ปัจจุบันมีชาวอเมริกันเพียง 397,000 คนที่อาศัยอยู่ภายในเส้นชั้นเสียงเครื่องบิน DNL 65 dB ลดลงจาก 7 ล้านคนในปี 1975 (BTS National Transportation Statistics Table 4-57, 2024) การลดลง 94.3% นี้ (น้อยลง 6,603,000 คนจาก 7,000,000 คน) คือเรื่องราวความสำเร็จที่สนามบินเล่า ตัวเลขที่หนักกว่าอยู่ใต้เกณฑ์ทางการ แบบสำรวจของ FAA เองพบว่าผู้อยู่อาศัย 60.1% ถึง 70.9% รู้สึกรำคาญมากที่ DNL 65 dB เทียบกับ 12.3% ที่เส้นโค้งนโยบายปี 1992 คาดการณ์ไว้ (FAA Neighborhood Environmental Survey 2021) ในยุโรป มี 3.43 ล้านคนอาศัยอยู่ภายในเส้นชั้นเสียง Lden 55 dB ที่สนามบินใหญ่ 98 แห่ง (EASA European Aviation Environmental Report 2025) และแบบจำลองของ ICAO ระบุว่ามี 35.97 ล้านคนอยู่เหนือ DNL 55 dB ที่สนามบิน 320 แห่งทั่วโลกในปีฐาน 2018 (ICAO Global Trends in Aircraft Noise, CAEP/13) เรารวบรวมข้อมูลจาก U.S. Bureau of Transportation Statistics, FAA, EASA, ICAO, WHO, UK Civil Aviation Authority, GAO และการศึกษากลุ่มประชากรที่ผ่านการประเมินโดยผู้ทรงคุณวุฒิใน The BMJ, The Lancet และ European Heart Journal เสียงรบกวนในชุมชนเป็นปัญหาคนละแบบกับการสัมผัสเสียงในที่ทำงานที่เราครอบคลุมไว้ในสรุปเรื่องการสัมผัสเสียงจากการทำงานในภาคการผลิต ระดับเสียงต่ำกว่ามาก แต่การสัมผัสไม่เคยเลิกงาน
สรุปโดยย่อ
- ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ 397,000 คนอาศัยอยู่ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ในปีงบประมาณ 2023 เทียบกับ 7 ล้านคนในปี 1975 (BTS National Transportation Statistics Table 4-57, 2024)
- 3.43 ล้านคนอาศัยอยู่ภายในเส้นชั้นเสียง Lden 55 dB ที่สนามบินใหญ่ 98 แห่งของยุโรป เพิ่มขึ้นจาก 2.75 ล้านคนในปี 2005 (EASA European Aviation Environmental Report 2025)
- 35.97 ล้านคนสัมผัสเสียงเหนือ DNL 55 dB ที่สนามบิน 320 แห่งทั่วโลกในปี 2018 (ICAO Global Trends in Aircraft Noise, CAEP/13)
- ผู้อยู่อาศัย 60.1% ถึง 70.9% รู้สึกรำคาญมากที่ DNL 65 dB เทียบกับ 12.3% บนเส้นโค้งปี 1992 (FAA Neighborhood Environmental Survey 2021)
- ระดับเสียงที่ทำให้ผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร 10% รู้สึกรำคาญมากลดลงจาก 54 dB เหลือราว 43 dB LAeq,16h (UK CAA CAP 3131 Aviation Noise Attitudes Survey 2023-2024 เผยแพร่ในปี 2026)
- WHO แนะนำอย่างยิ่งให้เสียงเครื่องบินต่ำกว่า 45 dB Lden และ 40 dB Lnight (WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region 2018)
- เสียงเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น 10 dB สัมพันธ์กับอัตราการเข้ารักษาด้วยโรคหัวใจและหลอดเลือดที่สูงขึ้น 3.5% ในชาวอเมริกันสูงอายุราว 6 ล้านคน (Correia และคณะ, BMJ 2013)
- เสียงเครื่องบินเรื้อรังสัมพันธ์เชิงเส้นกับความเข้าใจในการอ่านที่ด้อยลงในเด็ก 2,844 คน p=0.0097 (Stansfeld และคณะ, การศึกษา RANCH, The Lancet 2005)
- สนามบินในสหรัฐฯ ได้รับจัดสรรกว่า $6 พันล้านสำหรับโครงการความเข้ากันได้ของเสียงและการบรรเทาผลกระทบ (ประกาศ Federal Register ของ FAA เรื่องนโยบายเสียงเครื่องบิน, 2021)
- เครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ 96% สามารถผ่านมาตรฐานเสียง Stage 4 หรือ Stage 5 (GAO-20-661, 2020)
- ครัวเรือนสิบหลังยื่นข้อร้องเรียน 52% จากข้อร้องเรียนเรื่องเสียงเครื่องบิน 4,247 รายการที่บันทึกไว้สำหรับสนามบินในพื้นที่นิวยอร์กเมื่อเดือนตุลาคม 2024 (รายงานข้อร้องเรียนเรื่องเสียงรายเดือนของ Port Authority of New York and New Jersey)
1. มีคนอาศัยอยู่ภายในเส้นชั้นเสียงเครื่องบินกี่คน
ตัวเลขหลักเทียบกันตรง ๆ ไม่ได้ และนั่นคือประเด็นสำคัญ ตัวเลขของสหรัฐฯ ใช้ DNL 65 dB ซึ่งเป็นระดับที่ FAA ถือว่ามีนัยสำคัญ ยุโรปนับตั้งแต่ Lden 55 dB และแบบจำลองระดับโลกของ ICAO นับตั้งแต่ DNL 55 dB เมื่อขยับเส้นลง 10 dB ประชากรที่สัมผัสเสียงจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า นี่คือเหตุผลที่ ชาวยุโรป 3.43 ล้านคนภายในเส้นชั้นเสียง Lden 55 dB อยู่เคียงข้างตัวเลข 397,000 คนของสหรัฐฯ ได้โดยไม่มีตัวเลขใดผิด
แนวโน้มของสหรัฐฯ หยุดลดลงแล้วเช่นกัน ตัวเลขลงไปต่ำสุดที่ 292,000 คนในปี 2009 ไต่กลับขึ้นเป็น 440,000 คนภายในปี 2019 และตัวเลข 397,000 คนของปีงบประมาณ 2023 ก็เท่ากับ 90% ของระดับก่อนโควิดนั้นแล้ว (397 / 440 = 0.90) ยุโรปแสดงรูปแบบเดียวกัน การสัมผัสเสียงสูงกว่าปี 2005 อยู่ 24.7% (3.43 / 2.75 = 1.247) ทั้งที่เครื่องบินโดยเฉลี่ยเงียบลงแล้ว
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ปี 1975 | 7 ล้านคน (3.25% ของประชากร) | BTS National Transportation Statistics Table 4-57 (ประมาณการของ EPA) |
| ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ปีงบประมาณ 2019 | 440,000 คน (0.13%) | BTS National Transportation Statistics Table 4-57 |
| ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ปีงบประมาณ 2020 | 163,000 คน (0.05%) | BTS National Transportation Statistics Table 4-57 |
| ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ปีงบประมาณ 2023 | 397,000 คน (0.12%) | BTS National Transportation Statistics Table 4-57 (2024) |
| ผู้คนภายในเส้นชั้นเสียง Lden 55 dB สนามบินใหญ่ 98 แห่งของยุโรป ปี 2023 | 3.43 ล้านคน (2.75 ล้านคนในปี 2005, 3.80 ล้านคนในปี 2019) | EASA European Aviation Environmental Report 2025 |
| ผู้คนที่สัมผัสเหตุการณ์เสียงเครื่องบินเกิน 70 dB มากกว่า 50 ครั้งต่อวัน ยุโรป ปี 2023 | 1.6 ล้านคน (มากกว่าปี 2005 อยู่ 59%) | EASA European Aviation Environmental Report 2025 |
| ผู้คนเหนือ DNL 55 dB ที่สนามบิน 320 แห่งทั่วโลก ปี 2018 | 35.97 ล้านคน (20.5 ล้านคนในปี 2020) | ICAO Global Trends in Aircraft Noise (CAEP/13) |
| ผู้คนที่คาดว่าจะอยู่เหนือ DNL 55 dB ที่สนามบินเดียวกัน ปี 2070 | 27.25 ล้านถึง 78.29 ล้านคน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ด้านเทคโนโลยี | ICAO Global Trends in Aircraft Noise (CAEP/13) |
บริบท: ตารางของ BTS ครอบคลุมสนามบินพลเรือนที่ใหญ่ที่สุด 250 แห่งของสหรัฐฯ ที่มีการปฏิบัติการเครื่องบินไอพ่น และตัวเลขตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมาถูกประมาณใหม่ด้วยแบบจำลองที่ปรับปรุงแล้ว ดังนั้นการกระโดดจาก 680,000 คนในปี 1999 เป็น 874,000 คนในปี 2000 สะท้อนวิธีการวัด ไม่ใช่ท้องฟ้าที่เสียงดังขึ้น การจราจรเติบโตตลอดช่วงเวลานั้น จำนวนผู้โดยสารพาณิชย์ที่ขึ้นเครื่องในสหรัฐฯ เพิ่มจากราว 200 ล้านคนในปี 1975 เป็นราว 930 ล้านคนในปี 2018 และหน้าประวัติเสียงรบกวนของ FAA ระบุว่าทุก 30 ผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องในปี 1975 จะมีคนบนพื้นดินหนึ่งคนที่สัมผัสเสียงอย่างมีนัยสำคัญ เทียบกับกว่า 2,100 ผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องต่อผู้สัมผัสเสียงหนึ่งคนในปัจจุบัน การสัมผัสเสียงยังกระจุกตัวด้วย สนามบินยุโรป 10 อันดับแรกยังคงเป็นสัดส่วนครึ่งหนึ่งของประชากร Lden 55 dB และพื้นที่ Lden 55 dB ขยายขึ้นที่สนามบิน 32 แห่งระหว่างปี 2019 ถึง 2023 (EASA) แบบจำลองสนามบิน 320 แห่งของ ICAO ครอบคลุมราว 80% ของการจราจรทั่วโลก
2. ความรำคาญ: เส้นโค้งปริมาณ-การตอบสนองขยับไปแล้ว
แผนที่เส้นชั้นเสียงในหัวข้อ 1 สมมติความสัมพันธ์คงที่ระหว่างเดซิเบลกับปฏิกิริยาของมนุษย์ แต่การสำรวจล่าสุดทุกชิ้นบอกว่าความสัมพันธ์นั้นขยับไปแล้ว ที่ DNL 65 dB การสำรวจ Neighborhood Environmental Survey ของ FAA พบว่า 60.1% ถึง 70.9% ของผู้คนรู้สึกรำคาญมาก ซึ่งมากกว่า 12.3% บนเส้นโค้งปี 1992 ประมาณห้าถึงหกเท่า (60.1 / 12.3 = 4.9, 70.9 / 12.3 = 5.8) ที่ DNL 50 dB ซึ่งต่ำกว่าเกณฑ์ความมีนัยสำคัญของรัฐบาลกลาง 15 dB ช่วงนี้ก็ยังอยู่ที่ 15.4% ถึง 23.4%
สหราชอาณาจักรทำซ้ำและได้คำตอบเดียวกัน การสำรวจปี 2023-2024 ของ Civil Aviation Authority ซึ่งเผยแพร่ในเดือนมิถุนายน 2026 ระบุว่าระดับที่ผู้อยู่อาศัย 10% รู้สึกรำคาญมากอยู่ที่ราว 43 dB LAeq,16h ลดลงจาก 54 dB ในการสำรวจปี 2014 และรายงานความรำคาญที่สูงขึ้นในทุกระดับการสัมผัสเสียง รวมถึงในพื้นที่เดียวกับที่สำรวจเมื่อปี 2014 ข้อสรุปเชิงปฏิบัติคือ เครื่องบินที่เงียบลงทำให้เส้นชั้นเสียงหดเร็วกว่าที่ทำให้เสียงบ่นหดลง
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| แบบสอบถามทางไปรษณีย์ในการสำรวจความรำคาญระดับประเทศของ FAA | ผู้อยู่อาศัย 10,328 คนใกล้สนามบิน 20 แห่ง (ส่งทางไปรษณีย์ถึง 40,000 ครัวเรือน) | FAA Neighborhood Environmental Survey (2021) |
| รู้สึกรำคาญมากที่ DNL 65 dB | 60.1% ถึง 70.9% (12.3% บนเส้นโค้งปี 1992) | FAA Neighborhood Environmental Survey (2021) |
| รู้สึกรำคาญมากที่ DNL 55 dB | 27.8% ถึง 36.8% (3.3% บนเส้นโค้งปี 1992) | FAA Neighborhood Environmental Survey (2021) |
| รู้สึกรำคาญมากที่ DNL 60 dB และที่ DNL 50 dB | 43.8% ถึง 53.7% และ 15.4% ถึง 23.4% (6.5% และ 1.7% บนเส้นโค้งปี 1992) | FAA ประกาศ Federal Register เรื่องนโยบายเสียงเครื่องบิน (2021) |
| ระดับเสียงเครื่องบินที่มีความเสี่ยงสัมบูรณ์ 10% ของการรู้สึกรำคาญมาก | 45.4 dB Lden (12 การศึกษา, ผู้เข้าร่วม 17,094 คน) | WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018) |
| ระดับที่ผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร 10% รู้สึกรำคาญมาก | ราว 43 dB LAeq,16h (54 dB ในปี 2014) | UK CAA CAP 3131 Aviation Noise Attitudes Survey 2023-2024 (2026) |
| ชาวยุโรปที่รู้สึกรำคาญมากจากเสียงเครื่องบิน และที่การนอนหลับถูกรบกวนมากจากเครื่องบิน ปี 2023 | 4.0 ล้านคน และ 1.8 ล้านคน (น้อยกว่าปี 2019 อยู่ 7% และ 5%) | EASA European Aviation Environmental Report 2025 |
ข้อมูลล่าสุดที่มี: FAA Neighborhood Environmental Survey ส่งทางไปรษณีย์ในหกรอบตลอด 12 เดือนเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2015 และเผยแพร่ในเดือนมกราคม 2021 FAA ระบุว่ากำลังทบทวนความเห็นกว่า 4,000 รายการต่อประกาศ Federal Registerที่มาพร้อมกัน และ DNL 65 dB ยังคงเป็นเกณฑ์ความมีนัยสำคัญ หน้าการสำรวจของ FAAแสดงจำนวนแบบสอบถามตามช่วง คือ 3,592 ฉบับที่ DNL 50-55 dB และเพียง 325 ฉบับที่ 70 dB ขึ้นไป การสำรวจของ CAAครอบคลุมสนามบินสิบแห่งในสหราชอาณาจักรในสองรอบ (กันยายนถึงพฤศจิกายน 2023 และมีนาคมถึงพฤษภาคม 2024) และออกแบบไว้สำหรับแบบสอบถามราว 30,000 ฉบับ ข้อควรระวังเรื่องตัวชี้วัดจากGAO: เนื่องจาก DNL เป็นค่าเฉลี่ย เที่ยวบิน 100 เที่ยวต่อวันจึงให้ค่า DNL เท่ากับหนึ่งเที่ยวบินต่อวันที่มีระดับเดซิเบลสูงกว่าได้
3. เสียงรบกวนตอนกลางคืนและการรบกวนการนอนหลับ
กลางคืนคือจุดที่ช่องว่างด้านนโยบายกว้างที่สุด ระดับตามแนวปฏิบัติของ WHO สำหรับเครื่องบินคือ 40 dB Lnight ซึ่งเป็นระดับที่การทบทวนหลักฐานของ WHO พบว่า 11% ของผู้คนถูกรบกวนการนอนหลับมาก การศึกษาเสียงกลางคืนใหม่ของสหราชอาณาจักรได้ผลใกล้เคียงกัน คือ ผู้อยู่อาศัย 10% ถูกรบกวนการนอนหลับมากที่ 44 dB LAeq,8h เพิ่มเป็น 20% ที่ 49 dB ระดับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ต่ำสุดที่สังเกตได้ซึ่งรัฐบาลสหราชอาณาจักรระบุสำหรับเสียงกลางคืนคือ 45 dB LAeq 8 ชั่วโมง (UK Department for Transport, ข้อจำกัดเที่ยวบินกลางคืนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025)
เวลาสำคัญไม่แพ้ระดับเสียง ในข้อมูลของสหราชอาณาจักร เกณฑ์รายชั่วโมงสำหรับ 10% ที่ถูกรบกวนการนอนหลับมากต่ำสุดระหว่าง 04:00 ถึง 05:00 ที่ 37 dB และสูงกว่านั้นมากหลัง 06:00 ซึ่งใกล้เคียงกับช่วงที่ Heathrow กระจุกการเคลื่อนไหวกลางคืนที่ได้รับอนุญาต คือเที่ยวบินขาเข้าตอนเช้าตรู่ที่ลงจอดตั้งแต่ 04:30
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ระดับตามแนวปฏิบัติของ WHO สำหรับเสียงเครื่องบินกลางคืน | 40 dB Lnight (11% ถูกรบกวนการนอนหลับมาก; 6 การศึกษา, ผู้เข้าร่วม 6,371 คน) | WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018) |
| ออดส์ของการถูกรบกวนการนอนหลับมากต่อทุก 10 dB Lnight เครื่องบิน | OR 1.94 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.61-2.3) | Basner และ McGuire, Int J Environ Res Public Health 2018 |
| ออดส์ของการตื่นนอนต่อทุก 10 dBA Lmax ในอาคาร เครื่องบิน | OR 1.35 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.22-1.50) | Basner และ McGuire, Int J Environ Res Public Health 2018 |
| ระดับที่ผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร 10% ถูกรบกวนการนอนหลับมาก | 44 dB LAeq,8h (20% ที่ 49 dB) | UK DfT and CAA Aviation Night Noise Effects (ANNE) study (2026) |
| ระดับที่ผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร 10% รู้สึกรำคาญมากตอนกลางคืน | ราว 43 dB LAeq,8h (ราว 20% ที่ 46 dB) | UK DfT and CAA Aviation Night Noise Effects (ANNE) study (2026) |
| ระดับรายชั่วโมงสำหรับ 10% ที่ถูกรบกวนการนอนหลับมาก ช่วง 04:00-05:00 เทียบกับ 06:00-07:00 | 37 dB เทียบกับ 51 dB | UK DfT and CAA Aviation Night Noise Effects (ANNE) study (2026) |
| ออดส์ของการนอนน้อยกว่า 7 ชั่วโมงที่ Lnight 45 dB(A) ขึ้นไป | สูงกว่า 23% (ช่วงความเชื่อมั่น 95%: 7%, 40%) พยาบาลสหรัฐฯ 35,226 คน | Bozigar และคณะ, Environmental Health Perspectives 2023 |
| สัดส่วนเที่ยวบินกลางคืนของ Heathrow ที่ปฏิบัติการระหว่าง 04:30 ถึง 06:00 | ราว 80% (เฉลี่ย 16 เที่ยวบินขาเข้าต่อวัน) | Heathrow Airport, หน้า Night flights (เข้าถึงเมื่อเดือนตุลาคม 2026) |
บริบท: การศึกษา ANNEวิเคราะห์คำตอบรายบุคคล 4,183 รายการจากผู้อยู่อาศัยใกล้สนามบินแปดแห่งในสหราชอาณาจักร โดยภาคสนามดำเนินการตั้งแต่ 28 ตุลาคม 2022 ถึง 3 มกราคม 2023 และอัตราการตอบกลับของครัวเรือนหลังปรับแล้วอยู่ที่ 20% ผู้เขียนระบุว่าประมาณการการรบกวนการนอนหลับของพวกเขาต่ำกว่าเส้นโค้งของ WHO ที่การสัมผัสเสียงต่ำ ขณะที่ประมาณการความรำคาญสูงกว่า การวิเคราะห์อภิมานด้านการนอนหลับที่อยู่เบื้องหลังแนวปฏิบัติของ WHO รวม 74 การศึกษานอกห้องปฏิบัติการ เมื่อคำถามในแบบสำรวจไม่ได้กล่าวถึงเสียง อัตราส่วนออดส์ของเครื่องบินไม่มีนัยสำคัญ (1.17, ช่วงความเชื่อมั่น 95% 0.54-2.53) เป็นเครื่องเตือนใจว่าการรบกวนที่รายงานด้วยตนเองขึ้นอยู่กับวิธีตั้งคำถาม ในกลุ่มประชากรศึกษาพยาบาลสหรัฐฯ เสียงกลางคืนสัมพันธ์กับการนอนหลับสั้น แต่ไม่สัมพันธ์กับคุณภาพการนอนที่แย่
4. ความเสี่ยงโรคหัวใจและหลอดเลือดในชุมชนรอบสนามบิน
งานวิจัยด้านหัวใจและหลอดเลือดสอดคล้องกันในทิศทางและมีขนาดไม่มาก บทความ BMJ สำคัญสองชิ้นในปี 2013 ยังคงเป็นชิ้นที่ใหญ่ที่สุด ชิ้นหนึ่งเชื่อมการเพิ่มขึ้น 10 dB กับอัตราการเข้ารักษาด้วยโรคหัวใจและหลอดเลือดที่สูงขึ้น 3.5% ใน 2,218 รหัสไปรษณีย์ของสหรัฐฯ อีกชิ้นพบ ความเสี่ยงสัมพัทธ์ 1.24 สำหรับการเข้ารักษาด้วยโรคหลอดเลือดสมองในพื้นที่ที่เสียงดังที่สุดรอบ Heathrow เทียบกับพื้นที่ที่เงียบที่สุด ความเสี่ยงสัมพัทธ์ที่เล็กก็สำคัญในที่นี้ เพราะประชากรที่สัมผัสเสียงนับเป็นล้านคน
กลุ่มประชากรศึกษาที่ใหม่กว่าและปรับตัวแปรได้ดีกว่าดึงค่าประมาณเข้าใกล้ศูนย์ ใน Nurses’ Health Studies อัตราส่วนอันตรายของความดันโลหิตสูงที่ 55 dB(A) ลดจาก 1.10 เหลือ 1.07 เมื่อปรับตัวแปรอย่างเต็มที่ โดยช่วงความเชื่อมั่นคร่อม 1 การวิเคราะห์อภิมานปี 2019 ของการศึกษาโรคหลอดเลือดสมองเจ็ดชิ้นพบความเสี่ยงสัมพัทธ์รวม 1.013 ต่อทุก 10 dB LDEN (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 0.998-1.028) ซึ่งพลาดนัยสำคัญไปเพียงเฉียดฉิว (Weihofen และคณะ, Deutsches Arzteblatt International 2019) บทสรุปที่ตรงไปตรงมาคือความสัมพันธ์ที่ปรากฏซ้ำแล้วซ้ำอีก ไม่ใช่ค่าประมาณเชิงสาเหตุที่ยุติแล้ว
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| อัตราการเข้ารักษาในโรงพยาบาลด้วยโรคหัวใจและหลอดเลือดต่อทุก 10 dB ผู้ใหญ่อายุ 65 ปีขึ้นไปใกล้สนามบิน 89 แห่งของสหรัฐฯ | สูงกว่า 3.5% (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 0.2% ถึง 7.0%) ประมาณ 6 ล้านคน | Correia และคณะ, BMJ 2013 |
| การเข้ารักษาด้วยโรคหลอดเลือดสมอง เสียงเครื่องบินช่วงกลางวันเกิน 63 dB เทียบกับ 51 dB หรือต่ำกว่า Heathrow | RR 1.24 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.08 ถึง 1.43) ผู้อยู่อาศัยประมาณ 3.6 ล้านคน | Hansell และคณะ, BMJ 2013 |
| การเข้ารักษาด้วยโรคหลอดเลือดหัวใจ การเปรียบเทียบเดียวกัน | RR 1.21 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.12 ถึง 1.31) | Hansell และคณะ, BMJ 2013 |
| ความดันโลหิตสูงต่อทุก 10 dB เสียงเครื่องบินกลางคืน สนามบินยุโรปหกแห่ง | OR 1.14 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.01-1.29) 4,861 คน | Jarup และคณะ, HYENA study, Environmental Health Perspectives 2008 |
| โรคหัวใจและโรคหลอดเลือดสมองต่อทุก 10 dB(A) เสียงเครื่องบินกลางคืน ผู้อยู่อาศัยมาแล้ว 20 ปีขึ้นไป | OR 1.25 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.03-1.51) | Floud และคณะ, HYENA study, Environmental Health 2013 |
| การเสียชีวิตจากโรคหัวใจและหลอดเลือดตอนกลางคืน เสียงเกิน 50 dB เทียบกับต่ำกว่า 20 dB ใน 2 ชั่วโมงก่อนหน้า ซูริก | OR 1.44 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.03-2.04) เสียชีวิต 24,886 ราย | Saucy และคณะ, European Heart Journal 2021 |
| โรคหัวใจขาดเลือดต่อทุก 10 dB Lden เสียงเครื่องบิน | RR 1.09 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.04-1.15) | WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018) |
| ความดันโลหิตสูงที่ 55 dB(A) DNL ขึ้นไป ปรับตัวแปรอย่างเต็มที่ | HR 1.07 (ช่วงความเชื่อมั่น 95%: 0.98, 1.15) | Kim และคณะ, Nurses’ Health Studies, Environmental Research 2022 |
ข้อมูลล่าสุดที่มีสำหรับการศึกษาการเข้ารักษาขนาดใหญ่: Correia และคณะ และ Hansell และคณะ ทั้งสองชิ้นเป็น BMJ 2013 ค่าประมาณโรคหัวใจขาดเลือดของ WHO อิงการศึกษาเชิงนิเวศ 2 ชิ้น ซึ่งแนวปฏิบัติเองถือว่าเป็นหลักฐานที่อ่อนกว่าข้อมูลกลุ่มประชากรศึกษา การศึกษากรณีไขว้ที่ซูริกประมาณสัดส่วนที่เกิดจากปัจจัยในประชากรที่ 3% สำหรับการเสียชีวิตจากโรคหัวใจและหลอดเลือดตอนกลางคืนใกล้สนามบิน นอกเหนือจากหัวใจ การวิเคราะห์ปี 2024 ของผู้หญิง 74,848 คนรอบสนามบิน 90 แห่งของสหรัฐฯ รายงานว่าโอกาสมีดัชนีมวลกาย 30 ขึ้นไปสูงกว่า 11% ที่ 55 dB ขึ้นไป (ช่วงความเชื่อมั่น 95%: -1%, 24%) ซึ่งเป็นอีกช่วงที่รวมกรณีไม่มีผลกระทบไว้ด้วย (Bozigar และคณะ, Environment International 2024) บทความความดันโลหิตสูงของ HYENAเป็นแหล่งต้นฉบับของผลเรื่องเสียงกลางคืน
5. การเรียนรู้ของเด็กใกล้เส้นทางบิน
การอ่านเป็นผลลัพธ์ด้านสุขภาพที่ WHO กำหนดเกณฑ์ต่ำที่สุดรองจากความรำคาญและการนอนหลับ และใช้กับผู้คนที่ย้ายออกไปไม่ได้ โครงการ RANCH ทดสอบเด็กใน 89 โรงเรียนรอบ Schiphol, Madrid Barajas และ Heathrow และพบความสัมพันธ์แบบเชิงเส้นระหว่างการสัมผัสเสียงกับผลกระทบ โดยไม่มีระดับที่ปลอดภัย การทบทวนหลักฐานของ WHO สรุปผลกระทบไว้ว่าการอ่านล่าช้า 1-2 เดือนต่อทุกการเพิ่มขึ้น 5 dB
มีสองรายละเอียดที่ทำให้ข้อค้นพบคมชัดขึ้น เสียงการจราจรบนถนนที่โรงเรียนเดียวกันไม่พบความสัมพันธ์กับความเข้าใจในการอ่าน ดังนั้นนี่ไม่ใช่ผลของละแวกที่เสียงดังโดยทั่วไป และเงินก็ตามหลักฐานมา FAA รายงานว่าลงทุนกว่า $440 ล้านในฉนวนกันเสียงของโรงเรียน และชิคาโกแห่งเดียวจัดการโรงเรียน 124 แห่งใกล้ O’Hare แล้ว (หัวข้อ 6)
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| เด็กที่ได้รับการทดสอบในการศึกษาข้ามชาติ RANCH | เด็กอายุ 9-10 ปี 2,844 คนใน 89 โรงเรียน สามประเทศ | Stansfeld และคณะ, The Lancet 2005 |
| เสียงเครื่องบินกับความเข้าใจในการอ่านที่ด้อยลง | ความสัมพันธ์เชิงเส้น, p=0.0097 | Stansfeld และคณะ, The Lancet 2005 |
| เสียงเครื่องบินกับความจำแบบจดจำที่ด้อยลง | ความสัมพันธ์เชิงเส้น, p=0.0141 | Stansfeld และคณะ, The Lancet 2005 |
| เสียงเครื่องบินที่โรงเรียนกับความเข้าใจในการอ่าน ปรับตัวแปรแล้ว | เบตา = -0.008, p = 0.012 (การจราจรบนถนน: เบตา = 0.003, p = 0.509) | Clark และคณะ, American Journal of Epidemiology 2006 |
| การอ่านล่าช้าต่อทุกการเพิ่มขึ้น 5 dB ของเสียงเครื่องบิน | 1-2 เดือน (4 การศึกษา); ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่ 55 dB Lden | WHO Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018) |
| นักเรียนที่เพิ่มขึ้นซึ่งอ่านต่ำกว่าระดับชั้นอย่างน้อยหนึ่งปีในโรงเรียนที่เสียงดังที่สุด นิวยอร์ก | 3.6% (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.5% ถึง 5.8%) | Green และคณะ, Archives of Environmental Health 1982 |
| ค่าเสียงรบกวนในชุมชนของ WHO สำหรับห้องเรียน | ต่ำกว่า 35 dB(A) | WHO Regional Office for Europe, Noise fact sheet |
| การลงทุนของ FAA ในฉนวนกันเสียงของโรงเรียน | มากกว่า $440 ล้าน | ประกาศ Federal Register ของ FAA เรื่องนโยบายเสียงเครื่องบิน (2021) |
ข้อมูลล่าสุดที่มี: Stansfeld และคณะ, The Lancet 2005 และ Clark และคณะ, American Journal of Epidemiology 2006 ยังไม่มีการศึกษาข้ามชาติขนาดใกล้เคียงกันมาแทนที่ RANCH การวิเคราะห์ของ Clark ใช้เด็ก 2,010 คนจากกลุ่มนั้น การศึกษาที่เล็กกว่าในเด็ก 236 คนที่โรงเรียนประถม 10 แห่งใกล้ Heathrow พบความสัมพันธ์แบบปริมาณ-การตอบสนองระหว่างเสียงเครื่องบินที่บ้านกับการระลึกทันทีและการระลึกแบบล่าช้า (Matsui และคณะ, Noise and Health 2004) ผลที่นิวยอร์กมีอายุกว่า 40 ปีและเกิดก่อนฝูงบินในปัจจุบัน จึงควรอ่านเป็นบริบททางประวัติศาสตร์ ไม่มีแหล่งเสียงใดใน RANCH ที่ส่งผลต่อสมาธิจดจ่อต่อเนื่อง สุขภาพที่รายงานด้วยตนเอง หรือสุขภาพจิตโดยรวม ค่าสำหรับห้องเรียนของ WHO มาจากเอกสารข้อมูลเรื่องเสียงรบกวน
6. ฉนวนกันเสียงและงบประมาณบรรเทาผลกระทบ
ฉนวนกันเสียงเป็นมาตรการบรรเทาที่ขยายตามเงิน และต้นทุนต่อหน่วยตอนนี้มองเห็นได้แล้ว ชิคาโกรายงานว่าติดตั้งฉนวนกันเสียงให้บ้านกว่า 12,029 หลังใกล้ O’Hare ด้วยค่าใช้จ่ายกว่า $405 ล้าน ตกประมาณ $33,700 ต่อหลัง (405,000,000 / 12,029) เงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางล่าสุดของซานดิเอโกคำนวณได้ $60,000 ต่อที่พักอาศัยในปี 2025 ($15 ล้าน / 250) และราว $38,250 ในปี 2026 ($15.3 ล้าน / ราว 400)
เส้นคุณสมบัติคือข้อจำกัด โครงการของสหรัฐฯ โดยทั่วไปกำหนดให้บ้านอยู่ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB และวัดได้ 45 dB ขึ้นไปภายในอาคารขณะปิดหน้าต่าง หัวข้อ 2 แสดงให้เห็นว่า 27.8% ถึง 36.8% ของผู้อยู่อาศัยรายงานความรำคาญสูงที่ DNL 55 dB ซึ่งอยู่นอกเส้นนั้นไปเต็ม 10 dB ด้านวัสดุของปัญหานี้ครอบคลุมในสรุปเรื่องเมตาแมทีเรียลเชิงเสียงและการกันเสียง
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| เงินสนับสนุนจาก FAA แก่สนามบินสำหรับโครงการความเข้ากันได้ของเสียงและการบรรเทาผลกระทบ | มากกว่า $6 พันล้าน | ประกาศ Federal Register ของ FAA เรื่องนโยบายเสียงเครื่องบิน (2021) |
| บ้านที่ติดตั้งฉนวนกันเสียงใกล้ Chicago O’Hare | มากกว่า 12,029 หลัง ด้วยค่าใช้จ่ายมากกว่า $405 ล้าน | Chicago Department of Aviation, O’Hare Sound Insulation Programs (2026) |
| โรงเรียนที่ติดตั้งฉนวนกันเสียงใกล้ Chicago O’Hare ตั้งแต่ปี 1982 | 124 แห่ง ด้วยค่าใช้จ่ายมากกว่า $352 ล้าน | Chicago Department of Aviation, O’Hare Sound Insulation Programs (2026) |
| เงินทุน AIP และ PFC ในโครงการโรงเรียนของ O’Hare | มากกว่า $205 ล้าน | FAA O’Hare Modernization Program, Sound Insulation FAQ |
| บ้านที่ปรับปรุงโดย Quieter Home Program ของซานดิเอโกตั้งแต่ปี 2001 | 6,238 หลัง (5,929 หลังในเดือนสิงหาคม 2025) | ข่าวประชาสัมพันธ์ของ San Diego County Regional Airport Authority (2025, 2026) |
| เงินอุดหนุนจาก FAA แก่โครงการของซานดิเอโก | $15 ล้านสำหรับ 250 ที่พักอาศัย (2025); $15.3 ล้านสำหรับราว 400 (2026) | ข่าวประชาสัมพันธ์ของ San Diego County Regional Airport Authority (2025, 2026) |
| เกณฑ์คุณสมบัติและเป้าหมายของสหรัฐฯ | อยู่ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB และวัดได้ 45 dB ขึ้นไปในอาคาร; เป้าหมายลดเสียงภายใน 5 dB | ข่าวประชาสัมพันธ์ของ San Diego County Regional Airport Authority (2025) |
| กองทุนสิ่งแวดล้อมของ Schiphol สำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น | EUR 70 ล้านถึงปี 2030 (EUR 10 ล้านต่อปี) | ข่าวประชาสัมพันธ์ของ Royal Schiphol Group (2023) |
ข้อมูลล่าสุดที่มีสำหรับยอดรวมระดับประเทศ: FAA ปี 2021 หน่วยงานนี้ยังไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขสะสมที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเราตรวจสอบได้ หน้าโครงการของชิคาโกระบุต้นทุนโรงเรียนราว $2.8 ล้านต่ออาคาร (352 / 124) ข่าวประชาสัมพันธ์ของซานดิเอโกและข่าวประชาสัมพันธ์เดือนกันยายน 2026ของสนามบินแสดงให้เห็นจังหวะการดำเนินงาน คือ 309 หลังระหว่างสองประกาศ (6,238 ลบ 5,929) โดยเงินอุดหนุนปี 2026 เป็นหนึ่งใน 232 เงินอุดหนุน AIP ที่ประกาศพร้อมกัน ในสหราชอาณาจักร โครงการที่พักอาศัยปัจจุบันของ Heathrow ให้เงินสนับสนุนสูงสุด 100% ของค่าฉนวนกันเสียงที่เข้าเกณฑ์ตามที่การสำรวจอิสระแนะนำ และโครงการย้ายถิ่นฐานเพิ่มการจ่ายสูงสุดขึ้น 60% (Heathrow Quieter Neighbourhood Support)
7. เครื่องบินที่เงียบลง เคอร์ฟิวกลางคืน และข้อร้องเรียน
ฝูงบินเงียบอยู่แล้วตามมาตรฐานการรับรอง ซึ่งจำกัดว่าเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวจะให้ผลได้อีกเท่าใด GAO พบว่าเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ 96% สามารถผ่าน Stage 4 หรือ Stage 5 และ Stage 5 ต่ำกว่า Stage 3 รวม 17 EPNdB (10 สำหรับ Stage 4 บวกอีก 7 ตาม Congressional Research Service R46920, 2021) ในยุโรป 51% ของการปฏิบัติการในปี 2023 ใช้เครื่องบินที่เป็นไปตามมาตรฐาน Chapter 14 ล่าสุด และพลังงานเสียงเฉลี่ยต่อการปฏิบัติการลดจาก 0.76 จูลในปี 2005 เหลือ 0.63 ในปี 2023 แต่การสัมผัสเสียงก็ยังเพิ่มขึ้นในช่วงเดียวกัน (หัวข้อ 1) เพราะการจราจรเติบโตเร็วกว่าที่แต่ละเที่ยวบินเงียบลง
นั่นเหลือเพียงข้อจำกัดด้านการปฏิบัติการ ซึ่งยากกว่าในทางการเมือง โควตากลางคืนของ Heathrow คือ 5,800 การเคลื่อนไหวต่อปี Schiphol ประมาณการในปี 2023 ว่าการปิดสนามบินกลางคืนจะตัดเที่ยวบินกลางคืนออก 10,000 เที่ยวต่อปี และลดจำนวนผู้อยู่อาศัยที่ถูกรบกวนการนอนหลับอย่างรุนแรงลง 54% ข้อมูลข้อร้องเรียนเพิ่มข้อควรระวังอีกข้อ คือปริมาณถูกขับเคลื่อนโดยครัวเรือนเพียงหยิบมือ จำนวนข้อร้องเรียนจึงวัดความเข้มข้น ไม่ใช่ขอบเขต ระดับเสียงที่ใช้รับรองเองก็มาจากการวัดแบบควบคุม ซึ่งเป็นศาสตร์ที่เราครอบคลุมในบทความเรื่องการทดสอบในห้องไร้เสียงสะท้อนและเครื่องวัดระดับเสียงและการตรวจวัดเสียงรบกวน
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| เครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ ที่ผ่าน Stage 4 หรือ 5 | 96% (เครื่องบินไอพ่นภูมิภาค 86%, เครื่องบินไอพ่นการบินทั่วไป 73%) | GAO-20-661 (2020) |
| ความเข้มงวดของ Stage 5 เทียบกับ Stage 4 | 7 EPNdB รวม สำหรับการออกแบบรุ่นใหม่ตั้งแต่ 31 ธันวาคม 2017 (55,000 กก. ขึ้นไป) | FAA Stage 5 final rule, Federal Register (2017) |
| ฝูงบินยุโรป ปี 2023: การปฏิบัติการโดยเครื่องบินที่เป็นไปตาม Chapter 14 และพลังงานเสียงเฉลี่ยต่อการปฏิบัติการ | 51% และ 0.63 J (0.76 J ในปี 2005; คาดการณ์ 0.55 J สำหรับปี 2030) | EASA European Aviation Environmental Report 2025 |
| ขีดจำกัดการเคลื่อนไหวกลางคืนของ Heathrow ช่วง 23:30 ถึง 06:00 | 5,800 ต่อปี (3,250 ฤดูร้อน, 2,550 ฤดูหนาว) | UK Department for Transport night flight restrictions (2025-2028) |
| ขีดจำกัดการเคลื่อนไหวกลางคืนช่วงฤดูร้อนที่ Gatwick และ Stansted | 11,200 และ 8,100 | UK Department for Transport night flight restrictions (2025-2028) |
| ข้อเสนอปิดสนามบิน Schiphol กลางคืน ผลกระทบโดยประมาณ | เที่ยวบินกลางคืนน้อยลง 10,000 เที่ยวต่อปี; ผู้อยู่อาศัยที่ถูกรบกวนการนอนหลับอย่างรุนแรงน้อยลง 13,000 คน (54%) | ข่าวประชาสัมพันธ์ของ Royal Schiphol Group (2023) |
| ข้อร้องเรียนเรื่องเสียงจากสนามบินในพื้นที่นิวยอร์ก เดือนตุลาคม 2024 | 4,247 รายการจาก 603 ครัวเรือน; 10 ครัวเรือนยื่น 52% | รายงานรายเดือนของ Port Authority of New York and New Jersey (2024) |
| ข้อร้องเรียนเรื่องเสียงที่ Rocky Mountain Metropolitan Airport | 11,379 รายการในปี 2024 เทียบกับ 5,030 รายการในปี 2023 (การปฏิบัติการเพิ่มขึ้น 4.4%) | Jefferson County, Annual Noise Report 2024 |
ข้อมูลล่าสุดที่มีสำหรับฝูงบินของสหรัฐฯ: GAO-20-661 อิงข้อมูลฝูงบินเดือนมกราคม 2020 เครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ 63% ยังคงได้รับการรับรองที่ Stage 3 ทั้งที่ส่วนใหญ่ผ่านขั้นที่เข้มงวดกว่าได้ เครื่องบินไอพ่นทางเดินเดียวสร้างพลังงานเสียงขณะลงจอดและขึ้นบิน 71% ในยุโรปปี 2023 ดังนั้นการต่ออายุฝูงบินในหมวดเดียวนั้นเป็นตัวกำหนดแนวโน้ม ระบอบของสหราชอาณาจักรสำหรับเดือนตุลาคม 2025 ถึงตุลาคม 2028 คงขีดจำกัดเดิมไว้ไม่เปลี่ยน ห้ามเครื่องบินที่จัดอยู่ใน QC4 ในช่วงโควตากลางคืน และให้ Gatwick มี 11,200 การเคลื่อนไหวกลางคืนช่วงฤดูร้อน เทียบกับ 3,250 ของ Heathrow (UK Department for Transport; เที่ยวบินกลางคืนของ Heathrow) แผนปี 2023ของ Schiphol ยังคาดการณ์ว่าผู้ได้รับความเดือดร้อนรุนแรงจะน้อยลง 17,500 คน (16%) ด้านข้อร้องเรียน รายงานของ Port Authorityประจำเดือนเมษายน 2024 บันทึกข้อร้องเรียน 11,449 รายการจาก 358 ครัวเรือน โดย 84% มาจากสิบครัวเรือน และการเปลี่ยนแปลงของการปฏิบัติการที่ Rocky Mountain เป็นการคำนวณของเรา ((294,816 - 282,334) / 282,334) จากรายงานของ Jefferson County
สรุป: การสัมผัสเสียงเครื่องบินและชุมชนรอบสนามบินในรูปแบบตัวเลข
| ตัวชี้วัด | ค่า | แหล่งที่มา |
|---|---|---|
| ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ปีงบประมาณ 2023 | 397,000 คน (0.12% ของประชากร) | BTS National Transportation Statistics Table 4-57 (2024) |
| ผู้อยู่อาศัยในสหรัฐฯ ภายในเส้นชั้นเสียง DNL 65 dB ปี 1975 | 7 ล้านคน | BTS National Transportation Statistics Table 4-57 (ประมาณการของ EPA) |
| ผู้คนภายในเส้นชั้นเสียง Lden 55 dB สนามบินยุโรป 98 แห่ง ปี 2023 | 3.43 ล้านคน | EASA European Aviation Environmental Report 2025 |
| ผู้คนเหนือ DNL 55 dB ที่สนามบิน 320 แห่งทั่วโลก ปี 2018 | 35.97 ล้านคน | ICAO Global Trends in Aircraft Noise (CAEP/13) |
| รู้สึกรำคาญมากที่ DNL 65 dB | 60.1% ถึง 70.9% (12.3% บนเส้นโค้งปี 1992) | FAA Neighborhood Environmental Survey (2021) |
| ระดับที่ผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร 10% รู้สึกรำคาญมาก | ราว 43 dB LAeq,16h (54 dB ในปี 2014) | UK CAA CAP 3131 (2026) |
| สัดส่วนข้อร้องเรียนจากสนามบินในพื้นที่นิวยอร์กที่ยื่นโดย 10 ครัวเรือน เดือนตุลาคม 2024 | 52% จาก 4,247 | Port Authority of New York and New Jersey (2024) |
| ระดับตามแนวปฏิบัติของ WHO สำหรับเสียงเครื่องบิน | 45 dB Lden, 40 dB Lnight | WHO Environmental Noise Guidelines (2018) |
| ระดับที่ผู้อยู่อาศัยในสหราชอาณาจักร 10% ถูกรบกวนการนอนหลับมาก | 44 dB LAeq,8h | UK DfT and CAA ANNE study (2026) |
| ออดส์ของการถูกรบกวนการนอนหลับมากต่อทุก 10 dB Lnight | OR 1.94 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.61-2.3) | Basner และ McGuire 2018 |
| อัตราการเข้ารักษาด้วยโรคหัวใจและหลอดเลือดต่อทุก 10 dB ผู้ใหญ่สูงอายุในสหรัฐฯ | สูงกว่า 3.5% (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 0.2% ถึง 7.0%) | Correia และคณะ, BMJ 2013 |
| การเข้ารักษาด้วยโรคหลอดเลือดสมองในพื้นที่ Heathrow ที่เสียงดังที่สุด | RR 1.24 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.08 ถึง 1.43) | Hansell และคณะ, BMJ 2013 |
| ความดันโลหิตสูงต่อทุก 10 dB เสียงเครื่องบินกลางคืน | OR 1.14 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% 1.01-1.29) | Jarup และคณะ, HYENA 2008 |
| การอ่านล่าช้าต่อทุกการเพิ่มขึ้น 5 dB ของเสียงเครื่องบิน | 1-2 เดือน | WHO Environmental Noise Guidelines (2018) |
| เด็กที่ได้รับการทดสอบในการศึกษา RANCH | 2,844 คนใน 89 โรงเรียน | Stansfeld และคณะ, The Lancet 2005 |
| เงินสนับสนุนจาก FAA สำหรับความเข้ากันได้ของเสียงและการบรรเทาผลกระทบ | มากกว่า $6 พันล้าน | ประกาศ Federal Register ของ FAA (2021) |
| บ้านที่ติดตั้งฉนวนกันเสียงใกล้ Chicago O’Hare | มากกว่า 12,029 หลัง ด้วยค่าใช้จ่ายมากกว่า $405 ล้าน | Chicago Department of Aviation (2026) |
| เครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ ที่ผ่าน Stage 4 หรือ 5 | 96% | GAO-20-661 (2020) |
| โรงเรียนที่ติดตั้งฉนวนกันเสียงใกล้ Chicago O’Hare ตั้งแต่ปี 1982 | 124 แห่ง ด้วยค่าใช้จ่ายมากกว่า $352 ล้าน | Chicago Department of Aviation (2026) |
| ขีดจำกัดการเคลื่อนไหวกลางคืนของ Heathrow | 5,800 ต่อปี | UK Department for Transport (ระบอบปี 2025-2028) |
ระเบียบวิธีและแหล่งที่มา
เราค้นหาแบบเจาะจงครอบคลุมหัวข้อการสัมผัสเสียง ความรำคาญ การนอนหลับ โรคหัวใจและหลอดเลือด การเรียนรู้ การบรรเทาผลกระทบ และการปฏิบัติการ แล้วอ่านตัวเลขแต่ละตัวในเอกสารปฐมภูมิของมัน หรือสำหรับบทความที่ผ่านการประเมินโดยผู้ทรงคุณวุฒิ ก็อ่านจากบันทึกบทคัดย่อ ตัวเลขที่คำนวณต่อแสดงการคำนวณไว้ในเนื้อหา แหล่งที่มา:
- U.S. Bureau of Transportation Statistics, National Transportation Statistics Table 4-57 จำนวนผู้คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่สัมผัสเสียงอย่างมีนัยสำคัญรอบสนามบินของสหรัฐฯ (ข้อมูลถึงปีงบประมาณ 2023): bts.gov
- FAA, History of Noise: faa.gov
- FAA, Neighborhood Environmental Survey: faa.gov
- FAA, Overview of FAA Aircraft Noise Policy and Research Efforts, Federal Register, 13 มกราคม 2021: federalregister.gov
- FAA, Stage 5 Airplane Noise Standards final rule, Federal Register, 4 ตุลาคม 2017: govinfo.gov
- FAA, O’Hare Modernization Program, Sound Insulation FAQ: faa.gov
- EASA, European Aviation Environmental Report 2025 บทว่าด้วยเสียงรบกวน: easa.europa.eu และเอกสารสรุปที่มีตัวชี้วัดบนแดชบอร์ด: easa.europa.eu
- European Environment Agency, Environmental noise in Europe 2025: eea.europa.eu
- ICAO, Global Trends in Aircraft Noise (CAEP/13): icao.int
- WHO Regional Office for Europe, Environmental Noise Guidelines for the European Region (2018): who.int
- UK Civil Aviation Authority, CAP 3131 Aviation Noise Attitudes Survey 2023-2024 (มิถุนายน 2026): caa.co.uk การเปรียบเทียบ 43 dB กับ 54 dB อ่านจากบทสรุปของรายงานโดย Institute of Acoustics: ioa.org.uk
- UK Department for Transport and CAA, Aviation Night Noise Effects (ANNE) study (มิถุนายน 2026): gov.uk
- UK Department for Transport, Night flight restrictions at Heathrow, Gatwick and Stansted from October 2025: gov.uk
- U.S. Government Accountability Office, GAO-20-661 (2020) และ GAO-21-103933 (2021): gao.gov, gao.gov
- Congressional Research Service, Federal Airport Noise Regulations and Programs, R46920 (2021) สำหรับส่วนต่างระหว่าง Stage 3 กับ Stage 4: everycrsreport.com
- การศึกษาที่ผ่านการประเมินโดยผู้ทรงคุณวุฒิ: Correia และคณะ, BMJ 2013; Hansell และคณะ, BMJ 2013; Jarup และคณะ, Environmental Health Perspectives 2008; Floud และคณะ, Environmental Health 2013; Saucy และคณะ, European Heart Journal 2021; Kim และคณะ, Environmental Research 2022; Bozigar และคณะ, Environmental Health Perspectives 2023 และ Environment International 2024; Basner และ McGuire, Int J Environ Res Public Health 2018; Weihofen และคณะ, Deutsches Arzteblatt International 2019; Stansfeld และคณะ, The Lancet 2005; Clark และคณะ, American Journal of Epidemiology 2006; Matsui และคณะ, Noise and Health 2004; Green และคณะ, Archives of Environmental Health 1982 บันทึกบทคัดย่ออ่านผ่านฐานข้อมูล Europe PMC และลิงก์ DOI อยู่ในหัวข้อ 3 ถึง 5
- แหล่งข้อมูลจากสนามบินและผู้ให้บริการ: Chicago Department of Aviation, San Diego County Regional Airport Authority, Heathrow Airport, Royal Schiphol Group, Port Authority of New York and New Jersey และ Jefferson County (Rocky Mountain Metropolitan Airport) โดยแต่ละแห่งมีลิงก์ในหัวข้อ 6 และ 7
- ข้อสังเกตเกี่ยวกับข้อมูล: (1) เกณฑ์แตกต่างกันตามแหล่งที่มา ดังนั้นจำนวนประชากรของสหรัฐฯ (DNL 65 dB) ยุโรป (Lden 55 dB) และ ICAO (DNL 55 dB) ต้องไม่นำมารวมกันหรือจัดอันดับเทียบกัน (2) แหล่งข้อมูลของยุโรปขัดแย้งกัน EASA จำลองไว้ที่ 3.43 ล้านคนที่สนามบิน 98 แห่งสำหรับปี 2023 ขณะที่รายงานปี 2025 ของ EEA ให้ตัวเลข 2.6 ล้านคนที่สัมผัสเสียงเครื่องบินเหนือ 55 dB ตามการรายงานของ Environmental Noise Directive และเอกสารสรุปของ EASA ยังอ้างตัวเลขที่อิง Directive แยกต่างหากคือ 649,000 คนที่รู้สึกรำคาญมาก และ 127,000 คนที่การนอนหลับถูกรบกวนอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งต่ำกว่าตัวเลขจากแบบจำลองของ EASA เองที่ 4.0 ล้านและ 1.8 ล้านมาก เราอ้างตัวเลขจากแบบจำลองปี 2023 และระบุช่องว่างนี้ไว้ EEA ยังออกใบแก้ไขสำหรับค่าประมาณด้านสุขภาพของรายงานปี 2025 ในเดือนมีนาคม 2026 เราจึงไม่ได้ใช้ค่าประมาณเหล่านั้น (3) แหล่งข้อมูลของ FAA ให้ยอดรวมผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่องต่างกัน (ราว 930 ล้านคนในปี 2018 ในประกาศ Federal Register; มากกว่า 850 ล้านคนบนหน้าประวัติที่ไม่ระบุวันที่) เราอ้างตัวเลขที่ระบุวันที่ (4) การสำรวจความรำคาญของ FAA สะท้อนภาคสนามปี 2015-2016 ยอดรวมการบรรเทาผลกระทบของสหรัฐฯ มาจากปี 2021 และสัดส่วนฝูงบินของ GAO มาจากเดือนมกราคม 2020 (5) ผลด้านหัวใจและหลอดเลือดและด้านการเรียนรู้เป็นความสัมพันธ์เชิงสังเกตจากสิ่งตีพิมพ์ปี 2005 ถึง 2024 และช่วงความเชื่อมั่นหลายช่วงรวมกรณีไม่มีผลกระทบไว้ด้วย (6) ตัวเลขของ Schiphol เป็นการคาดการณ์ปี 2023 ของสนามบินสำหรับข้อเสนอหนึ่ง การตัดสินใจเรื่องเพดานและเที่ยวบินกลางคืนของรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ในภายหลังยังเป็นที่โต้แย้งในปี 2026 และตรวจสอบจากแหล่งปฐมภูมิในรอบนี้ไม่ได้ จึงไม่นำมารวม (7) ข้อมูลข้อร้องเรียนมาจากผู้ให้บริการสองรายของสหรัฐฯ และไม่เป็นตัวแทนระดับประเทศ
อัปเดตล่าสุด: 11 ตุลาคม 2026 เราจะทบทวนและอัปเดตสรุปนี้ทุกไตรมาส และคาดว่าการรีเฟรชครั้งถัดไปจะเกิดขึ้นเมื่อ Bureau of Transportation Statistics เผยแพร่การอัปเดตปีงบประมาณ 2024 ของ National Transportation Statistics Table 4-57