Waymo kini telah menempuh 220,6 juta mil tanpa siapa pun di belakang kemudi, dan analisis internalnya sendiri menunjukkan hasil 94% lebih sedikit kecelakaan dengan cedera serius atau lebih buruk dibandingkan pengemudi manusia di jalan yang sama. Diterjemahkan ke angka absolut, itu berarti perkiraan 47 kecelakaan dengan cedera serius atau fatal yang tidak terjadi, ditambah 707 kecelakaan dengan cedera tingkat apa pun. Sisi komersialnya melewati ambang batas pada periode yang sama: sekitar 500.000 perjalanan berbayar per minggu di 10 kota Amerika Serikat, dengan target mencapai satu juta pada akhir tahun. Angka-angka di bawah ini berasal dari pusat data Safety Impact milik Waymo, keterbukaan data uji DMV California, dan laporan kecelakaan yang diajukan berdasarkan Standing General Order dari NHTSA.
TL;DR
- Waymo telah menempuh 220,6 juta mil hanya dengan penumpang hingga Maret 2026 (Waymo)
- 94% lebih sedikit kecelakaan dengan cedera serius atau lebih buruk dibandingkan patokan manusia (Waymo)
- 82% lebih sedikit kecelakaan dengan airbag mengembang dan 82% lebih sedikit kecelakaan dengan cedera apa pun (Waymo)
- Perkiraan 47 kecelakaan dengan cedera serius atau fatal yang berhasil dicegah (Waymo)
- Perkiraan 707 kecelakaan dengan cedera tingkat apa pun yang berhasil dicegah (Waymo)
- 93% lebih sedikit kecelakaan cedera pejalan kaki, perkiraan 76 kasus dicegah (Waymo)
- Phoenix saja menyumbang 80,551 juta mil hanya dengan penumpang (Waymo)
- Sekitar 500.000 perjalanan robotaxi berbayar per minggu di 10 kota Amerika Serikat (Waymo, Juli 2026)
- Target lebih dari 1 juta perjalanan mingguan pada akhir 2026 (Waymo)
- Kendaraan otonom di California mencatat lebih dari 9 juta mil uji pada tahun hingga 30 November 2025 (DMV California)
- Disengagement turun menjadi kurang dari 9.300, dari 28.800 pada tahun sebelumnya (DMV California)
- Waymo mencatat 63.415 mil per disengagement sepanjang 5,2 juta mil di California (DMV California)
- California menghapus pelaporan disengagement tahunan dan menggantinya dengan pengajuan bulanan dan triwulanan berbasis kegagalan (DMV California)
1. Rekam Jejak Keselamatan dalam Skala Besar
Klaim keselamatan kendaraan otonom sulit diuji selama bertahun-tahun karena jarak tempuhnya terlalu kecil. Kondisi itu sudah tidak berlaku lagi. Sepanjang 220,6 juta mil hanya dengan penumpang, Waymo melaporkan 94% lebih sedikit kecelakaan dengan cedera serius atau fatal, 82% lebih sedikit kecelakaan dengan airbag mengembang, dan 82% lebih sedikit kecelakaan dengan cedera apa pun yang dilaporkan, dibandingkan yang akan dihasilkan pengemudi manusia pada jarak dan tempat yang sama. Angka absolut lebih penting daripada persentase bagi siapa pun yang menimbang kebijakan: masing-masing 47, 305, dan 707 kecelakaan.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Mil hanya dengan penumpang hingga Maret 2026 | 220,6 juta | Waymo |
| Penurunan kecelakaan dengan cedera serius atau fatal | 94% | Waymo |
| Perkiraan kecelakaan serius atau fatal yang dicegah | 47 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan dengan airbag mengembang | 82% | Waymo |
| Perkiraan kecelakaan airbag yang dicegah | 305 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan dengan cedera apa pun yang dilaporkan | 82% | Waymo |
| Perkiraan kecelakaan cedera yang dicegah | 707 | Waymo |
| Koreksi kekurangan pelaporan yang diterapkan pada patokan manusia | 32% | Waymo, berdasarkan riset NHTSA |
| Kerangka metodologi | Daftar periksa RAVE | Waymo |
Koreksi 32% itu adalah engsel metodologisnya: tingkat kecelakaan manusia diambil dari laporan polisi, yang secara sistematis kurang mencatat tabrakan ringan, sehingga Waymo menaikkan patokan manusia alih-alih membandingkan dengan data polisi mentah. Pilihan itu diungkapkan secara terbuka dan bisa dipertanggungjawabkan, tetapi tetap saja sebuah pilihan. Sumber: Waymo Safety Impact.
2. Siapa yang Sebenarnya Terlindungi
Penurunan kecelakaan secara agregat menyembunyikan pertanyaan yang paling penting secara politis, yaitu apa yang terjadi pada orang di luar kendaraan. Waymo melaporkan 93% lebih sedikit kecelakaan cedera yang melibatkan pejalan kaki, perkiraan 76 kasus dicegah, bersama dengan penurunan 84% untuk pesepeda maupun pengendara motor. Pengguna jalan yang rentan adalah kelompok yang paling buruk dilayani oleh pengemudi manusia dan seharusnya, secara teori, paling diuntungkan oleh keunggulan otomasi dalam waktu reaksi dan perhatian, dan data ini konsisten dengan ekspektasi tersebut.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Penurunan kecelakaan cedera pejalan kaki | 93% | Waymo |
| Perkiraan kecelakaan cedera pejalan kaki yang dicegah | 76 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan cedera pesepeda | 84% | Waymo |
| Perkiraan kecelakaan cedera pesepeda yang dicegah | 48 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan cedera pengendara motor | 84% | Waymo |
| Perkiraan kecelakaan cedera pengendara motor yang dicegah | 32 | Waymo |
| Total gabungan kecelakaan pengguna jalan rentan yang dicegah | 156 | Diturunkan dari angka Waymo |
| Kota dengan data yang cukup untuk perbandingan | 5 | Waymo |
Angka gabungan itu hanyalah penjumlahan sederhana dari tiga perkiraan yang dipublikasikan Waymo dan bukan merupakan metrik resmi yang diungkapkan tersendiri. Sumber: pusat data keselamatan Waymo.
3. Di Mana Jarak Tempuh Ini Berasal
Persentase keselamatan hanya bermakna jika dikaitkan dengan jenis jalan yang menghasilkannya, dan jarak tempuh Waymo sangat terkonsentrasi. Phoenix menyumbang 80,551 juta mil hanya dengan penumpang, lebih dari sepertiga total, dengan kawasan Teluk San Francisco di posisi kedua dengan 67,078 juta. Phoenix dan San Francisco memiliki lingkungan mengemudi yang hampir berlawanan, sehingga memperkuat keterwakilan umum dari hasil gabungan dibandingkan jika hanya menggunakan data satu kota saja.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Mil hanya dengan penumpang di Phoenix | 80,551 juta | Waymo |
| Mil hanya dengan penumpang di kawasan Teluk San Francisco | 67,078 juta | Waymo |
| Mil hanya dengan penumpang di Los Angeles | 51,816 juta | Waymo |
| Mil hanya dengan penumpang di Austin | 15,789 juta | Waymo |
| Mil hanya dengan penumpang di Atlanta | 5,379 juta | Waymo |
| Pangsa Phoenix dari total jarak tempuh | sekitar 37% | Diturunkan dari angka Waymo |
| Pangsa gabungan dua kota teratas | sekitar 67% | Diturunkan dari angka Waymo |
| Batas waktu data untuk angka ini | Maret 2026 | Waymo |
Austin dan Atlanta masih cukup baru sehingga hasil masing-masing memiliki interval kepercayaan yang lebar, itulah sebabnya Waymo melaporkan lima kota saja, bukan setiap pasar yang dilayaninya. Sumber: pembaruan data keselamatan Waymo.
4. Skala Komersial Telah Tiba
2026 adalah tahun ketika robotaxi berhenti menjadi sekadar proyek percontohan. Waymo melaporkan sekitar 500.000 perjalanan berbayar per minggu di 10 kota Amerika Serikat per Juli 2026, naik dari sekitar 400.000 pada awal tahun, dengan target yang dinyatakan lebih dari 1 juta perjalanan mingguan pada akhir tahun. Pada laju tersebut, layanan ini akan menghasilkan pendapatan tahunan sekitar USD 1 miliar, yang akan menjadikannya bisnis kendaraan otonom pertama dengan skala komersial yang sesungguhnya.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Perjalanan berbayar per minggu, Juli 2026 | sekitar 500.000 | Waymo |
| Perjalanan berbayar per minggu, awal 2026 | sekitar 400.000 | Waymo |
| Target yang dinyatakan pada akhir 2026 | lebih dari 1 juta per minggu | Waymo |
| Kota Amerika Serikat dengan layanan berbayar | 10 | Waymo |
| Kota yang disebutkan | Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin, Atlanta, Miami, Dallas, Houston, San Antonio, Orlando | Waymo |
| Rencana ekspansi hingga akhir 2026 | lebih dari 20 kota, termasuk London dan Tokyo | Waymo |
| Robotaxi dengan sistem generasi ke-5, Desember 2025 | 3.067 | Pengajuan NHTSA |
| Implikasi pendapatan tahunan pada 1 juta perjalanan mingguan | sekitar USD 1 miliar | Estimasi industri |
Angka pendapatan ini adalah perkiraan pihak luar yang diturunkan dari volume perjalanan dan tarif umum, bukan pengungkapan resmi dari Waymo, dan Alphabet tidak memisahkan laporan pendapatan Waymo secara terpisah. Data antarmuka suara dalam mobil yang lebih luas ada di statistik asisten suara otomotif kami. Sumber: Forbes tentang target 1 juta perjalanan Waymo dan TechCrunch tentang pertumbuhan jumlah penumpang.
5. Apa yang Ditunjukkan Data California
California tetap menjadi satu-satunya yurisdiksi yang mempublikasikan data uji terstandardisasi lintas operator, menjadikannya yang paling mendekati papan skor independen. Kendaraan otonom mencatat lebih dari 9 juta mil uji pada tahun hingga 30 November 2025, dengan kurang dari 9.300 disengagement dibandingkan 28.800 pada tahun sebelumnya, peningkatan sekitar tiga kali lipat. Waymo menyumbang lebih dari 68% dari seluruh jarak tempuh kendaraan.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Total mil uji kendaraan otonom, 1 Des 2024 hingga 30 Nov 2025 | lebih dari 9 juta | DMV California |
| Total disengagement | kurang dari 9.300 | DMV California |
| Disengagement tahun sebelumnya | 28.800 | DMV California |
| Pangsa Waymo dari jarak tempuh kendaraan | lebih dari 68% | DMV California |
| Pangsa Zoox dari mil dengan pengemudi | hampir 25% | DMV California |
| Mil Waymo di California | 5,2 juta | DMV California |
| Mil Waymo per disengagement | 63.415 | DMV California |
| Jadwal pelaporan baru, uji tanpa pengemudi | bulanan | DMV California |
| Jadwal pelaporan baru, izin penyebaran komersial | triwulanan | DMV California |
Perubahan regulasi ini lebih penting daripada angka tunggal mana pun di sini: dengan mengganti laporan disengagement tahunan menjadi pengajuan berbasis kegagalan, California mengakhiri kesinambungan set data kendaraan otonomnya sendiri yang paling lama berjalan. Konteks regulasi ada di statistik regulasi AI kami. Sumber: DMV California, pemegang izin kendaraan otonom mencatat lebih dari 9 juta mil uji.
6. Gambaran Federal dan Perbandingan yang Sebaiknya Dihindari
Setiap operator yang menjalankan sistem mengemudi otomatis di jalan umum Amerika Serikat wajib melaporkan kecelakaan kepada NHTSA berdasarkan Standing General Order, yang menghasilkan satu-satunya set data federal lintas perusahaan. Tesla telah melaporkan 18 insiden ADS sejak peluncurannya di Austin, dibandingkan sekitar 697 milik Waymo, dan perbandingan itu nyaris tidak bermakna tanpa data eksposur. Waymo menempuh jarak otonom yang jauh lebih besar berkali-kali lipat; angka absolut yang lebih rendah mencerminkan penyebut yang lebih kecil, bukan keunggulan keselamatan yang terbukti.
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Insiden ADS Tesla yang dilaporkan sejak peluncuran di Austin | 18 | Pengajuan NHTSA |
| Insiden ADS Waymo yang dilaporkan | sekitar 697 | Pengajuan NHTSA |
| Narasi kecelakaan Tesla yang awalnya disensor | semuanya | Pengajuan NHTSA |
| Narasi Tesla yang kemudian dibuka sensornya | 17 | Pengajuan NHTSA |
| Operator lain yang mengajukan narasi tanpa sensor | Waymo, Zoox, Avride, May Mobility | Pengajuan NHTSA |
| Laporan Tesla pertama yang dikategorikan sebagai tabrakan operator jarak jauh | 2026 | Pengajuan NHTSA |
| Insiden intervensi jarak jauh sebelumnya | Juli 2025 dan Januari 2026 | Pengajuan NHTSA |
| Jadwal pelaporan menurut ketentuan ini | hampir waktu nyata | NHTSA |
Kesenjangan transparansi adalah temuan yang paling bisa dipertanggungjawabkan dalam bagian ini: Tesla adalah satu-satunya operator ADS yang menandai semua narasi kecelakaannya sebagai informasi bisnis rahasia, klasifikasi yang kemudian dicabutnya. Konteks adopsi perusahaan untuk model yang mendasarinya ada di statistik adopsi AI perusahaan kami. Sumber: Standing General Order NHTSA tentang Pelaporan Kecelakaan.
Ringkasan: Mobil Otonom dalam Angka
| Metrik | Nilai | Sumber |
|---|---|---|
| Mil hanya dengan penumpang Waymo | 220,6 juta | Waymo |
| Penurunan kecelakaan dengan cedera serius atau fatal | 94% | Waymo |
| Kecelakaan dengan cedera serius atau fatal yang dicegah | 47 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan dengan airbag mengembang | 82% | Waymo |
| Kecelakaan airbag yang dicegah | 305 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan dengan cedera apa pun | 82% | Waymo |
| Kecelakaan cedera yang dicegah | 707 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan cedera pejalan kaki | 93% | Waymo |
| Kecelakaan cedera pejalan kaki yang dicegah | 76 | Waymo |
| Penurunan kecelakaan cedera pesepeda | 84% | Waymo |
| Penurunan kecelakaan cedera pengendara motor | 84% | Waymo |
| Mil hanya dengan penumpang di Phoenix | 80,551 juta | Waymo |
| Mil di kawasan Teluk San Francisco | 67,078 juta | Waymo |
| Mil di Los Angeles | 51,816 juta | Waymo |
| Perjalanan berbayar per minggu, Juli 2026 | sekitar 500.000 | Waymo |
| Kota dengan layanan berbayar | 10 | Waymo |
| Target perjalanan mingguan pada akhir 2026 | lebih dari 1 juta | Waymo |
| Robotaxi dengan sistem generasi ke-5 | 3.067 | Pengajuan NHTSA |
| Mil uji kendaraan otonom di California, tahun hingga 30/11/2025 | lebih dari 9 juta | DMV California |
| Disengagement di California | kurang dari 9.300 | DMV California |
| Mil Waymo per disengagement di California | 63.415 | DMV California |
| Insiden ADS Tesla sejak peluncuran di Austin | 18 | Pengajuan NHTSA |
Metodologi dan Sumber
- Jarak tempuh, persentase penurunan kecelakaan, jumlah absolut kecelakaan yang dicegah, angka pengguna jalan rentan, dan jarak tempuh per kota berasal dari pusat data Safety Impact milik Waymo, mencerminkan data hingga Maret 2026 (Waymo Safety Impact, latar belakang pusat data, pembaruan Juni 2026, pencapaian jarak tempuh sebelumnya).
- Mil uji di California, jumlah disengagement, pangsa per operator, dan perubahan persyaratan pelaporan berasal dari DMV California (siaran pers, daftar pemegang izin).
- Kewajiban pelaporan kecelakaan dan perilaku pengajuan lintas operator berasal dari program Standing General Order milik NHTSA (NHTSA).
- Volume perjalanan, jumlah kota, dan target ekspansi berasal dari pernyataan Waymo sebagaimana dilaporkan pada saat itu (Forbes, TechCrunch).
- Catatan data: setiap angka keselamatan di sini adalah analisis Waymo sendiri atas kinerjanya sendiri. Metodologinya dipublikasikan dan mengikuti daftar periksa RAVE, dan perbandingan ini menaikkan patokan manusia sebesar 32% untuk memperhitungkan kekurangan pelaporan polisi, tetapi ini bukan verifikasi independen dan belum ada regulator yang mengauditnya. Hasilnya hanya berlaku untuk lima wilayah metropolitan dengan jarak tempuh yang cukup dan tidak boleh digeneralisasi ke jalan tol, jalan pedesaan, atau cuaca ekstrem. Jumlah absolut kecelakaan yang diajukan berdasarkan Standing General Order NHTSA tidak dapat dibandingkan antar operator tanpa data eksposur, dan NHTSA tidak mempublikasikan jarak tempuh otonom per operator, sehingga tidak ada tingkat federal yang bisa dibandingkan secara setara. Perubahan California yang meninggalkan pelaporan disengagement tahunan berarti rangkaian data disengagement historis berakhir pada tahun hingga 30 November 2025. Angka pendapatan USD 1 miliar adalah perkiraan eksternal; Alphabet tidak mengungkapkan pendapatan Waymo.
- Terakhir diperbarui: 1 Agustus 2026. Kami memperbarui rangkuman ini setiap kuartal seiring Waymo memperbarui pusat Safety Impact miliknya dan pengajuan baru dari NHTSA serta negara bagian dipublikasikan.