล์ได้โดยตรง
| การจัดระบบไฟฟ้าและท่อไอเสียที่ท่าเทียบเรือ | กำลังเสียงรวมของเรือ | SPL ที่พักอาศัยริมน้ำ (ระยะ 500 ม.) | ช่องว่างความถี่ต่ำ C-A (LCeq - LAeq) |
|---|---|---|---|
| เครื่องดีเซลช่วยแบบไม่ลดทอนเสียง (3× 2.5 MW) | 109.4 dB LwA / 121.2 dB LwC | 58.6 dB(A) / 76.8 dB(C) | 18.2 dB (เสียงฮัมในอาคารรุนแรง) |
| เครื่องดีเซลช่วย + หม้อพักเก็บเสียงปล่องแบบรีแอกทีฟ | 98.2 dB LwA / 106.4 dB LwC | 49.4 dB(A) / 61.8 dB(C) | 12.4 dB (ลดลง -15.0 dB(C)) |
| การจ่ายไฟฟ้าชายฝั่ง (เปิดใช้งาน Cold Ironing) | 91.0 dB LwA (เฉพาะพัดลมระบายอากาศ) | 43.2 dB(A) / 52.4 dB(C) | 9.2 dB (ลดลง -24.4 dB(C)) |
| เครื่องยนต์ช่วยเชื้อเพลิงคู่ LNG ขณะจอดเทียบท่า | 104.8 dB LwA / 116.0 dB LwC | 54.2 dB(A) / 71.4 dB(C) | 17.2 dB (ลดเสียงได้น้อยมาก) |
| โหมดเครื่องยนต์ช่วยไฮบริดแบตเตอรี่ลดโหลดสูงสุด | 94.6 dB LwA | 46.1 dB(A) / 55.8 dB(C) | 9.7 dB |
| การขยายเสียงจากภาวะอุณหภูมิผกผันเหนือผิวน้ำ | — | +4.2 ถึง +6.8 dB(A) ด้านใต้ลม | หักเหคลื่นเสียงลงสู่พื้นดินในเวลากลางคืน |
แหล่งที่มา: World Ports Climate Action Program (WPCAP)
3. การใช้พลังงานไฟฟ้าในเครนสนาม เลเซอร์ช่วยวางตู้นุ่มนวล และสัญญาณเตือนบรอดแบนด์
การปรับปรุงอุปกรณ์ในลานตู้คอนเทนเนอร์ให้ทันสมัยมอบผลประโยชน์สองต่อทั้งการลดคาร์บอนและการลดเสียงรบกวน การเปลี่ยนอุปกรณ์ลานดีเซลเป็นเครนสนามไฟฟ้า และการเปลี่ยนเสียงบี๊บเตือนถอยหลังความถี่ 1,100 Hz ที่แหลมแสบหูเป็นสัญญาณเตือนไวต์นอยส์แบบบรอดแบนด์เฉพาะทิศทาง ช่วยขจัดยอดเสียงความถี่สูงและเสียงอิมพัลส์ที่รบกวนมากที่สุดออกไป ซึ่งสอดคล้องกับการลดเสียงอุปกรณ์ไฮดรอลิกใน สถิติเสียงรบกวนจากเครื่องอัดขยะของรถเก็บขยะ
| เทคโนโลยีลดเสียงอุปกรณ์ในลานตู้ | ระดับเสียงพื้นฐาน | ระดับเสียงหลังการดัดแปลง | ประโยชน์สุทธิทางสวนศาสตร์และชุมชน |
|---|---|---|---|
| เปลี่ยน RTG ดีเซลเป็น e-RTG บัสบาร์ไฟฟ้า | 106.2 dB LwA | 92.4 dB LwA (-13.8 dB) | ขจัดเสียงคำรามขณะเร่งเครื่องยนต์ดีเซล |
| เครนเรียงซ้อนอัตโนมัติ (ASC แบบวิ่งบนราง) | 104.0 dB LwA (รถค่อมยกตู้) | 89.6 dB LwA (-14.4 dB) | ระบบเบรกไฟฟ้าสร้างพลังงานกลับคืนที่นุ่มนวล |
| ระบบควบคุมคานยกวางตู้นุ่มนวลนำทางด้วยเลเซอร์ | เสียงกระแทก 118.4 dB LwA | 110.0 dB LwA (-8.4 dB) | ชะลอความเร็วตู้ที่ระยะ 30 ซม. เหนือกองตู้ |
| สัญญาณเตือนเครนเคลื่อนที่แบบบรอดแบนด์ (‘ไวต์นอยส์’) | เสียงบี๊บโทน 104.0 dB(A) | บรอดแบนด์ 92.0 dB(A) (-12 dB) | ข้อร้องเรียนของผู้อยู่อาศัยลดลง -64.2% |
| ตู้ครอบเก็บเสียงบนชั้นวางเครื่องปั่นไฟตู้ Reefer | 101.4 dB LwA | 91.8 dB LwA (-9.6 dB) | ดูดซับเสียงฮัมพัดลมคอนเดนเซอร์ 250-1000 Hz |
| รถหัวลากในลานท่าเทียบเรือพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้า (e-YT) | 102.6 dB LwA (ดีเซล) | 88.2 dB LwA (-14.4 dB) | ขจัดเสียงปะทุท่อไอเสียขณะใช้เกียร์ต่ำ |
แหล่งที่มา: Applied Acoustics (Elsevier)
4. กำแพงกั้นแนวรั้วด้วยตู้คอนเทนเนอร์และการทำแผนที่เสียงในอ่าวจอดเรือ
วิศวกรรมการจัดผังท่าเทียบเรือที่ชาญฉลาดใช้การวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าตามแนวรั้วด้านติดแผ่นดินเพื่อทำหน้าที่เป็นกำแพงกั้นเสียงขนาดมหึมาสูง 15 ถึง 18 เมตร ช่วยบังย่านที่พักอาศัยข้างเคียงจากกิจกรรมในลานระดับพื้นดิน ในขณะที่ใช้กล้องถ่ายภาพเสียงคอยติดตามเรือที่ส่งเสียงดัง
| ตัวชี้วัดการจัดผังพื้นที่และการตรวจวัด | ประสิทธิภาพทางเสียงที่วัดได้ | แหล่งข้อมูลหลัก |
|---|---|---|
| กำแพงกั้นแนวรั้วด้วยตู้คอนเทนเนอร์เปล่าซ้อน 5 ชั้น (สูง 13 ม.) | ค่าการสูญเสียจากการแทรกของลาน -9.4 ถึง -13.6 dB(A) | Applied Acoustics |
| ความล้มเหลวของเงาเสียงสำหรับปล่องเรือ (ความสูง 45 ม.) | การลดทอน 0.0 dB (แนวสายตาอยู่พ้นเหนือกำแพง) | NEPTUNES Port Noise Project |
| การจัดสรรโควตาเสียงท่าเรือต่อเนื่อง (งบประมาณ dB/m²) | เพดานการปล่อยเสียงรายโซน 55 ถึง 62 dB(A)/m² | Port of Rotterdam / Amsterdam |
| อัตราการรบกวนการนอนหลับชายฝั่งยามค่ำคืน (>45 dB Lnight) | 28.4% ของผู้อยู่อาศัยในรัศมี 800 ม. | WHO / European Environment Agency |
| อัตราความรำคาญจากความถี่ต่ำภายในอาคาร (>65 dB(C)) | 44.6% รายงานอาการแรงดันตุบๆ ในช่องหู | Journal of Sound and Vibration |
| ทุ่น/เสาวัดข้อมูลทางไกลด้านเสียงที่ท่าเทียบเรือแบบเรียลไทม์ | 12 ถึง 28 เซ็นเซอร์ต่อท่าเทียบเรือหลักหนึ่งแห่ง | World Ports Climate Action Program |
แหล่งที่มา: International Maritime Organization (IMO)
5. ข้อบังคับตามกฎหมาย ส่วนลดค่าธรรมเนียมท่าเรือ และเศรษฐศาสตร์ของระบบ Cold Ironing
แรงกดดันด้านกฎระเบียบจากรัฐแคลิฟอร์เนีย (กฎระเบียบ CARB At-Berth) และสหภาพยุโรป (FuelEU Maritime และข้อกำหนดด้านเสียงรบกวนสิ่งแวดล้อม) ได้เปลี่ยนเรื่องเสียงรบกวนที่ท่าเทียบเรือจากความร่วมมือโดยสมัครใจให้กลายเป็นตัวชี้วัดการปฏิบัติตามกฎหมายที่มีผลผูกพัน โดยมีส่วนลดค่าธรรมเนียมท่าเรือด้านเสียงเป็นแรงจูงใจเสริม
| ตัวชี้วัดด้านกฎระเบียบและเศรษฐกิจ | เกณฑ์มาตรฐานที่บันทึกไว้ | หน่วยงานกำกับดูแล / แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| การปฏิบัติตามกฎไฟฟ้าชายฝั่ง CARB At-Berth ของแคลิฟอร์เนีย | 86.4% ของการเทียบท่าเรือคอนเทนเนอร์/เรือสำราญ | California Air Resources Board (CARB) |
| ค่าปรับของ CARB สำหรับการไม่ใช้ไฟฟ้าชายฝั่งโดยไม่มีเหตุอันควร | สูงสุด $1,000 ถึง $10,000 ต่อชั่วโมง / ต่อครั้งที่เทียบท่า | CARB Enforcement Reports |
| เป้าหมายการปฏิบัติตาม OPS บังคับของ EU FuelEU Maritime | 100% ของการจอดนานเกิน >2 ชม. ภายใน 1 ม.ค. 2030 | European Commission (EU 2023/1805) |
| ต้นทุนเงินทุนต่อท่าเทียบเรือไฟฟ้าแรงสูงชายฝั่งหนึ่งแห่ง | $6.5M ถึง $14.2M ต่อท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ | World Ports Climate Action Program |
| ส่วนลดท่าเรือสำหรับเรือเงียบตามดัชนีเรือสิ่งแวดล้อม (ESI) | ส่วนลดค่าภาระท่าเรือ 5% ถึง 15% | International Association of Ports and Harbors |
| ต้นทุนเงินทุนในการติดตั้งหม้อพักเก็บเสียงเครื่องยนต์ช่วยของเรือ | $85,000 ถึง $160,000 ต่อลำ | DNV Maritime Advisory |
แหล่งที่มา: International Association of Ports and Harbors (IAPH)
สรุป: เสียงรบกวนท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์และเครื่องยนต์ช่วยของเรือผ่านตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่าสถิติ | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| กำลังเสียงดีเซลช่วยของเรือคอนเทนเนอร์ | 105 ถึง 112 dB LwA | NEPTUNES |
| ย่านความถี่หลักของไอเสียเครื่องยนต์ช่วย | 31.5 ถึง 125 Hz | Applied Acoustics |
| การลดลงของเสียงความถี่ต่ำด้วยไฟฟ้าชายฝั่ง Cold Ironing | -12.4 ถึง -18.2 dB(C) | WPCAP |
| ยอดเสียงกระแทกสลักล็อกตู้คอนเทนเนอร์ (Twistlock) | 114 ถึง 122 dB LwA | Port of Rotterdam |
| การลดแรงกระแทกด้วยคานยกเลเซอร์วางตู้นุ่มนวล | -8.4 dB(A) | Port of Rotterdam |
| เสียงเครนไฟฟ้า e-RTG เทียบกับเครน RTG ดีเซล | -13.8 dB LwA | Applied Acoustics |
| การลดลงของข้อร้องเรียนด้วยสัญญาณเตือนไวต์นอยส์บรอดแบนด์ | -64.2% | UK HSE / Ports |
| กำลังเสียงของกลุ่มตู้คอนเทนเนอร์เย็น 1,000 ตู้ (Reefer) | 98 ถึง 103 dB LwA | IMO / NEPTUNES |
| การขยายตัวของ SPL จากการสะท้อนผิวน้ำที่แข็ง | +3.0 ถึง +5.5 dB | J Sound Vib |
| ค่าการสูญเสียจากการแทรกของกำแพงตู้คอนเทนเนอร์ 5 ชั้น | -9.4 ถึง -13.6 dB(A) | Applied Acoustics |
| การลดทอนเสียงจากการติดตั้งหม้อพักเก็บเสียงปล่องไอเสีย | -15 ถึง -22 dB | DNV Maritime |
| อัตราการปฏิบัติตามกฎไฟฟ้าชายฝั่ง CARB ของแคลิฟอร์เนีย | 86.4% | CARB |
| เส้นตายบังคับใช้ไฟฟ้าชายฝั่งในท่าเรือของ EU | 1 ม.ค. 2030 | EU 2023/1805 |
ระเบียบวิธีวิจัยและแหล่งข้อมูล
สถิติที่สังเคราะห์ขึ้นในเกณฑ์มาตรฐานนี้ได้มาจากการตรวจวัดกำลังเสียงพื้นที่อุตสาหกรรมตามมาตรฐาน ISO 8297 การตรวจสอบเครื่องจักรบนเรือตามมาตรฐาน ISO 3746 และข้อมูลการวัดทางไกลของการท่าเรือระหว่างประเทศ แหล่งข้อมูลปฐมภูมิประกอบด้วย:
- World Ports Climate Action Program (WPCAP / IAPH)
- Port of Rotterdam Authority & NEPTUNES Project
- International Maritime Organization (IMO)
- Applied Acoustics (Elsevier)
- ข้อสังเกตด้านข้อมูล (Data watch): การวัดเสียงเรือที่จอดเทียบท่าโดยใช้ไมโครโฟนภายนอกอาคารแบบถ่วงน้ำหนัก A มาตรฐานจะประเมินผลกระทบต่อที่พักอาศัยต่ำกว่าความเป็นจริงอย่างมาก เนื่องจาก 75% ของพลังงานเสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลช่วยอยู่ในย่านความถี่ต่ำกว่า 125 Hz ดังนั้นใบอนุญาตสิ่งแวดล้อมของท่าเรือจึงต้องระบุขีดจำกัด ณ จุดรับเสียงทั้งแบบถ่วงน้ำหนัก A (LAeq) และถ่วงน้ำหนัก C (LCeq) เพื่อป้องกันเสียงฮัมเชิงโครงสร้างความถี่ต่ำภายในบ้านพักริมน้ำ
อัปเดตล่าสุด: 19 ตุลาคม 2026 ทะเบียนข้อมูลสวนศาสตร์ท่าเรือทางทะเลและชุดข้อมูลการใช้พลังงานไฟฟ้าชายฝั่งได้รับการติดตามตรวจสอบเป็นรายไตรมาสเพื่อรวบรวมผลการตรวจสอบท่าเทียบเรือที่เผยแพร่ใหม่